JP3334997B2 - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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-
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- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41044—Bushings having modified rigidity in particular directions in a shell for being loaded mainly in axial direction, e.g. piston rod mounts, longitudinal push-pull rod mounts
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用懸架装置にお
ける緩衝器のピストンロッドと車体との間に設けられる
ストラットマウントに関する。
ける緩衝器のピストンロッドと車体との間に設けられる
ストラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的にストラットマウントは、図７に
示すように、車輪１を回転可能に支持する車軸２がスピ
ンドル３に取付けられ、このスピンドル３はアーム機構
４を介して車体５に取付けられ、スピンドル３に緩衝器
６がアウターチューブ７側において接続され、緩衝器６
のピストンロッド８の端部がストラットマウント１００
を介して車体５に取付けられている。緩衝器６の外周に
はコイルスプリング９が配置されている。従来のストラ
ットマウント１００は、図８に示すように、緩衝器６の
ピストンロッド８の端部に連結される筒状の内側部材１
０１と、この内側部材１０１の外側に配設され車体５に
取付けられる外側部材１０２と、これら内側部材１０１
と外側部材１０２との間に配設される弾性体１０３と、
この弾性体１０３の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパ１０４とを備え
ている。内側部材１０１はピストンロッド８の取付金具
となっているとともに、外側部材１０２は弾性体１０３
を内部に収容保持する円環状の金属製ハウジングになっ
ている。また、内側部材１０１は、円筒１０５と座板１
０６とを一体的に結合してなり、円筒１０５内にピスト
ンロッド８の先端部が挿通せしめられ、ナット１０７に
て締め付けられることによりストラットマウント１００
を緩衝器６に連結している。外側部材１０２は、２つの
ハット状部材１０８，１０９を対向させて両者を固定せ
しめたものであり、各ハット状部材１０８，１０９は、
断面円形の筒状部１０８Ａ，１０９Ａと、この筒状部１
０８Ａ，１０９Ａの一端において半径方向内方に延びる
ストッパ１０４となる円環状の内方フランジ部１０８
Ｂ，１０９Ｂと、筒状部１０８Ａ，１０９Ａの他端にお
いて半径方向外方に延びる車体５への固定のための外方
フランジ部１０８Ｃ，１０９Ｃとからなっている。この
外方フランジ１０８Ｃ，１０９Ｃには両者間を挿通する
数個のボルト１１０が植設され、このボルト１１０によ
り車体５へストラットマウント１００を取付ける。弾性
体１０３は通常のゴム加硫成形法によって内側部材１０
１の外側に加硫接着される。この弾性体１０３は、図９
に示すように、軸方向の両端部に夫々連続的な所定深さ
の周溝１１１，１１２を有し、これら周溝１１１，１１
２をブリッジ部１１３で連結し、周溝１１１，１１２の
内外に内側環状部１１４と外側環状部１１５が形成され
ている。内側環状部１１４の上下の端面は外側環状部１
１５より低く形成され、ストッパ作用部位となるように
構成され、そこには１２０°の位相差をもって上下に各
３個の小突起１１６が形成されている。これら小突起１
１６の頂部は外側環状部１１５よりも高く形成してあ
る。また、小突起１１６の立上り側周面は内側環状部１
１４から急激に立上っている。
示すように、車輪１を回転可能に支持する車軸２がスピ
ンドル３に取付けられ、このスピンドル３はアーム機構
４を介して車体５に取付けられ、スピンドル３に緩衝器
６がアウターチューブ７側において接続され、緩衝器６
のピストンロッド８の端部がストラットマウント１００
を介して車体５に取付けられている。緩衝器６の外周に
はコイルスプリング９が配置されている。従来のストラ
ットマウント１００は、図８に示すように、緩衝器６の
ピストンロッド８の端部に連結される筒状の内側部材１
０１と、この内側部材１０１の外側に配設され車体５に
取付けられる外側部材１０２と、これら内側部材１０１
と外側部材１０２との間に配設される弾性体１０３と、
この弾性体１０３の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパ１０４とを備え
ている。内側部材１０１はピストンロッド８の取付金具
となっているとともに、外側部材１０２は弾性体１０３
を内部に収容保持する円環状の金属製ハウジングになっ
ている。また、内側部材１０１は、円筒１０５と座板１
０６とを一体的に結合してなり、円筒１０５内にピスト
ンロッド８の先端部が挿通せしめられ、ナット１０７に
て締め付けられることによりストラットマウント１００
を緩衝器６に連結している。外側部材１０２は、２つの
ハット状部材１０８，１０９を対向させて両者を固定せ
しめたものであり、各ハット状部材１０８，１０９は、
断面円形の筒状部１０８Ａ，１０９Ａと、この筒状部１
０８Ａ，１０９Ａの一端において半径方向内方に延びる
ストッパ１０４となる円環状の内方フランジ部１０８
Ｂ，１０９Ｂと、筒状部１０８Ａ，１０９Ａの他端にお
いて半径方向外方に延びる車体５への固定のための外方
フランジ部１０８Ｃ，１０９Ｃとからなっている。この
外方フランジ１０８Ｃ，１０９Ｃには両者間を挿通する
数個のボルト１１０が植設され、このボルト１１０によ
り車体５へストラットマウント１００を取付ける。弾性
体１０３は通常のゴム加硫成形法によって内側部材１０
１の外側に加硫接着される。この弾性体１０３は、図９
に示すように、軸方向の両端部に夫々連続的な所定深さ
の周溝１１１，１１２を有し、これら周溝１１１，１１
２をブリッジ部１１３で連結し、周溝１１１，１１２の
内外に内側環状部１１４と外側環状部１１５が形成され
ている。内側環状部１１４の上下の端面は外側環状部１
１５より低く形成され、ストッパ作用部位となるように
構成され、そこには１２０°の位相差をもって上下に各
３個の小突起１１６が形成されている。これら小突起１
１６の頂部は外側環状部１１５よりも高く形成してあ
る。また、小突起１１６の立上り側周面は内側環状部１
１４から急激に立上っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の如き小突起１１
６が設けられたものでは、上下方向に大荷重が入力した
場合、小突起１１６及び外側環状部１１５が急速に圧縮
されて内側環状部１１４がストッパ１０４にぶつかり、
図６の破線で示すグラフのように弾性体１０３は急激に
硬くなって、そのバネ特性は急速に立上ってしまう。こ
のとき異音の発生も起り易い。また、衝撃的な振動の入
力によって小突起１１６が急速に圧縮されるという作用
が繰り返されると小突起１１６は座屈し易く、耐久性も
悪くなる。
６が設けられたものでは、上下方向に大荷重が入力した
場合、小突起１１６及び外側環状部１１５が急速に圧縮
されて内側環状部１１４がストッパ１０４にぶつかり、
図６の破線で示すグラフのように弾性体１０３は急激に
硬くなって、そのバネ特性は急速に立上ってしまう。こ
のとき異音の発生も起り易い。また、衝撃的な振動の入
力によって小突起１１６が急速に圧縮されるという作用
が繰り返されると小突起１１６は座屈し易く、耐久性も
悪くなる。
【０００４】そこで、この発明は、大荷重時でも大きく
撓まないバネ特性を実現するとともに、異音の発生を防
止し、かつ耐久性も向上させたストラットマウントを提
供することを目的とする。
撓まないバネ特性を実現するとともに、異音の発生を防
止し、かつ耐久性も向上させたストラットマウントを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、車両用懸架装置における緩衝器のピス
トンロッドの端部に連結される筒状の内側部材と、この
内側部材の外側に配設され車体に取付けられる外側部材
と、これら内側部材と外側部材との間に配設される弾性
体と、この弾性体の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパとを備えたスト
ラットマウントにおいて、弾性体の両端面がその円周上
に複数の凸形状部を有し、各凸形状部が少なくとも円周
上で頂点の両側になだらかな傾斜面を有しかつ傾斜面の
下端側で互いにつながっているものである。
め、この発明は、車両用懸架装置における緩衝器のピス
トンロッドの端部に連結される筒状の内側部材と、この
内側部材の外側に配設され車体に取付けられる外側部材
と、これら内側部材と外側部材との間に配設される弾性
体と、この弾性体の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパとを備えたスト
ラットマウントにおいて、弾性体の両端面がその円周上
に複数の凸形状部を有し、各凸形状部が少なくとも円周
上で頂点の両側になだらかな傾斜面を有しかつ傾斜面の
下端側で互いにつながっているものである。
【０００６】
【作用】この発明において、大荷重が入力してもなだら
かな傾斜面を有する凸形状部は、従来の小突起のように
急速に圧縮されてストッパと平面部（内側環状部）が激
しくぶつかることはなく、各凸形状部の傾斜面がつなが
り、その間に平面部もないことと相俟って徐々に圧縮さ
れ、バネ特性が非線形となり、異音の発生も防止でき
る。また、凸形状部は座屈しにくい形状であり、耐久性
が向上する。
かな傾斜面を有する凸形状部は、従来の小突起のように
急速に圧縮されてストッパと平面部（内側環状部）が激
しくぶつかることはなく、各凸形状部の傾斜面がつなが
り、その間に平面部もないことと相俟って徐々に圧縮さ
れ、バネ特性が非線形となり、異音の発生も防止でき
る。また、凸形状部は座屈しにくい形状であり、耐久性
が向上する。
【０００７】
【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。
照にして説明する。
【０００８】図１に示す実施例において、従来と同様の
緩衝器のピストンロッドの端部に連結される筒状の内側
部材１０と、この内側部材１０の外側に配設され車体に
取付けられる外側部材１１と、これら内側部材１０と外
側部材１１との間に配設される弾性体１２と、この弾性
体１２の軸方向の変形を阻止するようにその軸方向の両
端部側に設けられたストッパ１３とを備えている点は従
来と同様である。内側部材１０は偏平な円筒形状に形成
してあり、底面にはピストンロッドが挿入される孔１０
Ｂが形成してあり、この孔１０Ｂからピストンロッドの
一端が内側部材１０の内部に挿通され、上面に形成され
た孔１０Ａの個所からボルト等の止め具を介して内側部
材１０にピストンロッドを固定するようになっている。
また、弾性体１２の外周面には外筒１４が加硫接着され
ている。外側部材１１は２つのハット状部材１５，１６
を対向させて両者を固定せしめたものであり、各ハット
状部材１５，１６は、断面円形の筒状部１５Ａ，１６Ａ
と、この筒状部１５Ａ，１６Ａの一端において半径方向
内方に延びるストッパ１３となる円環状の内方フランジ
部１５Ｂ，１６Ｂと、筒状部１５Ａ，１６Ａの他端にお
いて半径方向外方に延びる車体への固定のための外方フ
ランジ部１５Ｃ，１６Ｃとからなっている。弾性体１２
は通常のゴム加硫成形法によって内側部材１０と外筒１
４との間に加硫接着される。外筒１４は筒状部１６Ａの
内側に圧入される。
緩衝器のピストンロッドの端部に連結される筒状の内側
部材１０と、この内側部材１０の外側に配設され車体に
取付けられる外側部材１１と、これら内側部材１０と外
側部材１１との間に配設される弾性体１２と、この弾性
体１２の軸方向の変形を阻止するようにその軸方向の両
端部側に設けられたストッパ１３とを備えている点は従
来と同様である。内側部材１０は偏平な円筒形状に形成
してあり、底面にはピストンロッドが挿入される孔１０
Ｂが形成してあり、この孔１０Ｂからピストンロッドの
一端が内側部材１０の内部に挿通され、上面に形成され
た孔１０Ａの個所からボルト等の止め具を介して内側部
材１０にピストンロッドを固定するようになっている。
また、弾性体１２の外周面には外筒１４が加硫接着され
ている。外側部材１１は２つのハット状部材１５，１６
を対向させて両者を固定せしめたものであり、各ハット
状部材１５，１６は、断面円形の筒状部１５Ａ，１６Ａ
と、この筒状部１５Ａ，１６Ａの一端において半径方向
内方に延びるストッパ１３となる円環状の内方フランジ
部１５Ｂ，１６Ｂと、筒状部１５Ａ，１６Ａの他端にお
いて半径方向外方に延びる車体への固定のための外方フ
ランジ部１５Ｃ，１６Ｃとからなっている。弾性体１２
は通常のゴム加硫成形法によって内側部材１０と外筒１
４との間に加硫接着される。外筒１４は筒状部１６Ａの
内側に圧入される。
【０００９】弾性体１２は、図２に示すように、軸方向
の両端部にそれぞれ連続的な複数の凸形状部１７を形成
してある。この凸形状部１７は弾性体１２の両端面の円
周上に複数連続して形成してあり、図２において各端面
にそれぞれ４つの凸形状部１７を形成してある。また、
各凸形状部１７は頂点の両側になだらかな傾斜面１７Ａ
を有し、これら傾斜面１７Ａは円周上において連続して
いる。すなわち、互いの傾斜面１７Ａはその下端部でつ
ながっている。図２において符号１８は外筒１４に加硫
接着する凸状部である。
の両端部にそれぞれ連続的な複数の凸形状部１７を形成
してある。この凸形状部１７は弾性体１２の両端面の円
周上に複数連続して形成してあり、図２において各端面
にそれぞれ４つの凸形状部１７を形成してある。また、
各凸形状部１７は頂点の両側になだらかな傾斜面１７Ａ
を有し、これら傾斜面１７Ａは円周上において連続して
いる。すなわち、互いの傾斜面１７Ａはその下端部でつ
ながっている。図２において符号１８は外筒１４に加硫
接着する凸状部である。
【００１０】図３ないし図５に示す実施例は、内側部材
１０の側周面を構成する部材の肉厚中心を通る延長線上
に凸形状部１７の頂点が位置しないように構成したもの
である。ここで図示された内側部材１０の形状は図１に
示すものとは異なるが、図１に示すような内側部材１０
であってもその側周面を構成する部材の材料自体の厚み
の中央を通る延長線と交わるストッパ１３の個所には凸
形状部１７の頂部が位置せず、図３及び図５においては
内側に位置し、図４においては外側に位置している。こ
のように構成することにより、内側部材１０の側周面の
部材の肉圧の中央を通る延長線から凸形状部１７の頂部
がずれることによりストッパ１３と凸形状部１７との当
りが軟らかくなり、より良い特性となる。また、図３な
いし図５における凸形状部１７の形状は根元部分から頂
部にかけて徐々に薄くなるように構成してある。この方
がストッパ１３に圧縮されたときにバネ特性が徐々に硬
くなる。
１０の側周面を構成する部材の肉厚中心を通る延長線上
に凸形状部１７の頂点が位置しないように構成したもの
である。ここで図示された内側部材１０の形状は図１に
示すものとは異なるが、図１に示すような内側部材１０
であってもその側周面を構成する部材の材料自体の厚み
の中央を通る延長線と交わるストッパ１３の個所には凸
形状部１７の頂部が位置せず、図３及び図５においては
内側に位置し、図４においては外側に位置している。こ
のように構成することにより、内側部材１０の側周面の
部材の肉圧の中央を通る延長線から凸形状部１７の頂部
がずれることによりストッパ１３と凸形状部１７との当
りが軟らかくなり、より良い特性となる。また、図３な
いし図５における凸形状部１７の形状は根元部分から頂
部にかけて徐々に薄くなるように構成してある。この方
がストッパ１３に圧縮されたときにバネ特性が徐々に硬
くなる。
【００１１】図６に示すグラフは、この発明の実施例に
よる荷重と弾性体１２の変位を示すものであり、実線が
この発明の実施例である。
よる荷重と弾性体１２の変位を示すものであり、実線が
この発明の実施例である。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、弾性体の両端面がその円周上に複数の凸形状部を有
し、各凸形状部がなだらかな傾斜面で円周上において連
続しているので、大荷重時において、弾性体は急速に圧
縮されず、徐々に圧縮されることとなり、従来のように
ストッパと弾性体の平面部分とが激しく衝突することが
なくなり、バネ特性が非線形となる。そのため、異音の
発生も防止される。さらに、凸形状部の形状により座屈
が生じにくく、弾性体の耐久性も向上する。
ば、弾性体の両端面がその円周上に複数の凸形状部を有
し、各凸形状部がなだらかな傾斜面で円周上において連
続しているので、大荷重時において、弾性体は急速に圧
縮されず、徐々に圧縮されることとなり、従来のように
ストッパと弾性体の平面部分とが激しく衝突することが
なくなり、バネ特性が非線形となる。そのため、異音の
発生も防止される。さらに、凸形状部の形状により座屈
が生じにくく、弾性体の耐久性も向上する。
【図１】この発明の好適な実施例を示す断面図。
【図２】弾性体の部分的斜視図。
【図３】弾性体に形成された凸形状部の一例を示す断面
図。
図。
【図４】凸形状部の他の例を示す断面図。
【図５】凸形状部のさらに別の例を示す断面図。
【図６】荷重と弾性体の変位を示すグラフ。
【図７】従来例を示すストラットマウントを装備した懸
架装置の概略正面図。
架装置の概略正面図。
【図８】従来例の断面図。
【図９】従来例における弾性体の一部破断の斜視図。
１０ 内側部材 １１ 外側部材 １２ 弾性体 １３ ストッパ １７ 凸形状部 １７Ａ 傾斜面
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用懸架装置における緩衝器のピスト
ンロッドの端部に連結される筒状の内側部材と、この内
側部材の外側に配設され車体に取付けられる外側部材
と、これら内側部材と外側部材との間に配設される弾性
体と、この弾性体の軸方向の変形を阻止するようにその
軸方向の両端部側に設けられたストッパとを備えたスト
ラットマウントにおいて、 弾性体の両端面がその円周上に複数の凸形状部を有し、 各凸形状部が少なくとも円周上で頂点の両側になだらか
な傾斜面を有しかつ傾斜面の下端側で互いにつながって
いることを特徴とするストラットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4784094A JP3334997B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4784094A JP3334997B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | ストラットマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07233844A JPH07233844A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3334997B2 true JP3334997B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=12786573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4784094A Expired - Fee Related JP3334997B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334997B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004051112B3 (de) * | 2004-10-19 | 2006-06-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Lager zur Befestigung und Lagerung einer Kolbenstange |
| EP4170194A1 (en) * | 2021-10-21 | 2023-04-26 | BASF Polyurethanes GmbH | Damper inlay for a vehicle and a vehicle comprising said damper inlay |
-
1994
- 1994-02-22 JP JP4784094A patent/JP3334997B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07233844A (ja) | 1995-09-05 |
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Legal Events
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