JP3255718B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

蒸発燃料処理装置

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    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両における内燃機関の
蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンが停止中に発生する燃料タンク
からの蒸発燃料をキャニスタの吸着剤に吸着させ、吸着
されたガソリン蒸気をエンジン運転中にパージして吸気
通路からエンジンに供給して燃焼させる蒸発燃料処理装
置で、キャニスタを直列に接続したメインキャニスタと
サブキャニスタで構成すると共に、サブキャニスタを大
気側に設けたものが公知である（実開昭６１−２５５６
８号公報）。
【０００３】この装置で、サブキャニスタをメインキャ
ニスタの大気側に設けた狙いは、タンク内の圧力が上昇
・下降したときでもガソリン蒸気が大気に放出されにく
くすることにある。
【０００４】すなわち、車両が運転中で、キャニスタ内
のガソリン蒸気が完全にパージされた状態から、エンジ
ンを停止させた場合、夜間タンク内温度が下降してタン
ク内圧が負圧になると、タンクの破損防止のため、外部
（大気）から両キャニスタを通って空気が導入される。
【０００５】次に昼間、車のタンク内燃温が上昇する
と、ガソリン蒸気圧が上ってタンク内圧が正圧になり、
タンク破損防止のため、タンク内蒸気やタンク内に溜っ
ていた空気を両キャニスタを通して大気中へ放出する。
【０００６】この時、メインキャニスタはガソリン蒸気
を多く吸着しているが、メインキャニスタより大気側の
サブキャニスタはガソリン蒸気の吸着が少ないので、メ
インキャニスタのガソリン蒸気が空気と共にサブキャニ
スタに流れて吸着されるため、大気中に放出されるガソ
リン蒸気の量を少なくできるという狙いがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
エンジンを停止したままで長期間放置すると、メインキ
ャニスタのガソリン蒸気が拡散してサブキャニスタに流
入し、サブキャニスタのガソリン蒸気の濃度がメインキ
ャニスタの濃度と同じに達する。
【０００８】この状態でタンク内燃温が上昇して、タン
ク内の空気が両キャニスタを通って大気中に放出される
と、サブキャニスタの濃いガソリン蒸気が空気と共に大
気中に放出されて、大気を汚染するという問題点があっ
た。
【０００９】かかる汚染を防止するために、メインキャ
ニスタとサブキャニスタを連通する通路面積を小さくし
て、ガソリン蒸気のサブキャニスタへの拡散を少なくし
ようとすれば、エンジン運転時のパージ流量が減少して
バージ性能が悪化するという裏腹の問題点が生じる。
【００１０】そこで、本発明はこれらの問題点を解消し
て、キャニスタの大気ポートからの大気中へのガソリン
蒸気の放出を少なくすると共に、エンジン運転中のキャ
ニスタのパージ流量を十分に確保できる車両の蒸発燃料
処理装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明における蒸発燃料処理装置の第１の発明は、
メインキャニスタと直列に接続されかつメインキャニス
タよりも大気側に設けられたサブキャニスタを備えた車
両用内燃機関の蒸発燃料処理装置において、メインキャ
ニスタ（２）とサブキャニスタ（３）の間にメインキャ
ニスタ（２）からサブキャニスタ（３）の方向に流れる
第１の一方向弁（１４）と、サブキャニスタ（３）から
メインキャニスタ（２）の方向に流れる第２の一方向弁
（１５）とを並列に具備すると共に、第１の一方向弁
（１４）の開弁圧を第２の一方向弁（１５）の開弁圧よ
り大きく定めた。
【００１２】そして、第２の発明は、第１の発明におい
て、第１の方向弁（１４）が弁体（１４ｂ）を弁座（１
４ａ）に弾圧するばね（１４ｃ）を備え、第２の一方向
弁（１５）が自重で弁座に密着する弁体（１５ｂ）を備
えていることを特徴とする。
【００１３】第３の発明は、前記第１の発明において、
第２の一方向弁の弁体を弾性材料で傘形に形成したこと
を特徴とする。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【作用】第１と第２の発明において、燃料タンクで発生
したガソリン蒸気は、メインキャニスタ（２）に流入し
て吸着剤に吸着されるが、第１の一方向弁（１４）がば
ね（１４ｃ）で閉じている間は、サブキャニスタ（３）
へ拡散しない。
【００１８】従って、タンク内燃圧が上昇して、タンク
内の空気がメインキャニスタ（２）からサブキャニスタ
（３）を流れるときでも、サブキャニスタ（３）に吸着
されているガソリン蒸気が少ないので、サブキャニスタ
（３）からガソリン蒸気が大気中へ放出されるのが少な
い。
【００１９】又、一定以下の蒸気圧では第１の一方向弁
が閉じているので、大気中へのガソリン蒸気の放出が防
止される。又、エンジン運転に伴ないパージするとき
は、第２の一方向弁（１５）が容易に開いて、メインキ
ャニスタ（２）とサブキャニスタ（３）の間の通路面積
を大きくするので、パージ流量が大きくとれ、パージし
易くなる。
【００２０】更に又、車両運転中は、車両の振動により
第２の一方向弁（１５）の弁体（１５ｂ）が上下動して
弁座（１５ａ）から離れて、第２の一方向弁（１５）の
開度が実質的に大きくなるので、よりパージし易くな
る。特に車両が高速走行になる程振動が大きくなって、
第２の一方向弁（１５）の開度もより大きくなり効果的
である。
【００２１】第３の発明では、前記第１の発明における
第２の一方向弁（１５）が弾性材料で傘形に形成されて
いるので、パージ時にこの傘形の弁体（１５ｃ）が弾性
変形して開き、通路面積が拡大してパージが有効に行な
われる。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【実施例】図３はこの種の蒸発燃料処理装置を用いるシ
ステムを示し、１は燃料タンク、２はメインキャニス
タ、３はサブキャニスタでメインキャニスタ２と直列に
接続されかつメインキャニスタよりも大気側に設けられ
ている。
【００２８】４は燃料タンク１の上部気室とメインキャ
ニスタ２のタンクポート２ａとを連通する蒸気通路、５
はメインキャニスタ２のパージポート２ｂと吸気管６を
連通するパージ通路で、途中に流量制御弁７が挿入され
ている。
【００２９】この流量制御弁７は図示されてない各種セ
ンサの信号に基づくエンジン運転条件に応じて制御装置
（ＥＣＵ）８によりその開度がデューティ制御されてパ
ージ流量を制御する。
【００３０】９はエンジン、１０はスロットルバルブ、
１１はエアフィルタ、３ａはサブキャニスタ３の大気ポ
ートである。なお、図３では、メインキャニスタ２のタ
ンクポート２ａと、パージポート２ｂとが独立して設け
られ、それぞれ蒸気通路４とパージ通路５の各一端に連
通しているが、図４のように、共通した一つのポート２
ｃに蒸発通路４とパージ通路５が接続連通されていても
よい。
【００３１】図１は本発明の第１実施例で、前記第１と
第２の発明に対応する。メインキャニスタ２とサブキャ
ニスタ３とは一体のケースで形成され、それぞれ吸着剤
１２，１３が充てんされている。メインキャニスタ２の
ポート２ｃは図示されてない蒸気通路４とパージ通路５
を介して燃料タンクと吸気管とに連通される（図３，図
４参照）。
【００３２】３ａはサブキャニスタ３の大気ポート、１
４と１５はメインキャニスタ２とサブキャニスタ３との
間に設けた第１と第２の一方向弁で、互に並列に配設さ
れている。
【００３３】第１の一方向弁１４は弁座１４ａと弁体１
４ｂと、弁体１４ｂを弁座１４ａに弾圧するばね１４ｃ
とからなる。第２の一方向弁１５は弁座１５ａと、この
弁座１５ａの上に自重で密着する板状の弁体１５ｂとで
構成されている。
【００３４】１６は弁体１５ｂの上方への移動を制限す
る突起である。第１の一方向弁１４は一定の開弁圧以上
でメインキャニスタ２からサブキャニスタ３の方向への
流れを許容し、第２の一方向弁１５は第１の一方向弁１
４の場合より小さい一定の開弁圧以上でサブキャニスタ
３からメインキャニスタの方向への流れを許容するよう
に、弁体１４ｂ，１５ｂの自重、ばね１４ｃの荷重等が
定めてある。
【００３５】図２は本発明の第２実施例で、前記第３の
発明に対応する。この実施例は前記図１の第１実施例と
比較して第２の一方向弁１５の構造だけが異なる。すな
わち、本実施例では、一方向弁１５が、弁体弁座１５ａ
に弾性的に密着する傘形の弾性材料からなる弁体１５ｃ
で構成されている。
【００３６】このような第２の一方向弁１５の構造は、
構成が簡単で、耐振性も良く、この種の一方向弁に好適
である。
【００３７】
【００３８】
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【発明の効果】本発明の蒸発燃料処理装置は前述のよう
に構成されているので、サブキャニスタからの大気中へ
のガソリン蒸気の放出を少なくすると共に、パージ流量
を大きくするという従来技術では裏腹の関係があって達
成できなかったことが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の縦断面図。
【図２】同第２実施例の縦断面図。
【図３】本発明の蒸発燃料処理装置を用いるシステムの
概略図。
【図４】本発明の蒸発燃料処理装置を用いるシステムの
他のものの概略図。
【符号の説明】
２ メインキャニスタ ３ サブキャニスタ １４ 第１の一方向弁 １４ａ 弁座 １４ｂ，１５ｂ，１５ｃ 弁体 １４ｃ ばね １５ 第２の一方向弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−283756（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−86341（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−767（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−113159（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 311 F02M 25/08 301

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 メインキャニスタと直列に接続されかつ
    メインキャニスタよりも大気側に設けられたサブキャニ
    スタを備えた車両用内燃機関の蒸発処理装置において、
    メインキャニスタとサブキャニスタの間にメインキャニ
    スタからサブキャニスタの方向に流れる第１の一方向弁
    と、サブキャニスタからメインキャニスタの方向に流れ
    る第２の一方向弁とを並列に具備すると共に、第１の一
    方向弁の開弁圧を第２の一方向弁の開弁圧より大きく定
    めたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  2. 【請求項２】 第１の一方向弁が弁体を弁座に弾圧する
    ばねを備え、第２の一方向弁が自重で弁座に密着する弁
    体を備えていることを特徴とする請求項１の蒸発燃料処
    理装置。
  3. 【請求項３】 第２の一方向弁が弾性材料からなる傘形
    の弁体を有することを特徴とする請求項１の蒸発燃料処
    理装置。
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