JP3390301B2

JP3390301B2 - 配管接続構造

Info

Publication number: JP3390301B2
Application number: JP03230596A
Authority: JP
Inventors: 功角田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-02-20
Filing date: 1996-02-20
Publication date: 2003-03-24
Anticipated expiration: 2016-02-20
Also published as: US5899505A; JPH09220988A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
搭載される車両用空調装置の配管接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置における従来技術に係る
配管接続構造では、図１０に示されるように、自動車の
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の貫
通孔にブロックジョイント２が配設され、前記ブロック
ジョイント２に車室側継手部材３とエンジンルーム側継
手部材４とをそれぞれねじ止めする構成が採用されてい
る。前記車室側継手部材３には、車室内に露呈する配管
５を通じてヒータユニット６が接続され、さらに、ヒー
タユニット６にはメンテナンス用リッド７を介してブロ
ワ８が連結される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術に係る配管接続構造では、ヒータユニット６と
車室側継手部材３とを接続する配管５の外表面に水滴が
付着することを防止するため、前記配管５を被覆する保
温材を設けなければならず、部品点数が増大するという
不都合がある。

【０００４】また、ブロックジョイント２に対して相互
に反対側から連結される車室側継手部材３とエンジンル
ーム側継手部材４との２つの継手部材を用いるために部
品点数が多くなり、製造コストが高騰するという不都合
がある。

【０００５】さらに、車両用空調装置の組み付け時に
は、車室側継手部材３およびエンジンルーム側継手部材
４をそれぞれブロックジョイント２にねじ止めしなけれ
ばならない。また、メンテナンス時には、狭小な空間に
設けられた車室側継手部材３をブロックジョイント２か
ら取り外さなければならないため、組み付けおよびメン
テナンス作業が煩雑となる不都合がある。

【０００６】本発明は、前記の各種の不都合を悉く克服
するためになされたものであり、部品点数を削減して廉
価に製造することができるとともに、しかも組み付けお
よびメンテナンス作業等を簡便且つ短時間に行うことが
可能な配管接続構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、エバポレータが空間部に収納されると
ともに、前記エバポレータが開口部を介して前記空間部
から外部に引き出し自在に設けられたユニット本体と、
前記開口部に着脱自在に装着されるメンテナンス用リッ
ドと、車室側に設けられ、前記エバポレータに連通する
第１継手部材と、エンジンルーム側に配設された空調機
器に連通し、ダッシュボードパネルに画成された貫通孔
を介してエンジンルーム側の方向から前記第１継手部材
に連結される第２継手部材と、車室側に設けられた前記
メンテナンス用リッドのダッシュボードパネル面側の一
端部に形成される第１保持部材と、前記ユニット本体に
形成され、前記第１保持部材と組み合わされることによ
り前記第１継手部材を該ダッシュボードパネル面に対向
する該ユニット本体の側面部に保持する第２保持部材
と、を備えることを特徴とする。

【０００８】この場合、第１保持部材および第２保持部
材は、第１継手部材の外周面に沿って曲線状に形成され
た湾曲部と、前記第１継手部材の外周面を囲繞する凹部
および係合部とをそれぞれ有し、メンテナンス用リッド
をヒータユニット本体の開口部に装着することにより、
前記第１保持部材と第２保持部材とを一体的に組み合わ
せると好適である。

【０００９】また、第１継手部材の外周面には、ダッシ
ュボードパネルに当接して貫通孔を気密に閉塞するシー
ル部材を装着すると好適である。

【００１０】さらに、第１継手部材と第２継手部材との
継手接続面が車室側に設けられ、車室内において第１継
手部材をダッシュボードパネル面の略垂直方向に所定距
離離間させた後、エバポレータを前記ダッシュボードパ
ネル面と略平行に移動させ、あるいは車室内において第
１継手部材をダッシュボードパネル面と略平行に所定距
離離間させた後、エバポレータを前記ダッシュボードパ
ネル面と略平行に移動させることにより、該エバポレー
タがユニット本体の空間部から外部に引き出される。

【００１１】さらにまた、ユニット本体内には、ダッシ
ュボードパネル面から第１継手部材を離間せしめるべく
エバポレータを移動させるスペースを画成すると好適で
ある。すなわち、メンテナンス用リッドに複数の押さえ
片を一体的に形成し、前記押さえ片はエバポレータに当
接し該エバポレータをダッシュボードパネル面側に押圧
して保持する傾斜部を有し、ユニット本体の開口部に装
着されたメンテナンス用リッドを取り外して押さえ片を
エバポレータから離間させることにより、該エバポレー
タを移動させるスペースが画成される。なお、押さえ片
は、下方側に向かって所定角度傾斜しエバポレータ側に
突出して形成される。

【００１２】本発明によれば、車室側に設けられた第１
保持部材および第２保持部材を介して、第１継手部材が
ダッシュボードパネル面に対向するユニット本体の側面
部に保持され、前記第１継手部材に対してエンジンルー
ム側の方向から第２継手部材を連結することにより、車
室側の配管とエンジンルーム側の配管とが連通接続され
る。

【００１３】従って、前記第１継手部材に連結されエバ
ポレータに連通する配管がユニット本体に収納されて外
部に露呈しないため、前記配管を被覆する保温材を設け
る必要がなく、部品点数が削減され製造コストの低減化
を図ることができる。

【００１４】また、エバポレータのメンテナンス時に
は、メンテナンス用リッドをユニット本体から取り外す
ことにより、前記メンテナンス用リッドに形成された第
１保持部材とユニット本体に形成された第２保持部材と
が離間し第１継手部材に対する保持状態が解除される。
従って、ダッシュボードパネル面に沿ってユニット本体
からエバポレータを簡便に引き出すことができる。この
結果、配管の組み付け作業およびエバポレータのメンテ
ナンス作業を簡便且つ短時間で行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明に係る配管接続構造につい
て好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら
以下詳細に説明する。

【００１６】図１は、本発明の実施形態に係る配管接続
構造が適用された車両用空調装置の要部分解斜視図であ
る。

【００１７】この車両用空調装置１０は、自動車の車室
内に向かって冷却された空気を導出する冷風吹き出し口
１２が設けられたヒータユニット本体（ユニット本体）
１４と、開口部１６を介して前記ヒータユニット本体内
の空間部１８（図２参照）に引き出し自在に収納され、
内部を通過する低温の冷媒によって車室内の空気から熱
を奪うことにより前記車室内の空気を冷却するエバポレ
ータ２０と、前記エバポレータ２０の開口部１６を閉塞
するメンテナンス用リッド２２（以下、メンテリッド２
２という）と、車室内の空気を吸引する吸い込み口２４
を有し、さらに、メンテリッド２２の開口部２６を介し
て前記吸引した空気をエバポレータ２０に圧送するブロ
ア２８とを含む。

【００１８】この場合、前記ヒータユニット本体１４、
エバポレータ２０およびブロア２８は車室内側に配設さ
れ、車室３０とエンジンルーム３２とを分離して仕切る
ダッシュボードパネル３４の貫通孔３６には、エンジン
ルーム側の空調機器（例えば、コンデンサ等）に接続さ
れた一組の第１冷媒用配管３８ａ、３８ｂとエバポレー
タ２０に接続された一組の第２冷媒用配管４０ａ、４０
ｂとをそれぞれ連通させる配管接続構造４２が設けられ
る。

【００１９】前記エバポレータ２０は、ガス状の冷媒を
該エバポレータ側から図示しないコンプレッサに向かっ
て導出する一方の第２冷媒用配管４０ａと、図示しない
コンデンサ側からの液状の冷媒をエバポレータ２０に導
入する他方の第２冷媒用配管４０ｂとを有し、一組の前
記第２冷媒用配管４０ａ、４０ｂは、エバポレータ内の
図示しない冷媒通路にそれぞれ連通接続されている。

【００２０】配管接続構造４２は、前記一組の第２冷媒
用配管４０ａ、４０ｂの端部に連結される円板状のブロ
ックジョイント（第１継手部材）４４と、前記メンテリ
ッド２２の一端部に一体的に形成される第１保持部材４
６と、前記エバポレータ２０の開口部１６の一端部に一
体的に形成される第２保持部材４８と、前記ブロックジ
ョイント４４にねじ締結されることにより、エンジンル
ーム側の第１冷媒用配管３８ａ、３８ｂと車室側の第２
冷媒用配管４０ａ、４０ｂとをそれぞれ連通接続させる
ジョイント部材（第２継手部材）５０とを含む。

【００２１】図１、図２および図３Ａ、図３Ｂに示され
るように、第１保持部材４６および第２保持部材４８
は、それぞれ線対称な形状に形成され、ブロックジョイ
ント４４の外周面に沿って曲線状に形成された湾曲部５
６ａ、５６ｂと、前記ブロックジョイント４４の半円板
状の形状に対応するように画成された凹部５８ａ、５８
ｂと、組み合わされた際に第２冷媒用配管４０ａ、４０
ｂの外周面をそれぞれ囲繞する係合孔６０ａ、６０ｂが
形成された係合部６２ａ、６２ｂとをそれぞれ有する。
この場合、ヒータユニット本体１４の開口部１６に沿っ
てメンテリッド２２を装着することにより、第１保持部
材４６と第２保持部材４８とが一体的に組み合わされ
る。すなわち、第１保持部材側の係合部６２ａと第２保
持部材側の係合部６２ｂとが当接し係合孔６０ａ、６０
ｂを介して第２冷媒用配管４０ａ、４０ｂが保持される
とともに、相互に対応する一組の湾曲部５６ａ、５６ｂ
および係合部６２ａ、６２ｂがブロックジョイント４４
の外周面を囲繞することにより該ブロックジョイント４
４がヒータユニット本体１４の側面部に保持される。

【００２２】なお、前記ブロックジョイント４４には、
その外周面を囲繞する筒状のシール部材６４が嵌挿さ
れ、前記シール部材６４には、ブロックジョイント４４
からダッシュボードパネル側に所定長だけ突出して該ダ
ッシュボードパネル面に接触することにより、貫通孔３
６を気密に閉塞する環状の裾部６６が形成される（図２
参照）。

【００２３】本発明の実施形態に係る配管接続構造４２
が組み込まれた車両用空調装置１０は、基本的には以上
のように構成されるものであり、次にその動作並びに作
用効果について説明する。

【００２４】まず、配管接続構造４２を用いて組み付け
られた車両用空調装置１０の概略動作について説明す
る。

【００２５】エンジンルーム３２に設けられたコンプレ
ッサ（図示せず）で圧縮された高温高圧の冷媒は、図示
しないコンデンサに送り込まれて冷却され、続いて、コ
ンデンサから導出された冷媒は、水分や塵埃等が除去さ
れた後、図示しないエキスパンション・バルブに導入さ
れて低温・低圧の霧状の冷媒となる。

【００２６】前記霧状の冷媒は、配管接続構造４２によ
って相互に連通接続されたエンジンルーム側の第１冷媒
用配管３８ａと車室内側の第２冷媒用配管４０ａとを介
してエバポレータ２０に導入され、該エバポレータ２０
の周囲の高温の空気（車室内の空気）から熱を吸収して
蒸発する。この結果、仕事を終えたエバポレータ内の気
体状の冷媒は、車室内側の第２冷媒用配管４０ｂおよび
エンジンルーム側の第１冷媒用配管３８ｂを介して再び
コンプレッサへ吸入される。

【００２７】以下、このような工程を繰り返して冷媒が
循環することによって車室内の空気が冷却される。

【００２８】次に、配管接続構造４２を用いてエバポレ
ータ２０に対し第１冷媒用配管３８ａ、３８ｂおよび第
２冷媒用配管４０ａ、４０ｂを組み付ける場合について
説明する。

【００２９】まず、準備段階として、エバポレータ２０
が収納されたヒータユニット本体１４の開口部１６をメ
ンテリッド２２で閉塞し、該ヒータユニット本体１４の
側面部にブロックジョイント４４を保持する。なお、前
記メンテリッド２２にブロア２８を予め連結しておく。
すなわち、ヒータユニット本体１４の開口部１６にメン
テリッド２２を装着することにより、第１保持部材側の
係合部６２ａと第２保持部材側の係合部６２ｂとが当接
し、係合孔６０ａ、６０ｂを介して第２冷媒用配管４０
ａ、４０ｂが保持されるとともに、湾曲部５６ａ、５６
ｂおよび凹部５８ａ、５８ｂがブロックジョイント４４
の外周面を囲繞することにより該ブロックジョイント４
４がヒータユニット本体１４の側面部に保持される。

【００３０】従って、第１保持部材４６と第２保持部材
４８とを一体的に組み合わせることにより、ダッシュボ
ードパネル３４に対向するヒータユニット本体１４の側
面部にブロックジョイント４４が直接的に保持される。
この結果、前記ブロックジョイント４４に連結された第
２冷媒用配管４０ａ、４０ｂがヒータユニット本体１４
の外部に露呈することなく該ヒータユニット本体内の空
間部１８に収納されるため（図２参照）、前記第２冷媒
用配管４０ａ、４０ｂを保温材によって被覆する必要が
なく、部品点数を削減して廉価に製造することが可能と
なる。

【００３１】続いて、ヒータユニット本体１４がダッシ
ュボードパネル３４に接近するように矢印Ａ方向（図２
参照）に移動させ、前記ダッシュボードパネル３４に画
成された貫通孔３６とブロックジョイント４４とが対応
する位置に前記ヒータユニット本体１４を位置決めす
る。前記貫通孔３６を介してエンジンルーム側からねじ
をねじ穴に螺入することにより、ジョイント部材５０が
ブロックジョイント４４に連結される。その際、ブロッ
クジョイント４４の外周面に嵌挿されたシール部材６４
の裾部６６によって前記貫通孔３６が気密に閉塞される
（図２参照）。このようにして、車室内側の第２冷媒用
配管４０ａ、４０ｂとエンジンルーム側の第１冷媒用配
管３８ａ、３８ｂとを連通接続することができる。

【００３２】本実施の形態では、車室内側のヒータユニ
ット本体１４に一体的に保持されたブロックジョイント
４４に対して、ダッシュボードパネル３４の貫通孔３６
を介してエンジンルーム側からジョイント部材５０を連
結するだけよい。従って、前記配管接続構造４２では、
従来技術のようにブロックジョイント４４に対して連結
される車室側継手部材を用いる必要がないため、部品点
数を削減して廉価に製造することができる。

【００３３】また、本実施の形態では、従来技術のよう
に車室側とエンジンルーム側の二方向から継手部材をね
じ止めする必要がなく、エンジンルーム側の一方向から
でよいため簡便且つ短時間で組み付けることが可能とな
る。

【００３４】さらに、本実施の形態では、ブロックジョ
イント４４の一方の側面にジョイント部材５０を連結す
るだけでよいことから接続面が１つであり、冷媒用配管
の接続部分における気密性保持に対する信頼性が向上す
る利点がある。

【００３５】次に、車室内側に配設されたブロックジョ
イント４４から第１冷媒用配管３８ａ、３８ｂを離脱さ
せてエバポレータ２０のメンテナンスを行う場合につい
て説明する。

【００３６】作業者は、エンジンルーム側の方向からね
じを緩め、ジョイント部材５０をブロックジョイント４
４から離間させる。続いて、車室側に設けられたブロワ
２８およびメンテリッド２２をダッシュボードパネル面
に沿って図１に示す矢印方向に移動させることにより、
メンテリッド側に形成された第１保持部材４６がヒータ
ユニット本体側に形成された第２保持部材４８から離間
する。従って、第１保持部材４６および第２保持部材４
８によってヒータユニット本体１４の側面部に保持され
ていたブロックジョイント４４の保持状態が解除され、
ヒータユニット本体１４の開口部１６を通じてエバポレ
ータ２０がダッシュボードパネル面に沿って矢印方向に
移動自在となって簡便に取り外すことが可能となる。

【００３７】このように、本実施の形態では、メンテナ
ンス時において、エンジンルーム側の方向からジョイン
ト部材５０を取り外すことによりダッシュボードパネル
面からブロックジョイント４４が離間可能となり、前記
ダッシュボードパネル面に沿ってエバポレータ２０を簡
便に取り外すことができる。

【００３８】従って、ブロックジョイント２に対し車室
側の方向から車室側継手部材３を離間させるとともに、
エンジンルーム側の方向からエンジンルーム側継手部材
４を離間させる従来技術と比較して、本実施の形態で
は、エンジンルーム側の一方の方向からジョイント部材
５０を取り外すだけでよく、簡便且つ短時間でメンテナ
ンス作業を遂行することができる。

【００３９】次に、配管接続構造４２の変形例を図４
Ａ、図４Ｂおよび図５Ａ、図５Ｂに示す。なお、図３Ａ
および図３Ｂに示す構成要素と同一の構成要素には同一
の参照数字を付してその詳細な説明を省略する。

【００４０】図４Ａおよび図４Ｂに示す配管接続構造４
２ａの変形例では、第２保持部材側に向かって突出する
突起部６８がメンテリッド２２の側端部に一体的に形成
され、第２保持部材４８には前記突起部６８が嵌挿され
る孔部７０が画成される。この場合、前記孔部７０に形
成されたガイド溝７２に沿って前記突起部６８の両端部
に形成された一組のガイド部７４をスライドさせること
により、ブロックジョイント４４が保持される。

【００４１】図５Ａおよび図５Ｂに示す配管接続構造４
２ｂの変形例では、第２保持部材にブロックジョイント
４４の形状に対応する円形状の開口部７６を形成してい
る点で、図４Ａおよび図４Ｂに示す変形例と異なる。

【００４２】なお、前記図４Ａ、図４Ｂおよび図５Ａ、
図５Ｂに示す配管接続構造４２ａ、４２ｂの変形例で
は、メンテリッド２２のフランジ面Ｂを合わせ面として
利用することができる利点がある。なお、その他の作用
効果は、図３Ａおよび図３Ｂに示す配管接続構造４２と
略同一であるため、その詳細な説明を省略する。

【００４３】次に、ブロックジョイント４４が装着され
るダッシュボードパネル３４の貫通孔３６に対するシー
ル方法並びにメンテナンス時における前記ブロックジョ
イント４４の引き抜き方法を図６Ａ〜図６Ｈに示す。

【００４４】図６Ａおよび図６Ｂは、ブロックジョイン
ト４４を、一旦、エバポレータ側（矢印Ｃ方向）に向か
って引き抜いた後、ダッシュボードパネル３４の面に沿
って矢印Ｄ方向にスライドさせて引き抜く方法を示して
いる。なお、参照符号７８は、ダッシュボードパネル３
４の貫通孔３６に嵌合されるグロメットを示し、また、
参照符号８０は、ブロックジョイント４４の外周面に装
着され前記グロメット７８と接触して気密性を保持する
シールリングを示し、参照符号８２は、シール部材を示
す。この場合、前記シール部材８２は、外周面に突出し
て形成される環状突起部８４を有し、前記環状突起部８
４がダッシュボートパネル３４に押圧されて貫通孔３６
を閉塞することにより気密性を発揮することができる。

【００４５】図６Ｅ〜図６Ｈは、ブロックジョイント４
４を後方に移動させることなく、そのままダッシュボー
ドパネル面に沿って矢印Ｅ方向に引き抜く方法を示して
いる。

【００４６】なお、図６Ｇおよび図６Ｈは、エンジンル
ーム側にナット８６を介して環状部材８８が締結され、
前記環状部材８８には、フランジ部９０を通じて車室内
側に所定長だけ突出しブロックジョイント４４に当接し
てシール機能を発揮するシール部材９２が固着されてい
る。この場合、前記環状部材８８を取り外すことによ
り、ブロックジョイント４４をダッシュボードパネル面
に沿って矢印Ｅ方向に引き抜くことができる。

【００４７】さらに、図７および図８に示されるよう
に、前記ブロックジョイント４４をエバポレータ側に後
退させるためには、ヒータユニット本体内に該エバポレ
ータ２０を移動させるためのスペース９４を予め形成し
ておくと好適である。すなわち、ヒータユニット本体１
４の内部には、エバポレータ２０のブロックジョイント
４４が配設された反対側の面に該エバポレータ２０をそ
のまま後方に略平行移動し、あるいは該エバポレータ２
０をダッシュボードパネル面に対して若干傾斜させた状
態で後方に移動させるためのスペース９４を形成すると
よい。前記スペース９４を設けることにより、ヒータユ
ニット本体１４の空間部からエバポレータ２０が取り出
しやすくなる利点がある。

【００４８】この場合、前記スペース９４を形成するた
めに、メンテリッド２２には、図９に示されるように、
エバポレータ側に突出し且つ下方側に所定角度傾斜する
複数の押さえ片９６を形成すると好適である。前記押さ
え片９６はメンテリッド２２と一体的に形成されるとと
もに、エバポレータ２０に当接してダッシュボードパネ
ル面側に該エバポレータ２０を押圧する傾斜部９８（図
７参照）が設けられる。メンテリッド２２をヒータユニ
ット本体１４の開口部１６から取り外すことにより前記
押さえ片９６がエバポレータ２０から離間し、該エバポ
レータ２０を後方に移動させるためのスペース９４が画
成される。なお、前記押さえ片９６は、通風および水切
りのために下方側に向かって所定角度傾斜させるとよ
い。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。

【００５０】すなわち、第１継手部材がダッシュボード
パネル面に対向するユニット本体の側面部に保持される
ため、車室内においてユニット本体から外部に露呈する
配管および前記配管を被覆する保温材を設ける必要がな
い。

【００５１】また、従来技術では、ブロックジョイント
に対して相互に反対側から連結される車室側継手部材と
エンジンルーム側継手部材とを用いているのに対し、本
発明では、ユニット本体の側面部に保持される第１継手
部材と、ダッシュボードパネルの貫通孔を介してエンジ
ンルーム側の方向から前記第１継手部材に連結される第
２継手部材とを設けるだけでよい。

【００５２】このように、本発明では、部品点数が削減
されて製造コストの低減化を図ることができる。

【００５３】さらに、本発明では、エバポレータのメン
テナンスを行う際、メンテナンス用リッドをユニット本
体から取り外すことにより、前記メンテナンス用リッド
に形成された第１保持部材とユニット本体に形成された
第２保持部材とが離間し第１継手部材に対する保持状態
が解除され、ダッシュボードパネル面に沿ってユニット
本体からエバポレータを簡便に引き出すことができる。
この結果、配管の組み付け作業およびエバポレータのメ
ンテナンス作業を簡便且つ短時間で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る配管接続構造が適用さ
れる車両用空調装置の要部分解斜視図である。

【図２】図１に示す配管接続構造の一部省略断面図であ
る。

【図３】図３Ａは、図１に示す配管接続構造の分解斜視
図、図３Ｂは、図３Ａに示す配管接続構造を組み付けた
状態の横断面図である。

【図４】図３Ａおよび図３Ｂに示す配管接続構造の変形
例であり、図４Ａは、分解斜視図、図４Ｂは、組み付け
た状態の横断面図である。

【図５】図３Ａおよび図３Ｂに示す配管接続構造の変形
例であり、図５Ａは、分解斜視図、図５Ｂは、組み付け
た状態の横断面図である。

【図６】図６Ａ〜図６Ｈは、それぞれ、ダッシュボード
パネルの貫通孔に対するシール方法およびブロックジョ
イントの引き抜き方法を示す説明図である。

【図７】エバポレータを移動させるためのスペースを設
けた状態を示す横断面図である。

【図８】図７に示す状態からブロアおよびメンテリッド
を取り外した状態の横断面図である。

【図９】エバポレータを押さえる押さえ片を示す斜視図
である。

【図１０】従来技術に係る配管接続構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…車両用空調装置１４…ヒータ
ユニット本体１６、２６…開口部１８…空間部２０…エバポレータ２２…メンテ
ナンス用リッド２８…ブロア３０…車室３２…エンジンルーム３４…ダッシ
ュボードパネル３６…貫通孔３８ａ、３８ｂ、４０ａ、４０ｂ…冷媒用配管４２、４２ａ、４２ｂ…配管接続構造４４…ブロッ
クジョイント４６、４８…保持部材５０…ジョイ
ント部材５６ａ、５６ｂ…湾曲部５８ａ、５８
ｂ…凹部６０ａ、６０ｂ…係合孔６２ａ、６２
ｂ…係合部６４、８２、９２…シール部材６６…裾部９４…スペース９６…押さえ
片

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エバポレータが空間部に収納されるととも
に、前記エバポレータが開口部を介して前記空間部から
外部に引き出し自在に設けられたユニット本体と、前記開口部に着脱自在に装着されるメンテナンス用リッ
ドと、車室側に設けられ、前記エバポレータに連通する第１継
手部材と、エンジンルーム側に配設された空調機器に連通し、ダッ
シュボードパネルに画成された貫通孔を介してエンジン
ルーム側の方向から前記第１継手部材に連結される第２
継手部材と、車室側に設けられた前記メンテナンス用リッドのダッシ
ュボードパネル面側の一端部に形成される第１保持部材
と、前記ユニット本体に形成され、前記第１保持部材と組み
合わされることにより前記第１継手部材を該ダッシュボ
ードパネル面に対向する該ユニット本体の側面部に保持
する第２保持部材と、を備えることを特徴とする配管接続構造。
【請求項２】請求項１記載の配管接続構造において、第
１保持部材および第２保持部材は、第１継手部材の外周
面に沿って曲線状に形成された湾曲部と、前記第１継手
部材の外周面を囲繞する凹部および係合部とをそれぞれ
有し、メンテナンス用リッドをヒータユニット本体の開
口部に装着することにより、前記第１保持部材と第２保
持部材とが一体的に組み合わされることを特徴とする配
管接続構造。
【請求項３】請求項１または２記載の配管接続構造にお
いて、第１継手部材と第２継手部材との継手接続面が車
室側に設けられ、車室内において第１継手部材をダッシ
ュボードパネル面の略垂直方向に所定距離離間させた
後、エバポレータを前記ダッシュボードパネル面と略平
行に移動させ、あるいは車室内において第１継手部材を
ダッシュボードパネル面と略平行に所定距離離間させた
後、エバポレータを前記ダッシュボードパネル面と略平
行に移動させることにより、該エバポレータがユニット
本体の空間部から外部に引き出されることを特徴とする
配管接続構造。
【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の配
管接続構造において、第１継手部材の外周面には、ダッ
シュボードパネルに当接して貫通孔を気密に閉塞するシ
ール部材が装着されることを特徴とする配管接続構造。
【請求項５】請求項１乃至４のいずれか１項に記載の配
管接続構造において、ユニット本体内には、ダッシュボ
ードパネル面から第１継手部材を離間せしめるべくエバ
ポレータを移動させるスペースを画成することを特徴と
する配管接続構造。
【請求項６】請求項１乃至５のいずれか１項に記載の配
管接続構造において、メンテナンス用リッドには複数の
押さえ片が一体的に形成され、前記押さえ片はエバポレ
ータに当接し該エバポレータをダッシュボードパネル面
側に押圧して保持する傾斜部を有することを特徴とする
配管接続構造。
【請求項７】請求項６記載の配管接続構造において、ユ
ニット本体の開口部に装着されたメンテナンス用リッド
を取り外して押さえ片をエバポレータから離間させるこ
とにより、該エバポレータを移動させるスペースが画成
されることを特徴とする配管接続構造。
【請求項８】請求項６記載の配管接続構造において、押
さえ片は、下方側に向かって所定角度傾斜しエバポレー
タ側に突出して形成されることを特徴とする配管接続構
造。