JP3381578B2 - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents
自動車のブレーキペダル装置Info
- Publication number
- JP3381578B2 JP3381578B2 JP27628897A JP27628897A JP3381578B2 JP 3381578 B2 JP3381578 B2 JP 3381578B2 JP 27628897 A JP27628897 A JP 27628897A JP 27628897 A JP27628897 A JP 27628897A JP 3381578 B2 JP3381578 B2 JP 3381578B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clevis
- pedal
- bracket
- dash
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回転自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動してマスターバックを作動させる
ようにしてある。
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回転自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動してマスターバックを作動させる
ようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にマ
スターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して
車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュ
ロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の
回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方
へずれて違和感を生じるおそれがある。
スターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して
車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュ
ロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の
回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方
へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ペダルアームの上端部を回転自在に軸支したペダル
ブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定すると共
に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュアッパパネル
の下面部に前後方向に相対移動して離脱可能に固定する
一方、マスターバックのプッシュロッド後端に設けたク
レビスに下向きに開溝した切欠部を設け、該切欠部をペ
ダルアームに設けたクレビスピンに係合して、これらク
レビスとペダルアームとを連結し、かつ、該クレビスと
ダッシュアッパパネルの下面部とに跨って、該下面部と
ペダルブラケットとが前後方向に相対移動した際にクレ
ビスを上方へ引き上げてクレビスピンとの係合を外すワ
イヤを設けたことを特徴としている。
は、ペダルアームの上端部を回転自在に軸支したペダル
ブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定すると共
に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュアッパパネル
の下面部に前後方向に相対移動して離脱可能に固定する
一方、マスターバックのプッシュロッド後端に設けたク
レビスに下向きに開溝した切欠部を設け、該切欠部をペ
ダルアームに設けたクレビスピンに係合して、これらク
レビスとペダルアームとを連結し、かつ、該クレビスと
ダッシュアッパパネルの下面部とに跨って、該下面部と
ペダルブラケットとが前後方向に相対移動した際にクレ
ビスを上方へ引き上げてクレビスピンとの係合を外すワ
イヤを設けたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のダッシュアッパパネルの下面部にはスライダー部材
を締結固定する一方、ペダルブラケットの上壁にスライ
ド孔を形成し、ペダルブラケットの上壁を該スライド孔
を介してスライダー部材に所定値以上の荷重に対して前
後方向へ相対的にスライドして離脱可能に係合したこと
を特徴としている。
載のダッシュアッパパネルの下面部にはスライダー部材
を締結固定する一方、ペダルブラケットの上壁にスライ
ド孔を形成し、ペダルブラケットの上壁を該スライド孔
を介してスライダー部材に所定値以上の荷重に対して前
後方向へ相対的にスライドして離脱可能に係合したこと
を特徴としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のクレビスとペダルアームとに跨って、クレビス
をクレビスピンとの係合方向に付勢するスプリングを配
設したことを特徴としている。
に記載のクレビスとペダルアームとに跨って、クレビス
をクレビスピンとの係合方向に付勢するスプリングを配
設したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
前面衝突時にマスターバックを固定したダッシュロアパ
ネルが車室側へ変形して、該ダッシュロアパネルに固定
したペダルブラケットの上壁とダッシュアッパパネルの
下面部との固定部分に所定値以上の衝突荷重が作用する
と、該ペダルブラケットの上壁がダッシュアッパパネル
の下面部に対して後方へ移動して該下面部から離脱す
る。
前面衝突時にマスターバックを固定したダッシュロアパ
ネルが車室側へ変形して、該ダッシュロアパネルに固定
したペダルブラケットの上壁とダッシュアッパパネルの
下面部との固定部分に所定値以上の衝突荷重が作用する
と、該ペダルブラケットの上壁がダッシュアッパパネル
の下面部に対して後方へ移動して該下面部から離脱す
る。
【０００９】このペダルブラケットの後方への移動，離
脱作用によりワイヤに張力が作用してクレビスを上方へ
引き上げ、該クレビスの切欠部をペダルアームのクレビ
スピンから外してクレビスとペダルアームとの連結が外
れるから、マスターバックのプッシュロッドからペダル
アームに衝突荷重が入力することはなく、以て、ペダル
アームの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるの
を回避することができる。
脱作用によりワイヤに張力が作用してクレビスを上方へ
引き上げ、該クレビスの切欠部をペダルアームのクレビ
スピンから外してクレビスとペダルアームとの連結が外
れるから、マスターバックのプッシュロッドからペダル
アームに衝突荷重が入力することはなく、以て、ペダル
アームの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるの
を回避することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ペダルブラケットの上壁をスラ
イド孔を介してダッシュアッパパネル側のスライダー部
材に係合して取付けてあるから、該スライダー部材によ
ってペダルブラケットの後方への相対移動をスムーズに
行わせることができて、クレビスとペダルアームとの連
結解除を速やかに行なわせることができる。
の発明の効果に加えて、ペダルブラケットの上壁をスラ
イド孔を介してダッシュアッパパネル側のスライダー部
材に係合して取付けてあるから、該スライダー部材によ
ってペダルブラケットの後方への相対移動をスムーズに
行わせることができて、クレビスとペダルアームとの連
結解除を速やかに行なわせることができる。
【００１１】また、スライダー部材をペダルブラケット
上壁のスライド孔に予め係合固定しておくことができる
ため、ペダルブラケット上壁のダッシュアッパパネルへ
の固定作業工数が嵩むことはなく、しかも、ワイヤの上
端を該スライダー部材に連結固定しておくこともできる
ため、スライダー部材およびワイヤを含めてブレーキペ
ダルユニットを構成できて部品管理工数および車体への
組付作業工数を削減することができる。
上壁のスライド孔に予め係合固定しておくことができる
ため、ペダルブラケット上壁のダッシュアッパパネルへ
の固定作業工数が嵩むことはなく、しかも、ワイヤの上
端を該スライダー部材に連結固定しておくこともできる
ため、スライダー部材およびワイヤを含めてブレーキペ
ダルユニットを構成できて部品管理工数および車体への
組付作業工数を削減することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、クレビスをスプリングの
付勢力によってクレビスピンに強制的に係合させてある
から、ペダルアームの踏み込み・踏み込み解除作動時の
振動によって該クレビスがクレビスピンから外れること
がなく、品質感および信頼性を高めることができる。
１，２の発明の効果に加えて、クレビスをスプリングの
付勢力によってクレビスピンに強制的に係合させてある
から、ペダルアームの踏み込み・踏み込み解除作動時の
振動によって該クレビスがクレビスピンから外れること
がなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１４】図１〜４において、１はブレーキペダルユ
ニットを示し、下端にペダルパッド３を備えたペダルア
ーム２と、該ペダルアーム２の上端部を支軸５により回
動自在に軸支したペダルブラケット４とを備え、該ペダ
ルアーム２は図外のリターンスプリングによって後方へ
の回動力を付勢してある。
ニットを示し、下端にペダルパッド３を備えたペダルア
ーム２と、該ペダルアーム２の上端部を支軸５により回
動自在に軸支したペダルブラケット４とを備え、該ペダ
ルアーム２は図外のリターンスプリングによって後方へ
の回動力を付勢してある。
【００１５】１０はダッシュロアパネル２０のエンジン
ルーム側の側面に配置されるマスターバックを示し、後
方へ突出したプッシュロッド１１の後端にはクレビス１
２を固設してある。
ルーム側の側面に配置されるマスターバックを示し、後
方へ突出したプッシュロッド１１の後端にはクレビス１
２を固設してある。
【００１６】また、該マスターバック１０は後側面に複
数本のスタッドボルト１３を備え、プッシュロッド１１
およびこれらスタッドボルト１３をダッシュロアパネル
２０に貫通させて、該スタッドボルト１３の車室側突出
部にカラー１４を介してペダルブラケット４の前壁６を
装着し、カラー１４とマスターバック１０の後側面とで
ダッシュロアパネル２０を挟んだ状態でスタッドボルト
１３にナット１５を螺合して締結することにより、これ
らマスターバック１０とペダルブラケット４の前壁６と
をダッシュロアパネル２０に共締め固定してある。
数本のスタッドボルト１３を備え、プッシュロッド１１
およびこれらスタッドボルト１３をダッシュロアパネル
２０に貫通させて、該スタッドボルト１３の車室側突出
部にカラー１４を介してペダルブラケット４の前壁６を
装着し、カラー１４とマスターバック１０の後側面とで
ダッシュロアパネル２０を挟んだ状態でスタッドボルト
１３にナット１５を螺合して締結することにより、これ
らマスターバック１０とペダルブラケット４の前壁６と
をダッシュロアパネル２０に共締め固定してある。
【００１７】クレビス１２の後端末近傍には下向きやや
後方に開溝する切欠部１６を形成してあり、この切欠部
１６をペダルアーム２に突設したクレビスピン１７に係
合して、これらクレビス１２とペダルアーム２とを連結
してある。
後方に開溝する切欠部１６を形成してあり、この切欠部
１６をペダルアーム２に突設したクレビスピン１７に係
合して、これらクレビス１２とペダルアーム２とを連結
してある。
【００１８】クレビス１２の前端部とペダルアーム２の
前記クレビスピン１７よりも下側の部位とに跨ってスプ
リング１８を張設し、該スプリング１８によってクレビ
ス１２にクレビスピン１７との係合方向への回動力を付
勢している。
前記クレビスピン１７よりも下側の部位とに跨ってスプ
リング１８を張設し、該スプリング１８によってクレビ
ス１２にクレビスピン１７との係合方向への回動力を付
勢している。
【００１９】ダッシュロアパネル２０の上端には、カウ
ルトップパネル２３とで車体フロントウエスト部の車幅
方向骨格部材としても機能するエアボックス２４を構成
したダッシュアッパパネル２１を接合してあり、該ダッ
シュアッパパネル２１の下面に車体側ブラケット２２を
接合配置して、該車体側ブラケット２２にペダルブラケ
ット４の上壁７を前後方向に相対移動して離脱可能に固
定してある。
ルトップパネル２３とで車体フロントウエスト部の車幅
方向骨格部材としても機能するエアボックス２４を構成
したダッシュアッパパネル２１を接合してあり、該ダッ
シュアッパパネル２１の下面に車体側ブラケット２２を
接合配置して、該車体側ブラケット２２にペダルブラケ
ット４の上壁７を前後方向に相対移動して離脱可能に固
定してある。
【００２０】本実施形態にあっては、車体側ブラケット
２２の下面に摩擦係数の小さな適宜の樹脂材からなるス
ライダー部材９をボルト・ナット３０により固定してあ
る一方、ペダルブラケット４の上壁７にスライド孔８を
形成し、該スライド孔８を介して前記スライダー部材９
に所定値以上の荷重に対して前後方向へ相対的にスライ
ドして離脱可能に係合してある。
２２の下面に摩擦係数の小さな適宜の樹脂材からなるス
ライダー部材９をボルト・ナット３０により固定してあ
る一方、ペダルブラケット４の上壁７にスライド孔８を
形成し、該スライド孔８を介して前記スライダー部材９
に所定値以上の荷重に対して前後方向へ相対的にスライ
ドして離脱可能に係合してある。
【００２１】スライド孔８はスライダー部材９の周側に
形成した溝９ａに嵌合する小径部８ａと、該小径部８ａ
に続いて前方に連設された大径部８ｂとからなり、ペダ
ルブラケット４が後方へ移動すると、この大径部８ｂが
スライダー部材９から抜けて離脱するようになってい
る。
形成した溝９ａに嵌合する小径部８ａと、該小径部８ａ
に続いて前方に連設された大径部８ｂとからなり、ペダ
ルブラケット４が後方へ移動すると、この大径部８ｂが
スライダー部材９から抜けて離脱するようになってい
る。
【００２２】このスライダー部材９は予め周側の溝９ａ
をスライド孔８の小径部８ａの孔縁に嵌合してペダルブ
ラケット４に組付けてあり、該スライダー部材９の前端
に設けた突起部９ｂとクレビス１２の後端末上縁に曲折
成形した突片１２ａとに跨ってワイヤ１９を張設して、
ペダルブラケット４が車体側ブラケット２２に対して後
方へ移動した際に該ワイヤ１９によりクレビス１２を上
方へ引き上げてクレビスピン１７との係合を外すように
してある。
をスライド孔８の小径部８ａの孔縁に嵌合してペダルブ
ラケット４に組付けてあり、該スライダー部材９の前端
に設けた突起部９ｂとクレビス１２の後端末上縁に曲折
成形した突片１２ａとに跨ってワイヤ１９を張設して、
ペダルブラケット４が車体側ブラケット２２に対して後
方へ移動した際に該ワイヤ１９によりクレビス１２を上
方へ引き上げてクレビスピン１７との係合を外すように
してある。
【００２３】このワイヤ１９は通常のブレーキペダル操
作時にはクレビス１２とクレビスピン１７との間に離脱
力が生じない適宜の長さとしてある。また、ワイヤ１９
はストッパ部材１９ａにより突片１２ａから離脱しない
ようになっている。
作時にはクレビス１２とクレビスピン１７との間に離脱
力が生じない適宜の長さとしてある。また、ワイヤ１９
はストッパ部材１９ａにより突片１２ａから離脱しない
ようになっている。
【００２４】ワイヤ１９はその上端を前述のようにスラ
イダー部材９に連設してあるが、直接車体側ブラケット
２２に連結するようにしてもよい。
イダー部材９に連設してあるが、直接車体側ブラケット
２２に連結するようにしてもよい。
【００２５】以上の実施形態の構造によれば、車両が前
面衝突してエンジンルーム内の搭載部品の後退移動によ
り、マスターバック１０が後方への押動力を受けると、
ダッシュアッパパネル２１は剛体構造のエアボックス２
４を構成しているため変形は少ないが、ダッシュロアパ
ネル２０はマスターバック１０と一体に車室側へ変形す
るようになる。
面衝突してエンジンルーム内の搭載部品の後退移動によ
り、マスターバック１０が後方への押動力を受けると、
ダッシュアッパパネル２１は剛体構造のエアボックス２
４を構成しているため変形は少ないが、ダッシュロアパ
ネル２０はマスターバック１０と一体に車室側へ変形す
るようになる。
【００２６】図１の仮想線はマスターバック１０および
ブレーキペダルユニット１の位置を変えないでダッシュ
ロアパネル２０が後方の車室側へ変形した状態として示
しているが、このようにダッシュロアパネル２０が車室
側へ変形することにより、ダッシュアッパパネル２１の
車体側ブラケット２２に締結固定したスライダー部材９
と、ペダルブラケット４の上壁７に設けたスライド孔８
の小径部８ａとの嵌合部に所定値以上の衝突荷重が作用
すると、該上壁７がスライダー部材９に対して後方へス
ライド移動し、スライド孔８の大径部８ｂに至って該ス
ライダー部材９から離脱する。
ブレーキペダルユニット１の位置を変えないでダッシュ
ロアパネル２０が後方の車室側へ変形した状態として示
しているが、このようにダッシュロアパネル２０が車室
側へ変形することにより、ダッシュアッパパネル２１の
車体側ブラケット２２に締結固定したスライダー部材９
と、ペダルブラケット４の上壁７に設けたスライド孔８
の小径部８ａとの嵌合部に所定値以上の衝突荷重が作用
すると、該上壁７がスライダー部材９に対して後方へス
ライド移動し、スライド孔８の大径部８ｂに至って該ス
ライダー部材９から離脱する。
【００２７】このペダルブラケット４の後方へのスライ
ド移動およびスライダー部材９からの離脱作用によっ
て、ワイヤ１９には張力が作用してクレビス１２を上方
へ引き上げ、該クレビス１２の切欠部１６をペダルアー
ム２のクレビスピン１７から外してクレビス１２とペダ
ルアーム２との連結が外れる。
ド移動およびスライダー部材９からの離脱作用によっ
て、ワイヤ１９には張力が作用してクレビス１２を上方
へ引き上げ、該クレビス１２の切欠部１６をペダルアー
ム２のクレビスピン１７から外してクレビス１２とペダ
ルアーム２との連結が外れる。
【００２８】この結果、マスターバック１０のプッシュ
ロッド１１からペダルアーム２に衝突荷重が入力するこ
とはなく、以て、ペダルアーム２の踏み込み位置が後方
へずれて違和感を生じるのを回避することができる。
ロッド１１からペダルアーム２に衝突荷重が入力するこ
とはなく、以て、ペダルアーム２の踏み込み位置が後方
へずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００２９】ここで、特に本実施形態にあっては前述の
ように、ペダルブラケット４の上壁７をスライド孔８を
介して車体側ブラケット２２に固定したスライダー部材
９に係合して取付けてあるから、該スライダー部材９に
よってペダルブラケット４の後方への相対移動をスムー
ズに行わせることができて、クレビス１２とペダルアー
ム２との連結解除を速やかに行わせることができる。
ように、ペダルブラケット４の上壁７をスライド孔８を
介して車体側ブラケット２２に固定したスライダー部材
９に係合して取付けてあるから、該スライダー部材９に
よってペダルブラケット４の後方への相対移動をスムー
ズに行わせることができて、クレビス１２とペダルアー
ム２との連結解除を速やかに行わせることができる。
【００３０】また、スライダー部材９はペダルブラケッ
ト４の上壁７のスライド孔８に予め係合固定しておくこ
とができるため、該スライダー部材９を車体側ブラケッ
ト２２にボルト・ナット１８により締結固定することに
よってペダルブラケット４の上壁７を車体側ブラケット
２２に固定できるから、該上壁７のダッシュアッパパネ
ル２１への固定作業工数が嵩むことはなく、しかも、ワ
イヤ１９の上端を該スライダー部材９に連結固定してお
くこともできるため、スライダー部材９およびワイヤ１
９を含めてブレーキペダルユニット１を構成できて部品
管理工数および車体への組付作業工数を削減することが
できる。
ト４の上壁７のスライド孔８に予め係合固定しておくこ
とができるため、該スライダー部材９を車体側ブラケッ
ト２２にボルト・ナット１８により締結固定することに
よってペダルブラケット４の上壁７を車体側ブラケット
２２に固定できるから、該上壁７のダッシュアッパパネ
ル２１への固定作業工数が嵩むことはなく、しかも、ワ
イヤ１９の上端を該スライダー部材９に連結固定してお
くこともできるため、スライダー部材９およびワイヤ１
９を含めてブレーキペダルユニット１を構成できて部品
管理工数および車体への組付作業工数を削減することが
できる。
【００３１】更に、クレビス１２はスプリング１８の付
勢力によってクレビスピン１７に強制的に係合させてあ
るから、ペダルアーム２の踏み込み・踏み込み解除作動
時の振動によって該クレビス１２がクレビスピン１７か
ら外れることがなく、品質感および信頼性を高めること
ができる。
勢力によってクレビスピン１７に強制的に係合させてあ
るから、ペダルアーム２の踏み込み・踏み込み解除作動
時の振動によって該クレビス１２がクレビスピン１７か
ら外れることがなく、品質感および信頼性を高めること
ができる。
【００３２】図５並びに図６は、突片１２ａとワイヤ１
９との固定構造の他の実施形態であり、ワイヤ挿通孔１
２ｂに連らなりワイヤ１９をたるませた状態で通過可能
な溝１２ｃをそれぞれ上下に相反する方向に先端が湾曲
した舌片１２ｄ、１２ｄで形成したものでワイヤ１９装
着後はワイヤ１９は張る方向になるため溝１２ｃから抜
けない。
９との固定構造の他の実施形態であり、ワイヤ挿通孔１
２ｂに連らなりワイヤ１９をたるませた状態で通過可能
な溝１２ｃをそれぞれ上下に相反する方向に先端が湾曲
した舌片１２ｄ、１２ｄで形成したものでワイヤ１９装
着後はワイヤ１９は張る方向になるため溝１２ｃから抜
けない。
【００３３】更に図７は突片１２ａとワイヤ１９との他
の固定構造であり溝１２ｃ′がクランク状になるように
舌片１２ｄ′を曲折したものである。
の固定構造であり溝１２ｃ′がクランク状になるように
舌片１２ｄ′を曲折したものである。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の要部を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態におけるブレーキペダルユニットと
マスターバックとを組付けた場合の斜視図。
マスターバックとを組付けた場合の斜視図。
【図４】図３の側面図。
【図５】クレビスのワイヤ連結部の異なる例を示す斜視
図。
図。
【図６】図５に示したクレビスのワイヤ連結部の断面
図。
図。
【図７】クレビスのワイヤ連結部の更に異なる例を示す
斜視図。
斜視図。
１ ブレーキペダルユニット
２ ペダルアーム
４ ペダルブラケット
６ 前壁
７ 上壁
８ スライド孔
９ スライダー部材
１０ マスターバック
１１ プッシュロッド
１２ クレビス
１６ 切欠部
１７ クレビスピン
１８ スプリング
１９ ワイヤ
２０ ダッシュロアパネル
２１ ダッシュアッパパネル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−301431（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−240383（ＪＰ，Ａ)
独国特許出願公開19515852（ＤＥ，Ａ
１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/06
B60R 21/02
B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 ペダルアームの上端部を回転自在に軸支
したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固
定すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュア
ッパパネルの下面部に前後方向に相対移動して離脱可能
に固定する一方、マスターバックのプッシュロッド後端
に設けたクレビスに下向きに開溝した切欠部を設け、該
切欠部をペダルアームに設けたクレビスピンに係合し
て、これらクレビスとペダルアームとを連結し、かつ、
該クレビスとダッシュアッパパネルの下面部とに跨っ
て、該下面部とペダルブラケットとが前後方向に相対移
動した際にクレビスを上方へ引き上げてクレビスピンと
の係合を外すワイヤを設けたことを特徴とする自動車の
ブレーキペダル装置。 - 【請求項２】 ダッシュアッパパネルの下面部にはスラ
イダー部材を締結固定する一方、ペダルブラケットの上
壁にスライド孔を形成し、ペダルブラケットの上壁を該
スライド孔を介してスライダー部材に所定値以上の荷重
に対して前後方向へ相対的にスライドして離脱可能に係
合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレ
ーキペダル装置。 - 【請求項３】 クレビスとペダルアームとに跨って、ク
レビスをクレビスピンとの係合方向に付勢するスプリン
グを配設したことを特徴とする請求項１，２に記載の自
動車のブレーキペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27628897A JP3381578B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27628897A JP3381578B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115698A JPH11115698A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3381578B2 true JP3381578B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=17567369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27628897A Expired - Fee Related JP3381578B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381578B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3894082B2 (ja) * | 2002-09-25 | 2007-03-14 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル支持構造 |
| US7712570B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
| JP2008087511A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Hayashi Telempu Co Ltd | 衝撃吸収構造体 |
| CN101992761B (zh) * | 2010-11-02 | 2013-09-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车制动踏板总成 |
| US9821777B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-11-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle brake pedal device |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP27628897A patent/JP3381578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115698A (ja) | 1999-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6112616A (en) | Brake pedal mechanism for automotive vehicles | |
| JP3542709B2 (ja) | 自動車のブレーキペダル装置 | |
| JP4221160B2 (ja) | 操作ペダルの後退変位抑制機構 | |
| JP4502660B2 (ja) | 自動車の操作ペダル装置 | |
| EP1227958A1 (en) | Brake pedal apparatus for automotive vehicle | |
| JP3536103B2 (ja) | 車両のペダル支持構造 | |
| JPH11139346A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3381578B2 (ja) | 自動車のブレーキペダル装置 | |
| JP3897216B2 (ja) | ペダル支持構造 | |
| JP2000313319A (ja) | 自動車のブレーキペダル装置 | |
| EP1479577B1 (en) | Pedal support structure for vehicle. | |
| JP3409651B2 (ja) | 自動車のペダルブラケット構造 | |
| JP3381659B2 (ja) | 自動車のブレーキペダル装置 | |
| JP2003025864A (ja) | アクセルペダル装置の取付構造 | |
| JP4234033B2 (ja) | 自動車の操作ペダル装置 | |
| JP2006103501A (ja) | 車両用ペダルの後退防止装置 | |
| JP3892653B2 (ja) | 自動車のブレーキペダル装置 | |
| US7201082B2 (en) | Automobile pedal supporting structure | |
| JPH11198776A (ja) | 自動車のブレーキペダル構造 | |
| JP3962967B2 (ja) | ペダルブラケット取付構造 | |
| JP3518378B2 (ja) | 自動車のブレーキペダル装置 | |
| JP3776225B2 (ja) | 自動車のブレーキペダル構造 | |
| JPH10264860A (ja) | 車両用離脱部構造 | |
| JP3631418B2 (ja) | フットペダルの後退防止構造 | |
| JP3595077B2 (ja) | ペダルブラケットの支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |