JPH0130571Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0130571Y2 JPH0130571Y2 JP1983149528U JP14952883U JPH0130571Y2 JP H0130571 Y2 JPH0130571 Y2 JP H0130571Y2 JP 1983149528 U JP1983149528 U JP 1983149528U JP 14952883 U JP14952883 U JP 14952883U JP H0130571 Y2 JPH0130571 Y2 JP H0130571Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- supercharger
- turbine
- driven compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン駆動コンプレツサ装置に関す
るものである。
るものである。
過給機付きエンジン駆動コンプレツサにおい
て、エンジンを過給すると同時に排気タービンの
出口側にパワーリカバリタービンと連結したブー
スタコンプレツサを設け、この吐出空気をエンジ
ン駆動コンプレツサに供給して吸入空気圧を高め
コンプレツサシステム全体の小型化、低コスト
化、高効率化(排気エネルギの有効利用でターボ
コンパウンドの一種)を図つたものがある。
て、エンジンを過給すると同時に排気タービンの
出口側にパワーリカバリタービンと連結したブー
スタコンプレツサを設け、この吐出空気をエンジ
ン駆動コンプレツサに供給して吸入空気圧を高め
コンプレツサシステム全体の小型化、低コスト
化、高効率化(排気エネルギの有効利用でターボ
コンパウンドの一種)を図つたものがある。
上記のシステムについては、すでに実願昭54−
65540号(実開昭55−165926号)にて出願されて
いるが、実用化に際しての問題点としてエンジン
駆動コンプレツサのアンロード時におけるブース
タコンプレツサのサージングがあつた。
65540号(実開昭55−165926号)にて出願されて
いるが、実用化に際しての問題点としてエンジン
駆動コンプレツサのアンロード時におけるブース
タコンプレツサのサージングがあつた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、エンジン駆動コン
プレツサの吐出量の低下時にブースタコンプレツ
サの吐出空気を1部バイパスすることによりブー
スタコンプレツサのサージングを防止することに
ある。
て、その目的とするところは、エンジン駆動コン
プレツサの吐出量の低下時にブースタコンプレツ
サの吐出空気を1部バイパスすることによりブー
スタコンプレツサのサージングを防止することに
ある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。
図面中1はエンジン、2はエンジン駆動コンプ
レツサ、3はエンジン過給機、エンジン過給機3
の過給機コンプレツサ4の吐出側はエンジン1の
吸込側に通じており、エンジン1の排気側は排気
路14を介してエンジン過給機3の排気タービン
5の入口側に通じている。タービン5の出口側は
管路6を介して低圧側の過給機7のパワーリカバ
リタービン8の入口側に接続してあり、この過給
機7のブースタコンプレツサ9の吐出側は空気管
路10を介してエンジン駆動コンプレツサ2の吸
込側に接続してあり、この空気管路10にはクー
ラ11、絞り弁12が設けてある。ブースタコン
プレツサ9の吐出側は管路13を介してパワーリ
カバリタービン8の入口側に接続してあり、この
管路13に逆止弁であるバイパス弁15が設けて
ある。
レツサ、3はエンジン過給機、エンジン過給機3
の過給機コンプレツサ4の吐出側はエンジン1の
吸込側に通じており、エンジン1の排気側は排気
路14を介してエンジン過給機3の排気タービン
5の入口側に通じている。タービン5の出口側は
管路6を介して低圧側の過給機7のパワーリカバ
リタービン8の入口側に接続してあり、この過給
機7のブースタコンプレツサ9の吐出側は空気管
路10を介してエンジン駆動コンプレツサ2の吸
込側に接続してあり、この空気管路10にはクー
ラ11、絞り弁12が設けてある。ブースタコン
プレツサ9の吐出側は管路13を介してパワーリ
カバリタービン8の入口側に接続してあり、この
管路13に逆止弁であるバイパス弁15が設けて
ある。
しかして、エンジン1の排気で排気タービン5
が回転し、過給コンプレツサ4が駆動されてエン
ジン1が過給される。排気タービン5を出た排気
はパワーリカバリタービン8を回転し、ブースタ
コンプレツサ9が回転しこれの吐出空気はエンジ
ン駆動コンプレツサ2に供給される。
が回転し、過給コンプレツサ4が駆動されてエン
ジン1が過給される。排気タービン5を出た排気
はパワーリカバリタービン8を回転し、ブースタ
コンプレツサ9が回転しこれの吐出空気はエンジ
ン駆動コンプレツサ2に供給される。
エンジン駆動コンプレツサ2の吸入量Q1を減
じた場合、エンジン過給機3の排気タービン5の
流量Q2は減ずるが、この低下は少なく第2図の
ようにエンジン駆動コンプレツサ2の吸入量Q1
がある範囲より少なくなると流量はQ1<Q2とな
り、排気タービン5の出口圧P1<ブースタコン
プレツサ9の出口圧力P2となる。
じた場合、エンジン過給機3の排気タービン5の
流量Q2は減ずるが、この低下は少なく第2図の
ようにエンジン駆動コンプレツサ2の吸入量Q1
がある範囲より少なくなると流量はQ1<Q2とな
り、排気タービン5の出口圧P1<ブースタコン
プレツサ9の出口圧力P2となる。
このためエンジン駆動コンプレツサ2の吸込量
Q1が減じブースタコンプレツサ9がサージに入
り易くなるとバイパス弁15が作動しバイパス回
路13を経て空気はパワーリカバリタービン8に
流れブースタコンプレツサ7のサージングを防止
する。
Q1が減じブースタコンプレツサ9がサージに入
り易くなるとバイパス弁15が作動しバイパス回
路13を経て空気はパワーリカバリタービン8に
流れブースタコンプレツサ7のサージングを防止
する。
なお、バイパス弁15にはしぼりを付けてもよ
いし、バイパス回路13にしぼりを設けてもよ
い。
いし、バイパス回路13にしぼりを設けてもよ
い。
エンジン駆動コンプレツサ2の流量Q1が多く
なるとブースタコンプレツサ9の出口圧力P2<
排気タービン5の出口圧力P1となりバイパス弁
15が閉となつてバイパス流量が0となる。
なるとブースタコンプレツサ9の出口圧力P2<
排気タービン5の出口圧力P1となりバイパス弁
15が閉となつてバイパス流量が0となる。
本考案は以上詳述したように、エンジン過給機
3の排気タービン5の出口側に低圧側の過給機7
のパワーリカバリタービン8の入口側を接続し、
このエンジン過給機7のブースタコンプレツサ9
の吐出側を空気管路10を介してエンジン駆動コ
ンプレツサ2の吸入側に接続し、空気管路10よ
り分岐した管路に逆止弁であるバイパス弁15を
設けてバイパス回路13を構成し、バイパス回路
13をパワーリカバリタービン8の入口側に接続
したことを特徴とするものである。
3の排気タービン5の出口側に低圧側の過給機7
のパワーリカバリタービン8の入口側を接続し、
このエンジン過給機7のブースタコンプレツサ9
の吐出側を空気管路10を介してエンジン駆動コ
ンプレツサ2の吸入側に接続し、空気管路10よ
り分岐した管路に逆止弁であるバイパス弁15を
設けてバイパス回路13を構成し、バイパス回路
13をパワーリカバリタービン8の入口側に接続
したことを特徴とするものである。
したがつて、エンジン駆動コンプレツサ2の吸
入量が減じた場合にブースタコンプレツサ9がサ
ージに入り易くなると逆止弁であるバイパス弁1
5が作動し空気がパワーリカバリタービン8側に
流れてブースタコンプレツサ9のサージングを防
止することができる。
入量が減じた場合にブースタコンプレツサ9がサ
ージに入り易くなると逆止弁であるバイパス弁1
5が作動し空気がパワーリカバリタービン8側に
流れてブースタコンプレツサ9のサージングを防
止することができる。
この場合、バイパス弁15は逆止弁であるため
に、エンジン駆動コンプレツサ9に有害な排気ガ
スが入ることがない。
に、エンジン駆動コンプレツサ9に有害な排気ガ
スが入ることがない。
第1図は本考案一実施例の構成説明図、第2図
は排気タービンとエンジン駆動コンプレツサのそ
れぞれの流量Q1,Q2の関係図、第3図は排気タ
ービンの出口圧P1とブースタコンプレツサの出
口圧P2との関係図である。 3はエンジン過給機、7は過給機、15はバイ
パス弁、13はバイパス回路。
は排気タービンとエンジン駆動コンプレツサのそ
れぞれの流量Q1,Q2の関係図、第3図は排気タ
ービンの出口圧P1とブースタコンプレツサの出
口圧P2との関係図である。 3はエンジン過給機、7は過給機、15はバイ
パス弁、13はバイパス回路。
Claims (1)
- エンジン過給機3の排気タービン5の出口側に
低圧側の過給機7のパワーリカバリタービン8の
入口側を接続し、このエンジン過給機7のブース
タコンプレツサ9の吐出側を空気管路10を介し
てエンジン駆動コンプレツサ2の吸入側に接続
し、空気管路10より分岐した管路に逆止弁であ
るバイパス弁15を設けてバイパス回路13を構
成し、バイパス回路13をパワーリカバリタービ
ン8の入口側に接続したことを特徴とするエンジ
ン駆動コンプレツサ装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1983149528U JPS6057721U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | エンジン駆動コンプレッサ装置 |
DE19843435732 DE3435732A1 (de) | 1983-09-29 | 1984-09-28 | Turbo-verbund-kompressoraggregat |
BE0/213741A BE900705A (fr) | 1983-09-29 | 1984-09-28 | Dispositif de compression a moteur compound. |
US06/656,374 US4679992A (en) | 1983-09-29 | 1984-10-01 | Turbo-compound compressor system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1983149528U JPS6057721U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | エンジン駆動コンプレッサ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6057721U JPS6057721U (ja) | 1985-04-22 |
JPH0130571Y2 true JPH0130571Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=15477103
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1983149528U Granted JPS6057721U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | エンジン駆動コンプレッサ装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4679992A (ja) |
JP (1) | JPS6057721U (ja) |
BE (1) | BE900705A (ja) |
DE (1) | DE3435732A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2601412B1 (fr) * | 1986-07-09 | 1990-08-10 | Benaroya Henry | Installation de production d'energie a moteur a combustion interne et turbine |
JPH0791973B2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-10-09 | 石川島播磨重工業株式会社 | エネルギー供給装置 |
US5314314A (en) * | 1993-06-21 | 1994-05-24 | Detroit Diesel Corporation | Two-cycle engine compressor |
DE4446730C2 (de) * | 1994-12-24 | 1998-03-19 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine mit Aufladung |
DE19637571A1 (de) * | 1996-09-14 | 1998-03-19 | Deutz Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Kompressor |
DE19960152C2 (de) * | 1999-12-14 | 2001-10-18 | Compair Drucklufttechnik Gmbh | Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft |
SE525218C2 (sv) * | 2003-05-15 | 2004-12-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Turboladdarsystem för en förbränningsmotor innefattande två seriellt och väsentligen koncentriskt med rotationsaxlarna placerade turboenheter |
EP1771647A1 (en) * | 2004-07-23 | 2007-04-11 | Honeywell International, Inc. | Use of compressor to turbine bypass for electric boosting system |
DE102008026023A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang und Verfahren zum Versorgen eines Druckluftsystems |
DE102008048366A1 (de) * | 2008-09-22 | 2010-04-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung zur Frischgasversorgung einer turboaufgeladenen Verbrennungsmaschine und Verfahren zum Steuern der Anordnung |
DE102014111835B4 (de) * | 2014-08-19 | 2017-08-31 | Gardner Denver Deutschland Gmbh | Kompressoreinheit und Verfahren zu deren Betrieb |
US10087939B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
US10087821B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
DE102015116162B4 (de) | 2015-09-24 | 2019-07-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Drucklufterzeugungseinrichtung |
RU2016112469A (ru) * | 2016-04-01 | 2017-10-04 | Фишер-Роузмаунт Системз, Инк. | Способы и устройство для обнаружения и предотвращения помпажа компрессора |
EP3489476A1 (en) | 2017-11-23 | 2019-05-29 | GE Jenbacher GmbH & Co. OG | Internal combustion engine with a turbo charger unit |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3122308A (en) * | 1959-01-27 | 1964-02-25 | Atlas Copco Ab | Control devices for motor-driven compressors |
US3204859A (en) * | 1964-01-06 | 1965-09-07 | Cooper Bessemer Corp | Gas compressor system |
US3495766A (en) * | 1968-01-11 | 1970-02-17 | Gen Motors Corp | Method and means for increasing the maximum pressure ratio of a turbine driven centrifugal compressor |
FR2250390A5 (ja) * | 1973-10-31 | 1975-05-30 | Zimmern Bernard | |
JPS6019938Y2 (ja) * | 1979-05-18 | 1985-06-15 | 株式会社小松製作所 | タ−ボコンパウンドエンジン |
JPS55165926A (en) * | 1979-06-13 | 1980-12-24 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Production of heat-resistant, highly foamed product |
JPS57200624U (ja) * | 1981-06-15 | 1982-12-20 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP1983149528U patent/JPS6057721U/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-28 DE DE19843435732 patent/DE3435732A1/de not_active Ceased
- 1984-09-28 BE BE0/213741A patent/BE900705A/fr not_active IP Right Cessation
- 1984-10-01 US US06/656,374 patent/US4679992A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3435732A1 (de) | 1985-04-18 |
JPS6057721U (ja) | 1985-04-22 |
BE900705A (fr) | 1985-01-16 |
US4679992A (en) | 1987-07-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0130571Y2 (ja) | ||
JP2000230460A (ja) | 過給エンジンの排気ガス再循環システム | |
JPS5977059A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付燃料噴射式内燃機関のエアレギユレ−タ装置 | |
JPS6321746Y2 (ja) | ||
JP3273337B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
JPS6041596U (ja) | エンジン駆動コンプレツサのサ−ジ防止装置 | |
JPH0250131U (ja) | ||
JPS6027776Y2 (ja) | 過給機付エンジンの二次空気供給装置 | |
JPS5830418A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
JPH0533699Y2 (ja) | ||
JPS5918528B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける2次空気供給装置 | |
JPH041422A (ja) | マリンエンジンにおける複合過給方式 | |
JP2562121Y2 (ja) | 過給機付内燃機関 | |
JPS6082543U (ja) | コンプレツサのサ−ジ防止装置 | |
JPS58148226U (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関 | |
JPS5985338U (ja) | タ−ボコンパウンドエンジン | |
KR100224492B1 (ko) | 슈퍼챠저 엔진차량의 과급기 유로장치 | |
JPS60102419U (ja) | エンジン駆動コンプレツサのサ−ジ防止装置 | |
JPH0332754Y2 (ja) | ||
JPS6065322U (ja) | エンジン駆動コンプレツサのサ−ジ防止装置 | |
JPS6055717U (ja) | エンジン駆動コンプレツサのサ−ジ防止装置 | |
JPS6055716U (ja) | エンジン駆動コンプレツサのサ−ジ防止装置 | |
JPS5982528A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの過給圧制御装置 | |
JPS6056259B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 | |
JPS58148225U (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関 |