JP3292084B2 - バンパーステーの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバにバ
ンパーステーを取り付けるバンパーステーの取付構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバンパーステーの取付構造として
は、例えば特開昭６３−１８０５４４号公報に記載され
たものや、図５，図６に示すようなものがある。図５は
自動車の車体後部の斜視図であり、図６はバンパーステ
ーの取付構造の分解斜視図である。図５，図６のよう
に、バンパーステー１は車体下部骨格部材であるサイド
メンバとしてのリヤサイドメンバ３の端部開口５に他の
パネルとして車体側のリヤエンドパネル７を介して突き
合わせ、相互に固着されている。

【０００３】前記リヤサイドメンバ３は、チャンネル材
形状の部材９をリヤフロアパネル１１の下面側にスポッ
ト溶接等によって固着して形成され、全体として略矩形
閉断面を呈し、左右側壁１３ａ，１３ｂと底壁１３ｃと
を有している。左右側壁１３ａ，１３ｂには端部開口５
の開口縁外周においてサイドメンバ側結合フランジ１５
ａ，１５ｂが設けられている。又、前記底壁１３ｃには
突き当てフランジ１５ｃが設けられている。前記サイド
メンバ側結合フランジ１５ａ，１５ｂにはそれぞれ上下
に貫通孔１７が設けられ、その背後にウェルドナット１
９がそれぞれ固着されている。前記リヤエンドパネル７
にも前記貫通孔１７に対向する貫通孔２１が設けられて
いる。

【０００４】前記バンパーステー１は断面が凹状に形成
されたキャップ形状を呈し、前記リヤサイドメンバ３に
対応して略矩形断面に形成され、開口２３の大きさは、
前記リヤサイドメンバ３の端部開口５と対応して略同一
の大きさとなっている。前記バンパーステー１の開口縁
外周に前記サイドメンバ側結合フランジ１５ａ，１５ｂ
に対向するバンパーステー側結合フランジ２５ａ，２５
ｂが設けられている。バンパーステー側結合フランジ２
５ａ，２５ｂには前記貫通孔１７，２１に対向する貫通
孔２７が設けられている。

【０００５】そして、前記バンパーステー１が前記リヤ
エンドパネル７を挟んで、前記リヤサイドメンバ３の端
部開口５に突き合わされ、貫通孔２７，２１，１７を貫
通するボルト２９をウェルドナット１９に締結すること
によって、バンパーステー１の固着を行なうことができ
る。バンパーステー１には図７のように、バンパー３１
のアーマチャ３２が取り付けられる。

【０００６】車両衝突等によってバンパー３１に荷重が
作用すると、バンパーステー１がリヤサイドメンバ３に
突き当たり、リヤサイドメンバを介してリヤフロアパネ
ル１１等へ荷重分散を行なうことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記バ
ンパーステー１からリヤサイドメンバ３への荷重の伝達
は、バンパーステー１の開口２３を形成する側壁１ａが
リヤサイドメンバ３の左右側壁１３ａ，１３ｂに正確に
突き当たり、この突き当たりによって伝達されるため、
例えば製造誤差、取付誤差等によって図７のようにバン
パーステー１の取付位置がリヤサイドメンバ３に対し車
幅方向へずれたような時、荷重伝達に不都合を招く恐れ
があるという問題がある。

【０００８】即ち、図７のように、バンパーステー１が
ずれて取付けられると、バンパーステー１の左右側壁１
ａ，１ｂからリヤサイドメンバ３の左右側壁１３ａ，１
３ｂに直接的に荷重が伝達することができず、バンパー
ステー１のバンパーステー側結合フランジ２５ａ，２５
ｂを介してリヤサイドメンバ３側へ伝達されることにな
る。従って、軽量化等のために全体の板厚を薄くする
と、図７のようにバンパーステー側結合フランジ２５ａ
やサイドメンバ側結合フランジ１５ｂが変形して、荷重
伝達に支障を来す恐れがある。このため、バンパーステ
ー１やリヤサイドメンバ３の肉厚を一定以上に薄くする
ことができず、軽量化に限界があった。

【０００９】本発明は、バンパーステーの多少の取付誤
差があっても確実な荷重伝達を可能とし、板厚を薄くし
て軽量化も可能にするバンパーステーの取付構造の提供
を課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
下部骨格部材であるサイドメンバの端部開口に、凹状の
バンパーステーの開口側を直接又は他のパネルを介して
突き合わせ、相互に固着するバンパーステーの取付構造
において、前記バンパーステーの開口を、開口縁の一部
が前記サイドメンバの端部開口の開口縁よりも外側へ突
き出る形状としたことを特徴とする。

【００１１】従って、バンパーステーをサイドメンバの
端部開口に取付けた状態でバンパーステーの開口縁の一
部をサイドメンバの端部開口の開口縁よりも外側へ突き
出すことができる。従って、バンパーステーに作用した
荷重はサイドメンバの端部開口とバンパーステーの開口
縁の一部との干渉によりサイドメンバに直接的に確実に
伝達することができる。又、サイドメンバに対するバン
パーステーの取付位置が多少ずれたとしても、サイドメ
ンバの端部開口の開口縁に対し、バンパーステーの開口
縁の一部が外側へ突き出る状態を維持することができ、
取付誤差等に拘らず、バンパーステーに対する荷重をサ
イドメンバ側へ直接的に伝達することができる。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のバンパ
ーステーの取付構造であって、前記サイドメンバは、左
右側壁を有した略矩形閉断面を呈し、前記バンパーステ
ーの少なくとも開口縁部を車幅方向左右に突き出る角部
を有した多角の断面形状とし、前記バンパーステーの開
口縁部の車幅方向左右に突き出る角部を、前記サイドメ
ンバの左右側壁外側へ突き出したことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１の発明の作用に加え、バ
ンパーステーの開口縁部の角部がサイドメンバの左右側
壁外側へ突き出るため、該角部を介してバンパーステー
の荷重をサイドメンバの左右側壁へ直接的に伝達するこ
とができる。

【００１４】請求項３の発明は、請求項２記載のバンパ
ーステーの取付構造であって、前記バンパーステーの断
面形状を、全ての内角が鈍角となる多角形断面形状とし
たことを特徴とする。

【００１５】従って、請求項２の発明の作用に加え、バ
ンパーステーとしては、全ての内角が鈍角となる多角形
断面形状のものを深絞り等によって成形すれば良いこと
になる。

【００１６】請求項４の発明は、請求項１記載のバンパ
ーステーの取付構造であって、前記サイドメンバは、左
右側壁を有した略矩形断面を呈し、前記バンパーステー
の少なくとも開口縁部を円形の断面形状とし、前記バン
パーステーの開口縁部の車幅方向両側部を、前記サイド
メンバの左右側壁外側へ突き出したことを特徴とする。

【００１７】従って、請求項１の発明の作用に加え、円
形の断面形状のバンパーステーを深絞り等によって成形
すれば良いことになる。

【００１８】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のバンパーステーの取付構造であって、前記サ
イドメンバの端部開口の開口縁の外周に、サイドメンバ
側結合フランジを設け、前記バンパーステーの開口縁外
周に、バンパーステー側結合フランジを設け、前記サイ
ドメンバ側結合フランジに、前記バンパーステー側結合
フランジを重ねて両者を締結結合したことを特徴とす
る。

【００１９】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、サイドメンバに対するバンパーステーの固
着をサイドメンバ側結合フランジとバンパーステー側結
合フランジとの締結結合によって確実に行なうことがで
きる。

【００２０】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のバンパーステーの取付構造であって、前記バ
ンパーステーは、上下対称形状とし、１８０°反転して
左右共用化することを特徴とする。

【００２１】従って、請求項１〜５のいずれかの発明の
作用に加え、上下対称形状としたため、車幅方向の左右
位置のいずれに配置する場合でも、１８０°反転して用
いることができる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明では、サイドメンバに対
するバンパーステーの取付けが多少ずれたとしても荷重
伝達を確実に行なうことができるため、バンパーステー
等の薄肉化も可能であり、小型軽量化を図ることができ
る。

【００２３】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、バンパーステーの多角の断面形状の角部によ
って荷重伝達を確実に行なうことができるため、より確
実な荷重伝達によりバンパーステーの小型軽量化を図る
ことができる。

【００２４】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、バンパーステーとして八角形の断面形状の深
絞り等によって成形することができ、内角の少なくとも
１つが鋭角及至直角に形成されたバンパーステーを深絞
りするよりも成形が容易でコストダウンを図ることがで
きる。

【００２５】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、バンパーステーとしては円形の断面形状のも
のを深絞りによって成形することができ、多角形断面の
バンパーステーを深絞り成形するよりも成形が容易でコ
ストダウンを図ることもできる。

【００２６】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、サイドメンバに対するバンパ
ーステーの結合を確実に行なうことができ、確実な荷重
伝達によってバンパーステー等のより小型化、軽量化を
図ることができる。

【００２７】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、バンパーステーを左右共用化
することができるため、１種類のバンパーステーを用意
するだけで良く、部品の種類が減少し、部品管理、組付
けが容易で、作業性が向上し、コストダウンを図ること
もできる。

【００２８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１〜図３は本発明の第１実施形態に
係り、図１はバンパーステーを取付けた状態の後面図、
図２は第１実施形態を適用した図６に対応する要部の分
解斜視図であり、図３は図７に対応した要部の断面図で
ある。尚、図６、図７における構成と対応する構成部分
には同符号を付して説明し、重複した説明は省略する。

【００２９】一方、本発明の第１実施形態では、バンパ
ーステー１の開口２３を、開口縁３３の一部がリヤサイ
ドメンバ３の端部開口５の開口縁よりも車幅方向の外側
へ突き出る形状に成形している。即ち、バンパーステー
１は少なくとも開口縁部を含めて車幅方向に突き出る鈍
角の角部３３ａを有した多角の断面形状、即ち八角形の
断面形状に成形されている。そして前記角部３３ａが前
記リヤサイドメンバ３の左右側壁１３ａ，１３ｂより車
幅方向外側へ突き出されている。第１実施形態では八角
形の断面形状であるため、左右に存在する上下の角部３
３ａとこれら角部３３ａで挟まれる一辺３３ｂの部分が
リヤサイドメンバ３の左右側壁１３ａ，１３ｂの外側へ
突き出されている。

【００３０】また、バンパーステー１は、上下左右対称
に成形されており、１８０°反転して用いることができ
るようになっている。即ち、左右のリヤサイドメンバ３
のいずれに取付けても共用して取り付けることができる
ようになっている。

【００３１】かかる構造において、取付けはバンパース
テー１のバンパーステー側結合フランジ２５ａ，２５ｂ
をリヤエンドパネル７を挟んでサイドメンバ側結合フラ
ンジ１５ａ，１５ｂに対向させ、ボルト２９をウェルド
ナット１９に締結することにより図１，図３のように取
り付けることができる。

【００３２】バンパーステー１に衝突荷重が作用した時
は、バンパーステー１から図１のように角部３３ａと一
辺３３ｂとがリヤサイドメンバ３の左右側壁１３ａ，１
３ｂの外側へ突き出ているため、バンパーステー１の開
口２３とリヤサイドメンバ３の端部開口５とが荷重伝達
方向に一部重なる状態となり、荷重をリヤサイドメンバ
３の左右側壁１３ａ，１３ｂに直接的に伝達することが
できる。従って、正確な荷重伝達を行なうことができ
る。

【００３３】又、バンパーステー１の取付けが多少ずれ
ても左右側壁１３ａ，１３ｂに対する角部３３ａ及び一
辺３３ｂの外側への突き出る状態は維持することがで
き、前記荷重伝達を維持することができる。

【００３４】従って、バンパーステー１等の薄肉化を図
ってもバンパーステー側結合フランジ２５ａ，２５ｂや
リヤサイドメンバ３のサイドメンバ側結合フランジ１５
ａ，１５ｂに直接的に衝突荷重が働くことはないため、
変形を抑制することができ、全体の薄肉化を図り、小型
軽量化を可能とする。

【００３５】又、バンパーステー１は上下左右対称で、
しかも全ての内角が鈍角に形成された八角形の断面形状
であるため、内角の少なくとも１つが鋭角及至直角に形
成された多角形、例えば三角形や四角形断面のバンパー
ステーよりも深絞りによって容易に成形することがで
き、成形性が向上しコストダウンを図ることもできる。

【００３６】（第２実施形態）図４は第２実施形態に係
るバンパーステー１の取付状態の後面図を示している。
尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付し
て説明し、また重複した説明は省略する。

【００３７】本実施形態では、バンパーステー１は左右
対称であるが、上下非対称に成形されたものである。即
ち、バンパーステー側結合フランジ２５ａ，２５ｂ間の
相互幅が上側で広く、下側で狭くなっている。これはリ
ヤサイドメンバ３の形状に合わせたものである。従っ
て、本実施形態では反転して共用化することはできない
が、リヤサイドメンバ３の断面形状に対応した取付形態
となり、取付けをより確実に行なうことができる。

【００３８】尚、本発明は上記各実施形態に限定される
ものではない。例えば、バンパーステー１の断面形状は
上記八角形の多角断面の他に、更に三角形断面、四角
形、菱形断面等の多角形断面で構成することもできる。
四角形断面の場合は、その対角線を上下及び左右方向に
向けることにより、角部をリヤサイドメンバ３の左右側
壁のみならず、底壁１３Ｃ及びリヤフロアパネル１１に
対する上下外側にも突出させることができ、干渉部を全
部で８つ作ることができ、より確実に荷重伝達を行なう
ことができる。又、バンパーステー１は円形断面で構成
することもでき、この場合も左右側壁１３ａ，１３ｂの
みならず、底壁１３ｃ及びリヤフロアパネル１１の外側
に一部突出させることができる。更に、円形断面の場合
には、多角形断面のバンパーステーよりも深絞りによる
成形が容易であり、製造を容易とし、コストダウンを図
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る取付状態の後面図
である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る要部分解斜視図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る要部断面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施形態に係る車両後方から見た
後面図である。

【図５】車両後部を示す自動車の全体図である。

【図６】従来例に係る分解斜視図である。

【図７】従来例に係る断面図である。

【符号の説明】

１ バンパーステー ３ リヤサイドメンバ ５ 端部開口 ７ リヤエンドパネル（他のパネル） １３ａ 左側壁 １３ｂ 右側壁 １５ａ，１５ｂ サイドメンバ側結合フランジ １９ ウェルドナット ２３ 開口 ２５ａ，２５ｂ バンパーステー側結合フランジ ２９ ボルト ３３ 一部 ３３ａ 角部

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部骨格部材であるサイドメンバの
   端部開口に、凹状のバンパーステーの開口側を直接又は
   他のパネルを介して突き合わせ、相互に固着するバンパ
   ーステーの取付構造において、 前記バンパーステーの開口を、開口縁の一部が前記サイ
   ドメンバの端部開口の開口縁よりも外側へ突き出る形状
   としたことを特徴とするバンパーステーの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバンパーステーの取付構
   造であって、 前記サイドメンバは、左右側壁を有した略矩形閉断面を
   呈し、 前記バンパーステーの少なくとも開口縁部を車幅方向左
   右に突き出る角部を有した多角の断面形状とし、 前記バンパーステーの開口縁部の車幅方向左右に突き出
   る角部を、前記サイドメンバの左右側壁外側へ突き出し
   たことを特徴とするバンパーステーの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のバンパーステーの取付構
   造であって、 前記バンパーステーの断面形状を、全ての内角が鈍角と
   なる多角形断面形状としたことを特徴とするバンパース
   テーの取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載のバンパーステーの取付構
   造であって、 前記サイドメンバは、左右側壁を有した略矩形断面を呈
   し、 前記バンパーステーの少なくとも開口縁部を円形の断面
   形状とし、 前記バンパーステーの開口縁部の車幅方向両側部を、前
   記サイドメンバの左右側壁外側へ突き出したことを特徴
   とするバンパーステーの取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のバンパ
   ーステーの取付構造であって、 前記サイドメンバの端部開口の開口縁の外周に、サイド
   メンバ側結合フランジを設け、 前記バンパーステーの開口縁外周に、バンパーステー側
   結合フランジを設け、 前記サイドメンバ側結合フランジに、前記バンパーステ
   ー側結合フランジを重ねて両者を締結結合したことを特
   徴とするバンパーステーの取付構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のバンパ
   ーステーの取付構造であって、 前記バンパーステーは、上下対称形状とし、 １８０°反転して左右共用化することを特徴とするバン
   パーステーの取付構造。