JP3838505B2 - 車両の電力線の配設構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の電力線の配設構造に係り、特に、走行用モータとバテッリとの間を連絡する太い電力線を、小さい曲率で湾曲させることなくサイドメンバに沿って配設し得て、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しつつ容易に配設し得る車両の電力線の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源として走行用モータを有するパワーユニットを搭載し、走行用モータにバッテリから電力を供給して走行するものがある。この車両は、走行用モータとバッテリとを接続する電力線を車体に配設している。
【０００３】
従来の車両の電力線の配設構造には、電気自動車の車幅方向略中央に車両前後方向に指向してフロア本体に一体的に成型されるトンネル部と、このトンネル部に車両前後方向に指向して装着されるカバー部材とを備え、トンネル部内にはブレーキワイヤ等のワイヤ類を収容する第１室が形成され、トンネル部とカバー部材との間には第１室から分離されて電力ケーブルをフロア本体上に支持させた状態で収容可能な第２室を形成して設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の車両の電力線の配設構造には、前後車軸間の床下に配したバッテリの正極給電線及び負極給電線のうちの一方を、バッテリケースの車幅方向の一方の側面から、他方を他方の側面から引き出し、引き出した両給電線を夫々左右のフェンダ外板とフェンダ内板とで囲まれる空間を経由してモータルーム内に導入したものである（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車両の電力線の配設構造には、車両前後方向中央下部又は後部に搭載したバッテリと、車両前方のフロントルーム内に配設した電気機器と、ダッシュパネル外側に沿ってバッテリから電気機器へ延びる電力線とを有する配線構造において、ダッシュパネル下部に車幅方向に沿って配設され、このダッシュパネル下部とで車幅方向へ延びる閉じ断面を形成する補強メンバを有し、閉じ断面を車両前後方向に貫通する貫通孔を通して電力線を配設したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２０７６１０号公報（第２〜３頁、図３、図４）
【特許文献２】
特開平１１−１８２０１号公報（第２頁、図１、図２）
【特許文献３】
特開平８−６７２７３号公報（第２頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両の電力線の配設構造には、推進装置の動力源として少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを車体前部のエンジンルームに搭載し、エンジンルームを仕切るダッシュパネルの後側の車体後部にバッテリを搭載し、走行用モータとバッテリとを接続する電力線を車体に配設したものがある。走行用モータから引き出された電力線は、下側に延びてダッシュパネルの下側に沿って車体後部のバッテリまで導かれる。
【０００６】
ところが、車両には、ダッシュパネルの下部に車両幅方向に延びる筒状に形成されたステアリングギヤケースを装着して設けているものがある。この車両においては、走行用モータから引き出された電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設すると、ダッシュパネルの下部においてステアリングギヤケースと干渉することになる。
【０００７】
このため、電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設する場合には、ステアリングギヤケースとの干渉により配設することが困難な問題があり、ステアリングギヤケースとの干渉を回避すべく電力線を湾曲させると、ダッシュパネルから電力線が離間して固定することが困難となり、振動等により電力線が振れて周辺部品との干渉を招くおそれがある。
【０００８】
また、電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設する場合には、周辺部品との干渉を回避するために、太い動力線をステアリングギヤケースに沿って小さい曲率半径で湾曲させる必要が生じ、電力線の配設が困難になる不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバを設け、車両幅方向に延設されて前記左・右サイドメンバの後端部を連絡するダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの前側であって前記左・右サイドメンバ間の車体前部に搭載されて少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを設け、車両幅方向に延びる筒状に形成されて前記ダッシュパネルの下部に装着されるステアリングギヤケースを設け、前記ダッシュパネルよりも後側の車体後部に搭載されるバッテリを設け、前記走行用モータと前記バッテリとの間を接続する電力線を車体に配設した車両の電力線の配設構造において、前記電力線を前記走行用モータから前記左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、前記ステアリングギヤケースよりも下側の位置で前記左・右サイドメンバのいずれか一方と前記ダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って前記電力線を前記左・右サイドメンバのいずれか一方の側から前記ダッシュパネル側に向かい延設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の車両の電力線の配設構造は、電力線を走行用モータから左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、ステアリングギヤケースよりも下側の位置で左・右サイドメンバのいずれか一方とダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って電力線を左・右サイドメンバのいずれか一方の側からダッシュパネル側に向かい延設したことにより、電力線を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しながら、ダッシュパネルの下側に沿うように支持部材によって支持することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図６〜図９において、２は車両、４は車体、６はフロアパネル、８Ｌは左サイドメンバ、８Ｒは右サイドメンバ、１０はダッシュパネル、１２はエンジンルーム、１４はパワーユニット、１６は車室、１８はバッテリユニット、２０はシート、２２は前輪、２４は後輪である。
【００１２】
車両２は、図７に示す如く、エンジンルーム１２に車両２の前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒを設け、車両２の幅方向に延設されて左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒの後端部を連絡するダッシュパネル１０を設けている。左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒには、車両２の幅方向中心側に夫々左・右突出端部２６Ｌ・２６Ｒを形成して設けている。ダッシュパネル１０の前側であって、左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒ間の車体４前部には、エンジンルーム１２を設けている。
【００１３】
エンジンルーム１２には、パワーユニット１４を搭載している。このパワーユニット１４は、図７・図８に示す如く、エンジン２８と走行用モータ３０と変速機３２とを車両２の幅方向に順次に連結して設けている。
【００１４】
この車両２には、車両２の幅方向に延びる筒状に形成されて、ダッシュパネル１０の下部に装着されるステアリングギヤケース３４を設けている。ステアリングギヤケース３４は、図示しないステアリングホイールにより作動され、前輪２２を操向する。
【００１５】
バッテリユニット１８は、図９に示す如く、ダッシュパネル１０よりも後側の車体４後部のフロアパネル６に搭載される。バッテリユニット１８は、複数固のバッテリ３６とインバータ３８とジャンクションボックス４０とこれらを囲むステー４２とからなり、ステー４２を介してフロアパネル６に取付けられている。
【００１６】
パワーユニット１４の走行用モータ３０とバッテリユニット１８のバッテリ３６との間は、電力線４４により接続して設けている。電力線４４は、一端側を走行用モータ３０の端子部４６に接続して設け、中間をダッシュパネル１０の下部からフロアパネル６の下側を後側に向かい延設し、他端側をバッテリユニット１８の各バッテリ３６に接続して設けている。
【００１７】
前記走行用モータ３０からは、電力線４４を左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒのいずれか一方、この実施例おいては左サイドメンバ８Ｌに沿って下側に延出して設けている。前記ステアリングギヤケース３４よりも下側の位置には、電力線４４を支持する支持部材４８を設けている。支持部材４８は、左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒのいずれか一方、この実施例においては左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とに取付けられ、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡している。
【００１８】
支持部材４８は、図３・図４に示す如く、車両２の幅方向の左前側から右後側に向かい斜めに配置されて電力線４４を支持する支持部５０を設け、この支持部５０の前部から車両２の幅方向の左側に向かい斜め突出されるサイドパネル用取付部５２を設け、支持部５０の後部から車両２の前後方向の後側に向かい斜めに突出されるダッシュパネル用取付部５４を設けている。
【００１９】
支持部５０には、クランプ用孔５６を形成して設け、車両２の前後方向における前側縁部に、電力線４４を保護する支持部側保護部５８を上側に折り返して形成して設けている。サイドパネル用取付部５２には、サイドメンバ用取付孔６０を形成して設け、車両２の前後方向における前側縁部に、電力線４４を保護する取付部側保護部６２を上側に折り返して形成して設けている。ダッシュパネル用取付部５４には、ダッシュパネル用取付孔６４を形成して設けている。
【００２０】
また、支持部５０には、車両２の前後方向における後側縁部に、幅の狭い支持部側補強部６６を下側に折り返して形成して設けている。さらに、ダッシュパネル用取付部５４には、車両２の幅方向の左側縁部に、前記支持部側補強部６６に連続する幅の狭い取付部用補強部６８を下側に折り返して形成して設けている。
【００２１】
支持部材４８は、図５に示す如く、左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌ側からサイドメンバ用取付孔６０にサイドメンバ用取付ボルト７０を螺着することにより、サイドパネル用取付部５２を左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌの下端部に取付けて設ける。また、支持部材４８は、ダッシュパネル１０側からダッシュパネル用取付孔６４にダッシュパネル用取付ボルト７２を螺着することにより、ダッシュパネル用取付部５４をダッシュパネル１０の下端部に取付けて設けて設ける。
【００２２】
これにより、支持部材４８は、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡している。
【００２３】
左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８には、図１・図２に示す如く、電力線４４に装着したクランプ７４を支持部５０のクランプ孔５６に取付けることにより、支持部５０に沿って電力線４４を左サイドメンバ８Ｌ側からダッシュパネル１０側に向かい延設する。なお、電力線４４の支持部材４８に支持される部位には、図７に示す如く、被覆材７６で被覆することにより、保護することができる。
【００２４】
また、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８は、車両２の平面視において左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間に空間部７８を形成して設けている。この空間部７８には、ブレーキ配管８０をフロアパネル６の下側から左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌの上側に挿通するように配設している。ブレーキ配管８０は、フロアパネル６の下側にクランプ８２により固定されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
この車両２は、前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒを設け、車両２の幅方向に延設されて左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒの後端部を連絡するダッシュパネル１０を設け、このダッシュパネル１０の前側であって左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒ間の車体４前部に搭載されて少なくとも走行用モータ３０を有するパワーユニット１４を設けている。
【００２７】
この車両２は、幅方向に延びる筒状に形成されてダッシュパネル１０の下部に装着されるステアリングギヤケース３４を設け、ダッシュパネル１０よりも後側の車体４後部に搭載されるバッテリ３６を設け、走行用モータ３０とバッテリ３６との間を接続する電力線４４を車体４に配設している。
【００２８】
この車両２の電力線４４の配設構造は、電力線４４を走行用モータ３０から左サイドメンバ８Ｌに沿って下側に延出して設け、ステアリングギヤケース３４よりも下側の位置で左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８を設け、この支持部材４８に沿って電力線４４を左サイドメンバ８Ｌ側からダッシュパネル１０側に向かい延設している。
【００２９】
これにより、この車両２の電力線４４の配設構造は、電力線４４を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケース３４との干渉を回避しながら、ダッシュパネル１０の下側に沿うように支持部材４８により支持することができる。
【００３０】
このため、この車両２の電力線４４の配設構造は、走行用モータ３０とバテッリ３６との間を連絡する太い電力線４４を、小さい曲率で湾曲させることなく左サイドメンバ８Ｌに沿って配設することができ、電力線４４をステアリングギヤケース３４との干渉を回避しつつ容易に配設することができる。
【００３１】
また、支持部材４８は、車両２の平面視において左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間に空間部７８を形成して設け、この空間部７８にブレーキ配管８０を挿通するように配設したことにより、前輪２２からフロアパネル６下面に至るブレーキ配管８０のオーバーハング部分を減少させることができ、ブレーキ配管４８固定の安定性を向上させることできる。
【００３２】
さらに、支持部材４８は、車両２の前後方向の前側縁部に電力線４４を保護する支持部側保護部５８及び取付部側保護部６２を形成して設けたことにより、
飛石等による電力線４４の破損を防止することができる。
【００３３】
図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の車両２の前後方向の後側に導風部８４を上側に折り返して形成して設け、支持部５０の車両２の前後方向の前側の支持部側保護部５８と後側の導風部８４との間の支持部５０上に導風空間８６を形成して設けたものである。
【００３４】
第２実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の支持部側保護部５８とサイドパネル用取付部５２の取付部側保護部６２との間の入口８８から走行風を取り入れて、支持部５０の支持部側保護部５８と導風部８４との間の支持部５０上の導風空間８６に導くことができ、支持部５２に支持された電力線４４を走行風により冷却することができる。
【００３５】
図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の車両２の前後方向の後側に延長部９０を上側に折り返して形成して設け、この延長部９０の先端にブレーキ配管用取付部９２を下側に折り返して形成して設け、支持部材４８と左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間の空間部７８に挿通するように配設したブレーキ配管８０をブレーキ配管用取付部９２にクランプ９４により固定して設けたものである。
【００３６】
第３実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の後側に延長部９０を介して形成したブレーキ配管用取付部９２に、空間部７８に配設されたブレーキ配管８０をクランプ９４によって固定したことにより、ブレーキ配管８０を安定して固定することができるとともに、支持部材４８を補強して支持剛性を高めることができる。
【００３７】
【発明の効果】
このように、この発明の車両の電力線の配設構造は、電力線を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しながら、ダッシュパネルの下側に沿うように支持部材により支持することができる。
このため、この車両の電力線の配設構造は、走行用モータとバテッリとの間を連絡する太い電力線を、小さい曲率で湾曲させることなくサイドメンバに沿って配設することができ、電力線をステアリングギヤケースとの干渉を回避しつつ容易に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す車両の電力線の配設構造の平面図である。
【図２】第１実施例を示す車両の電力線の配設構造の側面図である。
【図３】第１実施例を示す支持部材の平面図である。
【図４】第１実施例を示す支持部材の斜視図である。
【図５】第１実施例を示す車両のエンジンルーム下側からの斜視図である。
【図６】第１実施例を示す車両の側面図である。
【図７】第１実施例を示す車両の平面図である。
【図８】第１実施例を示す車両のパワーユニット前側からの正面図である。
【図９】第１実施例を示す車両のバッテリユニット前側からの正面図である。
【図１０】第２実施例を示す車両の電力線の配設構造の平面図である。
【図１１】第３実施例を示す車両の電力線の配設構造の側面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ 車体
６ フロアパネル
８Ｌ 左サイドメンバ
８Ｒ 右サイドメンバ
１０ ダッシュパネル
１２ エンジンルーム
１４ パワーユニット
１６ 車室
１８ バッテリユニット
２２ 前輪
２４ 後輪
２６Ｌ 左突出端部
２６Ｒ 右突出端部
３０ 走行用モータ
３４ ステアリングギヤケース
３６ バッテリ
４４ 電力線
５８ 支持部側保護部
６２ 取付部側保護部
７８ 空間部
８０ ブレーキ配管
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の電力線の配設構造に係り、特に、走行用モータとバテッリとの間を連絡する太い電力線を、小さい曲率で湾曲させることなくサイドメンバに沿って配設し得て、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しつつ容易に配設し得る車両の電力線の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源として走行用モータを有するパワーユニットを搭載し、走行用モータにバッテリから電力を供給して走行するものがある。この車両は、走行用モータとバッテリとを接続する電力線を車体に配設している。
【０００３】
従来の車両の電力線の配設構造には、電気自動車の車幅方向略中央に車両前後方向に指向してフロア本体に一体的に成型されるトンネル部と、このトンネル部に車両前後方向に指向して装着されるカバー部材とを備え、トンネル部内にはブレーキワイヤ等のワイヤ類を収容する第１室が形成され、トンネル部とカバー部材との間には第１室から分離されて電力ケーブルをフロア本体上に支持させた状態で収容可能な第２室を形成して設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の車両の電力線の配設構造には、前後車軸間の床下に配したバッテリの正極給電線及び負極給電線のうちの一方を、バッテリケースの車幅方向の一方の側面から、他方を他方の側面から引き出し、引き出した両給電線を夫々左右のフェンダ外板とフェンダ内板とで囲まれる空間を経由してモータルーム内に導入したものである（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車両の電力線の配設構造には、車両前後方向中央下部又は後部に搭載したバッテリと、車両前方のフロントルーム内に配設した電気機器と、ダッシュパネル外側に沿ってバッテリから電気機器へ延びる電力線とを有する配線構造において、ダッシュパネル下部に車幅方向に沿って配設され、このダッシュパネル下部とで車幅方向へ延びる閉じ断面を形成する補強メンバを有し、閉じ断面を車両前後方向に貫通する貫通孔を通して電力線を配設したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２０７６１０号公報（第２〜３頁、図３、図４）
【特許文献２】
特開平１１−１８２０１号公報（第２頁、図１、図２）
【特許文献３】
特開平８−６７２７３号公報（第２頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両の電力線の配設構造には、推進装置の動力源として少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを車体前部のエンジンルームに搭載し、エンジンルームを仕切るダッシュパネルの後側の車体後部にバッテリを搭載し、走行用モータとバッテリとを接続する電力線を車体に配設したものがある。走行用モータから引き出された電力線は、下側に延びてダッシュパネルの下側に沿って車体後部のバッテリまで導かれる。
【０００６】
ところが、車両には、ダッシュパネルの下部に車両幅方向に延びる筒状に形成されたステアリングギヤケースを装着して設けているものがある。この車両においては、走行用モータから引き出された電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設すると、ダッシュパネルの下部においてステアリングギヤケースと干渉することになる。
【０００７】
このため、電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設する場合には、ステアリングギヤケースとの干渉により配設することが困難な問題があり、ステアリングギヤケースとの干渉を回避すべく電力線を湾曲させると、ダッシュパネルから電力線が離間して固定することが困難となり、振動等により電力線が振れて周辺部品との干渉を招くおそれがある。
【０００８】
また、電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設する場合には、周辺部品との干渉を回避するために、太い動力線をステアリングギヤケースに沿って小さい曲率半径で湾曲させる必要が生じ、電力線の配設が困難になる不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバを設け、車両幅方向に延設されて前記左・右サイドメンバの後端部を連絡するダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの前側であって前記左・右サイドメンバ間の車体前部に搭載されて少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを設け、車両幅方向に延びる筒状に形成されて前記ダッシュパネルの下部に装着されるステアリングギヤケースを設け、前記ダッシュパネルよりも後側の車体後部に搭載されるバッテリを設け、前記走行用モータと前記バッテリとの間を接続する電力線を車体に配設した車両の電力線の配設構造において、前記電力線を前記走行用モータから前記左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、前記ステアリングギヤケースよりも下側の位置で前記左・右サイドメンバのいずれか一方と前記ダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って前記電力線を前記左・右サイドメンバのいずれか一方の側から前記ダッシュパネル側に向かい延設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の車両の電力線の配設構造は、電力線を走行用モータから左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、ステアリングギヤケースよりも下側の位置で左・右サイドメンバのいずれか一方とダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って電力線を左・右サイドメンバのいずれか一方の側からダッシュパネル側に向かい延設したことにより、電力線を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しながら、ダッシュパネルの下側に沿うように支持部材によって支持することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図６〜図９において、２は車両、４は車体、６はフロアパネル、８Ｌは左サイドメンバ、８Ｒは右サイドメンバ、１０はダッシュパネル、１２はエンジンルーム、１４はパワーユニット、１６は車室、１８はバッテリユニット、２０はシート、２２は前輪、２４は後輪である。
【００１２】
車両２は、図７に示す如く、エンジンルーム１２に車両２の前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒを設け、車両２の幅方向に延設されて左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒの後端部を連絡するダッシュパネル１０を設けている。左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒには、車両２の幅方向中心側に夫々左・右突出端部２６Ｌ・２６Ｒを形成して設けている。ダッシュパネル１０の前側であって、左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒ間の車体４前部には、エンジンルーム１２を設けている。
【００１３】
エンジンルーム１２には、パワーユニット１４を搭載している。このパワーユニット１４は、図７・図８に示す如く、エンジン２８と走行用モータ３０と変速機３２とを車両２の幅方向に順次に連結して設けている。
【００１４】
この車両２には、車両２の幅方向に延びる筒状に形成されて、ダッシュパネル１０の下部に装着されるステアリングギヤケース３４を設けている。ステアリングギヤケース３４は、図示しないステアリングホイールにより作動され、前輪２２を操向する。
【００１５】
バッテリユニット１８は、図９に示す如く、ダッシュパネル１０よりも後側の車体４後部のフロアパネル６に搭載される。バッテリユニット１８は、複数固のバッテリ３６とインバータ３８とジャンクションボックス４０とこれらを囲むステー４２とからなり、ステー４２を介してフロアパネル６に取付けられている。
【００１６】
パワーユニット１４の走行用モータ３０とバッテリユニット１８のバッテリ３６との間は、電力線４４により接続して設けている。電力線４４は、一端側を走行用モータ３０の端子部４６に接続して設け、中間をダッシュパネル１０の下部からフロアパネル６の下側を後側に向かい延設し、他端側をバッテリユニット１８の各バッテリ３６に接続して設けている。
【００１７】
前記走行用モータ３０からは、電力線４４を左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒのいずれか一方、この実施例おいては左サイドメンバ８Ｌに沿って下側に延出して設けている。前記ステアリングギヤケース３４よりも下側の位置には、電力線４４を支持する支持部材４８を設けている。支持部材４８は、左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒのいずれか一方、この実施例においては左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とに取付けられ、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡している。
【００１８】
支持部材４８は、図３・図４に示す如く、車両２の幅方向の左前側から右後側に向かい斜めに配置されて電力線４４を支持する支持部５０を設け、この支持部５０の前部から車両２の幅方向の左側に向かい斜め突出されるサイドパネル用取付部５２を設け、支持部５０の後部から車両２の前後方向の後側に向かい斜めに突出されるダッシュパネル用取付部５４を設けている。
【００１９】
支持部５０には、クランプ用孔５６を形成して設け、車両２の前後方向における前側縁部に、電力線４４を保護する支持部側保護部５８を上側に折り返して形成して設けている。サイドパネル用取付部５２には、サイドメンバ用取付孔６０を形成して設け、車両２の前後方向における前側縁部に、電力線４４を保護する取付部側保護部６２を上側に折り返して形成して設けている。ダッシュパネル用取付部５４には、ダッシュパネル用取付孔６４を形成して設けている。
【００２０】
また、支持部５０には、車両２の前後方向における後側縁部に、幅の狭い支持部側補強部６６を下側に折り返して形成して設けている。さらに、ダッシュパネル用取付部５４には、車両２の幅方向の左側縁部に、前記支持部側補強部６６に連続する幅の狭い取付部用補強部６８を下側に折り返して形成して設けている。
【００２１】
支持部材４８は、図５に示す如く、左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌ側からサイドメンバ用取付孔６０にサイドメンバ用取付ボルト７０を螺着することにより、サイドパネル用取付部５２を左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌの下端部に取付けて設ける。また、支持部材４８は、ダッシュパネル１０側からダッシュパネル用取付孔６４にダッシュパネル用取付ボルト７２を螺着することにより、ダッシュパネル用取付部５４をダッシュパネル１０の下端部に取付けて設けて設ける。
【００２２】
これにより、支持部材４８は、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡している。
【００２３】
左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８には、図１・図２に示す如く、電力線４４に装着したクランプ７４を支持部５０のクランプ孔５６に取付けることにより、支持部５０に沿って電力線４４を左サイドメンバ８Ｌ側からダッシュパネル１０側に向かい延設する。なお、電力線４４の支持部材４８に支持される部位には、図７に示す如く、被覆材７６で被覆することにより、保護することができる。
【００２４】
また、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８は、車両２の平面視において左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間に空間部７８を形成して設けている。この空間部７８には、ブレーキ配管８０をフロアパネル６の下側から左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌの上側に挿通するように配設している。ブレーキ配管８０は、フロアパネル６の下側にクランプ８２により固定されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
この車両２は、前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒを設け、車両２の幅方向に延設されて左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒの後端部を連絡するダッシュパネル１０を設け、このダッシュパネル１０の前側であって左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒ間の車体４前部に搭載されて少なくとも走行用モータ３０を有するパワーユニット１４を設けている。
【００２７】
この車両２は、幅方向に延びる筒状に形成されてダッシュパネル１０の下部に装着されるステアリングギヤケース３４を設け、ダッシュパネル１０よりも後側の車体４後部に搭載されるバッテリ３６を設け、走行用モータ３０とバッテリ３６との間を接続する電力線４４を車体４に配設している。
【００２８】
この車両２の電力線４４の配設構造は、電力線４４を走行用モータ３０から左サイドメンバ８Ｌに沿って下側に延出して設け、ステアリングギヤケース３４よりも下側の位置で左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８を設け、この支持部材４８に沿って電力線４４を左サイドメンバ８Ｌ側からダッシュパネル１０側に向かい延設している。
【００２９】
これにより、この車両２の電力線４４の配設構造は、電力線４４を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケース３４との干渉を回避しながら、ダッシュパネル１０の下側に沿うように支持部材４８により支持することができる。
【００３０】
このため、この車両２の電力線４４の配設構造は、走行用モータ３０とバテッリ３６との間を連絡する太い電力線４４を、小さい曲率で湾曲させることなく左サイドメンバ８Ｌに沿って配設することができ、電力線４４をステアリングギヤケース３４との干渉を回避しつつ容易に配設することができる。
【００３１】
また、支持部材４８は、車両２の平面視において左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間に空間部７８を形成して設け、この空間部７８にブレーキ配管８０を挿通するように配設したことにより、前輪２２からフロアパネル６下面に至るブレーキ配管８０のオーバーハング部分を減少させることができ、ブレーキ配管４８固定の安定性を向上させることできる。
【００３２】
さらに、支持部材４８は、車両２の前後方向の前側縁部に電力線４４を保護する支持部側保護部５８及び取付部側保護部６２を形成して設けたことにより、
飛石等による電力線４４の破損を防止することができる。
【００３３】
図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の車両２の前後方向の後側に導風部８４を上側に折り返して形成して設け、支持部５０の車両２の前後方向の前側の支持部側保護部５８と後側の導風部８４との間の支持部５０上に導風空間８６を形成して設けたものである。
【００３４】
第２実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の支持部側保護部５８とサイドパネル用取付部５２の取付部側保護部６２との間の入口８８から走行風を取り入れて、支持部５０の支持部側保護部５８と導風部８４との間の支持部５０上の導風空間８６に導くことができ、支持部５２に支持された電力線４４を走行風により冷却することができる。
【００３５】
図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の車両２の前後方向の後側に延長部９０を上側に折り返して形成して設け、この延長部９０の先端にブレーキ配管用取付部９２を下側に折り返して形成して設け、支持部材４８と左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間の空間部７８に挿通するように配設したブレーキ配管８０をブレーキ配管用取付部９２にクランプ９４により固定して設けたものである。
【００３６】
第３実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の後側に延長部９０を介して形成したブレーキ配管用取付部９２に、空間部７８に配設されたブレーキ配管８０をクランプ９４によって固定したことにより、ブレーキ配管８０を安定して固定することができるとともに、支持部材４８を補強して支持剛性を高めることができる。
【００３７】
【発明の効果】
このように、この発明の車両の電力線の配設構造は、電力線を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しながら、ダッシュパネルの下側に沿うように支持部材により支持することができる。
このため、この車両の電力線の配設構造は、走行用モータとバテッリとの間を連絡する太い電力線を、小さい曲率で湾曲させることなくサイドメンバに沿って配設することができ、電力線をステアリングギヤケースとの干渉を回避しつつ容易に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す車両の電力線の配設構造の平面図である。
【図２】第１実施例を示す車両の電力線の配設構造の側面図である。
【図３】第１実施例を示す支持部材の平面図である。
【図４】第１実施例を示す支持部材の斜視図である。
【図５】第１実施例を示す車両のエンジンルーム下側からの斜視図である。
【図６】第１実施例を示す車両の側面図である。
【図７】第１実施例を示す車両の平面図である。
【図８】第１実施例を示す車両のパワーユニット前側からの正面図である。
【図９】第１実施例を示す車両のバッテリユニット前側からの正面図である。
【図１０】第２実施例を示す車両の電力線の配設構造の平面図である。
【図１１】第３実施例を示す車両の電力線の配設構造の側面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ 車体
６ フロアパネル
８Ｌ 左サイドメンバ
８Ｒ 右サイドメンバ
１０ ダッシュパネル
１２ エンジンルーム
１４ パワーユニット
１６ 車室
１８ バッテリユニット
２２ 前輪
２４ 後輪
２６Ｌ 左突出端部
２６Ｒ 右突出端部
３０ 走行用モータ
３４ ステアリングギヤケース
３６ バッテリ
４４ 電力線
５８ 支持部側保護部
６２ 取付部側保護部
７８ 空間部
８０ ブレーキ配管
Claims (3)
- 車両前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバを設け、車両幅方向に延設されて前記左・右サイドメンバの後端部を連絡するダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの前側であって前記左・右サイドメンバ間の車体前部に搭載されて少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを設け、車両幅方向に延びる筒状に形成されて前記ダッシュパネルの下部に装着されるステアリングギヤケースを設け、前記ダッシュパネルよりも後側の車体後部に搭載されるバッテリを設け、前記走行用モータと前記バッテリとの間を接続する電力線を車体に配設した車両の電力線の配設構造において、前記電力線を前記走行用モータから前記左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、前記ステアリングギヤケースよりも下側の位置で前記左・右サイドメンバのいずれか一方と前記ダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って前記電力線を前記左・右サイドメンバのいずれか一方の側から前記ダッシュパネル側に向かい延設したことを特徴とする車両の電力線の配設構造。
- 前記支持部材は、車両平面視において前記左・右サイドメンバのいずれか一方と前記ダッシュパネルとの間に空間部を形成して設け、この空間部にブレーキ配管を挿通するように配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両の電力線の配設構造。
- 前記支持部材は、車両の前後方向の前側縁部に前記電力線を保護する保護部を形成して設けたことを特徴とする請求項１及び請求項２に記載の車両の電力線の配設構造。
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