JP3334997B2 - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
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- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
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Description
ける緩衝器のピストンロッドと車体との間に設けられる
ストラットマウントに関する。
示すように、車輪1を回転可能に支持する車軸2がスピ
ンドル3に取付けられ、このスピンドル3はアーム機構
4を介して車体5に取付けられ、スピンドル3に緩衝器
6がアウターチューブ7側において接続され、緩衝器6
のピストンロッド8の端部がストラットマウント100
を介して車体5に取付けられている。緩衝器6の外周に
はコイルスプリング9が配置されている。従来のストラ
ットマウント100は、図8に示すように、緩衝器6の
ピストンロッド8の端部に連結される筒状の内側部材1
01と、この内側部材101の外側に配設され車体5に
取付けられる外側部材102と、これら内側部材101
と外側部材102との間に配設される弾性体103と、
この弾性体103の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパ104とを備え
ている。内側部材101はピストンロッド8の取付金具
となっているとともに、外側部材102は弾性体103
を内部に収容保持する円環状の金属製ハウジングになっ
ている。また、内側部材101は、円筒105と座板1
06とを一体的に結合してなり、円筒105内にピスト
ンロッド8の先端部が挿通せしめられ、ナット107に
て締め付けられることによりストラットマウント100
を緩衝器6に連結している。外側部材102は、2つの
ハット状部材108,109を対向させて両者を固定せ
しめたものであり、各ハット状部材108,109は、
断面円形の筒状部108A,109Aと、この筒状部1
08A,109Aの一端において半径方向内方に延びる
ストッパ104となる円環状の内方フランジ部108
B,109Bと、筒状部108A,109Aの他端にお
いて半径方向外方に延びる車体5への固定のための外方
フランジ部108C,109Cとからなっている。この
外方フランジ108C,109Cには両者間を挿通する
数個のボルト110が植設され、このボルト110によ
り車体5へストラットマウント100を取付ける。弾性
体103は通常のゴム加硫成形法によって内側部材10
1の外側に加硫接着される。この弾性体103は、図9
に示すように、軸方向の両端部に夫々連続的な所定深さ
の周溝111,112を有し、これら周溝111,11
2をブリッジ部113で連結し、周溝111,112の
内外に内側環状部114と外側環状部115が形成され
ている。内側環状部114の上下の端面は外側環状部1
15より低く形成され、ストッパ作用部位となるように
構成され、そこには120°の位相差をもって上下に各
3個の小突起116が形成されている。これら小突起1
16の頂部は外側環状部115よりも高く形成してあ
る。また、小突起116の立上り側周面は内側環状部1
14から急激に立上っている。
6が設けられたものでは、上下方向に大荷重が入力した
場合、小突起116及び外側環状部115が急速に圧縮
されて内側環状部114がストッパ104にぶつかり、
図6の破線で示すグラフのように弾性体103は急激に
硬くなって、そのバネ特性は急速に立上ってしまう。こ
のとき異音の発生も起り易い。また、衝撃的な振動の入
力によって小突起116が急速に圧縮されるという作用
が繰り返されると小突起116は座屈し易く、耐久性も
悪くなる。
撓まないバネ特性を実現するとともに、異音の発生を防
止し、かつ耐久性も向上させたストラットマウントを提
供することを目的とする。
め、この発明は、車両用懸架装置における緩衝器のピス
トンロッドの端部に連結される筒状の内側部材と、この
内側部材の外側に配設され車体に取付けられる外側部材
と、これら内側部材と外側部材との間に配設される弾性
体と、この弾性体の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパとを備えたスト
ラットマウントにおいて、弾性体の両端面がその円周上
に複数の凸形状部を有し、各凸形状部が少なくとも円周
上で頂点の両側になだらかな傾斜面を有しかつ傾斜面の
下端側で互いにつながっているものである。
かな傾斜面を有する凸形状部は、従来の小突起のように
急速に圧縮されてストッパと平面部(内側環状部)が激
しくぶつかることはなく、各凸形状部の傾斜面がつなが
り、その間に平面部もないことと相俟って徐々に圧縮さ
れ、バネ特性が非線形となり、異音の発生も防止でき
る。また、凸形状部は座屈しにくい形状であり、耐久性
が向上する。
照にして説明する。
緩衝器のピストンロッドの端部に連結される筒状の内側
部材10と、この内側部材10の外側に配設され車体に
取付けられる外側部材11と、これら内側部材10と外
側部材11との間に配設される弾性体12と、この弾性
体12の軸方向の変形を阻止するようにその軸方向の両
端部側に設けられたストッパ13とを備えている点は従
来と同様である。内側部材10は偏平な円筒形状に形成
してあり、底面にはピストンロッドが挿入される孔10
Bが形成してあり、この孔10Bからピストンロッドの
一端が内側部材10の内部に挿通され、上面に形成され
た孔10Aの個所からボルト等の止め具を介して内側部
材10にピストンロッドを固定するようになっている。
また、弾性体12の外周面には外筒14が加硫接着され
ている。外側部材11は2つのハット状部材15,16
を対向させて両者を固定せしめたものであり、各ハット
状部材15,16は、断面円形の筒状部15A,16A
と、この筒状部15A,16Aの一端において半径方向
内方に延びるストッパ13となる円環状の内方フランジ
部15B,16Bと、筒状部15A,16Aの他端にお
いて半径方向外方に延びる車体への固定のための外方フ
ランジ部15C,16Cとからなっている。弾性体12
は通常のゴム加硫成形法によって内側部材10と外筒1
4との間に加硫接着される。外筒14は筒状部16Aの
内側に圧入される。
の両端部にそれぞれ連続的な複数の凸形状部17を形成
してある。この凸形状部17は弾性体12の両端面の円
周上に複数連続して形成してあり、図2において各端面
にそれぞれ4つの凸形状部17を形成してある。また、
各凸形状部17は頂点の両側になだらかな傾斜面17A
を有し、これら傾斜面17Aは円周上において連続して
いる。すなわち、互いの傾斜面17Aはその下端部でつ
ながっている。図2において符号18は外筒14に加硫
接着する凸状部である。
10の側周面を構成する部材の肉厚中心を通る延長線上
に凸形状部17の頂点が位置しないように構成したもの
である。ここで図示された内側部材10の形状は図1に
示すものとは異なるが、図1に示すような内側部材10
であってもその側周面を構成する部材の材料自体の厚み
の中央を通る延長線と交わるストッパ13の個所には凸
形状部17の頂部が位置せず、図3及び図5においては
内側に位置し、図4においては外側に位置している。こ
のように構成することにより、内側部材10の側周面の
部材の肉圧の中央を通る延長線から凸形状部17の頂部
がずれることによりストッパ13と凸形状部17との当
りが軟らかくなり、より良い特性となる。また、図3な
いし図5における凸形状部17の形状は根元部分から頂
部にかけて徐々に薄くなるように構成してある。この方
がストッパ13に圧縮されたときにバネ特性が徐々に硬
くなる。
よる荷重と弾性体12の変位を示すものであり、実線が
この発明の実施例である。
ば、弾性体の両端面がその円周上に複数の凸形状部を有
し、各凸形状部がなだらかな傾斜面で円周上において連
続しているので、大荷重時において、弾性体は急速に圧
縮されず、徐々に圧縮されることとなり、従来のように
ストッパと弾性体の平面部分とが激しく衝突することが
なくなり、バネ特性が非線形となる。そのため、異音の
発生も防止される。さらに、凸形状部の形状により座屈
が生じにくく、弾性体の耐久性も向上する。
図。
架装置の概略正面図。
Claims (1)
- 【請求項1】 車両用懸架装置における緩衝器のピスト
ンロッドの端部に連結される筒状の内側部材と、この内
側部材の外側に配設され車体に取付けられる外側部材
と、これら内側部材と外側部材との間に配設される弾性
体と、この弾性体の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパとを備えたスト
ラットマウントにおいて、 弾性体の両端面がその円周上に複数の凸形状部を有し、 各凸形状部が少なくとも円周上で頂点の両側になだらか
な傾斜面を有しかつ傾斜面の下端側で互いにつながって
いることを特徴とするストラットマウント。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4784094A JP3334997B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4784094A JP3334997B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | ストラットマウント |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07233844A JPH07233844A (ja) | 1995-09-05 |
JP3334997B2 true JP3334997B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=12786573
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4784094A Expired - Fee Related JP3334997B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | ストラットマウント |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3334997B2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102004051112B3 (de) * | 2004-10-19 | 2006-06-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Lager zur Befestigung und Lagerung einer Kolbenstange |
EP4170194A1 (en) * | 2021-10-21 | 2023-04-26 | BASF Polyurethanes GmbH | Damper inlay for a vehicle and a vehicle comprising said damper inlay |
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1994
- 1994-02-22 JP JP4784094A patent/JP3334997B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPH07233844A (ja) | 1995-09-05 |
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