JP3423059B2 - ストラットマウント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用懸架装置にお
ける緩衝器のピストンロッドの端部に連結される内側部
材と、この内側部材の外周を囲繞するよう上記内側部材
の外側に配設されかつ車体側に取付けられる外側部材
と、上記内側部材の周縁部に取着されることによってこ
の内側部材と外側部材との間に配設される弾性体と、こ
の弾性体が上記ピストンロッドの軸方向に所定量変形し
たとき当接可能に配設されたストッパとを備えたストラ
ットマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来例としては、図６に示すように、緩
衝器のピストンロッド２００の端部がストラットマウン
ト１００を介して車体３００（図１参照）に取付けら
れ、緩衝器の外周にはコイルスプリング４００（図１参
照）が配置されている。ストラットマウント１００は、
緩衝器のピストンロッド２００の端部に連結される筒状
の内側部材１０１と、この内側部材１０１の外側に配設
され車体３００に取付けられる外側部材１０２と、これ
ら内側部材１０１と外側部材１０２との間に配設される
弾性体１０３と、この弾性体１０３の軸方向の変形を阻
止するようにその軸方向の両端部側に設けられたストッ
パ１０４とを備えている。内側部材１０１はピストンロ
ッド２００の取付金具となっているとともに、外側部材
１０２は弾性体１０３を内部に収容保持する円環状の金
属製ハウジングになっている。また、内側部材１０１
は、円筒１０５と座板１０６とを一体的に結合してな
り、円筒１０５内にピストンロッド２００の先端部が挿
通せしめられ、ナット１０７にて締め付けられることに
よりストラットマウント１００を緩衝器に連結してい
る。外側部材１０２は、２つのハット状部材１０８，１
０９を対向させて両者を固定せしめたものであり、各ハ
ット状部材１０８，１０９は、断面円形の筒状部１０８
Ａ，１０９Ａと、この筒状部１０８Ａ，１０９Ａの一端
において半径方向内方に延びるストッパ１０４となる円
環状の内方フランジ部１０８Ｂ，１０９Ｂと、筒状部１
０８Ａ，１０９Ａの他端において半径方向外方に延びる
車体３００への固定のための外方フランジ部１０８Ｃ，
１０９Ｃとからなっている。この外方フランジ１０８
Ｃ，１０９Ｃには両者間を挿通する数個のボルト１１０
が植設され、このボルト１１０により車体３００へスト
ラットマウント１００を取付ける。弾性体１０３は通常
のゴム加硫成形法によって内側部材１０１の外側に加硫
接着される。ハット状部材１０８，１０９の間に弾性体
１０３は挟まれている。

【０００３】内側部材１０１の座板１０６は、一枚の平
板な金属板であり、図６における横の面が板厚分しかな
いので、左右方向（径方向）におけるバネを硬くするこ
とが困難であった。そこで、図７及び図８に示すように
座板１０６の外周縁をプレスして折り曲げ、横の面の高
さを高くして左右方向のバネを硬くするようにしたもの
が開発された。しかしながら、プレスにて金属板を折曲
加工した図７及び図８に示すものは、安価に製作できる
が、上下方向（軸方向）の大荷重を受けた場合、荷重を
受ける面が片側は板厚分の面積しか確保できず、面圧が
上がってしまい、耐久性に劣る。また、折り曲げられた
座板１６の端部の角部に応力が集中し、耐久性が悪くな
る。

【０００４】そこで、横の面の高さを高くし、上下方向
の大荷重を受けても十分な耐久性を確保するために、図
９に示すような肉厚が厚い座板１０６を鍛造で製作した
ものが開発されるに至った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図９に示す座板１０６
では、肉厚も厚くしなければならず、鍛造のためプレス
による折曲加工よりもコストアップになり、重量も増大
してしまうという不都合があった。

【０００６】そこで、この発明は、左右方向（径方向）
のバネを硬くし、上下方向（軸方向）の大荷重に対して
も十分な耐久性を有し、安価で軽い内側部材を使用した
ストラットマウントを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、車両用懸架装置における緩衝器のピス
トンロッドの端部に連結される内側部材と、この内側部
材の外周を囲繞するよう上記内側部材の外側に配設され
かつ車体側に取付けられる外側部材と、上記内側部材の
周縁部に取着されることによってこの内側部材と外側部
材との間に配設される弾性体と、この弾性体が上記ピス
トンロッドの軸方向に所定量変形したとき当接可能に配
設されたストッパとを備えたストラットマウントであっ
て、上記上記内側部材はその周縁部をプレスして偏平な
円筒形状に折曲形成され、折曲形成された内側部材の板
面部分は軸方向および径方向において対向配設され、内
側部材の底面にピストンロッドの端部が挿入される孔が
形成され、内側部材の折曲部分は曲面に形成されたもの
である。

【０００８】

【作用】この発明において使用する内側部材は、その周
縁部が折曲形成され、しかも軸方向および径方向に関し
内側部材の板面部分が対向配設されるので、軸方向の大
荷重に対しても十分な耐久性を有し、径方向のバネも硬
くでき、しかも安価で軽いものとなる。

【０００９】

【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。

【００１０】図１に示す実施例において、従来と同様の
緩衝器のピストンロッド２００の端部に連結される内側
部材１と、この内側部材１の外側に配設され車体３００
に取付けられる外側部材２と、これら内側部材１と外側
部材２との間に配設される弾性体３と、この弾性体３の
軸方向の変形を阻止するようにその軸方向の両端部側に
設けられたストッパ４とを備えている。内側部材１の周
縁部１Ａは、軸方向および径方向に関し内側部材１の板
面部分１Ｂが対向配設されるよう折曲形成されている。
このように周縁部１Ａが折曲形成された内側部材１は全
体が偏平な円筒形状に形成してあり、底面にはピストン
ロッド２００の端部が挿入される孔１Ｃが形成してあ
り、ナット５で内側部材１にピストンロッド２００を固
定する。弾性体３の外周面には外筒６が加硫接着されて
いる。外側部材２は２つのハット状部材７，８を対向さ
せて両者を固定せしめたものであり、各ハット状部材
７，８は、断面円形の筒状部７Ａ，８Ａと、この筒状部
７Ａ，８Ａの一端において半径方向内方に延びるストッ
パ４となる円環状の内方向フランジ部７Ｂ，８Ｂと、筒
状部７Ａ，８Ａの他端において半径方向外方に延びる車
体３００への固定のための外方フランジ部７Ｃ，８Ｃと
から成っている。弾性体３は通常のゴム加硫成形法によ
って内側部材１と外筒６との間に加硫接着される。外筒
６は筒状部７Ａの内側に圧入される。なお、外筒６はな
くてもよく、この場合は弾性体３が筒状部７Ａの内側に
圧接する。

【００１１】内側部材１は、図２に示すように周縁部１
Ａが軸方向および径方向に関し内側部材１の板面部分１
Ｂが対向配設されるよう折曲形成されたものであり、全
体の形状が偏平な円筒形状に形成してあり、底部分が内
側に窪んだ形状となっている。また、底部分にはピスト
ンロッド２００をナット５で取付けるための孔１Ｃが形
成してある。

【００１２】図３に示す内側部材１は、底部分が内側に
窪んでおらず、全体が偏平な中空円筒形状をなしたもの
であり、図４に示す内側部材１は、折曲部分を曲面に形
成したものである。折曲部分を曲面に形成することによ
り、角部への応力集中を減少し、耐久性をさらに向上さ
せることができる。

【００１３】図２ないし図４に示す内側部材１は、いず
れも板厚を従来のように厚くする必要はなく、周縁部１
Ａを板面部分１Ｂが対向配設されるように折曲形成する
ことにより、軸方向ならびに径方向の強度が向上し、し
かも軽量化を図ることができる。折曲形成は通常のプレ
ス工法により容易に行える。内側部材１の板面部分１Ｂ
は、図面にも明示されるように２枚の板を重ね合わせた
りしたものではなく、単一のものであり、しかもこの板
面部分１Ｂの板厚を厚くする必要もなく、そのため軽量
化が可能なものである。また、プレス工法で折曲形成す
る前の形状は、円筒形状であり、その周縁部１Ａの上下
を折り曲げて軸方向において対向する板面部分１Ｂを形
成する。

【００１４】弾性体３は、図５に示すように、軸方向の
両端部にそれぞれ連続的な複数の凸形状部１０を形成し
てある。この凸形状部１０は弾性体３の両端面の円周上
に複数連続して形成してあり、図５において各端面にそ
れぞれ４つの凸形状部１０を形成してある。また、各凸
形状部１０は頂点の両側になだらかな傾斜面１１を有
し、これら傾斜面１１は円周上において連続している。
即ち、互いの傾斜面１１はその下端部でつながってい
る。また最外側には外筒６に加硫接着する凸状部１２が
形成されている。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、内側部材の周縁部は軸方向および径方向に関し内側
部材の板面部分が対向配設されるよう折曲形成されてい
るので、径方向の高さも十分なものとなり、軸方向から
の大荷重に対しても十分な耐久性を有するものとなる。
さらに、通常の金属板をプレス工法などにより折曲加工
するだけであるため製作も容易となり、しかも構造上板
厚自体を厚くしなくてもすむため軽量化も図れるもので
ある。また、折曲部を曲面とすることにより、より一層
の耐久性の向上を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好適な実施例を示す断面図。

【図２】図１におけるストラットマウントの拡大断面
図。

【図３】内側部材の他の例を示す断面図。

【図４】内側部材のさらに他の例を示す断面図。

【図５】弾性体の上端部を示す斜視図。

【図６】従来例を示す断面図。

【図７】他の従来例を示す内側部材の個所を示す断面
図。

【図８】さらに他の従来例を示す内側部材の個所を示す
断面図。

【図９】さらに別の従来例を示す内側部材の部分を示す
断面図。

【符号の説明】

１ 内側部材 １Ａ 周縁部 １Ｂ 板面部分 ２ 外側部材 ３ 弾性体 ４ ストッパ ２００ ピストンロッド

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用懸架装置における緩衝器のピスト
   ンロッド(200)の端部に連結される内側部材(1)と、この
   内側部材(1)の外周を囲繞するよう上記内側部材(1)の外
   側に配設されかつ車体(300)側に取付けられる外側部材
   (2)と、上記内側部材(1)の周縁部(1A)に取着されること
   によってこの内側部材(1)と外側部材(2)との間に配設さ
   れる弾性体(3)と、この弾性体(3)が上記ピストンロッド
   (200)の軸方向に所定量変形したとき当接可能に配設さ
   れたストッパ(4)とを備えたストラットマウントであっ
   て、 上記内側部材(1)はその周縁部(1A)をプレスして偏平な
   円筒形状に折曲形成され、 折曲形成された内側部材(1)の板面部分(1B)は軸方向お
   よび径方向において対向配設され、 内側部材(1)の底面にピストンロッド(200)の端部が挿入
   される孔(1C)が形成され、 内側部材(1)の折曲部分は曲面に形成されたことを特徴
   とするストラットマウント。
2. 【請求項２】 上記弾性体(3)は、軸方向の両端部にそ
   れぞれ連続的な複数の凸形状部(10)を形成し、この凸形
   状部(10)は弾性体(3)の両端面の円周上に複数連続して
   形成してあり、各凸形状部(10)の頂点の両側に傾斜面(1
   1)を有していることを特徴とする請求項１に記載のスト
   ラットマウント。