JP3359549B2 - 自動変速機のシフトレバーのロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーの所
定位置、例えば、駐車位置（Ｐレンジ）からの移動を拘
束すると共に、Ｐレンジ以外でのエンジン始動キーの回
動を規制する自動変速機のシフトレバーのロック装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた自動車では、変速機
の変速操作を行う際に、ブレーキペダルの踏み込みを条
件に駐車位置（Ｐレンジ）にあるシフトレバーの他のレ
ンジ（Ｒ，Ｎ，Ｄ等）への操作を可能とした機構が備え
られている。また、エンジン始動用のキーの回動により
ステアリングロック状態及び非ロック状態とするイグニ
ッション装置が備えられている。通常、シフトレバーが
Ｐレンジ以外に操作されている時にはキーの回動が機械
的に規制された状態になっている。

【０００３】例えば、シフトレバーをＰレンジからＰレ
ンジ以外に操作する場合、逆にＰレンジ以外からＰレン
ジに操作する場合、シフトレバーに設けられた押ボタン
によりディテントピンのロック部材への係合を解除して
シフトレバーを操作可能な状態にする。そして、ブレー
キペダルの踏み込みに連動してディテントピンの係合解
除が可能な状態にロック部材が作用している。また、シ
フトレバーがＰレンジにある時にディテントピンが係合
されたロック部材の状態で、キーの回動（キーシリンダ
の回動）が許容される状態にロック部材が作用してい
る。

【０００４】ＰレンジからもしくはＰレンジへのシフト
レバーの操作を規制すると共に、Ｐレンジ以外でのキー
の回動を規制するため、Ｐレンジでディテントピンが係
合されるロック部材に、ワイヤ等によりブレーキペダル
及びキーシリンダをそれぞれ例えばワイヤで連結し、ブ
レーキペダル側のワイヤを介してロック部材の動作を規
制すると共に、ロック部材によりキーシリンダ側のワイ
ヤを介してキーシリンダの回動を規制することが行われ
ている。

【０００５】しかし、２本のワイヤをロック部材に配索
しているため、作業スペース等を確保するために、シフ
トレバー装置の本体が大型化してしまう。また、２本の
ワイヤをロック部材に組み付ける時に、それぞれロック
部材に対する位置調整が必要なため、作業工数が多くな
っていた。

【０００６】そこで、例えば、実公平5-33374 号公報等
で、ロック部材には１本のワイヤを連結してシフトレバ
ーの操作の規制とキーシリンダの回動の規制を行うよう
にしたロック装置が提案されている。実公平5-33374 号
公報等に示されているロック装置は、キーシリンダ側の
ワイヤをストッパを介してロック部材に連結してロック
部材によりキーシリンダの回動を規制すると同時に、ワ
イヤの途中部にストッパを規制するカム部材を設け、カ
ム部材をブレーキペダルに連結し、ロック部材によりシ
フトレバーの操作の規制とキーシリンダの回動の規制を
行っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来から提案されてい
るロック装置では、ロック部材には１本のワイヤが連結
されているだけであるので、シフトレバー装置の本体の
大型化や作業工数の増大を抑えることが可能となってい
る。しかし、ロック部材との連結がワイヤによってなさ
れているため、ロック部材にディテントピンが係合して
いない時、即ち、シフトレバーがＰレンジ以外にある時
に、ワイヤに弛み等が生じるとロック部材の位置保持が
不充分になってしまう。

【０００８】特に、シフトレバーがＰレンジ以外にある
時には車両は走行している場合がほとんどであり、走行
時の振動等によりワイヤが振動してロック部材の位置保
持が不充分になりやすい。ロック部材の位置保持が不充
分になってロック部材の位置がずれると、シフトレバー
をＰレンジに操作した時にディテントピンがロック部材
に係合できない不具合が生じる可能性があった。

【０００９】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、シフトレバー装置の本体を大型化することなくロッ
ク装置の保持を確実に行うことができる自動変速機のシ
フトレバーのロック装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の請求項１の構成は、シフトレバーが所定位
置にある時に所定位置からの移動を規制する移動規制部
材と、移動規制部材に剛体を介して連結されると共に車
両のイグニッションキー装置に接続され、イグニッショ
ンキー装置がステアリングロック位置にあるときにシフ
トレバーが所定位置から移動することを規制するように
移動規制部材を作動させる規制レバーと、ブレーキペダ
ルに連結されて、ブレーキペダルが踏まれているときに
規制レバーによる移動規制部材の規制を解除するように
規制レバーに作動すると共にイグニッションキー装置の
キーがステアリングロック位置から非ロック位置へ移動
することを許容するシフトロック機構とを備え、剛体
は、車両の上下方向に延在すると共に制レバーに自重が
作用する金属製のロッドで構成されることを特徴とす
る。

【００１１】規制レバーとシフトレバーの動きを規制す
る移動規制部材とを剛体で連結したので、振動等が生じ
ても規制レバー及び移動規制部材の状態が確実に保持さ
れると共に、シフトレバーを所定の位置から移動した時
にもその位置の規制レバー及び移動規制部材の状態が確
実に保持される。

【００１２】また、車両の上下方向に延在すると共に規
制レバーに自重が作用する金属製のロッドで構成される
剛体で規制レバーと移動規制部材とを連結したので、よ
り一層規制レバー及び移動規制部材の状態保持を確実に
する。そして、シフトレバー装置を車両のインストルメ
ントパネルに配設することが好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る自動変速機のシフトレバーのロック装置を有する変
速操作装置を備えた車両のインストルメントパネル回り
を表す正面、図２には変速操作装置の分解斜視、図３に
は変速操作装置の断面を示してある。

【００１４】図１、図２に示すように、車室内で左右方
向に延在されたパネルとしてのインストルメントパネル
１には、運転席側（図中右側）にメータパネル２が設け
られると共に、助手席側（図中左側）にグローブボック
ス３が設けられている。インストルメントパネル１の中
央部においてハンドル４の側方となる部位には、側方が
コンソールパネル５に覆われたシフトレバー装置６が設
けられている。

【００１５】コンソールパネル５の上方は開放され、そ
の開放部はシフトパネル８で覆われ、シフトパネル８に
はシフトレバー装置６のレバー部７が貫通している。シ
フトレバー装置６は、インストルメントパネル１を固定
的に保持するリンフォース１９に取り付けられ、コンソ
ールパネル５とシフトパネル８とによって被覆された状
態になっている。

【００１６】コンソールパネル５とシフトパネル８とに
よって被覆されたシフトレバー装置６の構成を図２、図
３に基づいて説明する。

【００１７】シフトレバー装置６の支持フレーム１１に
は台座１２が固定され、台座１２にはレバー部７が基端
部Ｚを中心に車両の前後方向に回動自在となるように支
持されている。レバー部７の上端にはシフトレバーノブ
９が取り付けられている。支持フレーム１１の下端部に
は切欠穴１０が形成され、切欠穴１０は床面３０側の支
持部材１３に固定された支持ボルト１４に回動自在に位
置決め支持されている。台座１２の上端部はガイドピン
１５及び固定ねじ１６を介してインストルメントパネル
１に固定され、支持フレーム１１の上部はボルト２０を
介してリンフォース１９に固定されている。更に、支持
フレーム１１の下端は床面３０側にボルト30a によって
固定されている。

【００１８】レバー部７側にはプレート１７が設けら
れ、プレート１７には図示しない変速装置側につながる
変速ワイヤ１８の端部が取り付けられている。レバー部
７を車両の前後方向に回動させることにより、変速ワイ
ヤ１８を介して図示しない変速装置が所定の状態に操作
される。

【００１９】例えば、レバー部７の前方側の回動位置か
ら順に、駐車位置（Ｐレンジ）、後進段位置（Ｒレン
ジ）、ニュートラル位置（Ｎレンジ）及び車両の走行状
態に応じて自動的に変速段の選択を行うドライブ位置
（Ｄレンジ）が設定されている。また、レバー部７はＤ
レンジで車幅方向に移動可能となり、車幅方向に移動さ
せた状態で前方もしくは後方に回動させることで、ドラ
イブ位置での変速段を手動操作で切り換えることが可能
となっている。

【００２０】レバー部７には図示しないボタンを押すこ
とによりばね力に抗して下方向に操作されるディテント
ピン２１が設けられ、ディテントピン２１はボタンが押
されていない時にはばね力によって上方に付勢されてデ
ィテントプレート２２の溝22a に嵌合している。ディテ
ントプレート２２の溝22a は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて
段階的に形成されている。ディテントピン２１がディテ
ントプレート２２の溝22a に嵌合することで、例えば、
ＤレンジとＮレンジとの間を除き各レンジ間でのレバー
部７の回動が規制される。つまり、ＰレンジからＲレン
ジもしくはＤレンジにレバー部７を操作する場合、図示
しないボタンを押してディテントプレート２２の溝22a
に対するディテントピン２１の嵌合を解除した状態でレ
バー部７を回動させる。

【００２１】レバー部７を所定位置としてのＰレンジか
らの移動を規制するため、Ｐレンジにあるレバー部７の
ディテントピン２１に係合する移動規制部材としてのシ
フトロックカム２７が回動自在に台座１２側に設けら
れ、シフトロックカム２７は回動することによりディテ
ントピン２１を係合及び係合解除する。シフトロックカ
ム２７は車両の上下方向に延在する金属製のロッド２９
（剛体）を介してコントロールボックス２８内に連結さ
れている。

【００２２】コントロールボックス２８には、ステアリ
ングロック位置と非ロック位置との間でキーが回動操作
可能となっているイグニッションキー装置（図示省略）
がキーロック用ワイヤ４３を介して機械的に連結されて
いる。また、コントロールボックス２８には、ブレーキ
ペダルを踏み込み操作した時に、シフトロックカム２７
をディテントピン２１に対して係合解除状態（規制解
除）にするシフトロックワイヤ４４が機械的に連結され
ている。

【００２３】ステアリングロック位置にキーが回動操作
されている時に、シフトロックカム２７をディテントピ
ン２１が係合する状態に回動させることで、押しボタン
の操作を不能にしてレバー部７の回動を規制する。

【００２４】また、シフトロックカム２７がディテント
ピン２１に対して係合解除状態にある時に、即ち、レバ
ー部７が回動操作可能な状態にある時に、ステアリング
ロック位置へのキーの回動を規制する。更に、ブレーキ
ペダルが踏み込み操作された時に、ディテントピン２１
が係合する状態から係合解除となる状態へのシフトロッ
クカム２７の回動が許容される。

【００２５】図３、図４に基づいてコントロールボック
ス２８の構成、即ち、自動変速機用シフトレバーのロッ
ク装置を説明する。図４にはコントロールボックスの断
面を示してある。

【００２６】コントロールボックス２８のケース３８内
には規制レバーとしてのカム部材４１が回動自在に支持
され、カム部材４１は回動中心となる中心部４２を備え
ている。コントロールボックス２８のケース３８にはイ
グニッションキー装置につなげれられたキーロック用ワ
イヤ４３の外索５１が止め具５２によって固定され、キ
ーロック用ワイヤ４３の先端部はケース３８内に延びて
いる。キーロック用ワイヤ４３の先端部はカム部材４１
の一端部41a に連結されている。そして、カム部材４１
の他端部41b にはシフトロックカム２７（図３参照）に
つなげられたロッド２９の端部が支持されている。

【００２７】コントロールボックス２８のケース３８に
は図示しないブレーキペダルに一端が連結されたシフト
ロック用ワイヤ４４（シフトロック装置）の外索４５が
止め具３９によって固定され、シフトロック用ワイヤ４
４の先端部（他端）はケース３８内に延びている。シフ
トロック用ワイヤ４４の先端部にはニップルエンド４０
が取り付けられ、ニップルエンド４０はロックキャップ
４６の内部に嵌合している。シフトロック用ワイヤ４４
が図中左側に移動すると、ロックキャップ４６にニップ
ルエンド４０が係合してロックキャップ４６が図中左側
に移動し、シフトロック用ワイヤ４４が図中右側に移動
すると、ニップルエンド４０がロックキャップ４６内を
移動してロックキャップ４６は移動しない。

【００２８】ロックキャップ４６はばね４７によってカ
ム部材４１側に押圧付勢され、ブレーキペダルの踏み込
み解放時にロックキャップ４６はばね４７の付勢力によ
ってカム部材４１側に押圧付勢されている（シフトロッ
ク装置の他端が連動）。ロックキャップ４６はばね４７
の付勢力によってカム部材４１の当接部４８に面接触で
当接し、カム部材４１の当接部４８にロックキャップ４
６が当接することでカム部材４１の回動が規制される。
つまり、ニップルエンド４０及びロックキャップ４６に
より規制駒部材が構成されている。ロックキャップ４６
のカム部材４１への当接中心位置46a は中心部４２に対
して一端部41a 側（キーロック用ワイヤ４３が連結され
ている側）に偏移している。尚、当接中心位置46a が中
心部４２と一致していてもよい。

【００２９】カム部材４１は、キーがステアリングロッ
ク位置に回動されている時に、図４における実線の位置
にあってロッド２９を介してシフトロックカム２７（図
３参照）を図３中矢印Ａ方向に回動させ、ディテントピ
ン２１（図３参照）を係合状態にしてレバー部７（図３
参照）の回動を規制（押しボタンの操作を規制）する。
また、ブレーキペダルが踏み込まれている時、イグニッ
ションキー装置のキーにステアリングロック位置から非
ロック位置への移動を許容する。更に、カム部材４１
は、シフトロックカム２７（図３参照）がディテントピ
ン２１（図３参照）の係合が解除される状態の位置に回
動している時（図中反時計回り方向である、図３中矢印
Ｂ方向に回動している時）に、即ち、レバー部７が回動
操作可能な状態にある時に、図４における二点鎖線の位
置にあってキーロック用ワイヤ４３を図中右側（矢印Ｃ
方向）に引っ張ってキーの非ロック位置からステアリン
グロック位置への回動を規制する。

【００３０】また、イグニッションキー装置のキーが非
ロック位置にある時に、ブレーキペダルが踏み込み操作
されると、シフトロック用ワイヤ４４が図中左側（矢印
Ｄ方向）に移動してニップルエンド４０がロックキャッ
プ４６に係合し、ロックキャップ４６がばね４７の付勢
力に抗して図中左側（矢印Ｅ方向）に移動する。これに
より、カム部材４１の当接部４８からロックキャップ４
６が離脱し、カム部材４１が中心部４２を中心に図中反
時計回り方向（矢印Ｃ方向）に回動可能となる。即ち、
ロッド２９を介してシフトロックカム２７（図３参照）
の回動がディテントピン２１（図３参照）に対して係合
解除状態になるように許容され、レバー部７（図３参
照）の回動が許容（押しボタンの操作が許容）される。

【００３１】一方、イグニッションキー装置のキーがロ
ック位置にあるときにブレーキペダルが離されると、前
述とは逆にシフトロック用ワイヤ４４が元に戻り、ロッ
クキャップ４６がばね４７の付勢力によって図中右側に
移動する。これにより、カム部材４１の当接部４８にロ
ックキャップ４６が当接してカム部材４１の回動が規制
される。即ち、シフトロックカム２７（図３参照）の回
動が規制されてディテントピン２１（図３参照）の係合
が維持され、レバー部７（図３参照）の回動が不能（押
しボタンの操作が不能）になる。

【００３２】カム部材４１とシフトロックカム２７（図
３参照）は、車両の上下方向に延在する金属製のロッド
２９で互いに連結されているので、簡単な構成で、レバ
ー部７（図３参照）をＰレンジから他の位置に移動させ
た時に、シフトロックカム２７（図３参照）の回動位置
が確実に保持される。

【００３３】即ち、ワイヤ等による連結では、車両が上
下動して振動等が生じると、弛み等によってシフトロッ
クカム２７（図３参照）の回動位置の保持が不安定にな
る虞があるが、金属製のロッド２９で連結したことによ
りその虞は全くない。また、ロッド２９は車両の上下方
向に延在しているので、ロッド２９の自重によりシフト
ロックカム２７（図３参照）の回動位置の保持がより一
層確実なものとなっている。

【００３４】上述した自動変速機用シフトレバーのロッ
ク装置は、図３及び図４に示したように、カム部材４１
とシフトロックカム２７が、車両の上下方向に延在する
金属製のロッド２９で互いに連結されているので、簡単
な構成で、車両が上下動して振動等が生じてもシフトロ
ックカム２７の回動位置の保持が不安定になることがな
く、レバー部７をＰレンジから他の位置に移動させた時
に、シフトロックカム２７の回動位置が確実に保持され
る。また、ロッド２９の自重によりカム部材４１の回動
位置の保持がより一層確実なものとなっている。この結
果、シフトレバー装置６の本体を大型化することなくシ
フトロックカム２７の回動位置の保持が確実に行える。

【００３５】

【発明の効果】本発明では、シフトレバーが所定位置に
ある時にシフトレバーの動きを移動規制部材で規制し、
規制レバーと移動規制部材とを剛体を介して連結すると
共に、規制レバーとイグニッションキー装置とを連結
し、イグニッションキー装置のキーがステアリングロッ
ク位置にあるときにシフトレバーが所定位置から移動す
ることを規制し、シフトロック機構を移動規制部材に連
動させ、ブレーキペダルが踏まれているときに移動規制
部材の規制を解除すると共にイグニッションキー装置の
キーにステアリングロック位置から非ロック位置への移
動を許容するようにしている。

【００３６】このため、規制レバーとシフトレバーの動
きを規制する移動規制部材とが剛体で連結されることに
なり、振動等が生じても規制レバー及び移動規制部材の
状態が確実に保持されると共に、シフトレバーを所定の
位置から移動した時にもその位置の規制レバー及び移動
規制部材の状態が確実に保持され、シフトレバー装置の
本体を大型化することなくロック装置の保持が確実に行
える。

【００３７】また、車両の上下方向に延在すると共に規
制レバーに自重が作用する金属製のロッドで規制レバー
と移動規制部材を連結したので、より一層規制レバーの
及び移動規制部材の状態の保持が確実になる。そして、
シフトレバー装置を車両のインストルメントパネルに配
設することが好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係る自動変速機のシフ
トレバーのロック装置を有する変速操作装置を備えた車
両のインストルメントパネル回りを表す正面図。

【図２】変速操作装置の分解斜視図。

【図３】変速操作装置の断面図。

【図４】コントロールボックスの断面図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ５ コンソールパネル ６ シフトレバー装置 ８ シフトパネル ９ シフトレバーノブ １１ 支持フレーム １２ 台座 １８ 変速ワイヤ １９ リンフォース ２１ ディテントピン ２２ ディテントプレート ２７ シフトロックカム ２８ コントロールボックス ２９ ロッド ３８ ケース ４０ ニップルエンド ４１ カム部材 ４２ 中心部 ４３ キーロック用ワイヤ ４４ シフトロック用ワイヤ ４６ ロックキャップ ４８ 当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−186432（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−93161（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−33374（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された自動変速機のシフトレ
   バーのロック装置であって、 前記シフトレバーが所定位置にある時に同所定位置から
   の移動を規制する移動規制部材と、 同移動規制部材に剛体を介して連結されると共に車両の
   イグニッションキー装置に接続され、同イグニッション
   キー装置がステアリングロック位置にあるときに前記シ
   フトレバーが前記所定位置から移動することを規制する
   ように前記移動規制部材を作動させる規制レバーと、ブレーキペダルに連結されて、 前記ブレーキペダルが踏
   まれているときに前記規制レバーによる前記移動規制部
   材の前記規制を解除するように前記規制レバーに作動す
   ると共に前記イグニッションキー装置のキーがステアリ
   ングロック位置から非ロック位置へ移動することを許容
   するシフトロック機構とを備え、 前記剛体は、車両の上下方向に延在すると共に同規制レ
   バーに自重が作用する金属製のロッドで構成される こと
   を特徴とする自動変速機のシフトレバーのロック装置。