JPH11139346A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ペダルブラケット２６は、車体側に固定
される第１のペダルブラケット２８と、ブレーキペダル
１０の揺動中心軸となる取付ボルト８８を軸支する第２
のペダルブラケット３０とに分割されている。この第２
のペダルブラケット３０の後端部３０Ａの後方にはガイ
ド面６６Ａを備えたスライドプレート６６が配置されて
おり、ダッシュパネル１６とスライドプレート６６との
間に相対変位が生じると、当該後端部３０Ａがガイド面
６６Ａに沿ってスライドして略車両下方側へ回転変位さ
れる。従って、ブレーキペダル１０のペダルパッド７０
も略車両前方側へ変位される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対策と
して種々の構成が案出されている。この種の対策の一例
として、実開平１−７３４６４号公報に開示された構成
を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図９に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動しよ
うとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈曲し
ながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、仮に
ニープロテクタ４１２が配設されていない場合には、乗
員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能性があ
る。しかしながら、上記の如く、チルトブラケット４０
８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけば、乗
員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみとなる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対
策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部との関
係における当該対策としては別の観点からアプローチす
ることも可能であり、又乗員の脚部との関係における当
該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点から
も重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動に着
目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御す
ることも極めて有効な対策として成立するという結論に
至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の
車体側構成部材に固定された第１のペダルブラケット
と、下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた吊り
下げ式の車両用ペダルを揺動可能に支持すると共に、当
該車両用ペダルの揺動中心よりも略車両前方側にて第１
のペダルブラケットに揺動可能に支持された第２のペダ
ルブラケットと、第１の車体側構成部材よりも略車両後
方側に配置されると共に略車両前後方向に対する剛性が
第１の車体側構成部材よりも相対的に高い第２の車体側
構成部材に設けられ、第１の車体側構成部材及び第２の
車体側構成部材間に相対変位が生じることにより第２の
ペダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変位させる
変位制御手段と、を有することを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１記載の発明において、前記変
位制御手段は、第２のペダルブラケットの後端側をスラ
イドさせながら当該後端側を略車両下方側へ変位させる
ガイド部材を含んで構成される、ことを特徴としてい
る。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側
構成部材に固定された第１のペダルブラケット並びに第
１のペダルブラケットに揺動可能に支持された第２のペ
ダルブラケットも略車両後方側へ変位する。

【００１２】これに対し、第１の車体側構成部材よりも
略車両後方側に配置された第２の車体側構成部材は、そ
の略車両前後方向に対する剛性が第１の車体側構成部材
よりも相対的に高いことから、略車両後方側へは殆ど変
位しない。このため、第１の車体側構成部材及び第２の
車体側構成部材間に相対変位が生じ、第２の車体側構成
部材に設けられた変位制御手段によって第２のペダルブ
ラケットの後端側が略車両下方側へ変位される。従っ
て、第２のペダルブラケットに揺動可能に支持された車
両用ペダルも同方向へ変位される。その結果、本発明に
よれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、
車両用ペダルの踏面が略車両前方側へ回転変位される。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、第２のペ
ダルブラケットの後端側をスライドさせながら当該後端
側を略車両下方側へ変位させるガイド部材を含んで変位
制御手段が構成されることから、第２のペダルブラケッ
トの後端側の変位量・変位方向をガイド手段の形状等を
調整することによって容易に制御することが可能とな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１には、「車両用ペダル」とし
ての吊り下げ式のブレーキペダル１０の周辺構造が概略
的に示されている。この図に示されるように、エンジン
ルーム１２と車室内空間１４とを仕切る位置には、「第
１の車体側構成部材」としてのダッシュパネル１６が略
垂直に配置されている。ダッシュパネル１６の上端部
は、略車両幅方向を長手方向として配置されてカウルの
一部を構成するカウルインナパネル１８の前側にスポッ
ト溶接等により固着されている。また、ダッシュパネル
１６の下端部は図示しないフロアパネルにスポット溶接
等により固着されている。

【００１５】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換手段として機能
するマスタシリンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従
してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタン
ク２４とが一体的に配設されている。

【００１６】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ペダルブラケット２６が配設されている。まず、このペ
ダルブラケット２６の構成について詳細に説明する。図
１及び図２に示されるように、ペダルブラケット２６
は、車体側に固定された第１のペダルブラケット２８
と、この第１のペダルブラケット２８に揺動可能に支持
された第２のペダルブラケット３０と、によって構成さ
れている。すなわち、ペダルブラケット２６は、第１の
ペダルブラケット２８と第２のペダルブラケット３０と
に分割されている。 〔第１のペダルブラケット２８の構成〕図１〜図３に示
されるように、第１のペダルブラケット２８は、ダッシ
ュパネル１６への取付座面を構成する略矩形平板状のベ
ースプレート部３２と、このベースプレート部３２の両
側部に前端部が固定され略車両後方側へ平行に延出され
た一対のサイドプレート部３４と、これらのサイドプレ
ート部３４の上端部同士を繋ぐトッププレート部３６
と、サイドプレート部３４の後端部に固定された後端取
付ブラケット３８と、によって構成されており、全体と
しては略車両下方側が開放された断面コ字形状に形成さ
れている。

【００１７】ベースプレート部３２の前面四隅には円筒
状のカラー４０がそれぞれ固着されており、これらのカ
ラー４０内へブレーキブースタ２０から突出されたスタ
ッドボルト４２が挿通され、当該スタッドボルト４２に
車室内側からナット４４を螺合させることにより、第１
のペダルブラケット２８の前端側がダッシュパネル１６
に結合されている。なお、ダッシュパネル１６とベース
プレート部３２との間には、遮音材として用いられる図
示しないダッシュインシュレータが介在されている。ま
た、上記結合構成に代えて、ダッシュパネル１６の前面
にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付ボルト
をベースプレート部３２側から螺入してウエルドナット
に螺合させることにより、ベースプレート部３２をダッ
シュパネル１６に固定することも可能である。

【００１８】また、後端取付ブラケット３８は、サイド
プレート部３４及びトッププレート部３６の後端部に上
方側から嵌合される断面コ字形の基部３８Ａと、この基
部３８Ａの後端から略車両上方側へ延出された延出部３
８Ｂと、によって構成されている。このうち、基部３８
Ａは、サイドプレート部３４の後端部の外側面にスポッ
ト溶接により固着されている。また、延出部３８Ｂの略
中央部にはボルト挿通孔４８が形成されており、このボ
ルト挿通孔４８内へ取付ボルト５０が挿入されてカウル
インナパネル１８の後部側に取り付けられたカウル側ブ
ラケット５２のウエルドナット５４に螺合されている。
これにより、第１のペダルブラケット２８の後端側がカ
ウル側ブラケット５２に結合されている。

【００１９】また、サイドプレート部３４の前端側の所
定位置には、当該サイドプレート部３４の略車両前後方
向に対する剛性を低下させるための開口部５６が形成さ
れている。さらに、サイドプレート部３４の中間部付近
には、略車両下方側へ向けて円弧状に延びる切欠５８
（図４参照）が形成されている。 〔第２のペダルブラケット３０の構成〕図１、図３、及
び図５に示されるように、上述した第１のペダルブラケ
ット２８の内側には、側面視で略「へ」の字状に形成さ
れかつ略車両下方側が開放された断面コ字状の第２のペ
ダルブラケット３０が嵌合された状態で配置されてい
る。この第２のペダルブラケット３０の後端部３０Ａ
は、第１のペダルブラケット２８の後端よりも更に略車
両後方側へ向けて突出した状態で配置されている。ま
た、第２のペダルブラケット３０の前端部３０Ｂは、第
１のペダルブラケット２８のサイドプレート部３４に揺
動中心軸６０回りに揺動可能に支持されている。さら
に、第１のペダルブラケット２８のサイドプレート部３
４の中間部と第２のペダルブラケット３０のサイドプレ
ート部６２の中間部とは、前述した切欠５８の両側の所
定部位をプレスかしめすることによって一体化されてい
る（図６の「かしめ部６４」参照）。これにより、第２
のペダルブラケット３０が、第１のペダルブラケット２
８に対して揺動中心軸６０回りに不用意に略車両下方側
へ揺動するのを防止している。

【００２０】また、第２のペダルブラケット２０のサイ
ドプレート部６２の後端寄りには、ストップランプスイ
ッチブラケット１００が固着されている。ストップラン
プスイッチブラケット１００は断面略コ字形に形成され
ており、その両側部１００Ａの上部が第２のペダルブラ
ケット２０のサイドプレート部６２の内側にスポット溶
接により固着されている。また、ストップランプスイッ
チブラケット１００の下端部１００Ｂには、後述するペ
ダル支持部６８に固着されたＬ字形のペダルストッパ１
０２によってＯＮ・ＯＦＦされるストップランプスイッ
チ１０４（図１参照）が取り付けられている。

【００２１】次に、上述した第２のペダルブラケット３
０に揺動可能に支持された吊り下げ式のブレーキペダル
１０の構成並びにスライドプレート６６の構成について
詳細に説明する。 〔ブレーキペダル１０の構成〕ブレーキペダル１０は、
狭幅の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部６８
と、このペダル支持部６８の下端部に設けられ乗員の踏
力が付与される「踏面」としてのペダルパッド７０と、
を含んで構成されている。ペダル支持部６８の中間部に
は、ブレーキブースタ２０から突出してダッシュパネル
１６を貫通するプッシュロッド（オペレーティングロッ
ド）７２（広義には、踏力伝達手段として把握される）
の先端部が連結されている。具体的には、プッシュロッ
ド７２の先端部には、平面視で略コ字形のクレビス７４
が取り付けられている。このクレビス７４の内方にはペ
ダル支持部６８が挿入状態で配置されており、クレビス
７４の両側部及びペダル支持部６８をクレビスピン７６
が貫通し、その貫通端部に割りピン等が係止等されて抜
止めされることによりプッシュロッド７２とペダル支持
部６８とが相対回転自在に連結されている。

【００２２】なお、ブレーキペダル１０のペダル支持部
６８又はクレビスピン７６には図示しないリターンスプ
リングが係止されており、このリターンスプリングによ
ってブレーキペダル１０は初期位置に復帰する方向へ常
時付勢されている。

【００２３】図５に示されるように、ペダル支持部６８
の上端部には貫通孔７８が形成されている。この貫通孔
７８内へは円筒状のペダルボス８０が圧入されており、
更にペダルボス８０内へは円筒状のカラー８２が圧入さ
れている。また、カラー８２の軸方向の両端部と第２の
ペダルブラケット３０のサイドプレート部６２との間に
は、リング状のプレート８４が介在されている。さら
に、第２のペダルブラケット３０の中間部３０Ｃ（即
ち、サイドプレート部６２の長手方向の中間部）には、
カラー８２と同軸上となる位置にボルト挿通孔８６が形
成されている。前述した第１のペダルブラケット２８の
サイドプレート部３４に形成された切欠５８の底部の形
成位置は、当該底部とボルト挿通孔８６とが同軸的に重
合されるように設定されている（図４参照）。

【００２４】そして、第１のペダルブラケット２８の一
方のサイドプレート部３４側から取付ボルト８８がボル
ト挿通孔８６及びカラー８２内へ挿入されて、他方のサ
イドプレート部３４側から鍔付きナット９０が螺合され
ることにより、ブレーキペダル１０は第２のペダルブラ
ケット３０の中間部３０Ｃに取付ボルト８８回りに揺動
可能に支持されている。

【００２５】さらに、この取付ボルト８８との関係にお
いて、第１のペダルブラケット２８のサイドプレート部
３４における切欠５８の底部側には、切欠５８の切欠幅
を取付ボルト８８の軸径よりも短くして取付ボルト８８
の抜止めとするための一対の突起９２（図４参照）がボ
ルト周方向に沿って突出形成されている。

【００２６】次に、上述したペダルブラケット２６の略
車両後方側に配置されたスライドプレート６６の構成に
ついて詳細に説明する。 〔スライドプレート６６の構成〕図１及び図２に示され
るように、上述したペダルブラケット２６の略車両後方
側には、パイプ状の高強度部材である「第２の車体側構
成部材」としてのインパネリインフォース９４が配置さ
れている。このインパネリインフォース９４は従来から
配設されている部材であり、略車幅方向を長手方向とし
て配置されている。

【００２７】このインパネリインフォース９４の長手方
向の所定位置にはステアリングサポート９６が取り付け
られており、更にステアリングサポート９６に隣接する
位置でかつ第２のペダルブラケット３０の後端部３０Ａ
の後方側となる位置には「ガイド部材」としてのスライ
ドプレート６６が固着されている。

【００２８】このスライドプレート６６は略車両上方側
が開放された断面略コ字形状をなしており、インパネリ
インフォース９４と同様に高強度部材である。さらに、
スライドプレート６６の底面は所定曲率半径の曲面状に
形成されており、第２のペダルブラケット３０の後端部
３０Ａのガイド面６６Ａを構成している。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。所定値以上の外力が車両前部に作用する
と、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブレーキブ
ースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力されるこ
とがある。この場合、図２に示される如く、ダッシュパ
ネル１６が略車両後方側へ変位し、これに伴ってカウル
インナパネル１８も略車両後方側へと変位する。

【００３０】これに対して、インパネリインフォース９
４及びこれに取り付けられたスライドプレート６６はい
ずれも高強度部材であるため、カウル側ブラケット５２
に固定された後端取付ブラケット３８の延出部３８Ｂ側
がスライドプレート６６の先端部に当接しても、スライ
ドプレート６６側は略車両後方側へは殆ど変位しない。

【００３１】このため、第１のペダルブラケット２８に
は、ベースプレート部３２側から略車両後方側への荷重
が入力される反面、後端取付ブラケット３８の延出部３
８Ｂ側から略車両前方側への荷重（当接反力）が入力さ
れる。さらに、第１のペダルブラケット２８の一対のサ
イドプレート部３４には開口部５６が形成されて略車両
前後方向に対する剛性が低く設定されている。上記によ
り、第１のペダルブラケット２８は略車両前後方向に座
屈し、又同時にカウルインナパネル１８も略車両前後方
向に座屈する。

【００３２】このようにしてダッシュパネル１６とイン
パネリインフォース９４との間に相対変位が生じて第１
のペダルブラケット２８及びカウルインナパネル１８が
略車両前後方向に座屈すると、第２のペダルブラケット
３０の後端部３０Ａがスライドガイドプレート６６のガ
イド面６６Ａに当接する。第２のペダルブラケット３０
の後端部３０Ａがガイド面６６Ａに当接すると、ガイド
面６６Ａの曲面形状に起因して、当該後端部３０Ａには
揺動中心軸６０回りに略車両下方側への押圧力が作用す
る。このため、第１のペダルブラケット２８のサイドプ
レート部３４と第２のペダルブラケット３０のサイドプ
レート部６２との結合状態を維持していたかしめ部６４
が塑性変形して、両者の結合状態が解除される。

【００３３】その後は、第２のペダルブラケット３０の
後端部３０Ａがスライドプレート６６のガイド面６６Ａ
に沿って摺動していき、当該第２のペダルブラケット３
０は揺動中心軸６０回りに略車両下方側へ回転変位され
る。これに伴い、第２のペダルブラケット３０に揺動可
能に支持されたブレーキペダル１０の揺動中心軸（即
ち、取付ボルト８８）も、一対の突起９２を塑性変形さ
せながら、切欠５８に沿って略車両下方側へと回転変位
される。これにより、ブレーキペダル１０のペダルパッ
ド７０が略車両前方側へと変位される。

【００３４】換言すれば、本実施形態によれば、所定値
以上の外力が車両前部に作用した際に、ブレーキペダル
１０のペダルパッド７０が略車両前方側へ変位するよう
に制御することが可能となる。その結果、本実施形態に
よれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にお
ける乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制するこ
とができ、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラ
ムから遠ざけることができる。

【００３５】また、本実施形態によれば、第２のペダル
ブラケット３０の後端部３０Ａを略車両下方側へ回転変
位させるために、曲面形状のガイド面６６Ａを備えたス
ライドプレート６６を用いたので、第２のペダルブラケ
ット３０の後端部３０Ａの変位量・変位方向をガイド面
６６Ａの曲率半径や形状等を調整することによって容易
に制御することが可能となる。その結果、本実施形態に
よれば、ブレーキペダル１０のペダルパッド７０の略車
両前方側への変位制御効果を高めることができる。

【００３６】さらに、本実施形態によれば、かしめ部６
４のプレス深さを適宜調整することにより、第２のペダ
ルブラケット３０の第１のペダルブラケット２８からの
離脱荷重の設定を容易に変更することができる。つま
り、第２のペダルブラケット３０の第１のペダルブラケ
ット２８からの離脱荷重の設定に自由度がある。このた
め、離脱荷重を調整することにより、第２のペダルブラ
ケット３０の後端部３０Ａからインパネリインフォース
９４側へ入力される荷重を低く抑えることができる。

【００３７】また、本実施形態によれば、ペダルブラケ
ット２６を第１のペダルブラケット２８と第２のペダル
ブラケット３０とに分割したので、第１のペダルブラケ
ット２８の車体側（ダッシュパネル１６及びカウル側ブ
ラケット５２）への取付部（ベースプレート部３２及び
後端取付ブラケット３８）については基本的には設計変
更する必要がない。このため、車体側の設計変更が不要
となる。

【００３８】さらに、本実施形態によれば、ペダルブラ
ケット２６を第１のペダルブラケット２８と第２のペダ
ルブラケット３０とに分割したため、第１のペダルブラ
ケット２８の車体側への取付部の取付剛性等は第２のペ
ダルブラケット３０の後端部３０Ａの変位特性には影響
を与えない。このため、第２のペダルブラケット３０の
後端部３０Ａを略車両下方側へ確実に回転変位させるこ
とができる。

【００３９】加えて、第２のペダルブラケット３０の形
状（特には、後端部３０Ａ）は、第２のペダルブラケッ
ト３０の変位特性が所望のものとなるように自由に設定
することができる。

【００４０】なお、本実施形態では、吊り下げ式の主ブ
レーキペダルを対象として本発明を適用したが、これに
限らず、吊り下げ式のクラッチペダルやパーキングブレ
ーキペダル等の車両用ペダルに対して本発明を適用する
ことも可能である。

【００４１】また、本実施形態では、第１のペダルブラ
ケット２８のサイドプレート部３４に円弧状の切欠５８
を形成したが、これに限らず、切欠形成部位を薄肉化さ
せて容易に破断していくようにしてもよく、ブレーキペ
ダル１０の揺動中心軸となる取付ボルト８８の移動軌跡
を規定する案内部又は案内手段として把握される構成で
あればすべて適用可能である。

【００４２】さらに、本実施形態では、切欠５８を均等
幅の円弧状に形成したが、これに限らず、裾広がりの円
弧状等に形成してもよい。例えば、裾広がりの円弧状に
切欠を形成すると、以下のメリットがある。すなわち、
所定値以上の外力が車両の斜め前方から作用した場合、
ダッシュパネル１６は略車両後方側へ向けて平行移動的
に変位しないことが多い。このような場合にも、切欠の
形状を裾広がりの円弧状にしておけば、円滑に取付ボル
ト８８を切欠から離脱させることができる。

【００４３】また、本実施形態では、第１のペダルブラ
ケット２８のサイドプレート部３４と第２のペダルブラ
ケット３０のサイドプレート部６２とがブレーキペダル
１０の通常操作時に相対移動しないようにする結合手段
としてかしめ部６４を設けたが、これに限らず、通常は
第２のペダルブラケット３０が第１のペダルブラケット
２８に対して揺動中心軸６０回りに揺動することなく、
所定値以上の外力が車両前部に作用した際に両者の結合
状態を解除し得る構成であればすべて適用可能である。

【００４４】例えば、図７に示される如く、第１のペダ
ルブラケット２８のサイドプレート部３４と第２のペダ
ルブラケット３０のサイドプレート部６２とをリベット
９８で結合する構成を採ってもよい。この場合、所定値
以上の外力が車両前部に作用してリベット９８に所定値
以上の剪断荷重が作用すると、リベット９８が破断して
相互のサイドプレート部３４、６２の結合状態が解除さ
れる。

【００４５】さらに、本実施形態では、第１のペダルブ
ラケット２８の後端部に後端取付ブラケット３８を別部
品としてスポット溶接により取り付ける構成を採った
が、これに限らず、例えば、第１のペダルブラケット２
８のトッププレート部３６の後端部を予め本実施形態の
それよりも略車両後方側へ長く形成しておき、これを略
車両上方側へ屈曲させることで、後端取付ブラケット３
８を廃止することも可能である。

【００４６】また、本実施形態では、第１のペダルブラ
ケット２８の後端側に取り付けられた後端取付ブラケッ
ト３８の延出部３８Ｂを取付ボルト５０及びウエルドナ
ット５４を用いてカウル側ブラケット５２に離脱しない
ように固定したが、これに限らず、ダッシュパネル１６
の後方変位に伴って当該延出部３８Ｂがカウル側ブラケ
ット５２から離脱されるように構成してもよい。

【００４７】例えば、本実施形態の部品形状等を変更し
ないのであれば、延出部３８Ｂに形成されたボルト挿通
孔４８を取付ボルト５０の軸径よりも若干大きく形成し
ておき、取付ボルト５０の頭部との掛かり代が少なくな
るように予め設定するといった構成が採用可能である。
この場合、図８に示されるように、ダッシュパネル１６
が略車両後方側へ変位して第１のペダルブラケット２８
が略車両前後方向に座屈していく過程で、延出部３８Ｂ
のボルト挿通孔４８の周囲部が塑性変形し、延出部３８
Ｂが取付ボルト５０の頭部から離脱される。

【００４８】このような離脱手段として把握される構成
には種々あり、例えば延出部３８Ｂの上部を略車両前方
側へ屈曲させると共に当該上部にスリットを形成し、所
定値以上の外力が車両前部に作用すると、取付ボルト５
０がスリットに沿って相対的に移動して抜けるようにし
てもよいし、又延出部３８Ｂとカウル側ブラケット５２
とをスポット溶接によって溶接し、所定値以上の外力が
車両前部に作用すると、延出部３８Ｂがカウル側ブラケ
ット５２から剥離して離脱するようにしてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、第１の車体側
構成部材に固定された第１のペダルブラケットと、車両
用ペダルを揺動可能に支持すると共に車両用ペダルの揺
動中心よりも略車両前方側にて第１のペダルブラケット
に揺動可能に支持された第２のペダルブラケットと、に
ペダルブラケットを分割し、所定値以上の外力が車両前
部に作用した際に変位制御手段によって第２のペダルブ
ラケットの後端側を略車両下方側へ変位させるようにし
たので、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車
両用ペダルの踏面の変位を制御することができるという
優れた効果を有する。

【００５０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、変位
制御手段が、第２のペダルブラケットの後端側をスライ
ドさせながら当該後端側を略車両下方側へ変位させるガ
イド部材を含んで構成されるため、第２のペダルブラケ
ットの後端側の変位量・変位方向を容易に制御すること
が可能となり、その結果、車両用ペダルの踏面の変位制
御効果を高めることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の
全体構成を示す側面図である。

【図２】図１に示される状態から所定値以上の外力が車
両前部に作用した際の状況を示す側面図である。

【図３】図１に示される第１のペダルブラケット及び第
２のペダルブラケットを分離して示す斜視図である。

【図４】ブレーキペダルの取付ボルト及び切欠等を図５
の４−４線に沿って切断して示す断面図である。

【図５】第１のペダルブラケット及び第２のペダルブラ
ケットの縦断面構造を図１の５−５線に沿って切断して
示す断面図である。

【図６】かしめ部の構造を図４の６−６線に沿って切断
して示す拡大断面図である。

【図７】かしめ構造に代えてリベットを用いた実施形態
を示す図６に対応する拡大断面図である。

【図８】第１のペダルブラケットの後端側をカウル側ブ
ラケットから離脱可能に構成した場合における図２に対
応する側面図である。

【図９】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２８ 第１のペダルブラケット ３０ 第１のペダルブラケット ６０ 揺動中心軸 ６６ スライドプレート（変位制御手段、ガイド部
材） ７０ ペダルパッド（踏面） ８８ 取付ボルト ９４ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に固
   定された第１のペダルブラケットと、 下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた吊り下げ
   式の車両用ペダルを揺動可能に支持すると共に、当該車
   両用ペダルの揺動中心よりも略車両前方側にて第１のペ
   ダルブラケットに揺動可能に支持された第２のペダルブ
   ラケットと、 第１の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置される
   と共に略車両前後方向に対する剛性が第１の車体側構成
   部材よりも相対的に高い第２の車体側構成部材に設けら
   れ、第１の車体側構成部材及び第２の車体側構成部材間
   に相対変位が生じることにより第２のペダルブラケット
   の後端側を略車両下方側へ変位させる変位制御手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 前記変位制御手段は、第２のペダルブラ
   ケットの後端側をスライドさせながら当該後端側を略車
   両下方側へ変位させるガイド部材を含んで構成される、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。