JP3749076B2

JP3749076B2 - アシストグリップの取付構造

Info

Publication number: JP3749076B2
Application number: JP2000092699A
Authority: JP
Inventors: 誠之戸村
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2000-03-30
Filing date: 2000-03-30
Publication date: 2006-02-22
Anticipated expiration: 2020-03-30
Also published as: JP2001277926A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の室内で乗員が握って身体を支えるアシストグリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種取付構造として、例えば、特開平７−９６７９０号公報に示すものが存する。
該従来の取付構造は、具体的には図示しないが、アシストグリップの両端部に通孔を穿設して、該各通孔からボルトを差し込んで、ボルトの先端部を車体パネルの裏側からナットで締め付けることにより、アシストグリップを車体パネルに取り付ける構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この為、従来の取付構造にあっては、ボルトとナットとアシストグリップとを別々に管理しなければならないばかりか、アシストグリップの取り付けに際しては、煩雑なボルトやナットの回し作業が要求される問題点を有していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の取付構造の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、アシストグリップを該アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材とピン部材を介して車体パネルに取り付ける取付構造であって、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、車体パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、アシストグリップに軸支される軸支部を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部内に完全嵌入されて弾性係止脚部の内方への撓みを規制する軸部を有する一方、ベース部材とピン部材の間に、ピン部材の軸部をベース部材の嵌入孔部に完全嵌入する前に両部材を仮止めする手段を設け、ピン部材とアシストグリップの間に、アシストグリップの揺動によるピン部材の軸部の嵌入孔部に対する嵌入を阻止する一方、ピン部材のみを嵌入方向に押圧することによりその軸部を嵌入孔部に嵌入させる手段を設ける構成を採用した。
【０００５】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、ピン部材とアシストグリップの当接部は、ピン部材の軸部の嵌入方向に対して略直交しているか、又は、ピン部材の頭部を押圧するにしたがって、ピン部材をその軸部の嵌入方向とは反対向きに浮き上がらせるように傾斜している構成を採用した。
【０００６】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、ピン部材の頭部は、スプリングによってアシストグリップに弾性押圧されている構成を採用した。
【０００７】
依って、請求項１記載の発明にあっては、ボルト・ナットではなく、ベース部材とピン部材を用いて、アシストグリップを取り付けるものであるから、従来のものと比べると、取付作業が容易となると共に、ベース部材とピン部材とは仮止めできるので、管理や取り扱いの面でも大いに至便となり、しかも、この両部材の仮止め状態にあっては、アシストグリップの揺動によるピン部材の軸部の嵌入孔部に対する嵌入が阻止されるので、誤って、ピン部材の軸部が嵌入孔部に完全嵌入することがなくなり、且つ、ピン部材の頭部を押圧すれば、アシストグリップには拘束されないで、ピン部材の軸部を嵌入孔部に完全嵌入して、アシストグリップを弾性係止脚部を介して確実に車体パネル側に取り付けることが可能となる。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、これに加えて、ピン部材とアシストグリップの当接部は、ピン部材の軸部の嵌入方向に対して略直交しているか又はピン部材をその軸部の嵌入方向とは反対向きに浮き上がらせるように傾斜している関係で、アシストグリップをいくら回動させようとしても、その回動が停止されて、アシストグリップによるピン部材の軸部の嵌入孔部に対する嵌入をより確実に阻止するので、誤って、ピン部材の軸部が嵌入孔部に完全嵌入されることが全くなくなる。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、これに加えて、ピン部材の頭部がスプリングによってアシストグリップ側に弾性押圧されている関係で、ピン部材の頭部はアシストグリップによって覆われることとなるので、搬送中や取り扱い中に、ピン部材がベース部材から抜け落ちることを防止できると共に、他のものとぶつかって、ピン部材の軸部が嵌入孔部に押し込まれることを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るアシストグリップの取付構造は、従来とは異なり、アシストグリップを該アシストグリップを揺動可能に支持する合成樹脂製のベース部材とピン部材とを介して車体パネルに取り付けることを特徴とするものである。
【００１１】
これを具体的に説明すると、図１に示す如く、まず、アシストグリップ１の両端部に対しては、ベース部材１１をピン部材２１と一緒に収納する凹部２を形成して、特に、この各凹部２に後述するベース部材１１の軸支部１７をシャフト３２を介して回動可能に軸支することにより、アシストグリップ１を不使用位置と使用位置とに揺動させ得る構成となしているが、アシストグリップ１は、トーションスプリング３１のばね圧で、常時、その不使用位置方向に弾発付勢されることとなる。尚、ここで、アシストグリップ１の不使用位置とは、自動車の壁面に沿った平行な位置、使用位置とは、不使用位置から回動して室内方向に張り出した位置を言う。
【００１２】
又、ベース部材１１は、図２にも示す如く、その本体１２の内部に後述するピン部材２１の軸部２３を嵌入する嵌入孔部１３を画成する一方、本体１２下部の一の対向する壁面に車体パネルの取付孔の孔縁に係止する一対の弾性係止脚部１４をスリット１５を介して形成すると共に、他の対向する壁面の上下方向に第一ロック孔１６ａと第二ロック孔１６ｂを形成し、且つ、本体１２の上側縁に一対の軸支部１７を形成して、上記アシストグリップ１の対応する凹部２にシャフト３２を介して軸支される時には、一方のベース部材１１の軸支部１７間には筒状ダンパー３３を装着し、他方のベース部材１１の軸支部１７間にはトーションスプリング３１を装着する構成となっている。
【００１３】
ピン部材２１は、図３にも示す如く、頭部２２と軸部２３を有し、特に、軸部２３に対しては、その両側にベース部材１１の嵌入孔部１３に嵌入するためのガイドリブ２４を形成して、該ガイドリブ２４の内側に上記一対の弾性係止脚部１４の内方への撓みを規制する一対の規制壁２５を設け、同ガイドリブ２４の外側に頭部２２下面から垂下する一対の弾性片２６を連結部２７を介して設けて、該弾性片２６の連結部２７を挟んだ外面に第一ダボ２８ａと第二ダボ２８ｂを一体に形成する構成となっている。
【００１４】
更に、アシストグリップ１の凹部２に対しては、図４にも示す如く、ピン部材２１の軸部２３の嵌入孔部１３に対する嵌入方向と直交する状態をもって、上記ピン部材２１の頭部２２側面に当接する当接部３を設けて、アシストグリップ１が不使用位置に揺動しようとする時は、当接部３のピン部材２１の頭部２２側面に対する当接を得て、その揺動を停止させて、アシストグリップ１の揺動で、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部１３に自動的に嵌入することを阻止する構成となしている。尚、当接部３が嵌入方向と完全に直交せずに、多少傾斜していても、同様な効果が得られるものである。
【００１５】
依って、斯かるベース部材１１とピン部材２１を用いて、アシストグリップ１を車体パネルＰに取り付ける場合には、図５に示す如く、ピン部材２１の軸部２３を弾性片２６と一緒にベース部材１１の嵌入孔部１３に嵌入すると、ピン部材２１の弾性片２６に形成されている第二ダボ２８ｂの夫々が、弾性片２６の撓みを得て、ベース部材１１の壁面に形成されている第一ロック孔１６ａに係合して、ベース部材１１にピン部材２１が仮止めされるので、斯かる状態を得た後は、図６に示す如く、アシストグリップ１の両端部に形成されている凹部２にその軸支部１７を介してベース部材１１を回動可能に軸支する。尚、この場合には、既述した如く、一方のベース部材１１の軸支部１７間には筒状ダンパー３３を装着し、他方のベース部材１１の軸支部１７間にはトーションスプリング３１を装着するものとする。又、トーションスプリング３１が装着されたピン部材２１の頭部２２は、トーションスプリング３１によってアシストグリップ１の凹部２側に弾性押圧されることとなるので、ピン部材２１の頭部２２はアシストグリップ１によって覆われることとなって、搬送中や取り扱い中に、ピン部材２１がベース部材１１から抜け落ちることを防止できると共に、他のものとぶつかって、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部１３に押し込まれることをも防止できる。
【００１６】
そして、今度は、アシストグリップ１の中央部を把持して、両端部に軸支されている各ベース部材１１の本体１２をその先端側から車体パネルＰに穿設されている取付孔Ｈに押し込むと、図７に示す如く、各側において、一対の弾性係止脚部１４が内方に撓んで該取付孔Ｈを通過した後、取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、アシストグリップ１が車体パネルＰに仮取り付けされることとなる。尚、この仮取り付け状態においては、ベース部材１１に仮止めされているピン部材２１の頭部２２側面にアシストグリップ１側の当接部３が当接して、その付勢された方向に揺動することが停止されているので、ピン部材２１が嵌入孔部１３に完全嵌入されることが阻止される。
【００１７】
そこで、最後に、ピン部材２１の頭部２２を指で押圧して、その軸部２３を嵌入孔部１３に完全嵌入すると、図８に示す如く、ピン部材２１側の弾性片２６に形成されている第二ダボ２８ｂの夫々が、弾性片２６の撓みを得て、ベース部材１１側の第一ロック孔１６ａから外れて、今度は、図９に示す如く、当該第二ダボ２８ｂが第二ロック孔１６ｂに係合すると共に、第一ダボ２８ａが第一ロック孔１６ａに係合して、ピン部材２１とベース部材１１とが抜け外れることなく本止めされると同時に、図１０に示す如く、一対の弾性係止脚部１４の背面側にピン部材２１の規制壁２５が位置して、弾性係止脚部１４の内方への撓みを阻止することにより、ベース部材１１が車体パネルＰ側に強固に固定されるので、アシストグリップ１が最終的に車体パネルＰ側に取り付けられることとなる。
【００１８】
尚、上記した実施の形態にあっては、ルーフライニング３４を予め車体パネルＰ側に固定して、後から、アシストグリップ１をベース部材１１とピン部材２１を介して取り付けたものであるが、図１１に示す如く、ベース部材１１の本体１２の外周面にルーフライニング３４の仮止め用の爪１８を設けて、先に、ルーフライニング３４側にアシストグリップ１を組み込んで、そのまま、ベース部材１１を車体パネルＰの取付孔Ｈに係止して、最後に、ピン部材２１の軸部２３をベース部材１１の嵌入孔部１３に完全嵌入して、ルーフライニング３４とアシストグリップ１とを一緒に車体パネルＰに取り付けるように構成することも実施に応じ任意である。
【００１９】
又、アシストグリップ１の凹部２側に形成される当接部３は、上記したものに限定されるものではなく、例えば、図１２のＡに示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に当接する突起状のものとなしたり、同図のＢに示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に凹溝２９を形成して、該凹溝２９内に突起状の当接部３を係入するものとなしたり、同図のＣに示す如く、ピン部材２１の頭部２２に貫通孔３０を形成して、該貫通孔３０に当接部３を係入するものとなして、アシストグリップ１が不使用位置に揺動しようとする時は、その揺動を停止させて、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部１３に自動的に嵌入することを阻止する構成となすることも可能である。
【００２０】
これらの場合には、ピン部材２１の軸部２３の嵌入孔部１３に対する嵌入方向と略直交する状態をもって、当接部３がピン部材２１の頭部２２に当接して、アシストグリップ１の付勢方向に対する揺動を停止させることとなるが、逆に、図１３に示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に下りテーパー形状を付与すると共に、当接部３に上がりテーパー形状を付与して、この各テーパー形状の傾斜角度でピン部材２１をベース部材１１から浮き上がらせるようにして、同様に、アシストグリップ１の付勢方向に対する揺動を停止させることも可能である。尚、この場合には、ピン部材２１が浮き上がってきても、その頭部２２が当接部３の反対側の壁面にぶつがって止まるので、ピン部材２１が抜け落ちることはない。
【００２１】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、ボルト・ナットではなく、ベース部材とピン部材を用いて、アシストグリップを取り付けるものであるから、従来のものと比べると、取付作業が容易となると共に、ベース部材とピン部材とは仮止めできるので、管理や取り扱いの面でも大いに至便となり、しかも、この両部材の仮止め状態にあっては、アシストグリップの揺動によるピン部材の軸部の嵌入孔部に対する嵌入が阻止されるので、誤って、ピン部材の軸部が嵌入孔部に完全嵌入することがなくなり、且つ、ピン部材の頭部を押圧すれば、アシストグリップには拘束されないで、ピン部材の軸部を嵌入孔部に完全嵌入して、アシストグリップを弾性係止脚部を介して確実に車体パネル側に取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る取付構造に供される部品を示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はベース部材を示す斜視図、（Ｂ）は図２ＡのＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は図２ＡのＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】（Ａ）はピン部材の斜視図、（Ｂ）は図３ＡのＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は図３ＡのＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】アシストグリップの凹部に形成された当接部を示す説明図である。
【図５】ベース部材にピン部材を仮止めした状態を示す断面図である。
【図６】ピン部材を仮止めしたベース部材をアシストグリップ側に軸支した状態を示す斜視図である。
【図７】アシストグリップを車体パネル側に仮取り付けした状態を示す断面図である。
【図８】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全嵌入される直前の状態を示す断面図である。
【図９】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全嵌入した状態を示す断面図である。
【図１０】ピン部材の規制部がベース部材の弾性係止脚部の背面側に位置した状態を示す断面図である。
【図１１】ベース部材の他例を示す説明図である。
【図１２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はアシストグリップの当接部の他例を示す説明図である。
【図１３】同じく、アシストグリップの当接部の他例を示す説明図である。
【符号の説明】
１アシストグリップ
２凹部
３当接部
１１ベース部材
１２本体
１３嵌入孔部
１４弾性係止脚部
１５スリット
１６ａ第一ロック孔
１６ｂ第二ロック爪
１７軸支部
１８仮止め用の爪
２１ピン部材
２２頭部
２３軸部
２４ガイドリブ
２５規制壁
２６弾性片
２７連結部
２８ａ第一ダボ
２８ｂ第二ダボ
２９凹溝
３０貫通孔
３１トーションスプリング
３２シャフト
３３筒状ダンパー
３４ルーフライニング
Ｐ車体パネル
Ｈ取付孔

Claims

アシストグリップを該アシストグリップを揺動可能に支持するベース部材とピン部材を介して車体パネルに取り付ける取付構造であって、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、車体パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、アシストグリップに軸支される軸支部を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部内に完全嵌入されて弾性係止脚部の内方への撓みを規制する軸部を有する一方、ベース部材とピン部材の間に、ピン部材の軸部をベース部材の嵌入孔部に完全嵌入する前に両部材を仮止めする手段を設け、ピン部材とアシストグリップの間に、アシストグリップの揺動によるピン部材の軸部の嵌入孔部に対する嵌入を阻止する一方、ピン部材のみを嵌入方向に押圧することによりその軸部を嵌入孔部に嵌入させる手段を設けたことを特徴とするアシストグリップの取付構造。
ピン部材とアシストグリップの当接部は、ピン部材の軸部の嵌入方向に対して略直交しているか、又は、ピン部材の頭部を押圧するにしたがって、ピン部材をその軸部の嵌入方向とは反対向きに浮き上がらせるように傾斜していることを特徴とする請求項１記載のアシストグリップの取付構造。
ピン部材の頭部は、スプリングによってアシストグリップに弾性押圧されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載のアシストグリップの取付構造。