JP3371363B2 - クリップ - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
スポイラー等の部品をパネルに固定するクリップの改良
に関するものである。 【0002】 【従来の技術】従来のこの種クリップとして、例えば、
実公平6−14085号公報に示すものが存する。該従
来のクリップは、長孔が穿設された自動車部品を取付孔
が穿設された車体パネルに固定することを目的として開
発されたもので、その具体的な構造は、自動車部品の一
面に当接するフランジ部と、自動車部品の長孔内に貫通
されて回転することにより自動車部品の他面に当接する
楕円状頭部と、上記車体パネルの取付孔に係着する弾性
変形可能な係止脚とを有し、楕円状頭部の対角線上に一
対の弾性片をスリットを介して形成する構成となってい
る。 【0003】そして、実際に、自動車部品を車体パネル
に固定する場合には、まず、一対の弾性片の撓みを得
て、自動車部品の長孔内にクリップの楕円状頭部を係止
脚と一緒に貫通して約90°回転すると、自動車部品が
上記フランジ部と楕円状頭部とで内外側から挾持される
ので、後は、斯かる挾持状態を維持して、長孔から突出
する係止脚を車体パネルの取付孔に係着すれば、これに
より、自動車部品が車体パネル側に固定されることとな
る。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のクリ
ップにあって、自動車部品側に先付けする場合には、既
述した一対の弾性片を撓ませながら長孔内で回転させ
て、当該各弾性片の先端部を長孔の周縁に弾接させるこ
とにより、クリップ自体の逆回転を防止している訳であ
るが、単に、弾性片の先端部を長孔の周縁に弾接させる
だけでは、十分な逆回転防止力が得られないので、自動
車部品の固定状態の下で、走行振動等が加わると、クリ
ップ自体が容易に逆回転して、その楕円状頭部が自動車
部品の長孔から簡単に抜け外れてしまう恐れを有してい
た。 【0005】 【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来ク
リップの課題を有効に解決するために開発されたもの
で、請求項1記載の発明は、長孔を穿設した部品をパネ
ルに固定するクリップであって、上記部品の長孔の長辺
に沿う孔縁に一対の係止部を形成する一方、クリップ本
体は、部品の一面に当接する押え壁部と、上記部品の長
孔内に貫通されて回転することにより部品の他面に当接
する楕円状頭部とを有し、当該楕円状頭部の両端部に上
記一対の係止部に弾性的に係合する一対の係合部を設
け、且つ、一対の係止部は凹状を呈し、一対の係合部は
凸状を呈して、部品の一面に当接する押え壁部が、上記
凹状を呈する一対の係止部の内側に位置し、凹状を呈す
る係止部の窪み量よりも高い寸法となっていると共に、
上記一対の係止部に弾性的に係合する係合部は、楕円状
頭部の両端部側に一対の弾性腕をスリットを介して形成
して、該各弾性腕の下面に凸起を設ける構成を採用し
た。 【0006】 【0007】 【0008】 【0009】依って、請求項1記載の発明にあっては、
クリップの楕円状頭部を部品の長孔内に貫通して回転さ
せると、当該楕円状頭部に設けられている一対の係合部
が部品側に形成されている一対の係止部に弾性的に係合
することとなるので、例え、不測の振動等が加わったと
しても、クリップ自体が容易に逆回転することがなくな
り、従来のように、その楕円状頭部が部品の長孔から簡
単に抜け外れることを有効に防止できる。 【0010】 【0011】 【0012】 【0013】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るク
リップも、合成樹脂の一体成形品で、基本的には、図1
に示す如く、長孔H1が穿設された自動車部品P1を取
付孔H2が穿設された車体パネルP2に固定することを
前提とするものである。 【0014】そして、クリップ本体1に関しては、図2
にも示す如く、その円盤状の拡大フランジ2の上部側
は、自動車部品P1の一面に当接する押え壁部3と、自
動車部品P1の長孔H1に貫通されて回転することによ
り自動車部品P1の他面に当接する楕円状頭部4とを有
し、当該楕円状頭部4と上記押え壁部3とを首部5を介
して上下方向に連結する一方、楕円状頭部4の中央部に
+字状の操作溝6を形成すると共に、両端部側に一対の
弾性腕7をスリット8を介して形成して、当該各弾性腕
7の下面に係合部たる凸起9を夫々設ける構成となって
いる。 【0015】尚、上記押え壁部3と楕円状頭部4とを連
結する首部5は、その一の対角線上に位置する隅縁が直
角形状を呈し、他の対角線上に位置する隅縁が円弧形状
を呈して、自動車部品P1の長孔H1内で回転させる場
合には、後者の円弧状隅縁5bがその回転を円滑に促
し、前者の直角状隅縁5aが90°の回転位置を規制す
る構成となっている。又、これに応じて、押え壁部3に
対しても、当該首部5と相似する形状を積極的に付与す
るものとする。 【0016】円盤状の拡大フランジ2の下部側は、車体
パネルP2の取付孔H2に係着する弾性変形可能な錨状
の係止脚10を有するものであるが、当該係止脚10の
軸部10aの対角線上に車体パネルP2の取付孔H2内
での回転を許容するテーパー壁面11を積極的に付与す
る構成となっている。 【0017】他方、自動車部品P1側に関しては、図示
する如く、その長孔H1の長辺に沿う孔縁に、一定の長
さ寸法を有する係止部たる一対の凹溝12を形成し、車
体パネルP2側に関しては、その取付孔H2を自動車部
品P1の長孔H1と直交する方向に延びる長方形状を呈
するものとする。 【0018】依って、斯かる構成の自動車部品P1を上
記クリップ本体1を介して車体パネルP2に固定する場
合には、従来と同様に、まず、図3に示す如く、クリッ
プ本体1の楕円状頭部4を自動車部品P1の長孔H1内
に貫通して90°回転すれば良い訳であるが、この時に
は、既述した如く、首部5の対向する直角状隅縁5aが
長孔H1の周縁に衝突することによって、90°の回転
位置が規制されると同時に、楕円状頭部4側に形成され
ている一対の弾性腕7の各凸起9が、自動車部品P1の
長孔H1の孔縁に延在する一対の凹溝12に弾性的に係
合する。 【0019】尚、この時には、一対の弾性腕7がスリッ
ト8を介して十分に撓むこととなるので、楕円状頭部4
を回転する場合には、それ程大きな力は不要となるが、
一旦、その凸起9が凹溝12に係合すると、確実な係合
力が得られる。又、例え、一対の凹溝12が拡大フラン
ジ2側に窪んでいても、自動車部品P1の一面に当接す
る押え壁部3が当該一対の凹溝12の内側に位置し、か
つ、凹溝12の窪み量よりも高い寸法となっているの
で、クリップ本体1の楕円状頭部4を自動車部品P1の
長孔H1内で回転させる場合にも何ら支障となることが
なくなると共に、凹溝12の存在によって、拡大フラン
ジ2側が破損する心配もない。 【0020】そこで、後は、クリップ本体1の係止脚1
0を車体パネルP2の長方形状を呈する取付孔H2に係
着すれば、これにより、図4に示す如く、自動車部品P
1が車体パネルP2側に固定されることとなるが、斯か
る状態にあっては、既述した如く、楕円状頭部4側の凸
起9が自動車部品P1側の凹溝12に強固に係合してい
るので、例え、走行振動等が加わったとしても、クリッ
プ本体1が容易に逆回転して、楕円状頭部4が自動車部
品P1の長孔H1から簡単に抜け外れることは決してな
い。 【0021】しかも、斯かる自動車部品P1の固定状態
にあって、自動車部品P1の長孔H1と車体パネルP2
の取付孔H2間に寸法誤差や位置ズレが生じていると仮
定して、当該寸法誤差等が自動車部品P1の長孔H1の
長手方向に沿って生じている場合には、図5に示す如
く、凸起9と凹溝12の係合状態を維持したまま、凹溝
12の長さ寸法分だけ、長孔H1に沿って自動車部品P
1をA方向へに移動させれば、これにより、上記した寸
法誤差等が効果的に吸収でき、逆に、寸法誤差等が車体
パネルP2の取付孔H2の長手方向に沿って生じている
ような場合には、係止脚10を取付孔H2の孔縁に係着
したまま、当該取付孔H2の長方形状に沿って自動車部
品P1をクリップ本体1と一緒にB方向へ移動させれ
ば、同様に、この寸法誤差等をも効果的に吸収できるの
で、いずれにしても、使用するクリップの数が多い時に
は、二方向の寸法誤差等に対しては頗る好適となる。 【0022】又、自動車部品P1自体は、クリップ本体
1の楕円状頭部4と押え壁部3とで内外側から挾持され
る訳であるが、楕円状頭部4の両端縁は分離せずに連絡
されているので、自動車部品P1の挾持剛性や耐傾き剛
性が向上すると共に、弾性腕7や凸起9が不用意に破損
することをも併せて防止できることともなる。 【0023】逆に、自動車部品P1を車体パネルP2か
ら取り外す必要が生じたような場合には、楕円状頭部4
の中央に設けられている操作溝6にドライバー等の先端
部を差し込んで、凸起9の凹溝12に対する係合が解除
できるまで、クリップ本体1をそのテーパー壁面11を
利用して車体パネルP2の取付孔H2内で強制的に逆回
転されば、自動車部品P1を車体パネルP2から取り外
せると同時に、クリップ本体1自体も取付孔H2から引
き抜けることとなる。尚、この場合に、車体パネルP2
の取付孔H2を正方形状となしておけば、クリップ本体
1は取付孔H2側に留まることとなる。 【0024】 【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項1の下では、クリップの楕円状頭部を部
品の長孔内に貫通して回転させると、当該楕円状頭部に
設けられている一対の係合部が部品側に形成されている
一対の係止部に弾性的に係合することとなるので、例
え、不測の振動等が加わったとしても、クリップ自体が
容易に逆回転することがなくなり、従来のように、その
楕円状頭部が部品の長孔から簡単に抜け外れることを有
効に防止できる。 【0025】 【0026】 【0027】
スポイラー等の部品をパネルに固定するクリップの改良
に関するものである。 【0002】 【従来の技術】従来のこの種クリップとして、例えば、
実公平6−14085号公報に示すものが存する。該従
来のクリップは、長孔が穿設された自動車部品を取付孔
が穿設された車体パネルに固定することを目的として開
発されたもので、その具体的な構造は、自動車部品の一
面に当接するフランジ部と、自動車部品の長孔内に貫通
されて回転することにより自動車部品の他面に当接する
楕円状頭部と、上記車体パネルの取付孔に係着する弾性
変形可能な係止脚とを有し、楕円状頭部の対角線上に一
対の弾性片をスリットを介して形成する構成となってい
る。 【0003】そして、実際に、自動車部品を車体パネル
に固定する場合には、まず、一対の弾性片の撓みを得
て、自動車部品の長孔内にクリップの楕円状頭部を係止
脚と一緒に貫通して約90°回転すると、自動車部品が
上記フランジ部と楕円状頭部とで内外側から挾持される
ので、後は、斯かる挾持状態を維持して、長孔から突出
する係止脚を車体パネルの取付孔に係着すれば、これに
より、自動車部品が車体パネル側に固定されることとな
る。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のクリ
ップにあって、自動車部品側に先付けする場合には、既
述した一対の弾性片を撓ませながら長孔内で回転させ
て、当該各弾性片の先端部を長孔の周縁に弾接させるこ
とにより、クリップ自体の逆回転を防止している訳であ
るが、単に、弾性片の先端部を長孔の周縁に弾接させる
だけでは、十分な逆回転防止力が得られないので、自動
車部品の固定状態の下で、走行振動等が加わると、クリ
ップ自体が容易に逆回転して、その楕円状頭部が自動車
部品の長孔から簡単に抜け外れてしまう恐れを有してい
た。 【0005】 【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来ク
リップの課題を有効に解決するために開発されたもの
で、請求項1記載の発明は、長孔を穿設した部品をパネ
ルに固定するクリップであって、上記部品の長孔の長辺
に沿う孔縁に一対の係止部を形成する一方、クリップ本
体は、部品の一面に当接する押え壁部と、上記部品の長
孔内に貫通されて回転することにより部品の他面に当接
する楕円状頭部とを有し、当該楕円状頭部の両端部に上
記一対の係止部に弾性的に係合する一対の係合部を設
け、且つ、一対の係止部は凹状を呈し、一対の係合部は
凸状を呈して、部品の一面に当接する押え壁部が、上記
凹状を呈する一対の係止部の内側に位置し、凹状を呈す
る係止部の窪み量よりも高い寸法となっていると共に、
上記一対の係止部に弾性的に係合する係合部は、楕円状
頭部の両端部側に一対の弾性腕をスリットを介して形成
して、該各弾性腕の下面に凸起を設ける構成を採用し
た。 【0006】 【0007】 【0008】 【0009】依って、請求項1記載の発明にあっては、
クリップの楕円状頭部を部品の長孔内に貫通して回転さ
せると、当該楕円状頭部に設けられている一対の係合部
が部品側に形成されている一対の係止部に弾性的に係合
することとなるので、例え、不測の振動等が加わったと
しても、クリップ自体が容易に逆回転することがなくな
り、従来のように、その楕円状頭部が部品の長孔から簡
単に抜け外れることを有効に防止できる。 【0010】 【0011】 【0012】 【0013】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るク
リップも、合成樹脂の一体成形品で、基本的には、図1
に示す如く、長孔H1が穿設された自動車部品P1を取
付孔H2が穿設された車体パネルP2に固定することを
前提とするものである。 【0014】そして、クリップ本体1に関しては、図2
にも示す如く、その円盤状の拡大フランジ2の上部側
は、自動車部品P1の一面に当接する押え壁部3と、自
動車部品P1の長孔H1に貫通されて回転することによ
り自動車部品P1の他面に当接する楕円状頭部4とを有
し、当該楕円状頭部4と上記押え壁部3とを首部5を介
して上下方向に連結する一方、楕円状頭部4の中央部に
+字状の操作溝6を形成すると共に、両端部側に一対の
弾性腕7をスリット8を介して形成して、当該各弾性腕
7の下面に係合部たる凸起9を夫々設ける構成となって
いる。 【0015】尚、上記押え壁部3と楕円状頭部4とを連
結する首部5は、その一の対角線上に位置する隅縁が直
角形状を呈し、他の対角線上に位置する隅縁が円弧形状
を呈して、自動車部品P1の長孔H1内で回転させる場
合には、後者の円弧状隅縁5bがその回転を円滑に促
し、前者の直角状隅縁5aが90°の回転位置を規制す
る構成となっている。又、これに応じて、押え壁部3に
対しても、当該首部5と相似する形状を積極的に付与す
るものとする。 【0016】円盤状の拡大フランジ2の下部側は、車体
パネルP2の取付孔H2に係着する弾性変形可能な錨状
の係止脚10を有するものであるが、当該係止脚10の
軸部10aの対角線上に車体パネルP2の取付孔H2内
での回転を許容するテーパー壁面11を積極的に付与す
る構成となっている。 【0017】他方、自動車部品P1側に関しては、図示
する如く、その長孔H1の長辺に沿う孔縁に、一定の長
さ寸法を有する係止部たる一対の凹溝12を形成し、車
体パネルP2側に関しては、その取付孔H2を自動車部
品P1の長孔H1と直交する方向に延びる長方形状を呈
するものとする。 【0018】依って、斯かる構成の自動車部品P1を上
記クリップ本体1を介して車体パネルP2に固定する場
合には、従来と同様に、まず、図3に示す如く、クリッ
プ本体1の楕円状頭部4を自動車部品P1の長孔H1内
に貫通して90°回転すれば良い訳であるが、この時に
は、既述した如く、首部5の対向する直角状隅縁5aが
長孔H1の周縁に衝突することによって、90°の回転
位置が規制されると同時に、楕円状頭部4側に形成され
ている一対の弾性腕7の各凸起9が、自動車部品P1の
長孔H1の孔縁に延在する一対の凹溝12に弾性的に係
合する。 【0019】尚、この時には、一対の弾性腕7がスリッ
ト8を介して十分に撓むこととなるので、楕円状頭部4
を回転する場合には、それ程大きな力は不要となるが、
一旦、その凸起9が凹溝12に係合すると、確実な係合
力が得られる。又、例え、一対の凹溝12が拡大フラン
ジ2側に窪んでいても、自動車部品P1の一面に当接す
る押え壁部3が当該一対の凹溝12の内側に位置し、か
つ、凹溝12の窪み量よりも高い寸法となっているの
で、クリップ本体1の楕円状頭部4を自動車部品P1の
長孔H1内で回転させる場合にも何ら支障となることが
なくなると共に、凹溝12の存在によって、拡大フラン
ジ2側が破損する心配もない。 【0020】そこで、後は、クリップ本体1の係止脚1
0を車体パネルP2の長方形状を呈する取付孔H2に係
着すれば、これにより、図4に示す如く、自動車部品P
1が車体パネルP2側に固定されることとなるが、斯か
る状態にあっては、既述した如く、楕円状頭部4側の凸
起9が自動車部品P1側の凹溝12に強固に係合してい
るので、例え、走行振動等が加わったとしても、クリッ
プ本体1が容易に逆回転して、楕円状頭部4が自動車部
品P1の長孔H1から簡単に抜け外れることは決してな
い。 【0021】しかも、斯かる自動車部品P1の固定状態
にあって、自動車部品P1の長孔H1と車体パネルP2
の取付孔H2間に寸法誤差や位置ズレが生じていると仮
定して、当該寸法誤差等が自動車部品P1の長孔H1の
長手方向に沿って生じている場合には、図5に示す如
く、凸起9と凹溝12の係合状態を維持したまま、凹溝
12の長さ寸法分だけ、長孔H1に沿って自動車部品P
1をA方向へに移動させれば、これにより、上記した寸
法誤差等が効果的に吸収でき、逆に、寸法誤差等が車体
パネルP2の取付孔H2の長手方向に沿って生じている
ような場合には、係止脚10を取付孔H2の孔縁に係着
したまま、当該取付孔H2の長方形状に沿って自動車部
品P1をクリップ本体1と一緒にB方向へ移動させれ
ば、同様に、この寸法誤差等をも効果的に吸収できるの
で、いずれにしても、使用するクリップの数が多い時に
は、二方向の寸法誤差等に対しては頗る好適となる。 【0022】又、自動車部品P1自体は、クリップ本体
1の楕円状頭部4と押え壁部3とで内外側から挾持され
る訳であるが、楕円状頭部4の両端縁は分離せずに連絡
されているので、自動車部品P1の挾持剛性や耐傾き剛
性が向上すると共に、弾性腕7や凸起9が不用意に破損
することをも併せて防止できることともなる。 【0023】逆に、自動車部品P1を車体パネルP2か
ら取り外す必要が生じたような場合には、楕円状頭部4
の中央に設けられている操作溝6にドライバー等の先端
部を差し込んで、凸起9の凹溝12に対する係合が解除
できるまで、クリップ本体1をそのテーパー壁面11を
利用して車体パネルP2の取付孔H2内で強制的に逆回
転されば、自動車部品P1を車体パネルP2から取り外
せると同時に、クリップ本体1自体も取付孔H2から引
き抜けることとなる。尚、この場合に、車体パネルP2
の取付孔H2を正方形状となしておけば、クリップ本体
1は取付孔H2側に留まることとなる。 【0024】 【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項1の下では、クリップの楕円状頭部を部
品の長孔内に貫通して回転させると、当該楕円状頭部に
設けられている一対の係合部が部品側に形成されている
一対の係止部に弾性的に係合することとなるので、例
え、不測の振動等が加わったとしても、クリップ自体が
容易に逆回転することがなくなり、従来のように、その
楕円状頭部が部品の長孔から簡単に抜け外れることを有
効に防止できる。 【0025】 【0026】 【0027】
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係るクリップを自動車部
品と車体パネルとの関係をもって示す分解斜視図であ
る。 【図2】(A)はクリップの図1のA−A線断面図、
(B)はクリップの図1のB−B線断面図、(C)はク
リップの底面図である。 【図3】(A)はクリップを自動車部品に先付けした状
態を示す斜視図、(B)は同断面図である。 【図4】自動車部品を車体パネルに固定した状態を示す
断面図である。 【図5】自動車部品を車体パネルに固定した状態を示す
平面図である。 【符号の説明】 1 クリップ本体 2 拡大フランジ 3 押え壁部 4 楕円状頭部 5 首部 5a 直角状隅縁 5b 円弧状隅縁 6 操作溝 7 弾性腕 8 スリット 9 凸起(係合部) 10 係止脚 11 テーパー壁面 12 凹溝(係止部) P1 自動車部品(部品) H1 長孔 P2 車体パネル(パネル) H2 取付孔
品と車体パネルとの関係をもって示す分解斜視図であ
る。 【図2】(A)はクリップの図1のA−A線断面図、
(B)はクリップの図1のB−B線断面図、(C)はク
リップの底面図である。 【図3】(A)はクリップを自動車部品に先付けした状
態を示す斜視図、(B)は同断面図である。 【図4】自動車部品を車体パネルに固定した状態を示す
断面図である。 【図5】自動車部品を車体パネルに固定した状態を示す
平面図である。 【符号の説明】 1 クリップ本体 2 拡大フランジ 3 押え壁部 4 楕円状頭部 5 首部 5a 直角状隅縁 5b 円弧状隅縁 6 操作溝 7 弾性腕 8 スリット 9 凸起(係合部) 10 係止脚 11 テーパー壁面 12 凹溝(係止部) P1 自動車部品(部品) H1 長孔 P2 車体パネル(パネル) H2 取付孔
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
F16B 17/00 - 19/14
F16B 21/00 - 21/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 長孔を穿設した部品をパネルに固定する
クリップであって、上記部品の長孔の長辺に沿う孔縁に
一対の係止部を形成する一方、クリップ本体は、部品の
一面に当接する押え壁部と、上記部品の長孔内に貫通さ
れて回転することにより部品の他面に当接する楕円状頭
部とを有し、当該楕円状頭部の両端部に上記一対の係止
部に弾性的に係合する一対の係合部を設け、且つ、一対
の係止部は凹状を呈し、一対の係合部は凸状を呈して、
部品の一面に当接する押え壁部が、上記凹状を呈する一
対の係止部の内側に位置し、凹状を呈する係止部の窪み
量よりも高い寸法となっていると共に、上記一対の係止
部に弾性的に係合する係合部は、楕円状頭部の両端部側
に一対の弾性腕をスリットを介して形成して、該各弾性
腕の下面に凸起を設けることを特徴とするクリップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17370998A JP3371363B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17370998A JP3371363B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | クリップ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000009117A JP2000009117A (ja) | 2000-01-11 |
JP3371363B2 true JP3371363B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=15965688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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