JP3259644B2 - ステアリングホイール成形用金型 - Google Patents
ステアリングホイール成形用金型Info
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- steering wheel
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/0038—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with sealing means or the like
- B29C33/0044—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with sealing means or the like for sealing off parts of inserts projecting into the mould cavity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/12—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated means for positioning inserts, e.g. labels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S425/00—Plastic article or earthenware shaping or treating: apparatus
- Y10S425/058—Undercut
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハンドル本体の
被覆体成形時にパッド部を一体的に成形する際に使用さ
れるテアリングホイール成形用金型に関するものであ
る。
被覆体成形時にパッド部を一体的に成形する際に使用さ
れるテアリングホイール成形用金型に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは芯金に
発泡ウレタン等の被覆体により被覆したものから構成さ
れている。
発泡ウレタン等の被覆体により被覆したものから構成さ
れている。
【０００３】図２３及び図２４に示すように、前記芯金
１１を構成するボスプレート１２の端縁部の一部は、ア
ルミダイカストからなるスポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃ
内に埋設されている。この埋設により、ボス１４及びス
ポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃ間が連結されている。な
お、ボスプレート１２の埋設に際しては、ボス本体１５
とボスプレート１２との溶接を予め実施しておき、こう
して得られたボス１４と、別途に形成されたリング部芯
金１６とを図示しない鋳型にセットする。
１１を構成するボスプレート１２の端縁部の一部は、ア
ルミダイカストからなるスポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃ
内に埋設されている。この埋設により、ボス１４及びス
ポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃ間が連結されている。な
お、ボスプレート１２の埋設に際しては、ボス本体１５
とボスプレート１２との溶接を予め実施しておき、こう
して得られたボス１４と、別途に形成されたリング部芯
金１６とを図示しない鋳型にセットする。
【０００４】そして、鋳型内に形成されるキャビティに
溶融状態にあるアルミニウムを流し込み、そのアルミニ
ウムの冷却固化により、スポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃ
やその他連結部２１、副連結部２２、支持バー芯金２４
等が形成される。このとき、支持バー芯金２４と連結部
２１の下端とは、支柱形状をなす２つの補強バー２５に
て連結される。また、前記各スポーク部芯金１３Ｂ，１
３Ｃは、残りのスポーク部芯金１３Ａに対し、副連結部
２２によって連結されている。
溶融状態にあるアルミニウムを流し込み、そのアルミニ
ウムの冷却固化により、スポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃ
やその他連結部２１、副連結部２２、支持バー芯金２４
等が形成される。このとき、支持バー芯金２４と連結部
２１の下端とは、支柱形状をなす２つの補強バー２５に
て連結される。また、前記各スポーク部芯金１３Ｂ，１
３Ｃは、残りのスポーク部芯金１３Ａに対し、副連結部
２２によって連結されている。
【０００５】これによって、各スポーク部芯金１３Ａ〜
１３Ｃ、リング部芯金１６及びボス１４は強固に連結さ
れると共に、ボス１４、連結部２１及び副連結部２２に
よってボス１４の一方向（スポーク芯金１３Ａ方向）側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、前記スポーク部芯金１３Ｂ，１３Ｃ同士はその上
部で、支持バー芯金２４によって連結されている。
１３Ｃ、リング部芯金１６及びボス１４は強固に連結さ
れると共に、ボス１４、連結部２１及び副連結部２２に
よってボス１４の一方向（スポーク芯金１３Ａ方向）側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、前記スポーク部芯金１３Ｂ，１３Ｃ同士はその上
部で、支持バー芯金２４によって連結されている。
【０００６】図２５に示すように、前記リング部芯金１
６がステアリングホイールＷのリング部８１となり、ま
た、各スポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃがスポーク部８２
となる。この芯金１１に被覆体８３が被覆されたものが
ハンドル本体８４となる。そして、前記スポーク部８２
と補強バー２５とにより包囲されて形成された空間内に
エアバック装置が収納され、同空間がパッド部８５によ
り閉塞される。
６がステアリングホイールＷのリング部８１となり、ま
た、各スポーク部芯金１３Ａ〜１３Ｃがスポーク部８２
となる。この芯金１１に被覆体８３が被覆されたものが
ハンドル本体８４となる。そして、前記スポーク部８２
と補強バー２５とにより包囲されて形成された空間内に
エアバック装置が収納され、同空間がパッド部８５によ
り閉塞される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリングホイールＷにおいては、次のような問
題があった。
来のステアリングホイールＷにおいては、次のような問
題があった。
【０００８】すなわち、パッド部８５はハンドル本体８
４とは別工程にて成形されることから製造工程が多くな
り、コストが高くなるという問題があった。また、金型
もパッド部８５とハンドル本体８４とを各々用意する必
要があることから、金型の制作費も高くなるという問題
があった。
４とは別工程にて成形されることから製造工程が多くな
り、コストが高くなるという問題があった。また、金型
もパッド部８５とハンドル本体８４とを各々用意する必
要があることから、金型の制作費も高くなるという問題
があった。
【０００９】前記ハンドル本体８４とパッド部８５とを
一体成形できない理由としては、前記パッド部８５と対
向するボスプレート１２、支持バー芯金２４、補強バー
２５が邪魔となってパッド部８５の形成部位に金型が入
り込めず、型閉め及び型開きを行うことができないため
である。そのため、上記のような問題が発生する。
一体成形できない理由としては、前記パッド部８５と対
向するボスプレート１２、支持バー芯金２４、補強バー
２５が邪魔となってパッド部８５の形成部位に金型が入
り込めず、型閉め及び型開きを行うことができないため
である。そのため、上記のような問題が発生する。
【００１０】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、ハンドル本体の被覆体
とパッド部とを一体成形可能とし、コストの低減を図る
ことができるステアリングホイール成形用金型を提供す
ることにある。
れたものであって、その目的は、ハンドル本体の被覆体
とパッド部とを一体成形可能とし、コストの低減を図る
ことができるステアリングホイール成形用金型を提供す
ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、リング部芯金、スポー
ク部芯金を被覆体により被覆してなるハンドル本体の略
中央上部に、前記被覆体と一体的にパッド部を成形する
際に使用されるステアリングホイール成形用金型であっ
て、金型の一部又は芯金を、型開き方向に対して直交す
る方向に回転させる回転手段を備えたことをその要旨と
する。
に、請求項１に記載の発明では、リング部芯金、スポー
ク部芯金を被覆体により被覆してなるハンドル本体の略
中央上部に、前記被覆体と一体的にパッド部を成形する
際に使用されるステアリングホイール成形用金型であっ
て、金型の一部又は芯金を、型開き方向に対して直交す
る方向に回転させる回転手段を備えたことをその要旨と
する。
【００１２】請求項２に記載の発明では、前記金型には
型閉め時において、型開き方向と直交する方向に開口
し、前記芯金の一部を収容する凹部が設けられ、型開き
時には、前記回転手段により凹部の開口方向が型開き方
向を向くことを特徴とすることをその要旨とする。
型閉め時において、型開き方向と直交する方向に開口
し、前記芯金の一部を収容する凹部が設けられ、型開き
時には、前記回転手段により凹部の開口方向が型開き方
向を向くことを特徴とすることをその要旨とする。
【００１３】（作用）請求項１に記載の発明において
は、成形品を離型させる際は回転手段により金型の一部
又は芯金を型開き方向に対して直交する方向に回転させ
る。これにより、芯金の横方向（型開き方向と直交する
方向）から金型の一部を侵入させても、成形品の離型時
に芯金に侵入している部分の金型一部又は成形品を回転
させることにより、金型と成形品とを離間させることが
できる。
は、成形品を離型させる際は回転手段により金型の一部
又は芯金を型開き方向に対して直交する方向に回転させ
る。これにより、芯金の横方向（型開き方向と直交する
方向）から金型の一部を侵入させても、成形品の離型時
に芯金に侵入している部分の金型一部又は成形品を回転
させることにより、金型と成形品とを離間させることが
できる。
【００１４】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用に加え、離型時には、前記回転手
段により凹部の開口方向が型開き方向を向く。これによ
り、芯金を凹部から容易に取り出すことができる。
１に記載の発明の作用に加え、離型時には、前記回転手
段により凹部の開口方向が型開き方向を向く。これによ
り、芯金を凹部から容易に取り出すことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、芯金の
横方向（型開き方向と直交する方向）から金型の一部を
侵入させても、離型時に金型の一部又は成形品を回転さ
せることにより、金型から芯金を容易に離間させること
ができる。その結果、被覆体の成形時に芯金にパッド部
を一体形成でき、ひいてはコストの低減を図ることがで
きるという優れた効果を奏する。
横方向（型開き方向と直交する方向）から金型の一部を
侵入させても、離型時に金型の一部又は成形品を回転さ
せることにより、金型から芯金を容易に離間させること
ができる。その結果、被覆体の成形時に芯金にパッド部
を一体形成でき、ひいてはコストの低減を図ることがで
きるという優れた効果を奏する。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、型開き時には、回転手段に
より金型の凹部の開口方向が型開き方向を向くことか
ら、成形時に凹部に収容されていた芯金を、凹部から容
易に離間させることができる。その結果、被覆体の成形
時に芯金にパッド部を一体形成でき、ひいてはコストの
低減を図ることができるという優れた効果を奏する。
に記載の発明の効果に加え、型開き時には、回転手段に
より金型の凹部の開口方向が型開き方向を向くことか
ら、成形時に凹部に収容されていた芯金を、凹部から容
易に離間させることができる。その結果、被覆体の成形
時に芯金にパッド部を一体形成でき、ひいてはコストの
低減を図ることができるという優れた効果を奏する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に従って説明する。なお、本実施形態のス
テアリングホイールを構成する芯金は、上述した図２
３，図２４（ａ）の芯金１１と略同構成であり、相違す
る部位としては、図２４（ｂ）に示すように、芯金１１
の連結部２１に平面的な勾配が設けられている箇所のみ
である。
の形態を図面に従って説明する。なお、本実施形態のス
テアリングホイールを構成する芯金は、上述した図２
３，図２４（ａ）の芯金１１と略同構成であり、相違す
る部位としては、図２４（ｂ）に示すように、芯金１１
の連結部２１に平面的な勾配が設けられている箇所のみ
である。
【００１８】次に本実施の形態のステアリングホイール
の構成について説明する。図１及び図２に示すように、
ステアリングホイールＷを構成するハンドル本体１は、
円環状のリング部２と、リング部２の中央に配置された
パッド部３と、リング部２から延びる３本のスポーク部
４とを有している。また、リング部２は、リング部芯金
１６とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成され、ス
ポーク部４は、スポーク部芯金１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ
とそれらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されてい
る。本実施の形態では、前記被覆体７ａ，７ｂ及びパッ
ド部３は、発泡ウレタン等の軟質合成樹脂材により一体
的に形成されている。
の構成について説明する。図１及び図２に示すように、
ステアリングホイールＷを構成するハンドル本体１は、
円環状のリング部２と、リング部２の中央に配置された
パッド部３と、リング部２から延びる３本のスポーク部
４とを有している。また、リング部２は、リング部芯金
１６とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成され、ス
ポーク部４は、スポーク部芯金１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ
とそれらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されてい
る。本実施の形態では、前記被覆体７ａ，７ｂ及びパッ
ド部３は、発泡ウレタン等の軟質合成樹脂材により一体
的に形成されている。
【００１９】前記パッド部３の下方には、被覆体７ｂに
て囲まれた収納凹部３１が形成されており、この収納凹
部３１には、エアバッグ装置３２が配設されている。エ
アバッグ装置３２は、折り畳まれて収納された袋状のエ
アバッグ３３と、同エアバッグ３３に膨張用のガスを供
給するためのインフレータ３４と、エアバッグ３３及び
インフレータ３４を保持固定するためのバッグホルダ３
７とから構成されている。また、バッグホルダ３７は、
ねじ３５によりスポーク部芯金１３Ａの取付部３６に固
定されている。
て囲まれた収納凹部３１が形成されており、この収納凹
部３１には、エアバッグ装置３２が配設されている。エ
アバッグ装置３２は、折り畳まれて収納された袋状のエ
アバッグ３３と、同エアバッグ３３に膨張用のガスを供
給するためのインフレータ３４と、エアバッグ３３及び
インフレータ３４を保持固定するためのバッグホルダ３
７とから構成されている。また、バッグホルダ３７は、
ねじ３５によりスポーク部芯金１３Ａの取付部３６に固
定されている。
【００２０】上記のように、本実施の形態では、ステア
リングホイールＷを構成するハンドル本体１とパッド部
３とが一体形成されていることから備品点数の減少及び
組付作業を簡略化でき、大幅にコストの低減を図ること
ができる。
リングホイールＷを構成するハンドル本体１とパッド部
３とが一体形成されていることから備品点数の減少及び
組付作業を簡略化でき、大幅にコストの低減を図ること
ができる。
【００２１】次に、上記芯金１１に被覆体７ａ，７ｂを
被覆する際に使用される成形金型について説明する。図
３〜図７に示すように、成形金型は上型５１、下型５２
及びフロートコア５３等から構成されている。これら上
型５１、下型５２、フロートコア５３により包囲される
空間が被覆体７ａ，７ｂを形成するキャビティＳとな
る。前記フロートコア５３は成形部５４、同成形部５４
の下面に左右一対に突出形成された支持部５５、同支持
部５５に対して略直角方向を向けて連結された軸受け部
５６より構成されている。本実施の形態では、前記成形
部５４の下面、支持部５５、軸受け部５６の上面とによ
り凹部６５を形成している。
被覆する際に使用される成形金型について説明する。図
３〜図７に示すように、成形金型は上型５１、下型５２
及びフロートコア５３等から構成されている。これら上
型５１、下型５２、フロートコア５３により包囲される
空間が被覆体７ａ，７ｂを形成するキャビティＳとな
る。前記フロートコア５３は成形部５４、同成形部５４
の下面に左右一対に突出形成された支持部５５、同支持
部５５に対して略直角方向を向けて連結された軸受け部
５６より構成されている。本実施の形態では、前記成形
部５４の下面、支持部５５、軸受け部５６の上面とによ
り凹部６５を形成している。
【００２２】前記成形部５４の幅は、前記芯金１１の開
口部２３の開口幅と略同幅である。すなわち、成形部５
４は被覆体７ａ，７ｂの成形時において、芯金１１の開
口部２３に収容保持されるようになっている。また、型
閉め時においては、前記軸受け部５６の上面と下型５２
の下面とは略面一となる。前記両軸受け部５６には第１
の支持ピン５７及び第２の支持ピン５８が前後方向にお
いてそれぞれ支持されている。型閉め時において、前記
第１の支持ピン５７の中心部位は第２の支持ピン５８の
中心部位よりも低い部位に保持される。
口部２３の開口幅と略同幅である。すなわち、成形部５
４は被覆体７ａ，７ｂの成形時において、芯金１１の開
口部２３に収容保持されるようになっている。また、型
閉め時においては、前記軸受け部５６の上面と下型５２
の下面とは略面一となる。前記両軸受け部５６には第１
の支持ピン５７及び第２の支持ピン５８が前後方向にお
いてそれぞれ支持されている。型閉め時において、前記
第１の支持ピン５７の中心部位は第２の支持ピン５８の
中心部位よりも低い部位に保持される。
【００２３】また、前記芯金１１の開口部２３内に成形
部５４が収容された状態において、前記連結部２１と補
強バー２５と対向する部位には軟質合成樹脂材（ウレタ
ン樹脂等）からなるシール材５９が固定部６０を介して
取着されている。また、フロートコア５３に取着された
シール材５９と対向する下型５２の部位にも、同材質か
らなるシール材６１が取着されている。すなわち、フロ
ートコア５３側のシール材５９，６１とにより被覆体７
ａ，７ｂの成形時に芯金１１の連結部２１及び補強バー
２５を挟持する。
部５４が収容された状態において、前記連結部２１と補
強バー２５と対向する部位には軟質合成樹脂材（ウレタ
ン樹脂等）からなるシール材５９が固定部６０を介して
取着されている。また、フロートコア５３に取着された
シール材５９と対向する下型５２の部位にも、同材質か
らなるシール材６１が取着されている。すなわち、フロ
ートコア５３側のシール材５９，６１とにより被覆体７
ａ，７ｂの成形時に芯金１１の連結部２１及び補強バー
２５を挟持する。
【００２４】前記下型５２の下方には、第１のロッド取
付板６２、第２のロッド取付板６３、ベース６４の３枚
の取付板が積層配置されている。第１のロッド取付板６
２及び第２のロッド取付板６３は図示しない駆動機構を
介し、ベース６４に対して各々上下移動できるようにな
っている。
付板６２、第２のロッド取付板６３、ベース６４の３枚
の取付板が積層配置されている。第１のロッド取付板６
２及び第２のロッド取付板６３は図示しない駆動機構を
介し、ベース６４に対して各々上下移動できるようにな
っている。
【００２５】前記第１のロッド取付板６２と前記フロー
トコア５３に支持された第１の支持ピン５７との間には
第１のロッド６６が連結されている。また、第２のロッ
ド取付板６３と第２の支持ピン５８との間には第２のロ
ッド６７が連結されている。また、第１のロッド取付板
６２には上方に延びる芯金押さえピン６８が連結されて
いる。第２のロッド取付板６３には上方に延びる芯金セ
ットピン６９が連結されている。
トコア５３に支持された第１の支持ピン５７との間には
第１のロッド６６が連結されている。また、第２のロッ
ド取付板６３と第２の支持ピン５８との間には第２のロ
ッド６７が連結されている。また、第１のロッド取付板
６２には上方に延びる芯金押さえピン６８が連結されて
いる。第２のロッド取付板６３には上方に延びる芯金セ
ットピン６９が連結されている。
【００２６】前記芯金押さえピン６８及び芯金セットピ
ン６９は、前記左右の第１のロッド６６及び第２のロッ
ド６７間に配置されている。前記芯金押さえピン６８の
先端には平面Ｖ字状の押さえ板７０が取付けられてい
る。本実施の形態では、フロートコア５３、第１の支持
ピン５７、第２の支持ピン５８、第１の取付板６２、第
２の取付板６３、第１のロッド６６、第２のロッド６７
等により回転手段を構成している。
ン６９は、前記左右の第１のロッド６６及び第２のロッ
ド６７間に配置されている。前記芯金押さえピン６８の
先端には平面Ｖ字状の押さえ板７０が取付けられてい
る。本実施の形態では、フロートコア５３、第１の支持
ピン５７、第２の支持ピン５８、第１の取付板６２、第
２の取付板６３、第１のロッド６６、第２のロッド６７
等により回転手段を構成している。
【００２７】次に上記のように形成された成形金型にて
被覆体７ａ，７ｂを成形する際の作用について説明す
る。 まず、芯金１１を金型にセットする。芯金１１を金型
にセットする際には、第１のロッド取付板６２及び第２
のロッド取付板６３をベース６４に対して所定量上昇さ
せておくとともに、第１のロッド取付板６２と第２のロ
ッド取付板６３との間も所定量離間させておく。従っ
て、図８及び図９に示すように、フロートコア５３は上
型５１及び下型５２に対し、その凹部６５が上方を向く
ようにして傾き保持されている。この状態で、芯金１１
の開口部２３内にフロートコア５３の成形部５４を収容
させる。そして、芯金１１の取付部３６の孔に芯金支え
ピン７１を差し込み、両者を係合させる。これにより、
芯金１１のボスプレート１２の下面とフロートコア５３
の軸受け部５６の上面との接触及び取付部３６と芯金支
えピン７１との係合により芯金１１は図１０及び図１１
の状態に保持される。
被覆体７ａ，７ｂを成形する際の作用について説明す
る。 まず、芯金１１を金型にセットする。芯金１１を金型
にセットする際には、第１のロッド取付板６２及び第２
のロッド取付板６３をベース６４に対して所定量上昇さ
せておくとともに、第１のロッド取付板６２と第２のロ
ッド取付板６３との間も所定量離間させておく。従っ
て、図８及び図９に示すように、フロートコア５３は上
型５１及び下型５２に対し、その凹部６５が上方を向く
ようにして傾き保持されている。この状態で、芯金１１
の開口部２３内にフロートコア５３の成形部５４を収容
させる。そして、芯金１１の取付部３６の孔に芯金支え
ピン７１を差し込み、両者を係合させる。これにより、
芯金１１のボスプレート１２の下面とフロートコア５３
の軸受け部５６の上面との接触及び取付部３６と芯金支
えピン７１との係合により芯金１１は図１０及び図１１
の状態に保持される。
【００２８】次に図１２及び図１３に示すように、前
記の状態から第１のロッド取付板６２を下降させ、第
１のロッド取付板６２を第２のロッド取付板６３に接触
させる。これにより、フロートコア５３は同図において
時計方向に回動し、水平状態に保持される。また、これ
と同時に芯金セットピン６９と芯金押さえピン６８の先
端に取着された押さえ板７０とによりボス本体１５が挟
持され、芯金１１のガタツキが防止される。
記の状態から第１のロッド取付板６２を下降させ、第
１のロッド取付板６２を第２のロッド取付板６３に接触
させる。これにより、フロートコア５３は同図において
時計方向に回動し、水平状態に保持される。また、これ
と同時に芯金セットピン６９と芯金押さえピン６８の先
端に取着された押さえ板７０とによりボス本体１５が挟
持され、芯金１１のガタツキが防止される。
【００２９】次に前記の状態から第１及び第２のロ
ッド取付板６２，６３を下降させ、全ロッド取付板６
２，６３，６４を積層状態に保持した後、型閉めを行う
（図４の状態）。
ッド取付板６２，６３を下降させ、全ロッド取付板６
２，６３，６４を積層状態に保持した後、型閉めを行う
（図４の状態）。
【００３０】次に図１４及び図１５に示すように、溶
融した樹脂材料をキャビティＳ内に射出し、芯金１１に
被覆体７ａ，７ｂを成形する。 次に図１６及び図１７に示すように、型開きを行うと
ともに第１及び第２のロッド取付板６２，６３を上昇さ
せる。これにより、成形品は上型５１及び下型５２から
離間する。
融した樹脂材料をキャビティＳ内に射出し、芯金１１に
被覆体７ａ，７ｂを成形する。 次に図１６及び図１７に示すように、型開きを行うと
ともに第１及び第２のロッド取付板６２，６３を上昇さ
せる。これにより、成形品は上型５１及び下型５２から
離間する。
【００３１】次に図１８及び図１９に示すように、第
２のロッド取付板６３をわずかに下降させる。これによ
り、芯金１１の取付部３６から芯金支えピン７１が抜け
出るとともに、押さえ板７０と芯金セットピン６９とに
よるボス本体１５の挟持が解除される。また、フロート
コア５３の成形部５３が被覆体７ａ，７ｂから離間され
る。
２のロッド取付板６３をわずかに下降させる。これによ
り、芯金１１の取付部３６から芯金支えピン７１が抜け
出るとともに、押さえ板７０と芯金セットピン６９とに
よるボス本体１５の挟持が解除される。また、フロート
コア５３の成形部５３が被覆体７ａ，７ｂから離間され
る。
【００３２】次に図２０及び図２１に示すように、第
２のロッド取付板６３を下降させ、フロートコア５３を
同図において反時計方向に回転させる。 次に図２２に示すように、成形品を傾けて芯金１１の
開口部２３からフロートコア５３を抜き取る。
２のロッド取付板６３を下降させ、フロートコア５３を
同図において反時計方向に回転させる。 次に図２２に示すように、成形品を傾けて芯金１１の
開口部２３からフロートコア５３を抜き取る。
【００３３】以上のようにして、ステアリングホイール
Ｗが形成される。本実施の形態では、上記のようにして
ステアリングホイールＷを成形することにより、次のよ
うな効果を得ることができる。
Ｗが形成される。本実施の形態では、上記のようにして
ステアリングホイールＷを成形することにより、次のよ
うな効果を得ることができる。
【００３４】（１）パッド部３を成形する金型をフロー
トコア５３とし、そのフロートコア５３を型開き方向と
直交する方向に回転するようにした。これにより、成形
品（芯金１１）の離型時に、フロートコア５３を回転さ
せることで、芯金１１の開口部２３からフロートコア５
３を取り出すことができ、成形品を金型から容易に取り
出すことができる。すなわち、本実施の形態では、パッ
ド部３と被覆体７ａ，７ｂとの成形を同時に行うことが
できることから、ステアリングホイールＷの製造コスト
を大幅に低減することができる。
トコア５３とし、そのフロートコア５３を型開き方向と
直交する方向に回転するようにした。これにより、成形
品（芯金１１）の離型時に、フロートコア５３を回転さ
せることで、芯金１１の開口部２３からフロートコア５
３を取り出すことができ、成形品を金型から容易に取り
出すことができる。すなわち、本実施の形態では、パッ
ド部３と被覆体７ａ，７ｂとの成形を同時に行うことが
できることから、ステアリングホイールＷの製造コスト
を大幅に低減することができる。
【００３５】（２）前記フロートコア５３に凹部６５を
設けたことにより、よりフロートコア５３の回転動作を
円滑に尾名鵜ことができる。 （３）芯金１１の連結部２１に平面的に勾配を設けたこ
とにより、シール材６１により連結部２１に被覆された
バリ切りを確実に行うことができる。
設けたことにより、よりフロートコア５３の回転動作を
円滑に尾名鵜ことができる。 （３）芯金１１の連結部２１に平面的に勾配を設けたこ
とにより、シール材６１により連結部２１に被覆された
バリ切りを確実に行うことができる。
【００３６】なお、本発明は次のように構成することも
できる。 （１）上記実施の形態では、金型（フロートコア５３）
を回転させて芯金１１の開口部２３に収容されているフ
ロートコア５３を取り出すように構成したが、これを、
芯金１１側を回転させて芯金１１の開口部２３からフロ
ートコア５３を取り出すように構成してもよい。
できる。 （１）上記実施の形態では、金型（フロートコア５３）
を回転させて芯金１１の開口部２３に収容されているフ
ロートコア５３を取り出すように構成したが、これを、
芯金１１側を回転させて芯金１１の開口部２３からフロ
ートコア５３を取り出すように構成してもよい。
【図１】発明の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの正面図。
ルの正面図。
【図２】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図３】型閉め状態における金型及び芯金の断面図。
【図４】図３とは断面位置が異なる金型及び芯金の断面
図。
図。
【図５】フロートコアの斜視図。
【図６】各ロッド及び各ピンの位置関係を示す平断面
図。
図。
【図７】連結部及びシール部材の断面図。
【図８】フロートコアが傾き保持された状態で、芯金が
セットされている状態の金型及び芯金の断面図。
セットされている状態の金型及び芯金の断面図。
【図９】図８とは断面位置が異なる金型及び芯金の断面
図。
図。
【図１０】図８の状態からフロートコアが水平保持され
た状態の金型及び芯金の断面図。
た状態の金型及び芯金の断面図。
【図１１】図１０とは断面位置が異なる金型及び芯金の
断面図。
断面図。
【図１２】フロートコアが下降した状態の金型の断面
図。
図。
【図１３】図１２とは断面位置が異なる金型及び芯金の
断面図。
断面図。
【図１４】キャビティ内に樹脂が注入された状態の金型
及び芯金の断面図。
及び芯金の断面図。
【図１５】図１４とは断面位置が異なる金型及び芯金の
断面図。
断面図。
【図１６】図１４の状態から型開きされた状態の金型及
び成形品の断面図。
び成形品の断面図。
【図１７】図１６とは断面位置が異なる金型及び成形品
の断面図。
の断面図。
【図１８】図１６の状態からフロートコアがパッド部か
ら離間した状態の金型及び成形品の断面図。
ら離間した状態の金型及び成形品の断面図。
【図１９】図１８とは断面位置が異なる金型及び成形品
の断面図。
の断面図。
【図２０】図１８の状態からフロートコアが回転した状
態の金型及び成形品の断面図。
態の金型及び成形品の断面図。
【図２１】図２０とは断面位置が異なる金型及び成形品
の断面図。
の断面図。
【図２２】図２０の状態から成形品を取出す際の金型及
び成形品の断面図。
び成形品の断面図。
【図２３】実施の形態及び従来技術における芯金の斜視
図。
図。
【図２４】（ａ）は芯金の平面図。（ｂ）は実施の形態
における連結部の断面図。
における連結部の断面図。
【図２５】従来技術のステアリングホイールの平面図。
１…ハンドル本体、２…リング部、３…パッド部、４…
スポーク部、７ａ，７ｂ…被覆体、１３Ａ〜１３Ｃ…ス
ポーク部芯金、１６…リング部芯金、２４…芯金部とし
ての支持バー芯金、５３…回転手段を構成するフロート
コア、５７…回転手段を構成する第１の支持ピン、５８
…回転手段を構成する第２の支持ピン、６２…回転手段
を構成する第１の取付板、６３…回転手段を構成する第
２の取付板、６５…凹部、６６…回転手段を構成する第
１のロッド、６７…回転手段を構成する第２のロッド、
Ｗ…ステアリングホイール。
スポーク部、７ａ，７ｂ…被覆体、１３Ａ〜１３Ｃ…ス
ポーク部芯金、１６…リング部芯金、２４…芯金部とし
ての支持バー芯金、５３…回転手段を構成するフロート
コア、５７…回転手段を構成する第１の支持ピン、５８
…回転手段を構成する第２の支持ピン、６２…回転手段
を構成する第１の取付板、６３…回転手段を構成する第
２の取付板、６５…凹部、６６…回転手段を構成する第
１のロッド、６７…回転手段を構成する第２のロッド、
Ｗ…ステアリングホイール。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/12 - 33/54 B29C 45/00 - 45/74 B62D 1/02 - 1/10
Claims (2)
- 【請求項１】リング部芯金（１６）、スポーク部芯金
（１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ）を被覆体（７ａ，７ｂ）に
より被覆してなるハンドル本体（１）の略中央上部に、
前記被覆体（７ａ，７ｂ）と一体的にパッド部（３）を
成形する際に使用されるステアリングホイール成形用金
型であって、 金型の一部又は芯金を、型開き方向に対して直交する方
向に回転させる回転手段を備えたことを特徴とするステ
アリングホイール成形用金型。 - 【請求項２】前記金型には型閉め時において、型開き方
向と直交する方向に開口し、前記芯金（１６，１３Ａ，
１３Ｂ，１３Ｃ）の一部を収容する凹部（６５）が設け
られ、離型時には、前記回転手段（５３，６２，６３，
６７，６６，５７，５８）により凹部（６５）の開口方
向が型開き方向を向くことを特徴とする請求項１に記載
のステアリングホイール成形用金型。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26998796A JP3259644B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | ステアリングホイール成形用金型 |
| EP97117167A EP0835730B1 (en) | 1996-10-11 | 1997-10-02 | Improved steering wheel mold and method of molding |
| DE69714370T DE69714370T2 (de) | 1996-10-11 | 1997-10-02 | Verbesserte Lenkradform und Formverfahren |
| US08/947,385 US5879611A (en) | 1996-10-11 | 1997-10-08 | Steering wheel mold and method of molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26998796A JP3259644B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | ステアリングホイール成形用金型 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10113952A JPH10113952A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3259644B2 true JP3259644B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=17479997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26998796A Expired - Fee Related JP3259644B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | ステアリングホイール成形用金型 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5879611A (ja) |
| EP (1) | EP0835730B1 (ja) |
| JP (1) | JP3259644B2 (ja) |
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| DE19848604C2 (de) * | 1997-10-22 | 2001-11-22 | Toyoda Gosei Kk | Lenkrad |
| US6511621B2 (en) | 2001-01-11 | 2003-01-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Method for injection-molding a propeller fan |
| EP1225023B1 (en) * | 2001-01-17 | 2004-12-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Method for injection-molding a fan |
| EP1442458B1 (en) * | 2001-10-12 | 2011-08-31 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Extra margins for record time interval via epg |
| US7644077B2 (en) * | 2004-10-21 | 2010-01-05 | Microsoft Corporation | Methods, computer readable mediums and systems for linking related data from at least two data sources based upon a scoring algorithm |
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| CN108724645B (zh) * | 2018-05-22 | 2020-04-14 | 温州职业技术学院 | 一种汽车配件注塑模具抽芯机构 |
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| US4101256A (en) * | 1977-03-11 | 1978-07-18 | E & E Specialties, Inc. | Mold for forming a plastic article having an undercut or negative draft portion |
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1996
- 1996-10-11 JP JP26998796A patent/JP3259644B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
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- 1997-10-02 DE DE69714370T patent/DE69714370T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-08 US US08/947,385 patent/US5879611A/en not_active Expired - Fee Related
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| DE69714370T2 (de) | 2002-12-12 |
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| EP0835730A3 (en) | 1999-12-29 |
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