JP3349924B2 - 電気自動車の配線構造 - Google Patents
電気自動車の配線構造Info
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- JP3349924B2 JP3349924B2 JP17234097A JP17234097A JP3349924B2 JP 3349924 B2 JP3349924 B2 JP 3349924B2 JP 17234097 A JP17234097 A JP 17234097A JP 17234097 A JP17234097 A JP 17234097A JP 3349924 B2 JP3349924 B2 JP 3349924B2
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- wiring structure
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の駆動
用電源（バッテリ）から引き出された給電線の配線構造
に関する。
用電源（バッテリ）から引き出された給電線の配線構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車においては、図４に示すよう
に、キャビン（１）床下のバッテリ（２）から引き出し
た正極および負極の給電線（３）（４）を、フロント部
分のモータルーム（５）内に配置したコントローラ
（６）に接続し、このコントローラ（６）からの出力で
前車軸（７）の近傍に配置した駆動モータ（８）を制御
駆動している。従来では、正負の給電線（３）（４）を
バッテリーケース（11）の前面（11ａ）から引き出すの
が一般的であり、また、通常、コントローラ（６）がモ
ータ（８）近傍の車幅方向中央部に配置されることか
ら、給電線（３）（４）も正極と負極とを一まとめに
し、車幅方向中央部を通してコントローラ（６）に接続
している。
に、キャビン（１）床下のバッテリ（２）から引き出し
た正極および負極の給電線（３）（４）を、フロント部
分のモータルーム（５）内に配置したコントローラ
（６）に接続し、このコントローラ（６）からの出力で
前車軸（７）の近傍に配置した駆動モータ（８）を制御
駆動している。従来では、正負の給電線（３）（４）を
バッテリーケース（11）の前面（11ａ）から引き出すの
が一般的であり、また、通常、コントローラ（６）がモ
ータ（８）近傍の車幅方向中央部に配置されることか
ら、給電線（３）（４）も正極と負極とを一まとめに
し、車幅方向中央部を通してコントローラ（６）に接続
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、モータルー
ム内には、駆動モータやコントローラ以外にも多種多様
の補機類が配置され、それらを結線する配線類が複雑に
引き回されている。そのため、給電線の識別が難しく、
バッテリの整備点検時等において誤配線の可能性があっ
た。
ム内には、駆動モータやコントローラ以外にも多種多様
の補機類が配置され、それらを結線する配線類が複雑に
引き回されている。そのため、給電線の識別が難しく、
バッテリの整備点検時等において誤配線の可能性があっ
た。
【０００４】そこで、本発明は、整備点検時等における
給電線の誤配線を防止することのできる電気自動車の配
線構造の提供を目的とする。
給電線の誤配線を防止することのできる電気自動車の配
線構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明では、前後車軸間の床下に配したバッテリの正極
給電線および負極給電線のうち一方を、バッテリケース
の車幅方向の両側面のうちの一方の側面から、他方を他
方の側面からそれぞれ引き出し、引き出した両給電線
を、それぞれ左右のフェンダ外板とフェンダ内板とで囲
まれる空間を経由してモータルーム内に導入することと
した。
本発明では、前後車軸間の床下に配したバッテリの正極
給電線および負極給電線のうち一方を、バッテリケース
の車幅方向の両側面のうちの一方の側面から、他方を他
方の側面からそれぞれ引き出し、引き出した両給電線
を、それぞれ左右のフェンダ外板とフェンダ内板とで囲
まれる空間を経由してモータルーム内に導入することと
した。
【０００６】この場合、フェンダ外板とフェンダ内板と
で囲まれる空間を経由した給電線を当該空間のタイヤセ
ンタよりも相手車軸側の部分からモータルーム内に導入
するのが望ましい。
で囲まれる空間を経由した給電線を当該空間のタイヤセ
ンタよりも相手車軸側の部分からモータルーム内に導入
するのが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図３に基づいて説明する。
至図３に基づいて説明する。
【０００８】図１に示すように、本発明では、バッテリ
ケース（11）の両側面（11ｂ）（11ｃ）のうち、一方の
側面（11ｂ）から正極給電線（３）を、他方の側面（11
ｃ）から負極給電線（４）を引き出す。このバッテリケ
ース（11）は、給電線（３）（４）の引き出し面（両側
面11ｂ、11ｃ）を矢印で示す車幅方向に向けて前後車軸
間のキャビン（１）床下に設置される。
ケース（11）の両側面（11ｂ）（11ｃ）のうち、一方の
側面（11ｂ）から正極給電線（３）を、他方の側面（11
ｃ）から負極給電線（４）を引き出す。このバッテリケ
ース（11）は、給電線（３）（４）の引き出し面（両側
面11ｂ、11ｃ）を矢印で示す車幅方向に向けて前後車軸
間のキャビン（１）床下に設置される。
【０００９】図２に示すように、本発明では、バッテリ
（２）からの正負の給電線（３）（４）を、それぞれ車
体の左右に沿って前方に延ばし、フロントフェンダ内板
（13）を貫通させて当該フェンダ内板（13）とフロント
フェンダ外板（14）とで囲まれるタイヤ外周空間（15）
に導き、その上で再度フェンダ内板（13）を貫通させて
コントローラ（６）や駆動モータ（８）（図４参照）を
収容するモータルーム（５）内に導入することとした。
正負の給電線（３）（４）は、そのうちの一方が左右の
タイヤ外周空間（15）の何れか一方の空間に、他方が他
方の空間にそれぞれ導入される（図面では正極給電線
（３）を車体左側のタイヤ外周空間に、負極給電線
（４）を車体右側のタイヤ外周空間に導入した場合を例
示する）。なお、図中（17）は、モータルーム（５）を
覆うフードである。
（２）からの正負の給電線（３）（４）を、それぞれ車
体の左右に沿って前方に延ばし、フロントフェンダ内板
（13）を貫通させて当該フェンダ内板（13）とフロント
フェンダ外板（14）とで囲まれるタイヤ外周空間（15）
に導き、その上で再度フェンダ内板（13）を貫通させて
コントローラ（６）や駆動モータ（８）（図４参照）を
収容するモータルーム（５）内に導入することとした。
正負の給電線（３）（４）は、そのうちの一方が左右の
タイヤ外周空間（15）の何れか一方の空間に、他方が他
方の空間にそれぞれ導入される（図面では正極給電線
（３）を車体左側のタイヤ外周空間に、負極給電線
（４）を車体右側のタイヤ外周空間に導入した場合を例
示する）。なお、図中（17）は、モータルーム（５）を
覆うフードである。
【００１０】図３に示すように、タイヤ外周空間（15）
を経由した給電線（３）（４）は、当該空間（15）の上
部で且つタイヤセンタ（Ｏ）よりも相手車軸（後車軸）
側、すなわちタイヤセンタ（Ｏ）よりも後方（タイヤセ
ンタ上も含む）の部分でフェンダ内板（13）を貫通し、
モータルーム（５）に導入される。このようにタイヤセ
ンタ（Ｏ）の後方からモータルームに導入するのは、コ
ントローラ（６）に最短距離で接続し、かつ接続後も給
電線（３）（４）に無理な力が加わらないようにするた
めである。
を経由した給電線（３）（４）は、当該空間（15）の上
部で且つタイヤセンタ（Ｏ）よりも相手車軸（後車軸）
側、すなわちタイヤセンタ（Ｏ）よりも後方（タイヤセ
ンタ上も含む）の部分でフェンダ内板（13）を貫通し、
モータルーム（５）に導入される。このようにタイヤセ
ンタ（Ｏ）の後方からモータルームに導入するのは、コ
ントローラ（６）に最短距離で接続し、かつ接続後も給
電線（３）（４）に無理な力が加わらないようにするた
めである。
【００１１】以上の構成から、バッテリ（２）の整備点
検時等において給電線（３）（４）をバッテリ端子から
取り外す必要がある場合にも、バッテリ端子の正極と負
極、並びに正極給電線（３）と負極給電線（４）が左右
に離れているため、これらを容易に識別することがで
き、誤配線の可能性が少なくなる。
検時等において給電線（３）（４）をバッテリ端子から
取り外す必要がある場合にも、バッテリ端子の正極と負
極、並びに正極給電線（３）と負極給電線（４）が左右
に離れているため、これらを容易に識別することがで
き、誤配線の可能性が少なくなる。
【００１２】なお、以上の説明では、フロント側にモー
タルーム（５）を設けた場合を例示しているが、リヤ
側、あるいはフロント側とリヤ側の双方にモータルーム
設けた場合にも同様に本発明を適用することができる。
また、図示のようなフレームレス構造の車体のみなら
ず、フレーム付き構造の車体にも同様に適用することが
できる。
タルーム（５）を設けた場合を例示しているが、リヤ
側、あるいはフロント側とリヤ側の双方にモータルーム
設けた場合にも同様に本発明を適用することができる。
また、図示のようなフレームレス構造の車体のみなら
ず、フレーム付き構造の車体にも同様に適用することが
できる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、バッテリ端子の正極と
負極、並びに正極給電線と負極給電線が左右に離れてい
るため、これらを容易に識別することができる。従っ
て、バッテリの整備点検時等における誤配線の可能性が
少なくなる。
負極、並びに正極給電線と負極給電線が左右に離れてい
るため、これらを容易に識別することができる。従っ
て、バッテリの整備点検時等における誤配線の可能性が
少なくなる。
【図１】本発明で使用するバッテリの一部を示す斜視図
である。
である。
【図２】車体のフロント部分の構造を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明にかかる配線構造を示す縦断面図であ
る。
る。
【図４】従来の配線構造を示す縦断面図である。
１ キャビン ２ バッテリ ３ 給電線（正極） ４ 給電線（負極） ５ モータルーム ６ コントローラ ７ 前車軸 ８ 駆動モータ 11 バッテリケース 11ｂ 側面 11ｃ 側面 13 フェンダ内板 14 フェンダ外板 15 タイヤ外周空間（空間） 16 タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/00 - 1/04 B60L 1/00 B60R 16/02 620
Claims (2)
- 【請求項１】 前後車軸間の床下に配したバッテリの正
極給電線および負極給電線のうち一方を、バッテリケー
スの車幅方向の両側面のうちの一方の側面から、他方を
他方の側面からそれぞれ引き出し、引き出した両給電線
を、それぞれ左右のフェンダ外板とフェンダ内板とで囲
まれる空間を経由してモータルーム内に導入したことを
特徴とする電気自動車の配線構造。 - 【請求項２】 フェンダ外板とフェンダ内板とで囲まれ
る空間を経由した給電線を当該空間のタイヤセンタより
も相手車軸側の部分からモータルーム内に導入すること
を特徴とする請求項１記載の電気自動車の配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17234097A JP3349924B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 電気自動車の配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17234097A JP3349924B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 電気自動車の配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1118201A JPH1118201A (ja) | 1999-01-22 |
| JP3349924B2 true JP3349924B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=15940099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17234097A Expired - Fee Related JP3349924B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 電気自動車の配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3349924B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4389930B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2009-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 電気自動車に搭載されるバッテリケースの構造 |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17234097A patent/JP3349924B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1118201A (ja) | 1999-01-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020903 |
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