JP3358976B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、優れたドライ操縦
安定性および耐ハイドロプレーニング性を維持しながら
車両流れを改善しうる空気入りタイヤに関する。
安定性および耐ハイドロプレーニング性を維持しながら
車両流れを改善しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、偏平率を減じタイヤ剛性及び構造
耐久性等を高めた高性能の偏平ラジアルタイヤが多用さ
れている。又この種のタイヤでは、ドライ操縦安定性と
耐ハイドロプレーニング性とを両立して高めるために、
タイヤ赤道近傍に周方向にのびる縦溝を設けるととも
に、この縦溝のタイヤ軸方向外側域に、周方向に対する
傾斜角度をトレッド縁側に向かって増加させながらのび
る横主溝を設けたトレッドパターンが多く採用されてい
る。
耐久性等を高めた高性能の偏平ラジアルタイヤが多用さ
れている。又この種のタイヤでは、ドライ操縦安定性と
耐ハイドロプレーニング性とを両立して高めるために、
タイヤ赤道近傍に周方向にのびる縦溝を設けるととも
に、この縦溝のタイヤ軸方向外側域に、周方向に対する
傾斜角度をトレッド縁側に向かって増加させながらのび
る横主溝を設けたトレッドパターンが多く採用されてい
る。
【０００３】このものは、前記横主溝が流水線に近似し
てのびるため優れた排水効率を発揮でき、しかもタイヤ
赤道側では周方向のパターン剛性が又トレッド縁側では
横方向のパターン剛性が夫々高く維持されるなど、大き
なコーナリングフォースが得られるため、ドライ操縦安
定性を向上できるという利点がある。
てのびるため優れた排水効率を発揮でき、しかもタイヤ
赤道側では周方向のパターン剛性が又トレッド縁側では
横方向のパターン剛性が夫々高く維持されるなど、大き
なコーナリングフォースが得られるため、ドライ操縦安
定性を向上できるという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな横主溝は、一方ではトレッドパターンにおける残留
横力を増加させ、車両流れに悪影響を与えるという問題
がある。
うな横主溝は、一方ではトレッドパターンにおける残留
横力を増加させ、車両流れに悪影響を与えるという問題
がある。
【０００５】なおトレッドパターンに基づく残留横力の
発生メカニズムとしては、図９に略示するように、タイ
ヤの自由転動時、タイヤ赤道ＣＯ側に配置されるブロッ
クｂ１では接地時に先着する頂部ｐ１にトラクション方
向の力ｆ１を、又トレッド縁側に配置されるブロックｂ
２では先着する頂部ｐ２にブレーキ方向の力ｆ２を受
け、これによって生じる各ブロックｂ１、ｂ２の捻れト
ルクｍによって、残留横力が発生する。なお前記トルク
が大きいと、直進走行であってもハンドル保舵に力が必
要となるなど、車両流を助長させる。なお前記トルクｍ
は横主溝ａの傾斜が急なほど、すなわち傾斜の角度θが
小なほど大きくなり、特に５０度以下の時非常に不利と
なる。
発生メカニズムとしては、図９に略示するように、タイ
ヤの自由転動時、タイヤ赤道ＣＯ側に配置されるブロッ
クｂ１では接地時に先着する頂部ｐ１にトラクション方
向の力ｆ１を、又トレッド縁側に配置されるブロックｂ
２では先着する頂部ｐ２にブレーキ方向の力ｆ２を受
け、これによって生じる各ブロックｂ１、ｂ２の捻れト
ルクｍによって、残留横力が発生する。なお前記トルク
が大きいと、直進走行であってもハンドル保舵に力が必
要となるなど、車両流を助長させる。なお前記トルクｍ
は横主溝ａの傾斜が急なほど、すなわち傾斜の角度θが
小なほど大きくなり、特に５０度以下の時非常に不利と
なる。
【０００６】そこで本発明は、トレッド縁側に角度θを
増してのびる横主溝を用いて形成される略菱形ブロック
において、この略菱形ブロックの接地時に先着する側の
頂部の剛性を高めることを基本として、ブロックにおけ
る捻れトルクの発生を抑制し、優れたドライ操縦安定性
および耐ハイドロプレーニング性を維持しながら、残留
横力に起因する車両流れを改善しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
増してのびる横主溝を用いて形成される略菱形ブロック
において、この略菱形ブロックの接地時に先着する側の
頂部の剛性を高めることを基本として、ブロックにおけ
る捻れトルクの発生を抑制し、優れたドライ操縦安定性
および耐ハイドロプレーニング性を維持しながら、残留
横力に起因する車両流れを改善しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、タイヤ赤道と、トレッド巾
ＴＷの１／８倍を前記タイヤ赤道からへだて周方向に通
る１／８ 周方向線との間の領域内に、溝中心が周方向
にのびる縦溝をそれぞれ設けることにより、縦溝間のセ
ンターリブを形成するとともに、前記縦溝のタイヤ軸方
向外側域に、前記縦溝を起点として前記１／８周方向線
となす角度θが狭角側で１０〜５０度で交わりかつトレ
ッド縁側に前記角度θを増してのびる横主溝、及び周方
向にのびる周溝を含む外側溝を設けることにより、前記
外側域にブロックを形成し、該ブロックは、タイヤ軸方
向の一つの端部と、他の端部とが周方向に位置ずれする
斜辺を周方向の対辺に有することにより略菱形をなす略
菱形ブロックを含み、しかもこの略菱形ブロックは、前
記斜辺をなす溝壁面のトレッド面法線に対する角度δに
おいて、タイヤ回転における先着側となる斜辺において
前記位置ずれにより先着側となる端部に連なる先着側の
溝壁面のトレッド面法線に対する角度δｓを、後着側と
なる端部に連なる後着側の溝壁面の角度δｅよりも大と
したことを特徴とする。
に、請求項１に係る発明は、タイヤ赤道と、トレッド巾
ＴＷの１／８倍を前記タイヤ赤道からへだて周方向に通
る１／８ 周方向線との間の領域内に、溝中心が周方向
にのびる縦溝をそれぞれ設けることにより、縦溝間のセ
ンターリブを形成するとともに、前記縦溝のタイヤ軸方
向外側域に、前記縦溝を起点として前記１／８周方向線
となす角度θが狭角側で１０〜５０度で交わりかつトレ
ッド縁側に前記角度θを増してのびる横主溝、及び周方
向にのびる周溝を含む外側溝を設けることにより、前記
外側域にブロックを形成し、該ブロックは、タイヤ軸方
向の一つの端部と、他の端部とが周方向に位置ずれする
斜辺を周方向の対辺に有することにより略菱形をなす略
菱形ブロックを含み、しかもこの略菱形ブロックは、前
記斜辺をなす溝壁面のトレッド面法線に対する角度δに
おいて、タイヤ回転における先着側となる斜辺において
前記位置ずれにより先着側となる端部に連なる先着側の
溝壁面のトレッド面法線に対する角度δｓを、後着側と
なる端部に連なる後着側の溝壁面の角度δｅよりも大と
したことを特徴とする。
【０００８】なお本願の空気入りタイヤは、非方向性パ
ターンを有するタイヤとして好適に採用することができ
る。
ターンを有するタイヤとして好適に採用することができ
る。
【０００９】又前記角度δは、先着側の端部の溝壁面か
ら、後着側の端部の溝壁面に連続して変化させること
が、偏摩耗および排水性の観点から好ましく、又前記周
溝をジグザグ溝として形成することが、グリップ力の点
で好ましい。
ら、後着側の端部の溝壁面に連続して変化させること
が、偏摩耗および排水性の観点から好ましく、又前記周
溝をジグザグ溝として形成することが、グリップ力の点
で好ましい。
【００１０】又前記横主溝と略同傾斜の副横溝を外側溝
の一つとして周溝とトレッド縁との間に設けること、及
びトレッド縁を通る周方向線と横主溝との角度βを４５
〜９０度の範囲とすることが、コーナリングフォースを
高く維持しながら排水性を向上させる上で望ましい。
の一つとして周溝とトレッド縁との間に設けること、及
びトレッド縁を通る周方向線と横主溝との角度βを４５
〜９０度の範囲とすることが、コーナリングフォースを
高く維持しながら排水性を向上させる上で望ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、空気入りタイヤ
１は、本例では、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の
乗用車用の偏平ラジアルタイヤであって、トレッド部２
からサイドウオール部３をへてビード部４のビードコア
５の廻りで折り返して係止されるカーカス６と、このカ
ーカス６の半径方向外側かつトレッド部２内方に配され
るベルト層７とを具える。
示例とともに説明する。図１において、空気入りタイヤ
１は、本例では、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の
乗用車用の偏平ラジアルタイヤであって、トレッド部２
からサイドウオール部３をへてビード部４のビードコア
５の廻りで折り返して係止されるカーカス６と、このカ
ーカス６の半径方向外側かつトレッド部２内方に配され
るベルト層７とを具える。
【００１２】なお前記カーカス６は、例えばポリエステ
ル等の有機繊維コードをタイヤ赤道ＣＯに対して７０〜
９０゜のコード角度で配列した１枚以上、本例ではコー
ド角度９０゜の１枚のカーカスプライから形成される。
ル等の有機繊維コードをタイヤ赤道ＣＯに対して７０〜
９０゜のコード角度で配列した１枚以上、本例ではコー
ド角度９０゜の１枚のカーカスプライから形成される。
【００１３】又前記ベルト層７は、例えばスチールコー
ド等の高弾性のベルトコードをタイヤ赤道ＣＯに対して
１０゜〜３０゜のコード角度で配列した、２枚以上、本
例ではコード角度２４゜の２枚のベルトプライ７Ａ、７
Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間で交差するよう
に向きを違えて重置きされる。又ベルト層７のさらに外
側には、このベルト層７の少なくとも外端部分を覆って
高速走行に伴うリフティングを抑制する補強層９を、ナ
イロン等の有機繊維コードの螺旋巻きによって形成して
いる。
ド等の高弾性のベルトコードをタイヤ赤道ＣＯに対して
１０゜〜３０゜のコード角度で配列した、２枚以上、本
例ではコード角度２４゜の２枚のベルトプライ７Ａ、７
Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間で交差するよう
に向きを違えて重置きされる。又ベルト層７のさらに外
側には、このベルト層７の少なくとも外端部分を覆って
高速走行に伴うリフティングを抑制する補強層９を、ナ
イロン等の有機繊維コードの螺旋巻きによって形成して
いる。
【００１４】又前記トレッド部２には、図２に示すよう
に、リブ・ブロックタイプのトレッドパターンが形成さ
れる。
に、リブ・ブロックタイプのトレッドパターンが形成さ
れる。
【００１５】詳しくは、前記トレッド部２は、トレッド
巾ＴＷの１／８倍をタイヤ赤道ＣＯから隔てて周方向に
通る1/8 周方向線Ｘ１と、タイヤ赤道ＣＯとの間の各領
域内Ｙｉ、Ｙｉに、溝中心が周方向にのびる縦溝１０を
それぞれ有し、この縦溝１０、１０間に、直線状に連続
してのびるセンターリブＲを形成している。
巾ＴＷの１／８倍をタイヤ赤道ＣＯから隔てて周方向に
通る1/8 周方向線Ｘ１と、タイヤ赤道ＣＯとの間の各領
域内Ｙｉ、Ｙｉに、溝中心が周方向にのびる縦溝１０を
それぞれ有し、この縦溝１０、１０間に、直線状に連続
してのびるセンターリブＲを形成している。
【００１６】又この縦溝１０のタイヤ軸方向の外側域Ｙ
ｏは、この縦溝１０と外側溝１１とにより、略菱形ブロ
ックを含む複数のブロックＢに区分している。なおタイ
ヤ赤道ＣＯの一方側に配される縦溝１０及び外側溝１１
は、タイヤ赤道ＣＯの他方側に配される縦溝１０及び外
側溝１１と、実質的に点対称をなし、これによってトレ
ッドパターンは、回転方向に対して非方向性を具備して
いる。
ｏは、この縦溝１０と外側溝１１とにより、略菱形ブロ
ックを含む複数のブロックＢに区分している。なおタイ
ヤ赤道ＣＯの一方側に配される縦溝１０及び外側溝１１
は、タイヤ赤道ＣＯの他方側に配される縦溝１０及び外
側溝１１と、実質的に点対称をなし、これによってトレ
ッドパターンは、回転方向に対して非方向性を具備して
いる。
【００１７】前記外側溝１１は、前記縦溝１０を起点と
してトレッド縁ＴＥ側にのびる横主溝１２と、周方向に
のびる周溝１３とを少なくとも含み、本例では、さらに
前記周溝１３とトレッド縁ＴＥとの間をのびる副横溝１
５を具えている。
してトレッド縁ＴＥ側にのびる横主溝１２と、周方向に
のびる周溝１３とを少なくとも含み、本例では、さらに
前記周溝１３とトレッド縁ＴＥとの間をのびる副横溝１
５を具えている。
【００１８】前記横主溝１２は、前記1/8周方向線Ｘ１
と１０〜５０度の角度θで交わり、かつトレッド縁ＴＥ
まで前記角度θを断続的、又は連続的に増加させながら
のびる傾斜溝であり、本例では、トレッド縁ＴＥを通る
周方向線Ｘ２に対して４５〜９０度の角度βで交差して
いる。なお横主溝１２は、傾斜角度が異なる複数の直線
を接続した屈曲線状に、又曲率が異なる複数の円弧を接
続した湾曲線状に、さらには直線と円弧とを組合わせて
形成することができる。
と１０〜５０度の角度θで交わり、かつトレッド縁ＴＥ
まで前記角度θを断続的、又は連続的に増加させながら
のびる傾斜溝であり、本例では、トレッド縁ＴＥを通る
周方向線Ｘ２に対して４５〜９０度の角度βで交差して
いる。なお横主溝１２は、傾斜角度が異なる複数の直線
を接続した屈曲線状に、又曲率が異なる複数の円弧を接
続した湾曲線状に、さらには直線と円弧とを組合わせて
形成することができる。
【００１９】又前記周溝１３は、周方向にのびることに
より前記横主溝１２と交差するジグザグ溝であって、本
例では、前記横主溝１２を、周方向に対する角度が５０
度以下の急傾斜の内側溝部１２ｉと、周方向に対する角
度が５０度より大の緩傾斜の外側溝部１２ｏとに区分し
ている。なお内側溝部１２ｉと外側溝部１２ｏとの間の
溝部１２ｍは、前記周溝１３のジグザグの斜片１３Ａと
重置している。
より前記横主溝１２と交差するジグザグ溝であって、本
例では、前記横主溝１２を、周方向に対する角度が５０
度以下の急傾斜の内側溝部１２ｉと、周方向に対する角
度が５０度より大の緩傾斜の外側溝部１２ｏとに区分し
ている。なお内側溝部１２ｉと外側溝部１２ｏとの間の
溝部１２ｍは、前記周溝１３のジグザグの斜片１３Ａと
重置している。
【００２０】又前記副横溝１５は、前記横主溝１２の外
側溝部１２ｏと略同傾斜をなし、前記横主溝１２と周方
向に交互に配列するとともに、前記周溝１３とは、その
ジグザグの出隅で接続している。
側溝部１２ｏと略同傾斜をなし、前記横主溝１２と周方
向に交互に配列するとともに、前記周溝１３とは、その
ジグザグの出隅で接続している。
【００２１】このように前記外側溝１１を、横主溝１２
と周溝１３と副横溝１５とで構成することにより、前記
外側域Ｙｏは、本例では、縦溝１０と横主溝１２と周溝
１３とで囲む内のブロックＢｉからなるブロック列、及
び横主溝１２と周溝１３とトレッド縁ＴＥとで囲む外の
ブロックＢｏからなるブロック列に形成される。
と周溝１３と副横溝１５とで構成することにより、前記
外側域Ｙｏは、本例では、縦溝１０と横主溝１２と周溝
１３とで囲む内のブロックＢｉからなるブロック列、及
び横主溝１２と周溝１３とトレッド縁ＴＥとで囲む外の
ブロックＢｏからなるブロック列に形成される。
【００２２】なお前記内、外の各ブロックＢｉ、Ｂｏ
は、タイヤ軸方向の一つの端部と、他の端部とが周方向
に位置ずれする斜辺を周方向の対辺に有することにより
略菱形をなす、向合う対辺が互いに略平行な略菱形ブロ
ックであって、例えば図３、４に拡大して示すように、
内、外のブロックＢｉ、Ｂｏにおいては、周方向で向き
合う対辺２０ａ、２０ｂの夫々は、各辺２０ａ、２０ｂ
のタイヤ軸方向の一つの端部Ｅ１と、他の端部Ｅ２とが
周方向に位置ずれする斜辺２１ａ、２１ｂを形成してい
る。
は、タイヤ軸方向の一つの端部と、他の端部とが周方向
に位置ずれする斜辺を周方向の対辺に有することにより
略菱形をなす、向合う対辺が互いに略平行な略菱形ブロ
ックであって、例えば図３、４に拡大して示すように、
内、外のブロックＢｉ、Ｂｏにおいては、周方向で向き
合う対辺２０ａ、２０ｂの夫々は、各辺２０ａ、２０ｂ
のタイヤ軸方向の一つの端部Ｅ１と、他の端部Ｅ２とが
周方向に位置ずれする斜辺２１ａ、２１ｂを形成してい
る。
【００２３】従って、図において、例えば下方向のタイ
ヤ回転Ｋ１によって略菱形ブロックが接地する際、周方
向の対辺の内、先着側となる斜辺において回転方向側
（下方向側）の先着側となる斜辺２１ａの、タイヤ回転
における端部Ｅ１ａが先着側、周方向の位置ずれにより
他の端部Ｅ２ａが後着側となって接地する。
ヤ回転Ｋ１によって略菱形ブロックが接地する際、周方
向の対辺の内、先着側となる斜辺において回転方向側
（下方向側）の先着側となる斜辺２１ａの、タイヤ回転
における端部Ｅ１ａが先着側、周方向の位置ずれにより
他の端部Ｅ２ａが後着側となって接地する。
【００２４】そして本願では、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示
すように、前記斜辺２１ａをなす溝壁面Ｓａのトレッド
面法線Ｎに対する角度δにおいて、前記先着側となる端
部Ｅ１ａに連なる先着側の溝壁面Ｓ１ａの角度δｓを、
後着側となる端部Ｅ２ａに連なる後着側の溝壁面Ｓ２ａ
の角度δｅよりも大（δｓ＞δｅ）としている。これに
よって先着側の端部Ｅ１ａ周辺、すなわち略菱形ブロッ
クの先着側頂部の剛性を高めることができ、その捻れ変
形及び捻れトルクの発生を予防し、残留横力を効果的に
抑制しうるのである。
すように、前記斜辺２１ａをなす溝壁面Ｓａのトレッド
面法線Ｎに対する角度δにおいて、前記先着側となる端
部Ｅ１ａに連なる先着側の溝壁面Ｓ１ａの角度δｓを、
後着側となる端部Ｅ２ａに連なる後着側の溝壁面Ｓ２ａ
の角度δｅよりも大（δｓ＞δｅ）としている。これに
よって先着側の端部Ｅ１ａ周辺、すなわち略菱形ブロッ
クの先着側頂部の剛性を高めることができ、その捻れ変
形及び捻れトルクの発生を予防し、残留横力を効果的に
抑制しうるのである。
【００２５】ここで、先着側の溝壁面Ｓ１ａ及び後着側
の溝壁面Ｓ２ａとは、前記斜辺２１ａの長さの０．３倍
の距離を各端部Ｅ１ａ、Ｅ２ａから隔たる範囲の溝壁面
Ｓａの領域であって、先着側の溝壁面Ｓ１ａの角度δｓ
を、本例では、２０度以上かつ４０度以下の範囲、又後
着側の溝壁面Ｓ２ａの角度δｅを、本例では、０度以上
かつ２０度未満の範囲としている。
の溝壁面Ｓ２ａとは、前記斜辺２１ａの長さの０．３倍
の距離を各端部Ｅ１ａ、Ｅ２ａから隔たる範囲の溝壁面
Ｓａの領域であって、先着側の溝壁面Ｓ１ａの角度δｓ
を、本例では、２０度以上かつ４０度以下の範囲、又後
着側の溝壁面Ｓ２ａの角度δｅを、本例では、０度以上
かつ２０度未満の範囲としている。
【００２６】なお前記溝壁面Ｓ１ａ、Ｓ２ａ内において
前記角度δｓ、δｅを略一定、又溝壁面Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ
間の領域の角度δを略一定としても良いが、本例の如
く、前記角度δ全体を、先着側の端部Ｅ１ａから、後着
側の端部Ｅ２ａに向かって連続的に変化させることが好
ましい。これによって、溝壁面Ｓａの傾斜勾配の変化に
起因する偏摩耗の発生および排水性低下を抑制できる。
前記角度δｓ、δｅを略一定、又溝壁面Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ
間の領域の角度δを略一定としても良いが、本例の如
く、前記角度δ全体を、先着側の端部Ｅ１ａから、後着
側の端部Ｅ２ａに向かって連続的に変化させることが好
ましい。これによって、溝壁面Ｓａの傾斜勾配の変化に
起因する偏摩耗の発生および排水性低下を抑制できる。
【００２７】なお前記角度δｓの最小値と、角度δｅの
最大値との差を、好ましくは５度以上、より好ましくは
１０度以上、さらに好ましくは１５度以上とすること
が、残留横力の抑制効果の点で望ましい。又角度δｓが
４０度をこえると、溝深さが過小若しくは溝巾が過大と
なって、ドライ操縦安定性若しくは耐ハイドロプレーニ
ング性の低下を招く。又前記角度δｓが２０度未満の
時、及び前記角度δｅが０度未満の時、ブロックの剛性
自体が充分とは言えず、又前記角度δｅが２０度をこえ
ると必要な角度差δｓ−δｅを確保することが難しくな
るなど、残留横力の抑制効果を損ねることとなる。
最大値との差を、好ましくは５度以上、より好ましくは
１０度以上、さらに好ましくは１５度以上とすること
が、残留横力の抑制効果の点で望ましい。又角度δｓが
４０度をこえると、溝深さが過小若しくは溝巾が過大と
なって、ドライ操縦安定性若しくは耐ハイドロプレーニ
ング性の低下を招く。又前記角度δｓが２０度未満の
時、及び前記角度δｅが０度未満の時、ブロックの剛性
自体が充分とは言えず、又前記角度δｅが２０度をこえ
ると必要な角度差δｓ−δｅを確保することが難しくな
るなど、残留横力の抑制効果を損ねることとなる。
【００２８】他方、タイヤの位置交換等によって、タイ
ヤ回転Ｋ２が逆向き、すなわち図において上方向となる
時には、回転方向側（上方向側）となる斜辺２１ｂのう
ち回転方向側（上方向側）の端部Ｅ１ｂが先着側、他の
端部Ｅ２ｂが後着側となって接地する。従って、前記斜
辺２１ｂをなす溝壁面Ｓｂにおいても、前記溝壁面Ｓａ
と同様に、前記先着側となる端部Ｅ１ｂに連なる先着側
の溝壁面Ｓ１ｂの角度δｓを、後着側となる端部Ｅ２ｂ
に連なる後着側の溝壁面Ｓ２ｂの角度δｅよりも大（δ
ｓ＞δｅ）としている。
ヤ回転Ｋ２が逆向き、すなわち図において上方向となる
時には、回転方向側（上方向側）となる斜辺２１ｂのう
ち回転方向側（上方向側）の端部Ｅ１ｂが先着側、他の
端部Ｅ２ｂが後着側となって接地する。従って、前記斜
辺２１ｂをなす溝壁面Ｓｂにおいても、前記溝壁面Ｓａ
と同様に、前記先着側となる端部Ｅ１ｂに連なる先着側
の溝壁面Ｓ１ｂの角度δｓを、後着側となる端部Ｅ２ｂ
に連なる後着側の溝壁面Ｓ２ｂの角度δｅよりも大（δ
ｓ＞δｅ）としている。
【００２９】このように、対辺となる双方の溝壁面Ｓ
ａ、Ｓｂにおいて、傾斜勾配を変化させることにより、
タイヤの回転方向に影響されることなく残留横力の抑制
効果を発揮できるばかりでなく、残留横力の抑制効果自
体を一段と向上させることが可能となる。
ａ、Ｓｂにおいて、傾斜勾配を変化させることにより、
タイヤの回転方向に影響されることなく残留横力の抑制
効果を発揮できるばかりでなく、残留横力の抑制効果自
体を一段と向上させることが可能となる。
【００３０】又本例では、前記残留横力の抑制効果をさ
らに高めるため、前記ブロックＢｉ、Ｂｏにおいて、タ
イヤ軸方向で向き合う対辺２０ｃ、２０ｄをなす溝壁面
Ｓｃ、Ｓｄの傾斜勾配も変化している。
らに高めるため、前記ブロックＢｉ、Ｂｏにおいて、タ
イヤ軸方向で向き合う対辺２０ｃ、２０ｄをなす溝壁面
Ｓｃ、Ｓｄの傾斜勾配も変化している。
【００３１】すなわち溝壁面Ｓｃでは、図６（Ａ）〜
（Ｃ）に示すように、トレッド面法線Ｎに対する角度γ
において、前記端部Ｅ１ａに連なる溝壁面Ｓ１ｃの角度
γｓを、前記端部Ｅ２ｂに連なる溝壁面Ｓ２ｃの角度γ
ｅよりも大（γｓ＞γｅ）とする一方、溝壁面Ｓｄで
は、トレッド面法線Ｎに対する角度γにおいて、前記端
部Ｅ１ｂに連なる溝壁面Ｓ１ｄの角度γｓを、前記端部
Ｅ２ａに連なる溝壁面Ｓ２ｄの角度γｅよりも大（γｓ
＞γｅ）としている。係る角度γについても特に規制さ
れないが、前記角度δと同様に、角度γｓは２０〜４０
度、角度γｅは０〜２０度とするのが良く、又角度γｓ
の最小値と角度γｅの最大値との差を５度以上、より好
ましくは１０度以上、さらに好ましくは１５度以上とす
ることが良い。又角度γは、前記溝壁面Ｓｃ、Ｓｄの全
長に亘って連続的に変化させることが好ましい。
（Ｃ）に示すように、トレッド面法線Ｎに対する角度γ
において、前記端部Ｅ１ａに連なる溝壁面Ｓ１ｃの角度
γｓを、前記端部Ｅ２ｂに連なる溝壁面Ｓ２ｃの角度γ
ｅよりも大（γｓ＞γｅ）とする一方、溝壁面Ｓｄで
は、トレッド面法線Ｎに対する角度γにおいて、前記端
部Ｅ１ｂに連なる溝壁面Ｓ１ｄの角度γｓを、前記端部
Ｅ２ａに連なる溝壁面Ｓ２ｄの角度γｅよりも大（γｓ
＞γｅ）としている。係る角度γについても特に規制さ
れないが、前記角度δと同様に、角度γｓは２０〜４０
度、角度γｅは０〜２０度とするのが良く、又角度γｓ
の最小値と角度γｅの最大値との差を５度以上、より好
ましくは１０度以上、さらに好ましくは１５度以上とす
ることが良い。又角度γは、前記溝壁面Ｓｃ、Ｓｄの全
長に亘って連続的に変化させることが好ましい。
【００３２】なお本願では、前記溝壁面Ｓｃ、Ｓｄにお
いては、従来のブロック壁面と同様に、角度γを変化さ
せることなく一定角度で形成することもでき、又周溝１
３を直線溝として形成することもできる。又全ての略菱
形ブロックに対して、溝壁面Ｓａ、Ｓｂの角度δを、δ
ｓ＞δｅ とする必要はないが、より多くの略菱形ブロ
ックに対して実施することが望ましい。
いては、従来のブロック壁面と同様に、角度γを変化さ
せることなく一定角度で形成することもでき、又周溝１
３を直線溝として形成することもできる。又全ての略菱
形ブロックに対して、溝壁面Ｓａ、Ｓｂの角度δを、δ
ｓ＞δｅ とする必要はないが、より多くの略菱形ブロ
ックに対して実施することが望ましい。
【００３３】又縦溝１０、横主溝１２、周溝１３、及び
副横溝１５の溝巾、溝深さについても、特に規制されな
いが、一般の乗用車用ラジアルタイヤの場合と同様の範
囲が使用でき、例えば溝深さはそれぞれ６．０〜９．０
ｍｍの範囲が好ましく、又溝巾はそれぞれ３．０〜１
２．０ｍｍの範囲が好ましい。
副横溝１５の溝巾、溝深さについても、特に規制されな
いが、一般の乗用車用ラジアルタイヤの場合と同様の範
囲が使用でき、例えば溝深さはそれぞれ６．０〜９．０
ｍｍの範囲が好ましく、又溝巾はそれぞれ３．０〜１
２．０ｍｍの範囲が好ましい。
【００３４】又ブロックＢｉ、Ｂｏ、センターリブＲに
は、サイピングを形成することができる。
は、サイピングを形成することができる。
【００３５】
【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり、
図１の基本構成を有する空気入りタイヤを表１の仕様で
試作するとともに、各試供タイヤのドライ操縦安定性、
耐ハイドロプレーニング性、及び残留横力を測定しその
結果を表１に記載した。なお各試供タイヤの、Ａ- Ａ’
断面、Ｂ- Ｂ’断面、Ｃ- Ｃ’断面、Ｄ- Ｄ’断面、Ｅ
- Ｅ’断面、Ｆ- Ｆ’断面、Ｇ- Ｇ’断面、Ｈ- Ｈ’断
面における溝壁面の角度δ、γの値は、表２に示してい
る。又テスト方法は、次の通りである。
図１の基本構成を有する空気入りタイヤを表１の仕様で
試作するとともに、各試供タイヤのドライ操縦安定性、
耐ハイドロプレーニング性、及び残留横力を測定しその
結果を表１に記載した。なお各試供タイヤの、Ａ- Ａ’
断面、Ｂ- Ｂ’断面、Ｃ- Ｃ’断面、Ｄ- Ｄ’断面、Ｅ
- Ｅ’断面、Ｆ- Ｆ’断面、Ｇ- Ｇ’断面、Ｈ- Ｈ’断
面における溝壁面の角度δ、γの値は、表２に示してい
る。又テスト方法は、次の通りである。
【００３６】(1) ドライ操縦安定性テスト：試験タイ
ヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２．０kgf/cm2 ）
の条件にて車輌に装着し、テストコースのドライアスフ
ァルト路面上にて、ハンドル応答性、剛性感、グリップ
等に関する操縦安定特性をドライバーの官能評価により
「３」を平均値とした５点法で採点した。数値の大きい
方が良好である。
ヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２．０kgf/cm2 ）
の条件にて車輌に装着し、テストコースのドライアスフ
ァルト路面上にて、ハンドル応答性、剛性感、グリップ
等に関する操縦安定特性をドライバーの官能評価により
「３」を平均値とした５点法で採点した。数値の大きい
方が良好である。
【００３７】(2) 耐ハイドロプレーニング性テスト：
試験タイヤを装着した前記車輌を用い、アスファルト路
面に、水深１０mmの水たまりを設けた直線コース上を、
速度３水準（６０ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ
／ｈ）にて車輌を進入させ、かつブレーキング（ロッ
ク）したときの減速Ｇを計測し、この減速Ｇが０．１５
Ｇになったときの速度を、実施例１を１００とする指数
で表示し、数値が大きい程良好である。
試験タイヤを装着した前記車輌を用い、アスファルト路
面に、水深１０mmの水たまりを設けた直線コース上を、
速度３水準（６０ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ
／ｈ）にて車輌を進入させ、かつブレーキング（ロッ
ク）したときの減速Ｇを計測し、この減速Ｇが０．１５
Ｇになったときの速度を、実施例１を１００とする指数
で表示し、数値が大きい程良好である。
【００３８】(3) 残留横力テスト：フラットベルト式
試験機を用い、装着リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２．
０kgｆ／cm2 ）、負荷荷重（４００kgｆ）の標準条件で
測定した各試作タイヤ２０本当たりの測定値の平均であ
り、又残留横力は、セルフアライニングトルクが０にな
る時の横力の値をもって示すとともに、進行方向に対し
て右向きの残留横力を正（＋）としている。
試験機を用い、装着リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２．
０kgｆ／cm2 ）、負荷荷重（４００kgｆ）の標準条件で
測定した各試作タイヤ２０本当たりの測定値の平均であ
り、又残留横力は、セルフアライニングトルクが０にな
る時の横力の値をもって示すとともに、進行方向に対し
て右向きの残留横力を正（＋）としている。
【００３９】
【表１】
【００４０】
【表２】
【００４１】表１の如く、実施例１のタイヤは、同じト
レッドパターンを有しかつ溝壁面Ｓａ、Ｓｂの傾斜の角
度δを一定とした比較例１と比較して、略等しい高レベ
ルのドライ操縦安定性と、耐ハイドロプレーニング性と
を発揮できるのが確認できる。
レッドパターンを有しかつ溝壁面Ｓａ、Ｓｂの傾斜の角
度δを一定とした比較例１と比較して、略等しい高レベ
ルのドライ操縦安定性と、耐ハイドロプレーニング性と
を発揮できるのが確認できる。
【００４２】又残留横力に関しては、トレッドパターン
のないスリックタイヤである比較例３において＋５．６
kgf を示している。これは、ベルト層のコード配列等の
内部構造によって生じる残留横力が＋５．６kgf あるこ
とを意味する。従って、トレッドパターンによる残留横
力は、比較例１が−６．８kgf であるのに対して実施例
１では−１．１kgf と、その絶対値において、極めて低
減され、その結果、車両流れが改善されたのが確認でき
る。又実施例２においても＋１．６kgf の残留横力の発
生に抑えられている。なお、残留横力は国内向けの場
合、進行方向に対して左下がりの路面カントを有してい
るため、タイヤ全体として０〜＋１０kgf の範囲とする
ことが好ましい。
のないスリックタイヤである比較例３において＋５．６
kgf を示している。これは、ベルト層のコード配列等の
内部構造によって生じる残留横力が＋５．６kgf あるこ
とを意味する。従って、トレッドパターンによる残留横
力は、比較例１が−６．８kgf であるのに対して実施例
１では−１．１kgf と、その絶対値において、極めて低
減され、その結果、車両流れが改善されたのが確認でき
る。又実施例２においても＋１．６kgf の残留横力の発
生に抑えられている。なお、残留横力は国内向けの場
合、進行方向に対して左下がりの路面カントを有してい
るため、タイヤ全体として０〜＋１０kgf の範囲とする
ことが好ましい。
【００４３】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
優れたドライ操縦安定性および耐ハイドロプレーニング
性を維持しながら車両流れを改善できる。
優れたドライ操縦安定性および耐ハイドロプレーニング
性を維持しながら車両流れを改善できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】内のブロックを拡大して示す平面図である。
【図４】外のブロックを拡大して示す平面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は溝壁面Ｓａ、Ｓｂの角度δを
説明する断面図である。
説明する断面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は溝壁面Ｓｃ、Ｓｄの角度γを
説明する断面図である。
説明する断面図である。
【図７】表１で用いた他の実施例のトレッドパターンを
示す展開図である。
示す展開図である。
【図８】表１で用いた比較例のトレッドパターンを示す
展開図である。
展開図である。
【図９】残留横力の発生メカニズムを説明する略図であ
る。
る。
１０ 縦溝 １１ 外側溝 １２ 横主溝 １３ 周溝 １５ 副横溝 ２１ａ、２１ｂ 斜辺 ＣＯ タイヤ赤道 Ｂ、Ｂｉ、Ｂｏ ブロック Ｅ１、Ｅ２、Ｅ１ａ、Ｅ２ａ、Ｅ１ｂ、Ｅ２ｂ 斜辺の
端部 Ｎ トレッド面法線 Ｒ センターリブ Ｓａ、Ｓｂ 斜辺をなす溝壁面 Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ 先着側の溝壁面 Ｓ２ａ、Ｓ２ｂ 後着側の溝壁面 ＴＥ トレッド縁 Ｘ１ 1/8 周方向線 Ｘ２ トレッド縁を通る周方向線 Ｙｉ 領域 Ｙｏ 外側域
端部 Ｎ トレッド面法線 Ｒ センターリブ Ｓａ、Ｓｂ 斜辺をなす溝壁面 Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ 先着側の溝壁面 Ｓ２ａ、Ｓ２ｂ 後着側の溝壁面 ＴＥ トレッド縁 Ｘ１ 1/8 周方向線 Ｘ２ トレッド縁を通る周方向線 Ｙｉ 領域 Ｙｏ 外側域
Claims (6)
- 【請求項１】タイヤ赤道と、トレッド巾ＴＷの１／８倍
を前記タイヤ赤道からへだて周方向に通る１／８周方向
線との間の領域内に、溝中心が周方向にのびる縦溝をそ
れぞれ設けることにより、縦溝間のセンターリブを形成
するとともに、 前記縦溝のタイヤ軸方向外側域に、前記縦溝を起点とし
て前記１／８周方向線となす角度θが狭角側で１０〜５
０度で交わりかつトレッド縁側に前記角度θを増しての
びる横主溝、及び周方向にのびる周溝を含む外側溝を設
けることにより、前記外側域にブロックを形成し、 該ブロックは、タイヤ軸方向の一つの端部と、他の端部
とが周方向に位置ずれする斜辺を周方向の対辺に有する
ことにより略菱形をなす略菱形ブロックを含み、 しかもこの略菱形ブロックは、前記斜辺をなす溝壁面の
トレッド面法線に対する角度δにおいて、タイヤ回転に
おける先着側となる斜辺において前記位置ずれにより先
着側となる端部に連なる先着側の溝壁面のトレッド面法
線に対する角度δｓを、後着側となる端部に連なる後着
側の溝壁面の角度δｅよりも大としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記角度δは、先着側の端部の溝壁面か
ら、後着側の端部の溝壁面に連続して変化することを特
徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記縦溝および外側溝は、タイヤ赤道に中
心を有する点対称として周方向に形成されることにより
回転非方向性を具えることを特徴とする請求項１又は２
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記周溝は、ジグザグ溝であることを特徴
とする請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】前記外側溝は、前記周溝とトレッド縁との
間をのびかつ前記横主溝と略同傾斜の副横溝を含むこと
を特徴とする請求項１、２、３又は４記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項６】前記横主溝は、トレッド縁を通る周方向線
と交わる角度βが狭角側で４５〜９０であることを特徴
とする請求項１、２、３、４又は５記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28710497A JP3358976B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28710497A JP3358976B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115418A JPH11115418A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3358976B2 true JP3358976B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17713121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28710497A Expired - Fee Related JP3358976B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3358976B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| GB9902449D0 (en) * | 1999-02-05 | 1999-03-24 | Sumitomo Rubber Ind | Tread for a pneumatic tyre |
| JP4223064B2 (ja) | 2007-06-12 | 2009-02-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4397956B1 (ja) | 2008-07-02 | 2010-01-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP6572941B2 (ja) | 2017-05-29 | 2019-09-11 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7066516B2 (ja) | 2018-05-17 | 2022-05-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6901025B1 (ja) * | 2020-05-01 | 2021-07-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0558114A (ja) * | 1991-09-06 | 1993-03-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP3395986B2 (ja) * | 1993-10-19 | 2003-04-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3019951B2 (ja) * | 1994-12-29 | 2000-03-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-10-20 JP JP28710497A patent/JP3358976B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115418A (ja) | 1999-04-27 |
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| JP2878358B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
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