JP3595919B2 - キーインタロックケーブルの配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機を搭載した自動車に適用するキーインタロックケーブルの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載される自動変速機は、シフトレバー（セレクトレバー）を車両の前後方向に傾倒させてシフトポジションを選択する。シフトポジションの一般的な配列は、前方からＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ（１）である。シフトレバーの位置をこのいずれかのポジションに選択するとき、この動きとエンジンのイグニッションスイッチの操作とを関係付けておくと、誤操作や誤発進の防止をすることができる。
【０００３】
そこでブレーキペダルを踏んでいないとシフトレバーをＰ（パーキング）の位置から他の位置に動かすことができず、また、シフトレバーがＰ以外の位置ではイグニッションキーを抜くことができないようにする、いわゆるキーインタロック装置が採用されることになる（キーインタロック装置について特開平４−２４４４２７号公報、変速レバーとハンドルのロック装置について特公平３−５３１３５号公報参照）。
【０００４】
このキーインタロック装置を装備するためには、シフトレバー機構とイグニッションスイッチ機構を、二重ケーブルからなるキーインタロックケーブルで連係させることになる。このため、シフトレバーあるいはこれと一体に動く（シフトレバーの回動支点軸を中心とした回動）部材にキーインタロックケーブルのインナケーブルの一端を結合し、このインナケーブルの他端をブレーキ機構ならびにイグニッションスイッチ機構に結合する。
【０００５】
シフトレバーは運転席と助手席の間に位置するセンタコンソールに設けられることが多く、イグニッションスイッチ機構はそれより前方に位置することになるから、このキーインタロックケーブルは中間部分が屈曲した状態で使用されることになる。
【０００６】
このため、空間的に余裕が少ない小型の車両においてはキーインタロックケーブルの屈曲部分の曲率半径が小さくなり、円滑な作動を得ることが難しかった。そこでキーインタロックケーブルの長さを必要以上に長くして曲率半径を可及的に大きくして円滑な作動を得るようにしていた。しかしながら、次に説明するような従来構造では、キーインタロックケーブルを車両の前方に配索するのが困難であった。
【０００７】
これを図６について説明する。１はシフトレバーであり、下端が車体２に取付けられた基板３と一体のブラケット４に挿通された軸５に溶着されて支持されており、この軸５を回動中心にして車体の前後方向に傾倒するものである。６はグリップ、７はグリップ６に設けられた釦である。シフトレバー１は中間部分がインジケータパネル８を貫通しており、このインジケータパネル８とその周辺を覆うコンソールボックス９によって、インジケータパネル８の下部は見えないようになっている。
【０００８】
シフトレバー１からは、水平にデテントピン１０が突出しており、デテントプレート１１のデテントホール１２（図１参照）を貫通し、所定の段部に係合して、変速位置を保持するようになっている。１３はシフトケーブルであり、前端はシフトレバー１に結合し、図示しない後端は変速機に結合する。
【０００９】
デテントプレート１１に隣接したところには、平行にキーロックプレート１４が設けられており、軸１５を中心にして回動できるように支持されている。キーロックプレート１４にはその一部に切欠き１４ａが設けられており、この切欠き１４ａにデテントピン１０が係合することにより、シフトレバー１とキーロックプレート１４が連係し、グリップ６の釦７を押すことによって、キーロックプレート１４を矢印方向に回動させるようになっている。
【００１０】
キーロックプレート１４の一部で、軸１５を挟んでデテントピン１０の係合位置とは反対側部分（車両の前側）には、二重ケーブルからなるキーインタロックケーブル１６のインナケーブル１７の先端に取付けられたボス１８が、軸１９で軸着されている。なお、キーインタロックケーブル１６のアウタケーブル２０は、ナット２１でデテントプレート１１に固着されたブラケット２２で保持されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成からなる従来構造では、キーインタロックケーブル１６が車両前方の斜め下方に向けてあるため、一度後方に向けて大きく屈曲させ、車体の側部に沿わせて前方に向けるような配索は不可能であった。このため、部品のレイアウトに制約が生じ、またこれに関連して、配索のための作業工数が増大する問題があった。
【００１２】
先行技術としての実開平１−１７３８１４号公報に、レバーとレバーを結合するワイヤロッドを二分し、その分割端側を平行に並べて連結ブラケットで結合するものが開示されている。この考案によれば、ワイヤロッドを二分したことにより配索方向は容易に変えることができるが、ワイヤロッドの作用方向（移動方向）が中間部分から逆方向になってしまうという問題がある。
【００１３】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、キーインタロックケーブルの移動方向を変える転換装置を介装することにより、スペース的に規制を受ける状態でも、ケーブルの配索が可能であり、しかも所期の目的に合った方向にケーブルを取り出すことができるキーインタロックケーブルの配索構造を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明では、シフトレバーから水平に突出したデテントピンの係合によりキーロックプレートを回動させ、該キーロックプレートの回動でキーインタロックケーブルを移動させるようにしたキーインタロック装置において、前記シフトレバーの下端を車体に取付けられた基板と一体のブラケットに挿通された軸に支持し、前記キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、前記キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成し、前記転換装置を、前記キーロックプレートと前記キーインタロックケーブルとの間であって前記軸よりも車両前方に配設し、前記レバーの下端に連結される前記キーインタロックケーブルを前記基板上で前記車両前方から後方に向けて配索し、前記キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置を前記軸より車両後方側の前記基板上に配設したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載されたものにおいて、前記キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置が、一部に円弧状部を有するアウタケーシングであることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１につき図６と同一部分には同様の符号を付して相違部分を主体に説明する。本機構の大きな特徴部分は、キーインタロックケーブル１６のインナケーブル１７をキーロックプレート１４に直接接続せず、デテントプレート１１に軸２３で軸着した略Ｉ字形で上下方向に延びるレバー２４の下端に軸２５で軸着したことである。そしてレバー２４の上端とキーロックプレート１４の一部との間は、ロッド２６とボス２７で結合されている。
【００１７】
ロッド２６とボス２７は一体でもよいが、ねじ込み等の手段により長さを変えられるようにしてもよい。２８はロッド２６をレバー２４に軸着する軸である。
そして、キーインタロックケーブル１６を前後方向に移動させる転換装置は、キーロックプレート１４の一部に一端を連結したロッド２６と、該ロッド２６の他端に上端を連結したレバー２４と、から構成される。
【００１８】
キーインタロックケーブル１６のアウタケーブル２０は、ナット２９でデテントプレート１１に固着されたアウタケーシング３０で保持されている。このアウタケーシング３０は後述するようにその一部に円弧状部を有するものであり、キーインタロックケーブル１６の移動方向を水平面内で変える転換装置を構成する。
【００１９】
アウタケーシング３０を、平面を示した図２、正面を示した図３および図３のＸ−Ｘ断面を示した図４について説明する。アウタケーシング３０は筒部３１と板部３２が一体に構成されており、筒部３１は、図２にＡで示す範囲の直線部３１ａと同図にＢで示す範囲の円弧状部３１ｂとからなっている。板部３２は、ボルト２９でアウタケーシング３０の全体をデテントプレート１１に固着する部分である。
【００２０】
アウタケーシング３０の筒部３１には、キーインタロックケーブル１６が挿通される。キーインタロックケーブル１６には屈曲可能な二重ケーブルが使用されるので、アウタケーシング３０の筒部３１を挿通するとき、円弧状部３１ｂにより屈曲し、その状態で保持される。したがってその先は、図５に示すように運転席３３の下方を円弧状に引き回し、その先が車体の前方に向くように配索することができる。
【００２１】
このように構成されたこの装置では、運転者がグリップ６を握ってシフトレバー１を傾倒させるとき、釦７を押すことによって、キーロックプレート１４の切欠き１４ａに係合しているデテントピン１０がキーロックプレート１４を図１における矢印方向に回動させる。この動きは、ボス２７とロッド２６を介してレバー２４に伝えられ、これを軸２３を中心にして時計方向に回動させる。
【００２２】
これによりキーインタロックケーブル１６のインナケーブル１７を図における左方に引き、キーインタロック機能を作用させる。キーインタロックケーブル１６側からキーロックプレート１４を回動させる力が加えられたときには、シフトレバー１を操作することができないことになる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたキーインタロックケーブルの配索構造であり、シフトレバーの下端を車体に取付けられた基板と一体のブラケットに挿通された軸に支持し、キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成し、この転換装置を、キーロックプレートとキーインタロックケーブルの間であって、軸よりも車両前方に配設し、レバーの下端に連結されるキーインタロックケーブルを基板上で車両前方から後方に向けて配索し、キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置を、軸より車両後方側の基板上に配設したものであるから、キーインタロックケーブルを無理なく屈曲させることができるので、一度後方に向けて大きく屈曲させ、車体の側部に沿わせて前方に向けるような配索を行うことが可能になった。このため、部品のレイアウトに自由度が生じ、またこれに関連して、配索のための作業工数が削減できることになった。
【００２４】
そして、キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成しているので、構造が簡単であり、かつ中間部分から作用方向が反対になってしまうような弊害が生じない。
【００２５】
また、キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置が一部に円弧状部を有するアウタケーシングであることから、その筒部にキーインタロックケーブルを挿通するのみの作業により、キーインタロックケーブルの向きを自由に変えて所望方向に容易に配索できることになる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のうちのアウタケーシングを拡大した側面図である。
【図３】図２に示すアウタケーシングの正面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】本発明を適用した車内状況を簡単に示す説明図である。
【図６】従来構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー
５ 軸
１０ デテントピン
１１ デテントプレート
１４ キーロックプレート
１５ 軸
１６ キーインタロックケーブル
１７ インナケーブル
１９ 軸
２０ アウタケーブル
２３ 軸
２４ レバー
２５ 軸
２６ ロッド
２８ 軸
３０ アウタケーシング
３１ 筒部
３１ｂ 円弧状部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機を搭載した自動車に適用するキーインタロックケーブルの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載される自動変速機は、シフトレバー（セレクトレバー）を車両の前後方向に傾倒させてシフトポジションを選択する。シフトポジションの一般的な配列は、前方からＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ（１）である。シフトレバーの位置をこのいずれかのポジションに選択するとき、この動きとエンジンのイグニッションスイッチの操作とを関係付けておくと、誤操作や誤発進の防止をすることができる。
【０００３】
そこでブレーキペダルを踏んでいないとシフトレバーをＰ（パーキング）の位置から他の位置に動かすことができず、また、シフトレバーがＰ以外の位置ではイグニッションキーを抜くことができないようにする、いわゆるキーインタロック装置が採用されることになる（キーインタロック装置について特開平４−２４４４２７号公報、変速レバーとハンドルのロック装置について特公平３−５３１３５号公報参照）。
【０００４】
このキーインタロック装置を装備するためには、シフトレバー機構とイグニッションスイッチ機構を、二重ケーブルからなるキーインタロックケーブルで連係させることになる。このため、シフトレバーあるいはこれと一体に動く（シフトレバーの回動支点軸を中心とした回動）部材にキーインタロックケーブルのインナケーブルの一端を結合し、このインナケーブルの他端をブレーキ機構ならびにイグニッションスイッチ機構に結合する。
【０００５】
シフトレバーは運転席と助手席の間に位置するセンタコンソールに設けられることが多く、イグニッションスイッチ機構はそれより前方に位置することになるから、このキーインタロックケーブルは中間部分が屈曲した状態で使用されることになる。
【０００６】
このため、空間的に余裕が少ない小型の車両においてはキーインタロックケーブルの屈曲部分の曲率半径が小さくなり、円滑な作動を得ることが難しかった。そこでキーインタロックケーブルの長さを必要以上に長くして曲率半径を可及的に大きくして円滑な作動を得るようにしていた。しかしながら、次に説明するような従来構造では、キーインタロックケーブルを車両の前方に配索するのが困難であった。
【０００７】
これを図６について説明する。１はシフトレバーであり、下端が車体２に取付けられた基板３と一体のブラケット４に挿通された軸５に溶着されて支持されており、この軸５を回動中心にして車体の前後方向に傾倒するものである。６はグリップ、７はグリップ６に設けられた釦である。シフトレバー１は中間部分がインジケータパネル８を貫通しており、このインジケータパネル８とその周辺を覆うコンソールボックス９によって、インジケータパネル８の下部は見えないようになっている。
【０００８】
シフトレバー１からは、水平にデテントピン１０が突出しており、デテントプレート１１のデテントホール１２（図１参照）を貫通し、所定の段部に係合して、変速位置を保持するようになっている。１３はシフトケーブルであり、前端はシフトレバー１に結合し、図示しない後端は変速機に結合する。
【０００９】
デテントプレート１１に隣接したところには、平行にキーロックプレート１４が設けられており、軸１５を中心にして回動できるように支持されている。キーロックプレート１４にはその一部に切欠き１４ａが設けられており、この切欠き１４ａにデテントピン１０が係合することにより、シフトレバー１とキーロックプレート１４が連係し、グリップ６の釦７を押すことによって、キーロックプレート１４を矢印方向に回動させるようになっている。
【００１０】
キーロックプレート１４の一部で、軸１５を挟んでデテントピン１０の係合位置とは反対側部分（車両の前側）には、二重ケーブルからなるキーインタロックケーブル１６のインナケーブル１７の先端に取付けられたボス１８が、軸１９で軸着されている。なお、キーインタロックケーブル１６のアウタケーブル２０は、ナット２１でデテントプレート１１に固着されたブラケット２２で保持されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成からなる従来構造では、キーインタロックケーブル１６が車両前方の斜め下方に向けてあるため、一度後方に向けて大きく屈曲させ、車体の側部に沿わせて前方に向けるような配索は不可能であった。このため、部品のレイアウトに制約が生じ、またこれに関連して、配索のための作業工数が増大する問題があった。
【００１２】
先行技術としての実開平１−１７３８１４号公報に、レバーとレバーを結合するワイヤロッドを二分し、その分割端側を平行に並べて連結ブラケットで結合するものが開示されている。この考案によれば、ワイヤロッドを二分したことにより配索方向は容易に変えることができるが、ワイヤロッドの作用方向（移動方向）が中間部分から逆方向になってしまうという問題がある。
【００１３】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、キーインタロックケーブルの移動方向を変える転換装置を介装することにより、スペース的に規制を受ける状態でも、ケーブルの配索が可能であり、しかも所期の目的に合った方向にケーブルを取り出すことができるキーインタロックケーブルの配索構造を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明では、シフトレバーから水平に突出したデテントピンの係合によりキーロックプレートを回動させ、該キーロックプレートの回動でキーインタロックケーブルを移動させるようにしたキーインタロック装置において、前記シフトレバーの下端を車体に取付けられた基板と一体のブラケットに挿通された軸に支持し、前記キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、前記キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成し、前記転換装置を、前記キーロックプレートと前記キーインタロックケーブルとの間であって前記軸よりも車両前方に配設し、前記レバーの下端に連結される前記キーインタロックケーブルを前記基板上で前記車両前方から後方に向けて配索し、前記キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置を前記軸より車両後方側の前記基板上に配設したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載されたものにおいて、前記キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置が、一部に円弧状部を有するアウタケーシングであることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１につき図６と同一部分には同様の符号を付して相違部分を主体に説明する。本機構の大きな特徴部分は、キーインタロックケーブル１６のインナケーブル１７をキーロックプレート１４に直接接続せず、デテントプレート１１に軸２３で軸着した略Ｉ字形で上下方向に延びるレバー２４の下端に軸２５で軸着したことである。そしてレバー２４の上端とキーロックプレート１４の一部との間は、ロッド２６とボス２７で結合されている。
【００１７】
ロッド２６とボス２７は一体でもよいが、ねじ込み等の手段により長さを変えられるようにしてもよい。２８はロッド２６をレバー２４に軸着する軸である。
そして、キーインタロックケーブル１６を前後方向に移動させる転換装置は、キーロックプレート１４の一部に一端を連結したロッド２６と、該ロッド２６の他端に上端を連結したレバー２４と、から構成される。
【００１８】
キーインタロックケーブル１６のアウタケーブル２０は、ナット２９でデテントプレート１１に固着されたアウタケーシング３０で保持されている。このアウタケーシング３０は後述するようにその一部に円弧状部を有するものであり、キーインタロックケーブル１６の移動方向を水平面内で変える転換装置を構成する。
【００１９】
アウタケーシング３０を、平面を示した図２、正面を示した図３および図３のＸ−Ｘ断面を示した図４について説明する。アウタケーシング３０は筒部３１と板部３２が一体に構成されており、筒部３１は、図２にＡで示す範囲の直線部３１ａと同図にＢで示す範囲の円弧状部３１ｂとからなっている。板部３２は、ボルト２９でアウタケーシング３０の全体をデテントプレート１１に固着する部分である。
【００２０】
アウタケーシング３０の筒部３１には、キーインタロックケーブル１６が挿通される。キーインタロックケーブル１６には屈曲可能な二重ケーブルが使用されるので、アウタケーシング３０の筒部３１を挿通するとき、円弧状部３１ｂにより屈曲し、その状態で保持される。したがってその先は、図５に示すように運転席３３の下方を円弧状に引き回し、その先が車体の前方に向くように配索することができる。
【００２１】
このように構成されたこの装置では、運転者がグリップ６を握ってシフトレバー１を傾倒させるとき、釦７を押すことによって、キーロックプレート１４の切欠き１４ａに係合しているデテントピン１０がキーロックプレート１４を図１における矢印方向に回動させる。この動きは、ボス２７とロッド２６を介してレバー２４に伝えられ、これを軸２３を中心にして時計方向に回動させる。
【００２２】
これによりキーインタロックケーブル１６のインナケーブル１７を図における左方に引き、キーインタロック機能を作用させる。キーインタロックケーブル１６側からキーロックプレート１４を回動させる力が加えられたときには、シフトレバー１を操作することができないことになる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたキーインタロックケーブルの配索構造であり、シフトレバーの下端を車体に取付けられた基板と一体のブラケットに挿通された軸に支持し、キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成し、この転換装置を、キーロックプレートとキーインタロックケーブルの間であって、軸よりも車両前方に配設し、レバーの下端に連結されるキーインタロックケーブルを基板上で車両前方から後方に向けて配索し、キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置を、軸より車両後方側の基板上に配設したものであるから、キーインタロックケーブルを無理なく屈曲させることができるので、一度後方に向けて大きく屈曲させ、車体の側部に沿わせて前方に向けるような配索を行うことが可能になった。このため、部品のレイアウトに自由度が生じ、またこれに関連して、配索のための作業工数が削減できることになった。
【００２４】
そして、キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成しているので、構造が簡単であり、かつ中間部分から作用方向が反対になってしまうような弊害が生じない。
【００２５】
また、キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置が一部に円弧状部を有するアウタケーシングであることから、その筒部にキーインタロックケーブルを挿通するのみの作業により、キーインタロックケーブルの向きを自由に変えて所望方向に容易に配索できることになる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のうちのアウタケーシングを拡大した側面図である。
【図３】図２に示すアウタケーシングの正面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】本発明を適用した車内状況を簡単に示す説明図である。
【図６】従来構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー
５ 軸
１０ デテントピン
１１ デテントプレート
１４ キーロックプレート
１５ 軸
１６ キーインタロックケーブル
１７ インナケーブル
１９ 軸
２０ アウタケーブル
２３ 軸
２４ レバー
２５ 軸
２６ ロッド
２８ 軸
３０ アウタケーシング
３１ 筒部
３１ｂ 円弧状部
Claims (2)
- シフトレバーから水平に突出したデテントピンの係合によりキーロックプレートを回動させ、該キーロックプレートの回動でキーインタロックケーブルを移動させるようにしたキーインタロック装置において、
前記シフトレバーの下端を車体に取付けられた基板と一体のブラケットに挿通された軸に支持し、前記キーインタロックケーブルを前後方向に移動させる転換装置を、前記キーロックプレートの一部に一端を連結したロッドと、該ロッドの他端に上端を連結した上下方向のレバーと、から構成し、前記転換装置を、前記キーロックプレートと前記キーインタロックケーブルとの間であって前記軸よりも車両前方に配設し、前記レバーの下端に連結される前記キーインタロックケーブルを前記基板上で前記車両前方から後方に向けて配索し、前記キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置を前記軸より車両後方側の前記基板上に配設したことを特徴とするキーインタロックケーブルの配索構造。 - 前記キーインタロックケーブルの移動方向を水平面内で変える転換装置が、一部に円弧状部を有するアウタケーシングであることを特徴とする請求項１に記載のキーインタロックケーブルの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35740296A JP3595919B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | キーインタロックケーブルの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35740296A JP3595919B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | キーインタロックケーブルの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181369A JPH10181369A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3595919B2 true JP3595919B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=18453947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35740296A Expired - Fee Related JP3595919B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | キーインタロックケーブルの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3595919B2 (ja) |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP35740296A patent/JP3595919B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10181369A (ja) | 1998-07-07 |
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