JP2959235B2 - ペダル装置 - Google Patents
ペダル装置Info
- Publication number
- JP2959235B2 JP2959235B2 JP25224491A JP25224491A JP2959235B2 JP 2959235 B2 JP2959235 B2 JP 2959235B2 JP 25224491 A JP25224491 A JP 25224491A JP 25224491 A JP25224491 A JP 25224491A JP 2959235 B2 JP2959235 B2 JP 2959235B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- upper portion
- vehicle body
- arm
- set position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のアクセルペダ
ル、ブレーキペダル等走行に関する操作を行なうペダル
装置に関する。
ル、ブレーキペダル等走行に関する操作を行なうペダル
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のペダル装置としては例えば図５に
示すようなものがある（類似構造として、昭和６３年９
月日産自動車株式会社発行のサービス周報第６０３号Ａ
３１型系車の紹介Ｃ−２参照）。このペダル装置は吊り
下げ式のクラッチペダル１０１を示すもので、下端に踏
み込み部１０３を有したペダルアーム１０５の上部が車
体側のペダルブラケット１０７に支持ピン１０９を介し
て回転自在に支持され、所定のセット位置からダッシパ
ネルロワ１１１側へ所定量踏み込み可能となっている。
示すようなものがある（類似構造として、昭和６３年９
月日産自動車株式会社発行のサービス周報第６０３号Ａ
３１型系車の紹介Ｃ−２参照）。このペダル装置は吊り
下げ式のクラッチペダル１０１を示すもので、下端に踏
み込み部１０３を有したペダルアーム１０５の上部が車
体側のペダルブラケット１０７に支持ピン１０９を介し
て回転自在に支持され、所定のセット位置からダッシパ
ネルロワ１１１側へ所定量踏み込み可能となっている。
【０００３】前記クラッチペダル１０１のセット位置へ
の付勢はリターンスプリング１１３で行なわれ、セット
位置での位置決めがなされている。そして、このクラッ
チペダル１０１のペダルアーム１０５に連結ロッド１１
５の一端が結合され、この連結ロッド１１５は図示しな
いクラッチマスターシリンダのコントロールロッドに連
結されている。
の付勢はリターンスプリング１１３で行なわれ、セット
位置での位置決めがなされている。そして、このクラッ
チペダル１０１のペダルアーム１０５に連結ロッド１１
５の一端が結合され、この連結ロッド１１５は図示しな
いクラッチマスターシリンダのコントロールロッドに連
結されている。
【０００４】従って乗員が踏み込み部１０３をダッシュ
パネルロワ１１１側へ踏み込んでペダルアーム１０５を
支持ピン１０９を中心に回転させれば、連結ロッド１１
５を介して図示しないコントロールロッドが操作され、
クラッチ断続操作を行なうことができる。
パネルロワ１１１側へ踏み込んでペダルアーム１０５を
支持ピン１０９を中心に回転させれば、連結ロッド１１
５を介して図示しないコントロールロッドが操作され、
クラッチ断続操作を行なうことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両衝
突等により、図６のようにフロントサイドメンバ１２１
からダッシュパネルロワ１１１に荷重が入力され、ダッ
シュパネルロワ１１１が鎖線図示のように変形しようと
しても、図７のようにペダルアーム１０５によってダッ
シュパネルロワ１１１の変形部１２３が抑制される恐れ
がある。
突等により、図６のようにフロントサイドメンバ１２１
からダッシュパネルロワ１１１に荷重が入力され、ダッ
シュパネルロワ１１１が鎖線図示のように変形しようと
しても、図７のようにペダルアーム１０５によってダッ
シュパネルロワ１１１の変形部１２３が抑制される恐れ
がある。
【０００６】そこでこの発明は、車体パネルの変形を抑
制することがないペダル装置の提供を目的とする。
制することがないペダル装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、下端に踏み込み部を有したペダルアーム
の上部が車体に回転可能に支持され、前記車体に対する
セット位置から前記踏み込み部を踏み込むことにより車
両走行に関する操作を行なうペダル装置において、前記
ペダルアームを上下中間で分割することにより、前記車
体に回転可能に支持されるアッパー部と踏み込み部側の
ロワー部との構成とし、前記アッパー部の下部にロワー
部を踏み込み前後方向へ回転自在に結合し、前記アッパ
ー部とロワー部との間に、アッパー部に対するロワー部
のセット位置から踏み込み方向への回転を阻止する一
方、反踏み込み方向への回転を許容するストッパ、及び
ロワー部のアッパー部に対する反踏み込み方向への回転
を設定荷重まで阻止する位置決め手段を設けたことを特
徴とする。
にこの発明は、下端に踏み込み部を有したペダルアーム
の上部が車体に回転可能に支持され、前記車体に対する
セット位置から前記踏み込み部を踏み込むことにより車
両走行に関する操作を行なうペダル装置において、前記
ペダルアームを上下中間で分割することにより、前記車
体に回転可能に支持されるアッパー部と踏み込み部側の
ロワー部との構成とし、前記アッパー部の下部にロワー
部を踏み込み前後方向へ回転自在に結合し、前記アッパ
ー部とロワー部との間に、アッパー部に対するロワー部
のセット位置から踏み込み方向への回転を阻止する一
方、反踏み込み方向への回転を許容するストッパ、及び
ロワー部のアッパー部に対する反踏み込み方向への回転
を設定荷重まで阻止する位置決め手段を設けたことを特
徴とする。
【０００８】
【作用】セット位置にあるペダルアームの踏み込み部を
踏み込むと、ペダルアームのロワー部、ストッパ、アッ
パー部と力が伝達され、ペダルアーム全体が車体を中心
に回転し、セット位置からの所期の踏み込み操作を行な
うことができる。ペダルアームのロワー部に対し反踏み
込み方向へ設定荷重以上の荷重が作用したときには、ロ
ワー部はアッパー部に対し反踏み込み方向へ回転するこ
とができる。
踏み込むと、ペダルアームのロワー部、ストッパ、アッ
パー部と力が伝達され、ペダルアーム全体が車体を中心
に回転し、セット位置からの所期の踏み込み操作を行な
うことができる。ペダルアームのロワー部に対し反踏み
込み方向へ設定荷重以上の荷重が作用したときには、ロ
ワー部はアッパー部に対し反踏み込み方向へ回転するこ
とができる。
【０００９】
【実施例】以下この発明の一実施例を説明する。
【００１０】図１は、ペダル装置の一実施例として例え
ばクラッチペダル１を示すもので、組み立て状態の斜視
図である。図２は、前記クラッチペダル１の分解状態の
斜視図であり、このクラッチペダル１は図３のように車
体側に支持されているものである。すなわち、クラッチ
ペダル１は下端に踏み込み部３を有したペダルアーム５
の上部が車体側のペダルブラケット７に支持ピン９によ
り回転可能に支持されている。そして図示はしないが、
図５と同様にペダルアーム５をセット位置へ付勢するリ
ターンスプリングが設けられ、コントロールロッドへ連
結する連結ロッドが結合されているものである。
ばクラッチペダル１を示すもので、組み立て状態の斜視
図である。図２は、前記クラッチペダル１の分解状態の
斜視図であり、このクラッチペダル１は図３のように車
体側に支持されているものである。すなわち、クラッチ
ペダル１は下端に踏み込み部３を有したペダルアーム５
の上部が車体側のペダルブラケット７に支持ピン９によ
り回転可能に支持されている。そして図示はしないが、
図５と同様にペダルアーム５をセット位置へ付勢するリ
ターンスプリングが設けられ、コントロールロッドへ連
結する連結ロッドが結合されているものである。
【００１１】一方、この発明の実施例では、図１，図２
のようにペダルアーム５が上下中間で分割され、前記ペ
ダルブラケット７に支持するアッパー部１１と踏み込み
部３側のロワー部１３との構成となっている。
のようにペダルアーム５が上下中間で分割され、前記ペ
ダルブラケット７に支持するアッパー部１１と踏み込み
部３側のロワー部１３との構成となっている。
【００１２】前記のようにして分割構成されたアッパー
部１１とロワー部１３とは、アッパー部１１にロワー部
１３を踏み込み前後方向へ回転自在に結合している。す
なわち、図２のようにアッパー部１１の下端部にはアッ
パーヒンジ支持部１５が設けられ、このアッパーヒンジ
支持部１５に第１ヒンジ支持孔１７が設けられている。
またロワー部１３の上端部には、前記アッパーヒンジ支
持部１５の両側に位置するロワーヒンジ支持部１９が設
けられ、ロワーヒンジ支持孔２１が設けられている。そ
してアッパーヒンジ支持部１５の両側にロワーヒンジ支
持部１９を位置させるようにしてアッパーヒンジ支持孔
１７とロワーヒンジ支持孔２１とを位置合せし、ヒンジ
ピン２３を両支持孔１７，２１に嵌合させることによ
り、アッパー部１１とロワー部１３とが回転可能に連結
される。
部１１とロワー部１３とは、アッパー部１１にロワー部
１３を踏み込み前後方向へ回転自在に結合している。す
なわち、図２のようにアッパー部１１の下端部にはアッ
パーヒンジ支持部１５が設けられ、このアッパーヒンジ
支持部１５に第１ヒンジ支持孔１７が設けられている。
またロワー部１３の上端部には、前記アッパーヒンジ支
持部１５の両側に位置するロワーヒンジ支持部１９が設
けられ、ロワーヒンジ支持孔２１が設けられている。そ
してアッパーヒンジ支持部１５の両側にロワーヒンジ支
持部１９を位置させるようにしてアッパーヒンジ支持孔
１７とロワーヒンジ支持孔２１とを位置合せし、ヒンジ
ピン２３を両支持孔１７，２１に嵌合させることによ
り、アッパー部１１とロワー部１３とが回転可能に連結
される。
【００１３】またこうして連結されたアッパー部１１と
ロワー部１３との間には、アッパー部１１に対するロワ
ー部１３のセット位置から踏み込み方向への回転を阻止
するストッパ２５が設けられている。このストッパ２５
はアッパー部１１の下端の一部で構成されているもの
で、これに対応するロワー部１３の上端に凹部２７が設
けられ、アッパー部１１とロワー部１３との上記結合に
よりストッパ２５が凹部２７に嵌合し、全体として一体
的なペダルアーム５を構成するものである。
ロワー部１３との間には、アッパー部１１に対するロワ
ー部１３のセット位置から踏み込み方向への回転を阻止
するストッパ２５が設けられている。このストッパ２５
はアッパー部１１の下端の一部で構成されているもの
で、これに対応するロワー部１３の上端に凹部２７が設
けられ、アッパー部１１とロワー部１３との上記結合に
よりストッパ２５が凹部２７に嵌合し、全体として一体
的なペダルアーム５を構成するものである。
【００１４】更にアッパー部１１とロワー部１３との間
には、ロワー部１３のアッパー部１１に対する反踏み込
み方向への回転を設定荷重で阻止する位置決め手段とし
てスプリグ２９が設けられている。このスプリング２９
は前記ヒンジピン２３がロワーヒンジ支持部１９の端部
に突出する部分において図１のように嵌合し、このスプ
リング２９の一方のアーム３１はアッパー部１１のスプ
リング支持部３３に係合し、他方のアーム３５はロワー
部１３のスプリング支持部３７に係合している。従って
スプリング２９の付勢によってロワー部１３はアッパー
部１１に対しヒンジピン２３を中心に踏み込み方向へ付
勢され、ロワー部１３の凹部２７がアッパー部１１のス
トッパ２５に当接することによりペダルアーム５は全体
としてセット位置に位置決められるものとなる。
には、ロワー部１３のアッパー部１１に対する反踏み込
み方向への回転を設定荷重で阻止する位置決め手段とし
てスプリグ２９が設けられている。このスプリング２９
は前記ヒンジピン２３がロワーヒンジ支持部１９の端部
に突出する部分において図１のように嵌合し、このスプ
リング２９の一方のアーム３１はアッパー部１１のスプ
リング支持部３３に係合し、他方のアーム３５はロワー
部１３のスプリング支持部３７に係合している。従って
スプリング２９の付勢によってロワー部１３はアッパー
部１１に対しヒンジピン２３を中心に踏み込み方向へ付
勢され、ロワー部１３の凹部２７がアッパー部１１のス
トッパ２５に当接することによりペダルアーム５は全体
としてセット位置に位置決められるものとなる。
【００１５】従って図３のように、乗員が踏み込み部３
を矢印のように踏み込めば、ペダルアーム５はペダルブ
ラケット７の支持ピン９を中心に踏み込み方向へ一体と
なって回転し、車両走行に関する操作としてクラッチ断
続操作を行なうことができるのである。また、踏み込み
を解除すれば支持ピン９回りの図示しないリターンスプ
リングにより、ペダルアーム５は一体となってセット位
置まで復帰するのである。
を矢印のように踏み込めば、ペダルアーム５はペダルブ
ラケット７の支持ピン９を中心に踏み込み方向へ一体と
なって回転し、車両走行に関する操作としてクラッチ断
続操作を行なうことができるのである。また、踏み込み
を解除すれば支持ピン９回りの図示しないリターンスプ
リングにより、ペダルアーム５は一体となってセット位
置まで復帰するのである。
【００１６】そして、車両衝突によりダッシュパネルロ
ワ４１が図４のように変形しても、ペダルアーム５のロ
アー部１３が矢印で示すように逃げるので、変形を抑制
することはない。
ワ４１が図４のように変形しても、ペダルアーム５のロ
アー部１３が矢印で示すように逃げるので、変形を抑制
することはない。
【００１７】すなわち、変形部４３によってクラッチペ
ダル１のロアー部１３が図４の矢印のように押される
と、該ロワー部１３がヒンジピン２３を中心に回転し、
ペダルアーム５に作用する荷重は容易に逃がされ、同時
にクラッチペダル１を破損することがない。従って、ダ
ッシュパネルロワ４１の変形部４３の変形を抑制するこ
となく衝撃エネルギーを吸収することができる。
ダル１のロアー部１３が図４の矢印のように押される
と、該ロワー部１３がヒンジピン２３を中心に回転し、
ペダルアーム５に作用する荷重は容易に逃がされ、同時
にクラッチペダル１を破損することがない。従って、ダ
ッシュパネルロワ４１の変形部４３の変形を抑制するこ
となく衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１８】通常状態ではスプリング３９の付勢によっ
てロワー部１３のアッパー部１１に対する反踏み込み方
向への回転が設定荷重で阻止されているため、アッパー
部１１とロワー部１３との２分割としたペダルアーム５
自体のがたつきはない。
てロワー部１３のアッパー部１１に対する反踏み込み方
向への回転が設定荷重で阻止されているため、アッパー
部１１とロワー部１３との２分割としたペダルアーム５
自体のがたつきはない。
【００１９】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば位置決め手段としては、アッパー部
１１とロワー部１３との間の回転部間（例えばヒンジピ
ン２３と支持孔１７，２１との間）に所定の摩擦力をも
たせ、この摩擦力により所定の設定荷重まで回転しない
ように構成することも可能である。また、アッパー部１
１とロワー部１３との回転部間にシェアーピンを介在さ
せることにより、設定荷重でシェアーピンが破壊され、
アッパー部１１に対するロワー部１３の回転を許容する
ように構成することもできる。
のではない。例えば位置決め手段としては、アッパー部
１１とロワー部１３との間の回転部間（例えばヒンジピ
ン２３と支持孔１７，２１との間）に所定の摩擦力をも
たせ、この摩擦力により所定の設定荷重まで回転しない
ように構成することも可能である。また、アッパー部１
１とロワー部１３との回転部間にシェアーピンを介在さ
せることにより、設定荷重でシェアーピンが破壊され、
アッパー部１１に対するロワー部１３の回転を許容する
ように構成することもできる。
【００２０】更に、クラッチペダルに限らずブレーキペ
ダル、アクセルペダル等にも応用することができるもの
である。
ダル、アクセルペダル等にも応用することができるもの
である。
【００２１】
【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、車両衝突等により、車体パネルが変形しても
該変形によりロワー部に作用する荷重はアッパー部に対
するロワー部の反踏み込み方向への回転によって逃がさ
れ、変形が抑制されないので、衝撃エネルギーが充分吸
収することができる。
によれば、車両衝突等により、車体パネルが変形しても
該変形によりロワー部に作用する荷重はアッパー部に対
するロワー部の反踏み込み方向への回転によって逃がさ
れ、変形が抑制されないので、衝撃エネルギーが充分吸
収することができる。
【図１】この発明の一実施例に係るクラッチペダルの斜
視図。
視図。
【図２】この発明の一実施例に係るクラッチペダルの分
解斜視図。
解斜視図。
【図３】クラッチペダルの車体側への取付概略図であ
る。
る。
【図４】作用説明図である。
【図５】従来例に係るクラッチペダルの車体側への取付
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図６】作用説明図である。
【図７】作用説明図である。
１ クラッチペダル ３ 踏み込み部 ５ ペダルアーム ７ ペダルブラケット １１ アッパー部 １３ ロワー部 ２３ ヒンジピン ２５ ストッパ ２９ スプリング（位置決め手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 下端に踏み込み部を有したペダルアーム
の上部が車体に回転可能に支持され、前記車体に対する
セット位置から前記踏み込み部を踏み込むことにより車
両走行に関する操作を行なうペダル装置において、 前記ペダルアームを上下中間で分割することにより、前
記車体に回転可能に支持されるアッパー部と踏み込み部
側のロワー部との構成とし、 前記アッパー部の下部にロワー部を踏み込み前後方向へ
回転自在に結合し、 前記アッパー部とロワー部との間に、アッパー部に対す
るロワー部のセット位置から踏み込み方向への回転を阻
止する一方、反踏み込み方向への回転を許容するストッ
パ、 及びロワー部のアッパー部に対する反踏み込み方向への
回転を設定荷重まで阻止する位置決め手段を設けたこと
を特徴とするペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25224491A JP2959235B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | ペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25224491A JP2959235B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | ペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585220A JPH0585220A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2959235B2 true JP2959235B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=17234525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25224491A Expired - Lifetime JP2959235B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | ペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959235B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5460061A (en) * | 1993-09-17 | 1995-10-24 | Comfort Pedals, Inc. | Adjustable control pedal apparatus |
| US5916330A (en) * | 1997-01-15 | 1999-06-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Cable operated releasable brake pedal assembly |
| US6134987A (en) * | 1999-07-13 | 2000-10-24 | Teleflex Incorporated | Fold-up pedal arm |
| JP4581161B2 (ja) * | 1999-10-15 | 2010-11-17 | いすゞ自動車株式会社 | 下肢保護ブレーキペタル装置 |
| ITTO20011128A1 (it) * | 2001-12-04 | 2003-06-04 | Siv Spa | Sistema di sgancio del braccio di un pedale. |
| KR101316441B1 (ko) * | 2012-06-28 | 2013-10-08 | 에스엘 주식회사 | 차량용 가속페달 장치 |
| JP6173158B2 (ja) * | 2013-10-04 | 2017-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用アクセルペダル装置 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP25224491A patent/JP2959235B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585220A (ja) | 1993-04-06 |
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