JPH11222093A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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- JPH11222093A JPH11222093A JP10024919A JP2491998A JPH11222093A JP H11222093 A JPH11222093 A JP H11222093A JP 10024919 A JP10024919 A JP 10024919A JP 2491998 A JP2491998 A JP 2491998A JP H11222093 A JPH11222093 A JP H11222093A
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- internal pressure
- gas
- air bag
- occupant
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内圧が異常に上昇した場合のガス洩れ位置を
所定し、内圧が一定値を越えるとガスの一部を外部へ放
出して内圧を調整する。 【解決手段】 レールインナパネル４０に穿設された貫
通孔５６を通って、エアバッグ袋体１６の上部に形成さ
れた突出部１６Ｅが、ルーフサイドレール２８の内部に
挿入されている。突出部１６Ｅの突出方向中間部には、
車両前後方向に沿った内幅Ｗを狭くした最弱部としての
絞り部６０が形成されている。このため、エアバッグ袋
体１６の内圧が異常に大きくなると、この絞り部６０に
集中する応力が所定値以上となって、絞り部６０が破れ
るようになっている。即ち、エアバッグ袋体１６の内圧
を調整でき、且つ、ガスの漏れ位置がエアバッグ袋体１
６の乗員１７と隔絶された部位に設定されているため、
洩れたガスが乗員１７に吹きかからないようにすること
ができる。
所定し、内圧が一定値を越えるとガスの一部を外部へ放
出して内圧を調整する。 【解決手段】 レールインナパネル４０に穿設された貫
通孔５６を通って、エアバッグ袋体１６の上部に形成さ
れた突出部１６Ｅが、ルーフサイドレール２８の内部に
挿入されている。突出部１６Ｅの突出方向中間部には、
車両前後方向に沿った内幅Ｗを狭くした最弱部としての
絞り部６０が形成されている。このため、エアバッグ袋
体１６の内圧が異常に大きくなると、この絞り部６０に
集中する応力が所定値以上となって、絞り部６０が破れ
るようになっている。即ち、エアバッグ袋体１６の内圧
を調整でき、且つ、ガスの漏れ位置がエアバッグ袋体１
６の乗員１７と隔絶された部位に設定されているため、
洩れたガスが乗員１７に吹きかからないようにすること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図１１に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルー
フサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホ
ース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル１２０を連接させることによ
り構成されている。
バッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルー
フサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホ
ース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル１２０を連接させることによ
り構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置１００では、膨張展開時の
内圧保持時間を長くする必要があるため、一般的にエア
バッグ袋体１１２にベントホールは設定されていない。
この結果、万が一、エアバッグ袋体１１２の内圧が異常
に上昇した場合には、エアバッグ袋体１１２の特定でき
ない部位においてガス洩れが発生する。
うな頭部保護エアバッグ装置１００では、膨張展開時の
内圧保持時間を長くする必要があるため、一般的にエア
バッグ袋体１１２にベントホールは設定されていない。
この結果、万が一、エアバッグ袋体１１２の内圧が異常
に上昇した場合には、エアバッグ袋体１１２の特定でき
ない部位においてガス洩れが発生する。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、内圧が異常に
上昇した場合のガス洩れ位置を所定の位置に特定し、内
圧が一定値を越えるとガスの一部を外部へ放出して内圧
を調整することができる頭部保護エアバッグ装置を得る
ことが目的である。
上昇した場合のガス洩れ位置を所定の位置に特定し、内
圧が一定値を越えるとガスの一部を外部へ放出して内圧
を調整することができる頭部保護エアバッグ装置を得る
ことが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がって格納され
たベントホールのないカーテン状に展開するエアバッグ
袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置において、前記エ
アバッグ袋体の所定の部位に一般部よりも強度が低い最
弱部を有することを特徴としている。
は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がって格納され
たベントホールのないカーテン状に展開するエアバッグ
袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置において、前記エ
アバッグ袋体の所定の部位に一般部よりも強度が低い最
弱部を有することを特徴としている。
【０００８】従って、展開膨張したエアバッグ袋体の内
圧が異常に上昇した場合には、エアバッグ袋体の一般部
よりも強度が低い最弱部においてガス漏れが発生し、内
圧を調整することができる。また、この最弱部がエアバ
ッグ袋体の所定の部位に設定されているため、ガス洩れ
位置を特定することができる。
圧が異常に上昇した場合には、エアバッグ袋体の一般部
よりも強度が低い最弱部においてガス漏れが発生し、内
圧を調整することができる。また、この最弱部がエアバ
ッグ袋体の所定の部位に設定されているため、ガス洩れ
位置を特定することができる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、ピラーとルーフ
サイドレールとに跨がって格納されたベントホールのな
いカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保
護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の乗員
と隔絶された部位に設定され、前記エアバッグ袋体の一
般部よりも強度が低い最弱部を有することを特徴として
いる。
サイドレールとに跨がって格納されたベントホールのな
いカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保
護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の乗員
と隔絶された部位に設定され、前記エアバッグ袋体の一
般部よりも強度が低い最弱部を有することを特徴として
いる。
【００１０】従って、展開膨張したエアバッグ袋体の内
圧が異常に上昇した場合には、エアバッグ袋体の一般部
よりも強度が低い最弱部においてガス漏れが発生し、内
圧を調整することができる。また、この最弱部がエアバ
ッグ袋体の乗員と隔絶された部位に設定されているた
め、洩れたガスが乗員に吹きかからないようにすること
ができる。
圧が異常に上昇した場合には、エアバッグ袋体の一般部
よりも強度が低い最弱部においてガス漏れが発生し、内
圧を調整することができる。また、この最弱部がエアバ
ッグ袋体の乗員と隔絶された部位に設定されているた
め、洩れたガスが乗員に吹きかからないようにすること
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図１に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピ
ラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上
の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出
するようになっている。
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピ
ラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上
の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出
するようになっている。
【００１４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００１５】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
【００１６】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。
【００１７】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。
【００１８】図３に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ向けて突出された断面略ハット形状
のレールアウタパネル３９と、車室内方へ向けて若干突
出されたレールインナパネル４０とによって構成されて
いる。これらのレールアウタパネル３９及びレールイン
ナパネル４０の各上下方向両端部は溶接により接合され
て、閉断面を構成している。また、レールアウタパネル
３９の上方にはルーフパネル４６が延設されており、ル
ーフパネル４６の車幅方向外側端部４６Ａはルーフチャ
ンネル４８を介してレールアウタパネル３９に結合され
ている。また、ルーフチャンネル４８の車幅方向外側端
部及びルーフサイドレール２８の下端部にはオープニン
グウエザストリップ５２、５３がそれぞれ嵌着されてい
る。
２８は、車室外側へ向けて突出された断面略ハット形状
のレールアウタパネル３９と、車室内方へ向けて若干突
出されたレールインナパネル４０とによって構成されて
いる。これらのレールアウタパネル３９及びレールイン
ナパネル４０の各上下方向両端部は溶接により接合され
て、閉断面を構成している。また、レールアウタパネル
３９の上方にはルーフパネル４６が延設されており、ル
ーフパネル４６の車幅方向外側端部４６Ａはルーフチャ
ンネル４８を介してレールアウタパネル３９に結合され
ている。また、ルーフチャンネル４８の車幅方向外側端
部及びルーフサイドレール２８の下端部にはオープニン
グウエザストリップ５２、５３がそれぞれ嵌着されてい
る。
【００１９】エアバッグ袋体１６は、ルーフヘッドライ
ニング４２の車幅方向外側部４２Ａとレールインナパネ
ル４０との間にドアガラス５４の車室内側面５４Ａに対
して略直角方向に折り畳まれている。なお、レールイン
ナパネル４０の車室内側面４０Ａには、エアバッグ袋体
１６の上端部に所定の間隔で突出形成された取付部１６
Ｄが、クリップ、ボルト等の固定部材４１によって固定
されている。
ニング４２の車幅方向外側部４２Ａとレールインナパネ
ル４０との間にドアガラス５４の車室内側面５４Ａに対
して略直角方向に折り畳まれている。なお、レールイン
ナパネル４０の車室内側面４０Ａには、エアバッグ袋体
１６の上端部に所定の間隔で突出形成された取付部１６
Ｄが、クリップ、ボルト等の固定部材４１によって固定
されている。
【００２０】ルーフヘッドライニング４２はエアバッグ
袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展
開膨張力により、その車幅方向外側部４２Ａが、図３の
二点鎖線で示される如く、車室内側へ開き、この隙間か
らエアバッグ袋体１６が車室内に展開し、乗員１７の頭
部１７Ａを保護するようになっている。
袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展
開膨張力により、その車幅方向外側部４２Ａが、図３の
二点鎖線で示される如く、車室内側へ開き、この隙間か
らエアバッグ袋体１６が車室内に展開し、乗員１７の頭
部１７Ａを保護するようになっている。
【００２１】図４に示される如く、本実施形態では、レ
ールインナパネル４０に貫通孔５６が穿設されており、
この貫通孔５６を通って、エアバッグ袋体１６の上部に
形成された突出部１６Ｅが、ルーフサイドレール２８の
内部に挿入されている。
ールインナパネル４０に貫通孔５６が穿設されており、
この貫通孔５６を通って、エアバッグ袋体１６の上部に
形成された突出部１６Ｅが、ルーフサイドレール２８の
内部に挿入されている。
【００２２】図５に示される如く、突出部１６Ｅの突出
方向中間部には、車両前後方向に沿った内幅Ｗを狭く
し、エアバッグ袋体１６の一般部よりも強度が低い最弱
部としての絞り部６０が形成されている。このため、エ
アバッグ袋体１６の内圧が異常に大きくなると、この絞
り部６０に集中する応力が所定値以上となって、絞り部
６０が破れるようになっている。なお、本実施形態で
は、エアバッグ袋体１６の突出部１６Ｅにおける外周部
に沿った縫い代Ｌ１が、エアバッグ袋体１６の本体部の
縫い代Ｌ２と同一に設定されている。
方向中間部には、車両前後方向に沿った内幅Ｗを狭く
し、エアバッグ袋体１６の一般部よりも強度が低い最弱
部としての絞り部６０が形成されている。このため、エ
アバッグ袋体１６の内圧が異常に大きくなると、この絞
り部６０に集中する応力が所定値以上となって、絞り部
６０が破れるようになっている。なお、本実施形態で
は、エアバッグ袋体１６の突出部１６Ｅにおける外周部
に沿った縫い代Ｌ１が、エアバッグ袋体１６の本体部の
縫い代Ｌ２と同一に設定されている。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、フロン
トピラー２０のピラーガーニッシュ２６及びルーフヘッ
ドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開きな
がら、ルーフサイドレール２８の下方に車両前方側から
車両後方側へ向かってカーテン状に膨出され、乗員１７
の頭部１７Ａを保護する。
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、フロン
トピラー２０のピラーガーニッシュ２６及びルーフヘッ
ドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開きな
がら、ルーフサイドレール２８の下方に車両前方側から
車両後方側へ向かってカーテン状に膨出され、乗員１７
の頭部１７Ａを保護する。
【００２４】この際、万が一、エアバッグ袋体１６の内
圧が異常に上昇した場合には、ルーフサイドレール２８
の内部に挿入されている突出部１６Ｅに形成された絞り
部６０に集中する応力が所定値以上となる。この結果、
図６に示される如く、絞り部６０が破れ、エアバッグ袋
体１６のガスが、ルーフサイドレール２８の内部に噴出
され、エアバッグ袋体１６の内圧を調整することができ
る。
圧が異常に上昇した場合には、ルーフサイドレール２８
の内部に挿入されている突出部１６Ｅに形成された絞り
部６０に集中する応力が所定値以上となる。この結果、
図６に示される如く、絞り部６０が破れ、エアバッグ袋
体１６のガスが、ルーフサイドレール２８の内部に噴出
され、エアバッグ袋体１６の内圧を調整することができ
る。
【００２５】従って、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、万が一、展開膨張したエアバッグ袋体１６の
内圧が異常に上昇した場合に、積極的に破れガスが噴出
する絞り部６０がルーフサイドレール２８の内部、即
ち、エアバッグ袋体１６の乗員１７と隔絶された部位に
設定されているため、ガス洩れ位置を所定の位置（ルー
フサイドレール２８の内部）に特定することができると
共に、洩れたガスが乗員１７に吹きかからないようにす
ることができる。
装置では、万が一、展開膨張したエアバッグ袋体１６の
内圧が異常に上昇した場合に、積極的に破れガスが噴出
する絞り部６０がルーフサイドレール２８の内部、即
ち、エアバッグ袋体１６の乗員１７と隔絶された部位に
設定されているため、ガス洩れ位置を所定の位置（ルー
フサイドレール２８の内部）に特定することができると
共に、洩れたガスが乗員１７に吹きかからないようにす
ることができる。
【００２６】なお、本実施形態では、図４に示される如
く、エアバッグ袋体１６の最弱部としての絞り部６０
を、ルーフサイドレール２８の内部に設定したが、絞り
部６０の設定位置はルーフサイドレール２８の内部に限
定されず、例えば、図７に示される如く、ルーフヘッド
ライニング４２の裏面４２Ｂに沿って、車幅方向内側へ
延設した部位としても良い。また、図８に示される如
く、レールインナパネル４０の車室内側面４０Ａに沿っ
て、車幅方向外側へ延設し、図８に二点鎖線で示される
如く、展開したエアバッグ袋体１６の車室外側、即ち、
乗員１７の頭部１７Ａと反対側となる位置に設定しても
良い。
く、エアバッグ袋体１６の最弱部としての絞り部６０
を、ルーフサイドレール２８の内部に設定したが、絞り
部６０の設定位置はルーフサイドレール２８の内部に限
定されず、例えば、図７に示される如く、ルーフヘッド
ライニング４２の裏面４２Ｂに沿って、車幅方向内側へ
延設した部位としても良い。また、図８に示される如
く、レールインナパネル４０の車室内側面４０Ａに沿っ
て、車幅方向外側へ延設し、図８に二点鎖線で示される
如く、展開したエアバッグ袋体１６の車室外側、即ち、
乗員１７の頭部１７Ａと反対側となる位置に設定しても
良い。
【００２７】また、本実施形態では、図５に示される如
く、突出部１６Ｅの突出方向中間部に、車両前後方向に
沿った内幅Ｗを狭くした最弱部としての絞り部６０を形
成し、この絞り部６０に集中する応力が所定値以上とな
った場合に、絞り部６０が破れる構成としたが、最弱部
の構成は、この絞り部６０に限定されず、図９に示され
る如く、突出部１６Ｅの突出方向中間部に、外周部の縫
い代Ｌ３を他の外周部に沿った縫い代Ｌ１に比べ小さく
した縫い代縮小部６４を最弱部としても良い。また、縫
合糸、基布を弱くする等の他の構成で最弱部を構成して
も良い。
く、突出部１６Ｅの突出方向中間部に、車両前後方向に
沿った内幅Ｗを狭くした最弱部としての絞り部６０を形
成し、この絞り部６０に集中する応力が所定値以上とな
った場合に、絞り部６０が破れる構成としたが、最弱部
の構成は、この絞り部６０に限定されず、図９に示され
る如く、突出部１６Ｅの突出方向中間部に、外周部の縫
い代Ｌ３を他の外周部に沿った縫い代Ｌ１に比べ小さく
した縫い代縮小部６４を最弱部としても良い。また、縫
合糸、基布を弱くする等の他の構成で最弱部を構成して
も良い。
【００２８】また、図１０に示される如く、膨張展開状
態となったエアバッグ袋体１６の、車室外側、即ち、エ
アバッグ袋体１６における、乗員頭部１７Ａに対する反
対側面１６Ｆに、絞り部６０等の最弱部を有する突出部
１６Ｅを形成し、万が一、展開膨張したエアバッグ袋体
１６の内圧が異常に上昇した場合には、乗員１７の頭部
１７Ａと反対側となる、絞り部６０等の最弱部が形成さ
れた面１６Ｆ側からガスが漏れる構成としても良い。
態となったエアバッグ袋体１６の、車室外側、即ち、エ
アバッグ袋体１６における、乗員頭部１７Ａに対する反
対側面１６Ｆに、絞り部６０等の最弱部を有する突出部
１６Ｅを形成し、万が一、展開膨張したエアバッグ袋体
１６の内圧が異常に上昇した場合には、乗員１７の頭部
１７Ａと反対側となる、絞り部６０等の最弱部が形成さ
れた面１６Ｆ側からガスが漏れる構成としても良い。
【００２９】また、エアバッグ袋体１６の形状は、図１
に限定されず、クォータピラー（Ｃピラー）３０に達
し、後席乗員の頭部も保護する形状等の他の形状として
も良い。また、インフレータ１４の配設位置もフロント
ピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２
との接続部付近に限定されず、クォータピラー（Ｃピラ
ー）３０等の他の部位としても良い。また、本実施形態
では、基布の所定の部位を縫合及び接着することによっ
てエアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成した
が、これに代えて、基布の織り方を変えることによって
エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成しても良
い。
に限定されず、クォータピラー（Ｃピラー）３０に達
し、後席乗員の頭部も保護する形状等の他の形状として
も良い。また、インフレータ１４の配設位置もフロント
ピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２
との接続部付近に限定されず、クォータピラー（Ｃピラ
ー）３０等の他の部位としても良い。また、本実施形態
では、基布の所定の部位を縫合及び接着することによっ
てエアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成した
が、これに代えて、基布の織り方を変えることによって
エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成しても良
い。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラーとルー
フサイドレールとに跨がって格納されたベントホールの
ないカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部
保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の所定の
部位に一般部よりも強度が低い最弱部を有するため、内
圧が異常に上昇した場合のガス洩れ位置を所定の位置に
特定し、内圧が一定値を越えるとガスの一部を外部へ放
出して内圧を調整することができるという優れた効果を
有する。
フサイドレールとに跨がって格納されたベントホールの
ないカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部
保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の所定の
部位に一般部よりも強度が低い最弱部を有するため、内
圧が異常に上昇した場合のガス洩れ位置を所定の位置に
特定し、内圧が一定値を越えるとガスの一部を外部へ放
出して内圧を調整することができるという優れた効果を
有する。
【００３１】請求項２記載の本発明は、ピラーとルーフ
サイドレールとに跨がって格納されたベントホールのな
いカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の乗員と隔
絶された部位に設定され、エアバッグ袋体の一般部より
も強度が低い最弱部を有するため、内圧が異常に上昇し
た場合に内圧を調整することができると共に洩れたガス
が乗員に吹きかからないようにすることができる。
サイドレールとに跨がって格納されたベントホールのな
いカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の乗員と隔
絶された部位に設定され、エアバッグ袋体の一般部より
も強度が低い最弱部を有するため、内圧が異常に上昇し
た場合に内圧を調整することができると共に洩れたガス
が乗員に吹きかからないようにすることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエアバ
ッグ袋体展開状態を示す概略側面図である。
装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエアバ
ッグ袋体展開状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエアバ
ッグ袋体格納状態を示す概略側面図である。
装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエアバ
ッグ袋体格納状態を示す概略側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の要部を示す拡大側面図である。
装置の要部を示す拡大側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の作用を示す図４に対応する断面図である。
装置の作用を示す図４に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置を示す図４に対応する断面図である。
グ装置を示す図４に対応する断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置を示す図４に対応する断面図である。
グ装置を示す図４に対応する断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の要部を示す拡大側面図である。
グ装置の要部を示す拡大側面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置を示す車両前方から見た断面図である。
ッグ装置を示す車両前方から見た断面図である。
【図１１】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １６Ｅ エアバッグ袋体の突出部 １６Ｆ エアバッグ袋体の乗員頭部と反対側面 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ４０ レールインナパネル ４２ ルーフヘッドライニング ５６ 貫通孔 ６０ 絞り部（最弱部） ６４ 縫い代縮小部（最弱部）
Claims (2)
- 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
て格納されたベントホールのないカーテン状に展開する
エアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置におい
て、 前記エアバッグ袋体の所定の部位に一般部よりも強度が
低い最弱部を有することを特徴とする頭部保護エアバッ
グ装置。 - 【請求項２】 ピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
て格納されたベントホールのないカーテン状に展開する
エアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置におい
て、 前記エアバッグ袋体の乗員と隔絶された部位に設定さ
れ、前記エアバッグ袋体の一般部よりも強度が低い最弱
部を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024919A JPH11222093A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024919A JPH11222093A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222093A true JPH11222093A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12151567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10024919A Pending JPH11222093A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11222093A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008132811A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ |
| JP2013124029A (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-24 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグ装置 |
| US10131314B2 (en) | 2016-09-21 | 2018-11-20 | Hyundai Motor Company | Curtain airbag for vehicle |
-
1998
- 1998-02-05 JP JP10024919A patent/JPH11222093A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008132811A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ |
| JP2013124029A (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-24 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグ装置 |
| US10131314B2 (en) | 2016-09-21 | 2018-11-20 | Hyundai Motor Company | Curtain airbag for vehicle |
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