JPS62242214A - 自動変速機用可倒式シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機用可倒式シフトレバー装置に関し
、更に詳しくは、自動車等のフロアシフト方式のシフト
レバ−を所定位置にて折り曲げ可能に構成した自動変速
機用可倒式シフトレバー装置に係るもので−ある。

〔従来の技術〕

近年、自動車等においては、自動変速機のシフトレバ−
を車両フロア上に配設した所謂フロアシフト方式のシフ
トレバ−が普及している。そして、車室内の車両フロア
から直立したシフトレバ−によって、リモートコントロ
ールリンク系（コントロールケーブル等）を介して自動
変速機の変速段を切り換え操作している。

このフロアシフト方式のシフトレバ−を備えた自動車等
においては、駐車スペースが狭い所や交通量の激しい所
では運転者が助手席側から乗り降りすることが多い。そ
の場合、運転席から助手席側に移るとき、又は助手席か
ら運転席側に移るときに車両フロアから直立しているシ
フトレバ−が突起物として邪魔になり、容易に乗り移る
ことが出来ない。

そこで、従来から車両フロアに設けたシフトレバ−を上
下２分割し、両者をピンにて結合してシフトレバ−を折
り曲げ可能とすることにより、上記座席の乗り移り動作
を容易にした自動変速機用可倒式シフトレバー装置（例
えば、実公昭５６−３２８８７号公報）が提案されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来から提案されている自動変速機
用可倒式シフトレバー装置においては、上記座席の移動
に際してシフトレバ−を変速操作方向（車両前後方向）
に折り曲げて倒す構成となっている。しかも、シフトレ
バ−の折り曲げ操作位置については、何等規制する手段
が講じられていない。

このため、シフトレバ−を車両前方に折り曲げて倒した
場合、特にキャブオーバ型車においてはその倒したシフ
トレバ−が逆に邪魔になり易い。

また、シフトレバ−を車両後方に折り曲げて倒した場合
、パーキングブレーキレバーと干渉し易く、シフトレバ
−の倒し位置を十分に低ぐ出来ず、なおシフトレバ−が
邪魔になり易い。また、シフトレバ−を折り曲げた際に
、折り曲げ部分が露出して突起状となり、車室内で座席
を移動するときにその折り曲げ部分に衣服を引っ掛けた
りすることも考えられる。

更に、その折り曲げ構造上、シフトレバ−を倒したとき
のレバーの高さやレバーの倒し方向へのカバーからの突
出長さが一義的に決まってしまう。

このため、座席（シート）や車両フロア面の構成が異な
る車種に可倒式シフトレバー装置を適用しようとすると
、シフトレバ−の構造を大幅に変更しなければならず、
座席や車両フロア面の異なる車種間への適合が困難であ
る。

従って、本発明の目的は、上記した座席移動時に折り曲
げて倒したシフトレバ−がより邪魔にならないようにす
ると共に、座席や車両フロア面の構成が異なる車種間に
おいても容易に適合可能とすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。

すなわち、本発明は、２分割した上方レバー部をパーキ
ングレンジにシフトしたときのみ、その変速操作方向と
略直交する一方向に折り曲げ可能とすると共に、シフト
レバ−の変速操作回転中心と折り曲げ回転中心、および
その折り曲げ回転中心と上方レバー部の縦軸中心とをそ
れぞれオフセットして配設したことを特徴とする。

具体的には、第１図および第２図を例にとって説明する
と、自動変速機用可倒式シフトレバー装置は、車両フロ
アから略直立して配設されたシフトレバ−（１０）がシ
フトノブ（１１）側の上方レバー部（１２）と変速機側
の下方レバー部（１３）とに２分割され、これら両レバ
ー部（１２，１３）が継手手段（１４）により折り曲げ
可能に結合されている。

そして、上方レバー部（１２）の折り曲げ方向がシフト
レバ−変速操作方向と略直交する方向とされており、車
両フロア側に固定されてシフトレバ−折り曲げ部分を覆
うカバー（１５）に、パーキングレンジにおいてのみ上
方レバー部（１２）の一方向の折り曲げを許容する折り
曲げガイド溝（５１）が設けられている。

更に、前記シフトレバ−（１０）の変速操作回転中心（
Ｘ−”Ｘ）と折り曲げ回転中心（Ｚ−Ｚ）、およびその
折り曲げ回転中心＜２−２）と前記上方レバー部（１２
）の縦軸中心（０−０）とをそれぞれオフセット（１１
・１ｔ）して配設されている。

〔作　用〕

上述の手段によれば、パーキングレンジ以外のシフト位
置においては、シフトレバ−（１０）の上方レバー部（
１２）とカバー（１５）の折り曲げガイド溝（５１）と
が一致せず、シフトレバ−（１０）の折り曲げ操作が阻
止される。

そして、シフトレバ−（１０）を折り曲げて倒す場合は
、次のように操作される。

先ず、シフトレバ−（１０）をパーキングレンジにシフ
トする。このシフト位置において、シフトレバ−の上方
レバー部（１２）と前記折り曲げガイド溝（５１）とが
一致し、シフトレバ−折り曲げ可能位置となる。

次に、上方レバー部（１２）を折り曲げガイド溝（５１
）に沿ってシフトレバ−変速操作方向と略直交する所定
の一方向に折り曲げる。この時、上方レバー部（１２）
の一部がカバーの折り曲げガイド溝（５１）内に入り込
む、そして、このシフトレバ−折り曲げ状態にて運転者
の座席移動、すなわち運転席から助手席側へ、又は助手
席から運転席側への移動が行われる。

また、上記と逆に上方レバー部（１２）をカバーの折り
曲げガイド溝（５１）に沿って直立状態とすることによ
り、シフトレバ−（１０）は元の状態に戻される。

こうして、シフトレバ−（ｌＯ）はパーキングレンジに
シフトしたときのみ、シフトレバ−の折り曲げ操作が可
能になる。しかも、その折り曲げ方向は、カバーの折り
曲げガイド溝（５１）によ、うて所定の一方向に規制さ
れる。

更に、上記２種のオフセット（２＋　　・１２）を設定
しているので、シフトレバ−（１０）を折り曲げて倒し
たときのレバーの高さく１３）やレバーの倒し方向への
カバー（１５）からの突出長さを自由に設定可能である
。

〔実施例〕　・ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第５図は、本発明の第１実施例に係る自動変速
機用可倒式シフトレバー装置を示しており、第１図はシ
フトレバ−の変速操作回転中心軸線を含む要部断面図で
第２図の１−■線に沿った断面図、第２図は側面図、第
３図は第１図のＩＩ［−■線に沿った拡大断面図、第４
図は平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿った拡大断
面図を示す。

なお、第１図は説明の都合上シフトレバ−がパーキング
レンジにシフトされた状態にて示されている。

１０はシフトレバ−全体を示しており、図示しない車両
フロアから略直立して配設されている。

そして、シフトレバ−１０は、後述するようにシフトノ
ブ１１側の上方レバー部１２と変速機側の下方レバー部
１３とに２分割されており、両者は継手手段１４にて折
り曲げ可能に結合されている。

１５はシフトレバ−１Ｏの折り曲げ部分を覆うカバーで
あり、この実施例においてはシフトレバ−１０のシフト
位置を規制するディテントプレートを兼用している。１
６はシフトレバ−ブーツであり、車室内への水、泥、埃
等の侵入を防止すると共に車室外の騒音を遮断している
。１７は図示しない車両フレームに固定されたシャシ−
フレームクロスメンバに対してボルト・ナツトにて取り
付けられたサポートブラケットであり、シフトレバ−１
０を車両前後方向に回転可能に支持している。

サポートブラケット１７の両側には、特に第１図に示す
如く一対の直立部１８が形成されている。

この直立部１８の両外側にはシフトレバ−ブーツ１６が
嵌合するスペーサ１９および上記ディテントプレート１
５が配置されており、それらの孔を貫通して１本のボル
ト２０がスプリングワッシャ２１を介してナツト２２に
て締結されている。そして、サポートブラケットの直立
部１８の内側に位置するボルト２０の外周には、カラー
２３および一対の樹脂製鍔付ブツシュ２４・２４を介し
てシフトレバ−１０の下部に設けられたパイプ状回転軸
２５が同心状に配置されている。これにより、シフトレ
バ−１０はボルト２０の軸＃ａｘ−ｘを中心に第２図の
紙面左右方向に回転可能とされている。シフトレバ−１
０の変速ポジションは、車両前方よりパーキングレンジ
（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュート
ラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）
、セカンドレンジ（２レンジ）、ローレンジ（Ｌレンジ
）が−列に配列されている。

また、上記パイプ状回転軸２５にはアッパベベルギヤ２
６が溶接、カシメ、圧入等の手段にて固定されている。

そして、アッパベベルギヤ２６と噛み合うロアベベルギ
ヤ２７がサポートプラケット１７の上面に溶接された固
定軸２８上にナツト２９によって回転自在に取り付けら
れている。ロアベベルギヤ２７にはコントロールレバー
３０が溶接されており、固定軸２８の軸線Ｙ−Ｙを中心
に回転可能とされている。３１は固定軸２８とロアベベ
ルギヤ２７との間に介在された樹脂製鍔付ブツシュであ
る。更に、コントロールレバー３０の先端にはピン３２
が溶接されており、このピン３２にゴムブツシュ３３を
介してコントロールケーブル３４のエンド３５が嵌合さ
れている。そして、ピン３２の先端に設けたワッシャ３
６および割ピン３７にて抜は止めされている。これによ
り、シフトレバ−１０の軸線Ｘ−Ｘ周りの回転運動は、
一対のベベルギヤ２６・２７によってコントロールレバ
ー３０の軸線Ｙ−Ｙ周りの回転運動に変換され、コント
ロールケーブル３４を車両前後方向に往復運動させて自
動変速機を所定の変速段に切り換え操作するように構成
されている。

また、上記ディテントプレート１５には、特に第４図に
示されているように、後述するシフトレバ−１０のシフ
ト位置を規制するステップ状のカム孔３８が形成されて
いる。このディテントプレート１５は上記サポートブラ
ケット１７に溶接したブラケット３９・４０に４本のビ
ス４１およびナツト４２にてシフトレバ−ブーツ１６と
共に取り付けられている。シフトレバ−ブーツ１６の上
端部はシフトレバ−１０に嵌合されている。

さて、シフトレバ−１０は、シフトノブ１１例の上方レ
バー部１２と変速機側の下方レバー部１３とに２分割さ
れている。そして、両レバー部１２・１３は継手手段１
４によりシフトレバ−変速操作方向と略直交する方向（
車両幅方向）に折り曲げ可能に結合されている。

すなわち、継手手段１４は特に第３図に示されているよ
うに、上方レバー部１２の下端にはパイプ状回転軸４３
が溶接されている。一方、下方レバー部１３を構成する
前記パイプ状回転軸２５の外周にはフォーク状をなすハ
ウジング４４が溶接されている。そして、ハウジング４
４の孔を貫通して１本のボルト４５がスプリングウラシ
ャ４６を介してナツト４７により締結されている。この
ボルト４５の外周には、カラー４８および一対の樹脂製
鍔付ブツシュ４９・４９を介して上記パイプ状回転軸４
３が同心状に配置され、上方レバー部１２がボルト４５
の軸線Ｚ−Ｚを中心に回転可能に構成されている。また
、上記パイプ状回転軸４３の外周にはトーションスプリ
ング５０が巻き付けられており、その中間部と両端部が
上方レバ〜　　一部１２と下方レバー部側のハウジング
４４とに係止されている。そして、トーションスプリン
グ５０により、上方レバー部１２を第１図の紙面左方（
シフトレバ−折り曲げ方向）に付勢している。

また、前記ディテントプレート１５には、Ｐレンジに対
応する位置においてカム孔３８に連続してシフトレバ−
変速操作方向と略直交する一方向に綱長い折り曲げガイ
ド溝５１が形成されている。

この実施例では助手席側にのみ設けられている。

折り曲げガイド溝５１の途中には、上方レバー部１２の
折り曲げを阻止するロックレバ−５２が設けられており
、このロックレバ−５２は特に第５図に示されているよ
うに、上面に回転軸５３およびその軸から離れた位置に
位置決め用の爪５４が一体的に設けられている。そして
、回転軸５３はディテントプレート１５の孔５５に貫通
され、その上端に解除ノブ５６が取り付けられている。

更に、この解除ノブ５６とディテントプレート１５との
間にはトーションスプリングを兼ねた圧縮コイルスプリ
ング５７が取り付けられており、ロックレバ−５２は上
下方向に移動並びに回転軸５３周りに回転出来る。そし
て、第４図および第５図に示すロック位置では、ロック
レバ−５２の爪５４がディテントプレート１５に形成し
た位置決め用の孔５８内に係合するようになっている。

また、解除ノブ５６を押し下げた第４図の想像線で示す
ロック解除位置では、前記スプリング５７のばね力にて
ロックレバ−５２がディテントプレー）１５内面のスト
ッパ５９に当接するようになっている。６０は、ロック
レバ−５２のロック位置を設定するためディテントプレ
ート１５内面に設けたストッパである。なお、ロックレ
バ−５２は、シフトレバ−１０を倒していない通常操作
時ではディテントプレート１５の一部として機能する。

第４図に示すカム孔３８について述べると、カム孔３８
はシフトレバ−変速操作方向に延びたステップ状に形成
されており、このカム孔３８の助手席側の端面（第４図
の下端面）に上方レバー部１２が前記トーションスプリ
ング５０のばね力により付勢されている。そして、Ｎレ
ンジ、Ｄレンジおよび２レンジが同一側面上で得られる
ようになっており、ＲレンジおよびＬレンジがシフトレ
バ−１０を軸線２−２周りに運転席側（第４図の上方）
に操作した位置で、Ｐレンジがシフトレバ−１０を同様
に更に運転席側に操作した位置とすることにより得られ
るようになっている。なお、６２・６２は上方レバー部
１２の外周面に形成した平行面であり、カム孔３８のス
テップ状段部６１に当接してその変速位置を正確に設定
するためのものである。また、６３はＮレンジ、Ｄレン
ジおよび２レンジに対応してカム孔３８の側面に形成し
た円弧状の溝であり、シフトレバ−１０の変速操作に節
度感を与えることが出来る。

更に、第１図に示すように、前記シフトレバ−１Ｏの変
速操作回転中心である軸ｖＡＸ　−Ｘと折り曲げ回転中
心である軸線Ｚ−Ｚとは、！、だけオフセットして配設
されている。また、その折り曲げ回転中心である軸線ｚ
−Ｚと前記上方レバー部１２の縦軸中心をなす軸線０−
０とは、１２だけオフセットして配設されている。

上記のように構成された自動変速機用可倒式シフトレバ
ー装置においては、シフトレバ−１０をディテントプレ
ート１５のカム孔３８に沿って軸線２−２周りに操作す
ると共に、軸線Ｘ−Ｘ周りに操作する。これにより、一
対のベベルギヤ２６・２７を介してコントロールレバー
３０を軸＆１ｌＹ−Ｙ周りに回転運動させ、コントロー
ルケーブル３４を車両前後方向に往復運動させることに
よって図示しない自動変速機のマニュアルバルブレバー
を作動させて所定の変速段に切り換える。そして、Ｐレ
ンジにシフトしたとき、上方レバー部１２はトーション
スプリング５０のばね力により折り曲げガイド溝５１内
においてロックレバ−５２に当接した位置で止まる。ロ
ックレバ−５２はその爪５４がディテントプレート１５
の位置決め孔５８に係合しているため、そのロック状態
に維持されている。

シフトレバ・−１０を折り曲げて倒す場合には、次のよ
うに操作される。

先ず、シフトレバ−１０をＰレンジにシフトする。この
シフト位置において、シフトレバ−の上方レバー部１２
とディテントプレート１５に設けた折り曲げガイド溝５
１とが一致し、シフトレバ−折り曲げ可能位置となる。

但し、シフトレバ−折り曲げ操作はロックレバ−５２に
て阻止されている。

次に、ロックレバ−の解除ノブ５６をスプリング５７に
抗して押し下げる。すると、ロックレバ−の爪５４とデ
ィテントプレー１・の位置決め孔５８との係合が外れて
口・７クレバー５２のロック状態が解除される。このと
き、ロックレバ−５２はディテントプレートのストッパ
５９に当接した位置に保持される。

ロックレバ−５２のロック状態が解除されると、上記シ
フトレバ−側のトーションスプリング５゜のばね力によ
り上方レバー部１２が軸線Ｚ−Ｚを中心に折り曲げガイ
ド溝５１に沿って折り曲げられ、折り曲げガイド溝５１
の下端面に当接した位置で止まる。

そして、このシフトレバ−折り曲げ状態（シフトレバ−
倒し状ａ）にて運転者の座席移動、すなわち運転席から
助手席側へ、又は助手席から運転席側への移動が行われ
る。

また、シフトレバ−１０を元の状態に戻すには、次のよ
うに操作される。

先ず、上記操作手順と逆に上方レバー部１２を、軸線Ｚ
−Ｚを中心にディテントプレート１５の折り曲げガイド
溝５１に沿ってトーションスプリング５０に抗して直立
状態とする。

次に、ロックレバ−の解除ノブ５６を時計方向にロック
レバ−５２がストッパ６０に当たるまで回す。すると、
ロックレバ−５２がスプリング５７のばね力にて上方に
付勢され、ロックレバ−の爪５４がディテントプレート
の位置決め孔５８に係合してロックレバ−５２がロック
状態となり、通常のシフトレバ−直立状態が得られる。

従って、この実施例によれば、シフトレバ−１０をその
変速操作方向と略直交する方向、すなわち車両幅方向に
折り曲げるようにしたので、車室内での座席の移動が容
易となる。

特に、第１１図に示したように、キャブオーバ型車にお
いてシフトレバ−１０を助手席側に折り曲げるようにし
たので、運転席から助手席側への座席移動時にシフトレ
バ−１０が邪魔にならず、座席移動が極めて容易である
。なお、Ｄは運転席側シート、Ｅは助手席側シート、Ｆ
は車両フロア、Ｈはステアリングハンドルを示す。

更に、シフトレバ−１０の折り曲げ操作をＰレンジにシ
フトしたときのみ可能としたので、万一停車中にエンジ
ンをかけたままでシフトレバ−ＩＯを倒して運転席から
離れたり、座席移動時に誤ってシフトレバ−１０に体が
触れたりしたとじても、不用意に車両が動き出す戊がな
く、安全である。

しかも、シフトレバ−１０の変速操作回転中心である軸
線Ｘ−Ｘと折り曲げ回転中心である軸線Ｚ−Ｚ、および
その折り曲げ回転中心である軸線Ｚ−Ｚと上方レバー部
１２の縦軸中心をなす軸線Ｏ−０とをそれぞれオフセッ
トして配設したので、これら２種のオフセットＷｋ１１
およびＩ１２を選択することにより、シフトレバ−を倒
したときのレバー高さｉｓ　　（軸線Ｘ−Ｘと軸線０−
０との距Ｍ）およびレバーの倒し方向へのカバー１５か
らの突出長さを自由に設定可能である。

それ故、座席（シート）や車両フロア面の構成が異なる
車種間においても、可倒式シフトレバー装置を容易に適
合させることが出来る。

また、外見からシフトレバ−１０が可倒式であることお
よびその折り曲げ方向が直感的に認識出来る。しかも、
ロックレバ−５２の解除ノブ５６を押し下げるだけで、
トーションスプリング５０のばね力にて自動的に上方レ
バー部１２が折り曲げられるので、シフトレバ−折り曲
げ操作性が極めて良い、同時に、シフトレバ−１０の結
合部分（折り曲げ部分）に無理な力が作用することがな
く、シフトレバ−１０の耐久性を向上することも出来る
。また、シフトレバ−１０の折り曲げ部分がディテント
プレート１５によって覆われているため、シフトレバ−
倒し状態でその折り曲げ部分に衣服を引っ掛けたり、潤
滑のために塗ったグリースで汚れるといった虞もない。

第６図および第７図は、本発明の第２実施例に係る自動
変速機用可倒式シフトレバー装置を示す。

第６図および第７図は、前記第４図および第５図に相当
する図である。

なお、第６図および第７図において前記第４図および第
５図に対応する部分は、それぞれ同一符号を用いてその
詳細な説明を省略する。

この実施例は、ロックレバ−の形状並びにロックレバ−
に装着したスプリングのねじり方向を変更して、上方レ
バー部を元の直立状態に戻すと自動的にロックレバ−が
ロック状態となるようにしたものである。

第７図に示すように、ロックレバ−５２ａの先端には、
断面り字状にシフトレバ−折り曲げ位置を越えて下方に
向かって延びたロックレバ−復元防止用突起５２ｂが形
成されている。

また、解除ノブ５６とディテントプレート１５との間に
取り付けらたトーションスプリングを兼ねた圧縮コイル
スプリング５７ａは、ロックレバ−５２ａを常にストッ
パ６０に当接する方向（ロック位りに付勢するようにな
っている。なお、このスプリング５７ａのねじりばね力
は、シフトレバ−側のトーションスプリング５０のばね
力よりも十分に小さく設定されている。

そして、前記実施例と同様にシフトレバ−１０をＰレン
ジにシフトしてロックレバ−５２ａの解除ノブ５６を押
し下げると、ロックレバ−５２ａのロック状態が解除さ
れ、シフトレバ−側のトーションスプリング５０のばね
力により、上方レバー部１２が折り曲げガイド溝５１に
沿って折り曲げられる。すると、ロックレバ−の突起５
２ｂの端面５２ｃが折り曲げられた上方レバー部１２に
当接し、スプリング５７ａによるロックレバ−５２ａの
復元が阻止され、ロックレバ−５２ａはこの状態に留ま
る。

次に、上方レバー部１２を元の直立状態に戻すと、ロッ
クレバ−５２ａの突起５２ｂと上方レバー部１２との当
接関係が解除され、ロックレバ−５２ａがスプリング５
７ａによって自動的に元の位置に復帰する。そして、ロ
ックレバ−５２ａの爪５４がディテントプレートの位置
決め孔５８に係合してロックレバ−５２ａが自動的にロ
ック状態となる。

この実施例においては、上方レバー部１２を元の直立状
態に戻すだけでロックレバ−５２ａを自動的にロック状
態に復帰させることが出来るので、シフトレバ−戻し操
作時にロックレバ−５２ａの解除ノブ５６を回す必要が
なく、シフトレバ−戻し操作性を向上することが出来る
。

第８図〜第１Ｏ図は、本発明の第３実施例に係る自動変
速機用可倒式シフトレバー装置を示す。

第８図〜第１０図は、前記第１図、第３図および第４図
に相当する図である。

なお、第８図〜第１０図において前記第１図、第３図お
よび第４図に対応する部分は、同様にそれぞれ同一の符
号を用いてその詳細な説明を省略する。

この実施例は、スプリング５０ａによる上方レバー部１
２の付勢方向を前記実施例とは逆方向、つまりシフトレ
バ−折り曲げ方向と逆方向としたものである。

すなわち、第９図に示す如く上方レバー部１２には、ボ
ルト４５の軸線Ｚ−Ｚと平行にスプリング取り付は用の
軸１２ａが固定されている。一方、下方レバー部側のハ
ウジング４４にもスプリング取り付は用のブラケット４
４ａが固定されている。

そして、軸１２ａとブラケット４４ａとの間には、コイ
ル状のテンションスプリング５０ａが取り付けられてい
る。また、上記軸１２ａの上方レバー部１２への固定位
置は、第８図に示すようにボルト４５の軸線ｚ−Ｚとブ
ラケット４４ａのスプリング取り付は部とを結んだ平面
Ｔよりも図示右側に偏倚した位置で、しかも上方レバー
部１２を折り曲げた状態では想像線にて示すように逆に
図示左側に位置するように選定されている。これにより
、ターンオーバスプリング機構が構成される。

こうして、上方レバー部１２は、テンションスプリング
５０ａによって付勢されてディテントプレート１５のカ
ム孔３８ａの運転席側の端面（第１０図の上端面）に当
接している。

更に、第１Ｏ図に示すように、ディテントプレート１５
に形成した折り曲げガイド溝５１の途中に設けられるロ
ックレバ−５２ｄは、断面り字状にシフトレバ−折り曲
げ位置付近まで延びた突起５２ｅを備えた形状となって
いる。また、ロックレバ−５２ａの爪５４ａおよびディ
テントプレート１５の位置決め孔５８は、図のような位
置に変更している。

そして、シフトレバ−１０の折り曲げ操作は、Ｐレンジ
においてロックレバ−の解除ノブ５６を押し下げ、シフ
トレバ−１０をテンションスプリング５０ａに抗して折
り曲げガイド溝５１に沿って折り曲げる。第８図に示す
平面Ｔを越えると自動的に上方レバー部１２がテンショ
ンスプリング５０ａの作用によって折り曲げられ、折り
曲げガイド溝５１の下端面に当接した位置で止まる０次
に、ロックレバ−５２ｄをストッパ６０に当たるまで回
し、その位置で手を離して爪５４ａを位置決め孔５８に
係合させることによって行われる。

なお、倒された上方レバー部１２は、ロックレバ−５２
ｄの突起５２ａによって元の直立状態への復元が阻止さ
れる。

この実施例においては、ロックレバ−５２ｄの突起５２
ｅによって倒された上方レバー部１２を確実にその位置
に保持することが出来る。換言すれば、ロックレバ−５
２ｄを操作してロック解除位置にしない限り上方レバー
部１２を元に戻すことが出来ない、従って、可倒式シフ
トレバ−としてより安全性に優れた構造とすることが可
能である。

以上、本発明を特定の実施例ついて詳細に説明したが、
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、特許
請求の範囲範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含さ
れるものであり、例えば、シフトレバ−のシフトノブに
設けたブツシュボタンを押すことにより、ディテントロ
ンドを押し下げてディテントプレートのカム孔との保合
を解除してシフトレバ−による変速操作を行うタイプの
シフトレバ−にも応用可能である。また、ディテントプ
レートとは別にダストカバーを設けても良い。また、上
記した各実施例を組み合せることも可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、折り曲げて倒した
シフトレバ−を座席移動時により邪魔にならない任意の
位置に設定可能であり、座席移動が極めて容易となる。

また、その座席移動時に誤ってシフトレバ−に体の一部
が触れても変速機が不用意に作動することがなく、安全
である。

しかも、座席や車両フロア面の構成が異なる車種間にお
いても、可倒式シフトレバー装置を容易に適合させるこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例に係る自動変速機
用可倒式シフトレバ−を示すものであり、第１図はシフ
トレバ−の変速操作回転中心軸線を含む要部断面図で第
２図のＩ−１線に沿った断面図、 第２図は側面図、 第３図は第１図の■−■線に沿った拡大断面図、第４図
は平面図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図、第６図
および第７図は本発明の第２実施例に係る自動変速機用
可倒式シフトレバー装置を示すものであり、 第６図は第４図に相当する平面図、 第７図は第６図の■−■線に沿った拡大断面図、第８図
〜第１０図は本発明の第３実施例に係る自動変速機用可
倒式シフトレバー装置を示すものであり、 第８図は第１図に相当する要部断面図、第９図は第８図
のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図、第１０図は第４図
に相当する平面図、 第１１図は本発明の可倒式シフトレバー装置を採用した
キャブオーバ型車の車室内を示す概略斜視図である。 符号の説明 Ｆ−−−−−一・・車両フロア Ｄ−−−−−−−・運転席側シート Ｅ−・−助手席側シート １　（Ｌ−−−−−・−シフトレバ− １１−・・−・シフトノブ １２・−・−上方レバー部 １３−・−−−−一下方レバー部 １４−−−−−−−一継手手段 １５−−−−−−−ディテントプレート（カバー）３８
・３８ａ−・・−・−カム孔 ５０−−−−−−一トーションスプリング５０ａ−・−
テンションスプリング ５１−・・・・・・・折り曲げガイド溝５２　・５２　
ａ　・５２　ａ−＋−＋ロ７クレバー５２　ｂ　・５２
　ｅ−＝−０ツクレバーの突起５４・５４ａ・−−−一
−−ロックレバ−の爪５６−・−一−−−−ロックレバ
ーの解除ノブ５７・５７ａ−・−圧縮コイルスプリング
５１１１−−−−−・・・位置決め孔 ｘ　−ｘ−シフトレバ−の変速操作回転中心軸線ｚ−ｚ
−・シフトレバ−の折り曲げ回転中心軸線ｏ　−ｏ−上
方レバー部の縦軸中心軸線１・−−−−−一軸線Ｘ−Ｘ
と軸線２−２とのオフセット量 ２、−・−軸線２−２と軸線０−０とのオフセント量 １、−−・−シフトレバ−倒し時のレバー高さく軸線０
−０と軸線Ｘ−Ｘとの距スＩｉ）出願人　　トヨタ自動
車株式会社 万能工業株式会社 第１図 第３図 コ１ 第６図 戸 合２ｂ 第８図 第９図 第１０図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車両フロアから略直立して配設されたシフトレ
   バーをシフトノブ側の上方レバー部と変速機側の下方レ
   バー部とに２分割し、両レバー部を継手手段により折り
   曲げ可能に結合してなる自動変速機用可倒式シフトレバ
   ー装置において、前記上方レバー部の折り曲げ方向をシ
   フトレバー変速操作方向と略直交する方向とすると共に
   、車両フロア側に固定されて前記シフトレバー折り曲げ
   部分を覆うカバーに、パーキングレンジにおいてのみ前
   記上方レバー部の一方向の折り曲げを許容する折り曲げ
   ガイド溝を設け、更に前記シフトレバーの変速操作回転
   中心と折り曲げ回転中心、およびその折り曲げ回転中心
   と前記上方レバー部の縦軸中心とをそれぞれオフセット
   して配設したことを特徴とする自動変速機用可倒式シフ
   トレバー装置。