JP3361182B2 - ガスエンジン - Google Patents
ガスエンジンInfo
- Publication number
- JP3361182B2 JP3361182B2 JP09800994A JP9800994A JP3361182B2 JP 3361182 B2 JP3361182 B2 JP 3361182B2 JP 09800994 A JP09800994 A JP 09800994A JP 9800994 A JP9800994 A JP 9800994A JP 3361182 B2 JP3361182 B2 JP 3361182B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- blow
- pipe
- exhaust pipe
- ejector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコージェネレーション等
に使用するガスエンジンのブローバイガスの処理に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】図２は従来のガスエンジンの系統図を示
したもので、燃料ガスはレギュレータを経てガスミキサ
２に送られ、ここでターボチャージャ１からの過給空気
と混合されて、アフタクーラ１１で冷却されたのち、ス
ロットル１２を経て吸気マニホールド１３によりエンジ
ン本体１４に供給される。またエンジン本体１４から排
気マニホールド１５を通って排出された排気は、ターボ
チャージャ１で燃焼用空気を過給したのち、排気筒６内
に排出される。エンジン本体１４内では、シリンダ１６
内の爆発過程でシリンダ１６内の高圧排ガスの一部が、
ピストン１７の周面とシリンダ１６の内面との隙間を通
ってクランクケース１８内に漏出（ブローバイ）し、ク
ランクケース１８内の圧力を上昇させてエンジン効率を
低下させるので、このブローバイガスをブローバイ排気
管７により外部に逃がしているが、クランクケース１８
内には霧状のオイルが充満しているので、ブローバイ排
気管７にオイルミストを捕獲するトラップ１９を設けて
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上述の従来構成におい
て、ブローバイガス排気管７の途中に設けたオイルミス
トトラップ１９でオイルミストを完全に除去するのは不
可能であり、排気筒６へ排出されるブローバイガス中に
は、少量ではあるが依然として微粒のオイルミストが含
まれている。またこのブローバイガス中には多量の水蒸
気が含まれており（λ＝１のエンジンでは約１８％）、
ブローバイガス排気管７（通常全長２〜３ｍ）を通る途
中で温度が低下すると、水蒸気が過飽和状態となって上
記オイルミストを核として凝縮し、（オイル／水）粒子
が生成する。従って冬期などに周囲温度が低下し過ぎる
と、この（オイル／水）粒子が管壁に付着してエマルジ
ョン化し、オイルミストトラップ１９より下流側のブロ
ーバイガス排気管７が閉塞してしまうことがある。そこ
で本発明は上記の問題点を解消し、閉塞トラブルが発生
するおそれのないこの種のガスエンジンの構造を提供す
ることを目的とするものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明によるガスエンジ
ンは、図１に示すように、ターボチャージャ１を備えた
ガスエンジンにおいて、ターボチャージャ１からガスミ
キサ２に至る過給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ
５を介してエンジンの排気筒６に合流させると共に、エ
ゼクタ５の吸引口に外気導入管８を接続して、エゼクタ
５の後流側にブローバイガス排気管７を合流させたもの
である。 【０００５】 【作用】従来の構成では、ブローバイガスは全長２〜３
ｍのブローバイガス排気管７を通る途中で温度低下し、
ガス中の水蒸気がオイルミストを核として凝縮すること
によりエマルジョンを形成していた。図１の本発明構成
によれば、ブローバイガスが温度低下する前に外気によ
って希釈されるので、ブローバイガス中の水蒸気が過飽
和状態になってオイルミストを核として凝縮することは
なく、エマルジョンの形成を防止することができる。 【０００６】 【実施例】図１は本発明の一実施例を示したもので、タ
ーボチャージャ１は排気マニホールド１５からの排気の
圧力でタービンを回転させることにより、燃焼用空気を
圧縮して出力を増加するものである。ターボチャージャ
１で圧縮された過給空気はガスミキサ２で燃料ガスと混
合されて、アフタクーラ１１、スロットル１２を経て、
吸気マニホールド１３によりエンジン本体１４に供給さ
れる。本発明は、この過給空気の圧力をエゼクタ５の駆
動源として利用することにより、ブローバイガスを外部
から導入した空気によって希釈するためのブロアの役目
をさせたものである。このようにオイルミストトラップ
１９の直後で、まだブローバイガスの温度が高いうち
に、乾いた外気によってブローバイガスを希釈すれば、
たとえ排気筒６に達する前にブローバイガス排気管７内
の温度が低下しても、水蒸気がオイルミストを核として
凝縮することがなく、エマルジョンによる閉塞事故を未
然に防止することができる。【０００７】 【発明の効果】本発明によるガスエンジンは上述のよう
に、ブローバイガスの温度が低下する前に、外気によっ
てブローバイガスを希釈するようにしたものであるか
ら、ブローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオ
イルミストを核として凝縮するのを防止し、それによっ
てエマルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の
閉塞を防止し得るという利点があり、またこのように閉
塞事故のないガスエンジンを、僅かな配管４，８とエゼ
クタ５によるきわめて簡単な構造によって、安価に且つ
コンパクトに実現できるという利点がある。
に使用するガスエンジンのブローバイガスの処理に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】図２は従来のガスエンジンの系統図を示
したもので、燃料ガスはレギュレータを経てガスミキサ
２に送られ、ここでターボチャージャ１からの過給空気
と混合されて、アフタクーラ１１で冷却されたのち、ス
ロットル１２を経て吸気マニホールド１３によりエンジ
ン本体１４に供給される。またエンジン本体１４から排
気マニホールド１５を通って排出された排気は、ターボ
チャージャ１で燃焼用空気を過給したのち、排気筒６内
に排出される。エンジン本体１４内では、シリンダ１６
内の爆発過程でシリンダ１６内の高圧排ガスの一部が、
ピストン１７の周面とシリンダ１６の内面との隙間を通
ってクランクケース１８内に漏出（ブローバイ）し、ク
ランクケース１８内の圧力を上昇させてエンジン効率を
低下させるので、このブローバイガスをブローバイ排気
管７により外部に逃がしているが、クランクケース１８
内には霧状のオイルが充満しているので、ブローバイ排
気管７にオイルミストを捕獲するトラップ１９を設けて
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上述の従来構成におい
て、ブローバイガス排気管７の途中に設けたオイルミス
トトラップ１９でオイルミストを完全に除去するのは不
可能であり、排気筒６へ排出されるブローバイガス中に
は、少量ではあるが依然として微粒のオイルミストが含
まれている。またこのブローバイガス中には多量の水蒸
気が含まれており（λ＝１のエンジンでは約１８％）、
ブローバイガス排気管７（通常全長２〜３ｍ）を通る途
中で温度が低下すると、水蒸気が過飽和状態となって上
記オイルミストを核として凝縮し、（オイル／水）粒子
が生成する。従って冬期などに周囲温度が低下し過ぎる
と、この（オイル／水）粒子が管壁に付着してエマルジ
ョン化し、オイルミストトラップ１９より下流側のブロ
ーバイガス排気管７が閉塞してしまうことがある。そこ
で本発明は上記の問題点を解消し、閉塞トラブルが発生
するおそれのないこの種のガスエンジンの構造を提供す
ることを目的とするものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明によるガスエンジ
ンは、図１に示すように、ターボチャージャ１を備えた
ガスエンジンにおいて、ターボチャージャ１からガスミ
キサ２に至る過給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ
５を介してエンジンの排気筒６に合流させると共に、エ
ゼクタ５の吸引口に外気導入管８を接続して、エゼクタ
５の後流側にブローバイガス排気管７を合流させたもの
である。 【０００５】 【作用】従来の構成では、ブローバイガスは全長２〜３
ｍのブローバイガス排気管７を通る途中で温度低下し、
ガス中の水蒸気がオイルミストを核として凝縮すること
によりエマルジョンを形成していた。図１の本発明構成
によれば、ブローバイガスが温度低下する前に外気によ
って希釈されるので、ブローバイガス中の水蒸気が過飽
和状態になってオイルミストを核として凝縮することは
なく、エマルジョンの形成を防止することができる。 【０００６】 【実施例】図１は本発明の一実施例を示したもので、タ
ーボチャージャ１は排気マニホールド１５からの排気の
圧力でタービンを回転させることにより、燃焼用空気を
圧縮して出力を増加するものである。ターボチャージャ
１で圧縮された過給空気はガスミキサ２で燃料ガスと混
合されて、アフタクーラ１１、スロットル１２を経て、
吸気マニホールド１３によりエンジン本体１４に供給さ
れる。本発明は、この過給空気の圧力をエゼクタ５の駆
動源として利用することにより、ブローバイガスを外部
から導入した空気によって希釈するためのブロアの役目
をさせたものである。このようにオイルミストトラップ
１９の直後で、まだブローバイガスの温度が高いうち
に、乾いた外気によってブローバイガスを希釈すれば、
たとえ排気筒６に達する前にブローバイガス排気管７内
の温度が低下しても、水蒸気がオイルミストを核として
凝縮することがなく、エマルジョンによる閉塞事故を未
然に防止することができる。【０００７】 【発明の効果】本発明によるガスエンジンは上述のよう
に、ブローバイガスの温度が低下する前に、外気によっ
てブローバイガスを希釈するようにしたものであるか
ら、ブローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオ
イルミストを核として凝縮するのを防止し、それによっ
てエマルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の
閉塞を防止し得るという利点があり、またこのように閉
塞事故のないガスエンジンを、僅かな配管４，８とエゼ
クタ５によるきわめて簡単な構造によって、安価に且つ
コンパクトに実現できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の系統図。
【図２】従来例の系統図。
【符号の説明】
１ ターボチャージャ
２ ガスミキサ
３ 過給空気管
４ 分岐管
５ エゼクタ
６ 排気筒
７ ブローバイガス排気管
８ 外気導入管
９ 合流管１１
アフタクーラ
１２ スロットル
１３ 吸気マニホールド
１４ エンジン本体
１５ 排気マニホールド
１６ シリンダ
１７ ピストン
１８ クランクケース
１９ オイルミストトラップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 染川 典之
大阪市中央区平野町四丁目１番２号 大
阪瓦斯株式会社内
(56)参考文献 特開 昭61−277857（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−62431（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−24106（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−152012（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−158516（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 13/00
F02B 43/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ターボチャージャを備えたガスエンジン
において、ターボチャージャからガスミキサに至る過給
空気管に設けた分岐管をエゼクタを介して排気筒に合流
させ、上記エゼクタの吸引口に外気導入管を接続すると
共に、エゼクタの後流側にブローバイガス排気管を合流
させて成るガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09800994A JP3361182B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09800994A JP3361182B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279640A JPH07279640A (ja) | 1995-10-27 |
| JP3361182B2 true JP3361182B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=14207752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09800994A Expired - Fee Related JP3361182B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361182B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4743711B2 (ja) * | 2006-10-27 | 2011-08-10 | 株式会社デンソー | 内燃機関のブレーキ負圧制御装置 |
| KR100867812B1 (ko) * | 2007-08-28 | 2008-11-10 | 현대자동차주식회사 | Ｖ형 디젤엔진 병렬 2단 터보차져 블로바이가스 재순환장치 |
| EP2775111B1 (en) | 2011-10-31 | 2016-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ventilation control device for internal combustion engine |
| KR102112898B1 (ko) * | 2016-02-29 | 2020-05-19 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치 |
| KR102132055B1 (ko) * | 2016-03-18 | 2020-07-08 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치 |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP09800994A patent/JP3361182B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07279640A (ja) | 1995-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3769258B2 (ja) | クランクケース通気システム | |
| US5803025A (en) | Blowby disposal system | |
| JP2001020715A (ja) | 内燃機関に設けられた排気装置 | |
| ATE166134T1 (de) | Aufgeladende brennkraftmaschine mit system zur abgasrückführung | |
| CN206419081U (zh) | 一种曲轴箱强制通风*** | |
| JP2000230460A (ja) | 過給エンジンの排気ガス再循環システム | |
| EP1186767A3 (en) | Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine | |
| JPH0130571Y2 (ja) | ||
| JP3361182B2 (ja) | ガスエンジン | |
| US10174650B2 (en) | Vehicle with integrated turbocharger oil control restriction | |
| US2703560A (en) | Supercharging system | |
| JPH08247028A (ja) | 容積型コンプレッサノイズ防止器 | |
| JP3156414B2 (ja) | ブローバイガスの冷却装置 | |
| US11408361B2 (en) | Charge air cooler drain system | |
| JPS6056890B2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 | |
| SE0102769L (sv) | Anordning vid förbränningsmotor av turbocompoundtyp | |
| JPS5566613A (en) | Diesel engine having scavenging pump at lower portion of piston | |
| JP3273337B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS58110852A (ja) | 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 | |
| KR100428218B1 (ko) | 엔진 오일의 분리ㆍ회수를 겸한 터보차저용 소음기 | |
| US2861555A (en) | Internal combustion engine | |
| SU323983A1 (ru) | Устройство дл регулировани транспортного двигател | |
| JPH01182533A (ja) | 過給機付エンジンの排気ブレーキ装置 | |
| JPH03117626A (ja) | エンジンの排気エネルギ回収装置 | |
| CN114738077A (zh) | 增压发动机曲轴箱通风*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |