【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコージェネレーション等
に使用するガスエンジンのブローバイガスの処理に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のガスエンジンの系統図を示
したもので、燃料ガスはレギュレータを経てガスミキサ
２に送られ、ここでターボチャージャ１からの過給空気
と混合されて、アフタクーラ１１で冷却されたのち、ス
ロットル１２を経て吸気マニホールド１３によりエンジ
ン本体１４に供給される。またエンジン本体１４から排
気マニホールド１５を通って排出された排気は、ターボ
チャージャ１で燃焼用空気を過給したのち、排気筒６内
に排出される。エンジン本体１４内では、シリンダ１６
内の爆発過程でシリンダ１６内の高圧排ガスの一部が、
ピストン１７の周面とシリンダ１６の内面との隙間を通
ってクランクケース１８内に漏出（ブローバイ）し、ク
ランクケース１８内の圧力を上昇させてエンジン効率を
低下させるので、このブローバイガスをブローバイ排気
管７により外部に逃がしているが、クランクケース１８
内には霧状のオイルが充満しているので、ブローバイ排
気管７にオイルミストを捕獲するトラップ１９を設けて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来構成におい
て、ブローバイガス排気管７の途中に設けたオイルミス
トトラップ１９でオイルミストを完全に除去するのは不
可能であり、排気筒６へ排出されるブローバイガス中に
は、少量ではあるが依然として微粒のオイルミストが含
まれている。またこのブローバイガス中には多量の水蒸
気が含まれており（λ＝１のエンジンでは約１８％）、
ブローバイガス排気管７（通常全長２〜３ｍ）を通る途
中で温度が低下すると、水蒸気が過飽和状態となって上
記オイルミストを核として凝縮し、（オイル／水）粒子
が生成する。従って冬期などに周囲温度が低下し過ぎる
と、この（オイル／水）粒子が管壁に付着してエマルジ
ョン化し、オイルミストトラップ１９より下流側のブロ
ーバイガス排気管７が閉塞してしまうことがある。そこ
で本発明は上記の問題点を解消し、閉塞トラブルが発生
するおそれのないこの種のガスエンジンの構造を提供す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によるガスエンジ
ンは、図１に示すように、ターボチャージャ１を備えた
ガスエンジンにおいて、ターボチャージャ１からガスミ
キサ２に至る過給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ
５を介してエンジンの排気筒６に合流させると共に、エ
ゼクタ５の吸引口に外気導入管８を接続して、エゼクタ
５の後流側にブローバイガス排気管７を合流させたもの
である。
【０００５】
【作用】従来の構成では、ブローバイガスは全長２〜３
ｍのブローバイガス排気管７を通る途中で温度低下し、
ガス中の水蒸気がオイルミストを核として凝縮すること
によりエマルジョンを形成していた。図１の本発明構成
によれば、ブローバイガスが温度低下する前に外気によ
って希釈されるので、ブローバイガス中の水蒸気が過飽
和状態になってオイルミストを核として凝縮することは
なく、エマルジョンの形成を防止することができる。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示したもので、タ
ーボチャージャ１は排気マニホールド１５からの排気の
圧力でタービンを回転させることにより、燃焼用空気を
圧縮して出力を増加するものである。ターボチャージャ
１で圧縮された過給空気はガスミキサ２で燃料ガスと混
合されて、アフタクーラ１１、スロットル１２を経て、
吸気マニホールド１３によりエンジン本体１４に供給さ
れる。本発明は、この過給空気の圧力をエゼクタ５の駆
動源として利用することにより、ブローバイガスを外部
から導入した空気によって希釈するためのブロアの役目
をさせたものである。このようにオイルミストトラップ
１９の直後で、まだブローバイガスの温度が高いうち
に、乾いた外気によってブローバイガスを希釈すれば、
たとえ排気筒６に達する前にブローバイガス排気管７内
の温度が低下しても、水蒸気がオイルミストを核として
凝縮することがなく、エマルジョンによる閉塞事故を未
然に防止することができる。【０００７】
【発明の効果】本発明によるガスエンジンは上述のよう
に、ブローバイガスの温度が低下する前に、外気によっ
てブローバイガスを希釈するようにしたものであるか
ら、ブローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオ
イルミストを核として凝縮するのを防止し、それによっ
てエマルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の
閉塞を防止し得るという利点があり、またこのように閉
塞事故のないガスエンジンを、僅かな配管４，８とエゼ
クタ５によるきわめて簡単な構造によって、安価に且つ
コンパクトに実現できるという利点がある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to processing of blow-by gas of a gas engine used for cogeneration and the like. FIG. 2 shows a system diagram of a conventional gas engine. Fuel gas is sent to a gas mixer 2 via a regulator, where it is mixed with supercharged air from a turbocharger 1. After being cooled by the aftercooler 11, the air is supplied to the engine body 14 by the intake manifold 13 through the throttle 12. The exhaust gas discharged from the engine body 14 through the exhaust manifold 15 is supercharged with combustion air by the turbocharger 1 and then discharged into the exhaust pipe 6. In the engine body 14, the cylinder 16
Some of the high-pressure exhaust gas in the cylinder 16 during the explosion process inside
The gas leaks (blow-by) into the crankcase 18 through a gap between the peripheral surface of the piston 17 and the inner surface of the cylinder 16 and increases the pressure in the crankcase 18 to reduce engine efficiency. Although escaped to the outside by the pipe 7, the crankcase 18
Since the inside is filled with atomized oil, a trap 19 for catching oil mist is provided in the blow-by exhaust pipe 7. [0003] In the above-mentioned conventional structure, it is impossible to completely remove oil mist by an oil mist trap 19 provided in the middle of the blow-by gas exhaust pipe 7. The blow-by gas discharged to the air contains a small but still fine oil mist. This blow-by gas contains a large amount of water vapor (about 18% for an engine with λ = 1),
When the temperature decreases on the way through the blow-by gas exhaust pipe 7 (generally 2 to 3 m in length), the water vapor becomes supersaturated and condenses with the oil mist as a nucleus to generate (oil / water) particles. Therefore, if the ambient temperature is excessively lowered in winter or the like, the (oil / water) particles adhere to the pipe wall and become emulsified, and the blow-by gas exhaust pipe 7 downstream of the oil mist trap 19 may be blocked. . SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems and to provide a gas engine structure of this kind which does not cause a blockage trouble. A gas engine according to the present invention is, as shown in FIG. 1, provided in a gas engine provided with a turbocharger 1 in a supercharged air pipe 3 extending from the turbocharger 1 to a gas mixer 2. The branch pipe 4 provided is joined to the exhaust pipe 6 of the engine via the ejector 5, and the outside air introduction pipe 8 is connected to the suction port of the ejector 5, and the blow-by gas exhaust pipe 7 is joined to the downstream side of the ejector 5. It was made. In the conventional structure, the blow-by gas has a total length of 2-3.
m on the way through the blow-by gas exhaust pipe 7
The water vapor in the gas condensed with the oil mist as a nucleus to form an emulsion. According to the configuration of the present invention shown in FIG. 1 , since the blow-by gas is diluted by the outside air before the temperature decreases, the water vapor in the blow-by gas does not become supersaturated and does not condense with oil mist as a nucleus. Can be prevented . FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. A turbocharger 1 compresses combustion air by rotating a turbine by the pressure of exhaust gas from an exhaust manifold 15 and outputs the compressed air. Is to increase. The supercharged air compressed by the turbocharger 1 is mixed with fuel gas by the gas mixer 2, passes through the aftercooler 11 and the throttle 12,
The air is supplied to the engine body 14 by the intake manifold 13. In the present invention , the pressure of the supercharged air is used as a drive source of the ejector 5, thereby serving as a blower for diluting the blow-by gas with air introduced from the outside. As described above, if the blow-by gas is diluted with dry outside air immediately after the oil mist trap 19 and while the temperature of the blow-by gas is still high,
Even if the temperature in the blow-by gas exhaust pipe 7 decreases before reaching the exhaust pipe 6, water vapor does not condense with the oil mist as a nucleus, and a plugging accident due to emulsion can be prevented beforehand. [0007] Gas engine according to the present invention exhibits, as above, before the temperature of the blow-by gas is reduced, since it is that so as to dilute the blow-by gas by the outside air, the water vapor in the blow-by gas become supersaturated prevented from condensing the oil mist as a nucleus, whereby there is an advantage that can prevent clogging of the blow-by gas exhaust pipe 7 due to the formation of the emulsion, or no gas engines thus closed accident Has an advantage that it can be realized inexpensively and compactly by a very simple structure with a few pipes 4, 8 and the ejector 5.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の系統図。
【図２】従来例の系統図。
【符号の説明】
１ ターボチャージャ
２ ガスミキサ
３ 過給空気管
４ 分岐管
５ エゼクタ
６ 排気筒
７ ブローバイガス排気管
８ 外気導入管
９ 合流管１１
アフタクーラ
１２ スロットル
１３ 吸気マニホールド
１４ エンジン本体
１５ 排気マニホールド
１６ シリンダ
１７ ピストン
１８ クランクケース
１９ オイルミストトラップBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a system diagram of one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a system diagram of a conventional example. [Description of Signs] 1 Turbocharger 2 Gas mixer 3 Supercharged air pipe 4 Branch pipe 5 Ejector 6 Exhaust pipe 7 Blow-by gas exhaust pipe 8 Outside air introduction pipe 9 Merging pipe 11 Aftercooler 12 Throttle 13 Intake manifold 14 Engine body 15 Exhaust manifold 16 Cylinder 17 Piston 18 Crank case 19 Oil mist trap
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(72)発明者 染川 典之
大阪市中央区平野町四丁目１番２号 大
阪瓦斯株式会社内
(56)参考文献 特開 昭61−277857（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−62431（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−24106（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−152012（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−158516（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 13/00
F02B 43/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Noriyuki Somekawa, 1-2-1, Hirano-cho, Chuo-ku, Osaka-shi Inside Osaka Gas Co., Ltd. (56) References JP-A-61-277857 (JP, A) JP-A-54-24231 (JP, A) JP-A-64-24106 (JP, A) JP-A-62-152012 (JP, U) JP-A-63-158516 (JP, U) (58) Fields investigated (Int) .Cl. 7 , DB name) F01M 13/00 F02B 43/00