JP3248806B2 - 内燃エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents

内燃エンジンの排気ガス浄化装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの排気ガ
ス浄化装置、特に未燃焼ガス成分を吸着する吸着装置が
内燃エンジンの排気系に設けられた内燃エンジンの排気
ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃エンジンの排気系に触媒
装置（三元触媒）を設けてエンジンの排気ガス中に含ま
れるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等の有害成分を浄化する手法が
知られている。
【０００３】また、前記触媒装置は所定の温度に到達し
ないと活性化しないため、ＨＣ等の未燃焼ガスを一時的
に吸着する吸着装置を前記触媒装置と共に排気系に設
け、エンジン冷間始動時等前記触媒装置が活性化してい
ないときにも十分な排気特性を得るようにした技術も既
に提案されている（例えば、特開平５−１７１９２９号
公報参照）。
【０００４】上記排気ガス浄化装置は、図７に示すよう
に、エンジン冷間始動時に内燃エンジン５１から排出さ
れる排気ガス中のＨＣ等の未燃成分が触媒装置５２から
流路切換弁５３を介して吸着装置５４に導かれ、該吸着
装置５４に吸着されると共に吸着装置５４の吸着剤が所
定温度以上に到達すると前記吸着装置５４から未燃焼ガ
ス成分が脱離し、かかる脱離した未燃焼ガス成分が排気
還流路部５５を介して内燃エンジン５１に還流され、該
内燃エンジン５１で前記未燃焼ガス成分を再燃焼させて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の排気ガス浄化装置においては、吸着装置５４の劣化
等により異常が発生したときは吸着能力が低下して所期
の吸着能力を有さないため、排気特性等に悪影響を及ぼ
すという問題点があった。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みなされた
ものであって、未燃焼ガス成分の吸着・脱離を行う吸着
装置の吸着能力を簡単且つ的確に判定することができる
内燃エンジンの排気ガス浄化装置を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内燃エンジンの排気通路に介装されて排気
ガス中における混合気の空燃比を検出する空燃比検出手
段と、前記排気通路に配設されて未燃焼ガス成分を吸着
・脱離する吸着装置と、前記空燃比検出手段の検出結果
に応じて空燃比制御量を算出し前記混合気の空燃比を所
定の空燃比に制御する空燃比制御手段とを備えた内燃エ
ンジンの排気ガス浄化装置において、前記吸着装置から
脱離した未燃焼ガス成分を前記内燃エンジンの吸気通路
に還流する排気還流路と、前記排気ガスの流通路を前記
排気通路と前記排気還流路とに選択的に切り換える第１
の切換手段とを有し、前記排気ガスが前記排気還流路に
還流されているときの前記空燃比の変動状態に応じて前
記吸着装置の吸着能力を検出する吸着能力検出手段を備
えていることを特徴としている。
【０００８】また、前記排気通路は、一部が複数の分岐
路に分岐されると共にこれら分岐路がその下流側で合流
されてなり、前記吸着装置が前記複数の分岐路のうちの
一の分岐路に介装され、かつ、前記各々分岐路に対して
排気ガスの流通路を選択的に切り換える第２の切換手段
を有していることを特徴としている。
【０００９】具体的には、本発明は前記吸着装置の温度
を検出する温度検出手段と、前記検出された温度が所定
温度以上のときに前記吸着能力検出手段による吸着能力
検出を実行する実行手段とを備えていることを特徴と
し、さらに前記吸着能力検出手段は、前記空燃比制御手
段により算出される空燃比制御量が所定値以下の期間が
所定期間継続しないときに前記吸着装置の異常を検出す
る異常検出手段を備えていることを特徴とするか、又は
前記空燃比制御手段により算出される空燃比制御量と所
定基準値との絶対値偏差を算出する偏差算出手段を有
し、前記吸着能力検出手段は、前記絶対値偏差の積算値
が所定値以下のときに前記吸着装置の異常を検出する異
常検出手段を備えていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、排気ガスが排気還流路に還
流されているときの空燃比の変動状態に応じて吸着装置
の吸着能力が検出される。具体的には、未燃焼ガス成分
が脱離する吸着剤温度が所定温度以上のときに吸着能力
の状態検出が実行される。そして、空燃比補正係数が所
定値以下の期間が所定期間持続しないとき、又は空燃比
補正係数と所定基準値との絶対値偏差の積算値が所定値
以下のときに吸着装置の異常が検出される。また、分岐
管を介してエンジンの暖機状態に応じ任意に排気ガスの
流通路を切り換えることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳説す
る。
【００１２】図１は本発明に係る内燃エンジンの排気ガ
ス浄化装置の一実施例を示す全体構成図である。
【００１３】図中、１は各シリンダに吸気弁と排気弁
（図示せず）とを各１対宛設けたＤＯＨＣ直列４気筒の
内燃エンジン（以下、「エンジン」という）であって、
該エンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３
が設けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されて
いる。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロ
ールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１４】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３′との間に各気筒毎に配設
され、図示しない燃料ポンプに接続されると共にＥＣＵ
５に電気的に接続されて当該ＥＣＵ５からの信号により
燃料噴射の開弁時間が制御される。
【００１５】また、スロットル弁３′の下流側には分岐
管７が設けられ、該分岐管７の先端には絶対圧（ＰＢ
Ａ）センサ８が取り付けられている。該ＰＢＡセンサ８
はＥＣＵ５に電気的に接続されており、吸気管２内の絶
対圧ＰＢＡは前記ＰＢＡセンサ８により電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
【００１６】また、分岐管７の下流側の吸気管２の管壁
には吸気温（ＴＡ）センサ９が装着され、該ＴＡセンサ
９により検出された吸気温ＴＡは電気信号に変換されて
ＥＣＵ５に供給される。
【００１７】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１０が装着され、該ＴＷセンサ１０に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
【００１８】エンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１１が
取り付けられている。
【００１９】ＮＥセンサ１１はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。
【００２０】エンジン１の排気管１２の途中には吸着装
置１３及び触媒装置１４が順次介装されている。
【００２１】吸着装置１３は、内部にゼオライト等の吸
着材質が保持され、エンジン低温始動時等の排気温度の
低温時は排気ガス中の未燃焼ガス（ＨＣ）を吸着すると
共に、前記未燃焼ガスは吸着装置が所定温度（約２００
℃）以上になると吸着装置１３から脱離される。
【００２２】また、吸着装置１３には温度（ＴＨＣ）セ
ンサ１５が装着されると共に、該ＴＨＣセンサ１５の出
力信号はＥＣＵ５に供給される。
【００２３】触媒装置１４は三元触媒からなり、該触媒
装置１４により主としてエンジン暖機後の排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等の有害成分が浄化が行われる。
【００２４】また、排気管１２には吸着装置１３が介装
された主排気通路１６をバイパスするバイパス通路１７
が設けられ、さらに該バイパス通路１７の上流側の分岐
部には第１の流路切換弁１８が介装されている。該第１
の流路切換弁１８はＥＣＵ５により排気ガスの流路切換
が制御される。
【００２５】また、吸着装置１３下流側の主排気通路１
６と吸気管２との間には排気還流路１８がバイパス状に
設けられ、さらに該排気還流路１９と主排気通路１６と
の分岐部には第２の流路切換弁２０が設けられている。
該第２の流路切換弁２０は該ＥＣＵ５によりその作動が
制御される。
【００２６】また、排気管１２の第１の流路切換弁１８
の上流側には、酸素濃度センサ２１（以下、「Ｏ2セン
サ」という）が配設されている。該Ｏ2センサ２１は排
気ガス中の排気濃度を検出してその検出結果をＥＣＵ５
に供給する。
【００２７】しかして、ＥＣＵ５は、各種センサからの
入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正
し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機
能を有する入力回路５ａと、中央演算処理回路（以下
「ＣＰＵ」という）５ｂと、ＣＰＵ５ｂで実行される各
種演算プログラム及び演算結果等を記憶する記憶手段５
ｃと、前記燃料噴射弁６、第１及び第２の流路切換弁１
８、２０等に駆動信号を供給する出力回路５ｄとを備え
ている。
【００２８】ＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジンパラメー
タ信号に基づいて、排気ガス中の酸素濃度に応じたフィ
ードバック制御運転領域やオープンループ制御運転領域
等の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エン
ジン運転状態に応じ、数式（１）に基づき、前記ＴＤＣ
信号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏ
ｕｔを演算する。
【００２９】 Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×ＫＯ２×Ｋ１＋Ｋ２ …（１) ここに、Ｔｉは基本燃料噴射時間、具体的にはエンジン
回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じて決定され
る基本燃料噴射時間であり、このＴｉ値を決定するため
のＴｉマップが記憶手段５ｃに記憶されている。
【００３０】ＫＯ２は、Ｏ2センサ２１に基づいて算出
される空燃比補正係数であって、空燃比フィードバック
制御中はＯ2センサ２１によって検出される出力電圧値
と所定基準値との偏差に基づいて混合気の空燃比が目標
空燃比に一致するように設定され、オープンループ制御
中はエンジンの運転状態に応じた所定値に設定される。
【００３１】Ｋ１及びＫ２は夫々各種エンジンパラメー
タ信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数で
あり、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加
速特性等の諸特性の最適化が図られるような値に設定さ
れる。
【００３２】しかして、本排気ガス浄化装置は、排気ガ
スの流通路を主排気通路１６又はバイパス通路１７に切
換制御を行うバイパス通路切換手段（第２の切換手段）
と、排気ガスの流通路を前記主排気通路１６又は排気還
流路１９に切換制御を行う排気還流路切換手段（第１の
切換手段）とを備えている。すなわち、排気ガスの流通
路は第１の流路切換弁１８及び第２の流路切換弁２０の
作動により適宜切換えられる。
【００３３】以下、第１及び第２の流路切換弁１８，２
０における切換弁の作動状態とそのときの弁位置を表１
に示すように定義する。
【００３４】
【表１】 第１の流路切換弁１８は、ＥＣＵ５からの指令により主
排気通路１６側に全開状態とされたときは弁位置が
「Ａ」とされ、主排気通路１６及びバイパス通路１７の
夫々に平均的に排気ガスが流通可能とされたときは弁位
置が「Ｂ」とされ、バイパス通路１７側に全開状態とさ
れたときは弁位置が「Ｃ」とされる。
【００３５】また、第２の流路切換弁２０は、ＥＣＵ５
からの指令により排気還流路１９側に全開状態とされて
いるときは弁位置が「Ａ」とされ、排気還流路１９側に
全閉状態とされているときは弁位置が「Ｂ」とされ、排
気管１２側に全開状態とされたときは弁位置が「Ｃ」と
される。
【００３６】図２は第１及び第２の流路切換弁１８の作
動決定ルーチンであって、本プログラムはＥＣＵ５に内
蔵されたタイマにより、例えば１００ｍsec 毎に実行さ
れる。
【００３７】ステップＳ１ではエンジン１の始動が完了
したか否かを判別する。ここで始動が完了したか否かは
所定の始動モードが終了してエンジンの運転状態が基本
モードに移行したか否か、或いはエンジン始動後所定時
間が経過したか否かにより判別される。尚、前記始動モ
ードにあるか否かは例えば図示しないエンジンのスター
タスイッチがオンで且つエンジン回転数が所定の始動回
転数（クランキング回転数）以下か否かにより判断され
る。
【００３８】そして、ステップＳ１の判別結果が否定
（Ｎｏ）のときはそのまま本プログラムを終了する一
方、その判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときは吸着剤温度
ＴＨＣ（ＴＨＣセンサ１５により検出される）が所定温
度ＴＨ以上か否かを判別する（ステップＳ２）。ここ
で、所定温度ＴＨは、吸着装置１３に吸着された未燃焼
ガスが脱離する脱離温度、例えば、２００℃に設定され
る。エンジン冷間時はステップＳ２の判別結果は否定
（Ｎｏ）となり、このときは第１の流路切換弁１８の弁
位置が「Ａ」に設定されると共に、第２の流路切換弁２
０の弁位置が「Ｃ」に設定され（ステップＳ３）、本プ
ログラムを終了する。すなわち、排気ガスは図１の矢印
Ｘに示す方向に流れ、エンジン１から排出される未燃焼
ガスは吸着装置１３の吸着剤に吸着され、これにより未
燃焼ガス成分の大気放出が防止される。
【００３９】また、ステップＳ２の判別結果が肯定（Ｙ
ｅｓ）のとき、すなわち吸着装置１３の吸着剤が所定温
度ＴＨ以上となって未燃焼ガスが吸着装置１３から脱離
するときはステップＳ４に進み、吸着能力の判定モード
が成立しているか否かを判別する。ここで、前記判定モ
ードが成立しているか否かは、例えば、触媒装置１４の
触媒床温度（エンジンの運転状態等により予測される）
が所定温度以上か否か、或いは空燃比のフィードバック
制御が実行されているか否かにより判断される。そし
て、その判別結果が否定（Ｎｏ）のとき、すなわち前記
判定モードにないときは第１の流路切換弁１８の弁位置
が「Ｃ」に設定されると共に、第２の流路切換弁２０の
弁位置が「Ｂ」に設定され（ステップＳ５）、本プログ
ラムを終了する。すなわち、この場合は吸着装置１３の
温度ＴＨＣは脱離温度に到達しており、触媒装置１４は
完全に活性化されていないものの活性化状態に近い温度
状態にあると考えられる。したがって、排気ガスを図１
の矢印Ｙに示す方向に流し、エンジン１から排出される
排気ガスをバイパス通路１７及び触媒装置１４を経て大
気に放出されると共に、吸着装置１３に吸着された未燃
焼ガスはそのままの状態を保持する。
【００４０】また、ステップＳ４の判別結果が肯定（Ｙ
ｅｓ）のときは触媒装置１４の活性化が完了している場
合であり、ステップＳ６に進み、第１の流路切換弁１８
の弁位置を「Ｂ」に設定すると共に、第２の流路切換弁
２０の弁位置を「Ａ」に設定し、本プログラムを終了す
る。すなわち、この場合は排気ガスの一部を矢印Ｙ方向
に流して触媒装置１５による排気ガスの浄化を行うと共
に、排気ガスの一部は矢印Ｚ方向に流して吸気管２に還
流しエンジン１で再燃焼を行う。
【００４１】しかして、本排気ガス浄化装置は、未燃焼
ガス成分が排気還流路１９に還流されているときの前記
空燃比補正係数ＫＯ２の変動状態に応じて吸着装置１３
の吸着能力を検出する吸着能力検出手段を有している。
すなわち、本排気ガス浄化装置は、排気ガスが矢印Ｙ方
向及び矢印Ｚ方向に流通しているときに空燃比補正係数
ＫＯ２の変動状態をモニタして吸着装置１３の吸着能力
を判定している。
【００４２】図３は吸着装置１３の異常を検出する異常
検出ルーチンの第１の実施例を示すフローチャートであ
って、本プログラムはＥＣＵ５に内蔵されたタイマによ
り、例えば１００ｍsec 毎に実行される。
【００４３】ステップＳ１１では第１の流路切換弁１８
の弁位置が「Ｂ」に設定され、第２の流路切換弁２０の
弁位置が「Ａ」に設定されているか否かを判別する。そ
して、その判別結果が否定（Ｎｏ）、すなわち排気ガス
が矢印Ｘ方向又は矢印Ｙ方向のみに流れている場合は排
気ガスの吸気管２への還流がなされていないため、カウ
ンタのカウント値ＣｔＨＣを「０」に設定して（ステッ
プＳ１２）本プログラムを終了する。一方、ステップＳ
１１の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のとき、すなわち、排
気ガスが矢印Ｚ方向及び矢印Ｙ方向の双方に流れている
ときはステップＳ１３に進み、図示しないのＫＯ２算出
ルーチンを実行して算出された空燃比補正係数ＫＯ２が
所定係数値ＫＨＣより小さいか否かを判別する。すなわ
ち、排気ガスが内燃エンジン１に還流されて該内燃エン
ジンで再燃焼する場合は混合気の空燃比は一時点に燃料
リッチとなるためＫＯ２値は所定の基準値以下の領域
（ＫＯ２＜１．０以下）側に偏移するが、かかる偏移し
たＫＯ２値と所定係数値ＫＨＣ（例えば、０．８）とを
比較する。そして、ステップＳ１３の判別結果が否定
（Ｎｏ）のときは、カウンタのカウント値ＣｔＨＣを
「０」に設定して（ステップＳ１２）本プログラムを終
了する。一方、ステップＳ１３の判別結果が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわちＫＯ２≦ＫＨＣが成立するときはカウン
タのカウント値ＣｔＨＣを「１」だけインクリメントし
（ステップＳ１４）、次いで、ステップＳ１５で前記カ
ウント値ＣｔＨＣが所定カウント値ＣｔＨＣＲＥＦ（例
えば、１００）より大きいか否かを判別する。そして、
その判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときは吸着装置１３の
正常を検出して（ステップＳ１６）本プログラムを終了
する一方、その判別結果が否定（Ｎｏ）のときは吸着装
置１３の異常を検出して（ステップＳ１７）本プログラ
ムを終了する。すなわち、上述したように排気ガスを還
流してエンジン１で再燃焼させた場合は未燃焼ガスの吸
着装置１３からの脱離により燃料成分が増加して空燃比
補正係数ＫＯ２はリッチ側に偏移するが吸着装置１３の
吸着能力が劣化しているときは吸着装置１３に吸着して
いる未燃焼ガスが少ないため比較的短時間でＫＯ２値が
所定係数値ＫＨＣに近付こうとするのに対し、吸着装置
１３の吸着能力が十分にある場合は排気ガスを還流して
エンジン１で再燃焼させた場合は未燃焼ガスが多くなる
ためＫＯ２値が所定係数値ＫＨＣに近付くのに比較的時
間がかかる。そこで、本実施例ではＫＯ２値が所定係数
値ＫＨＣ以下の期間をカウントして所定カウント値Ｃｔ
ＨＣＲＥＦと比較し、吸着装置１３の劣化等の異常を検
出している。
【００４４】図４は空燃比補正係数ＫＯ２と時間（ｔ）
との関係を示したタイムチャートである。すなわち、点
Ｄで吸着装置１３が脱離温度ＴＨに到達した場合、この
点Ｄから未燃焼ガス成分の吸着剤からの脱離が開始され
る。そして、空燃比補正係数ＫＯ２が所定係数値ＫＨＣ
以下になった点Ｅでカウンタのカウント値ＣｔＨＣを
「０」設定し、その後カウンタのカウント値をカウント
アップさせてゆく。そして、空燃比補正係数ＫＯ２が、
破線に示すように所定カウント値ＣｔＨＣＲＥＦが計数
される点Ｆに到達する前に所定係数値ＫＨＣになったと
きは異常と判定し、実線に示すようにカウンタが所定カ
ウント値ＣｔＨＣＲＥＦを計数したときに未だ所定係数
値ＫＨＣになっていないときは正常と判定する。これに
より、吸着装置１３の異常を迅速且つ的確に判定するこ
とができ、その後警告灯（図示せず）の点灯等により運
転者に容易に知らせることができ、吸着装置の異常によ
るエンジン冷間始動時の排気特性低下を回避することが
できる。
【００４５】図５は異常検出ルーチンの第２の実施例で
あって、本実施例は空燃比補正係数ＫＯ２と所定基準値
ＫＨＣとの絶対値偏差ΔＨＣを算出し、該絶対値偏差Δ
ＨＣの積算値ＸＨＣに基づいて吸着装置１３の異常を検
出している。尚、本プログラムもＥＣＵ５に内蔵された
タイマにより、例えば１００ｍsec 毎に発生する疑似信
号パルスに同期して実行される。
【００４６】ステップＳ２１では第１の実施例と同様、
第１の流路切換弁１８の弁位置が「Ｂ」に設定され、第
２の流路切換弁２０の弁位置が「Ａ」に設定されている
か否かを判別する。そして、その判別結果が否定（Ｎ
ｏ）のときはそのまま本プログラムを終了する一方、ス
テップＳ２１の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときはステ
ップＳ２２に進み、空燃比補正係数ＫＯ２と所定基準値
ＫＨＣとの絶対値偏差ΔＨＣを算出し、次いでステップ
Ｓ２３で前記絶対値偏差ΔＨＣの前回までの値を積算し
て積算値ＸＨＣを算出する。そして、続くステップＳ２
４では前記積算値ＸＨＣが所定積算値ＸＨＣＲＥＦより
大きいか否かを判別し、その判別結果が肯定（Ｙｅｓ）
のときは吸着装置１３の正常を検出して（ステップＳ２
５）本プログラムを終了する一方、その判別結果が否定
（Ｎｏ）のときは吸着装置１３の異常を検出して（ステ
ップＳ２６）本プログラムを終了する。すなわち、前記
積算値ＸＨＣは、図４の斜線部で示す面積値に相当し、
したがって、前記積算値ＸＨＣが所定積算値ＸＨＣＲＥ
Ｆより大きいときは正常と判定する。一方、前記積算値
ＸＨＣが所定積算値ＸＨＣＲＥＦより小さいときは未燃
成分が少ないため空燃比補正係数ＫＯ２が短時間で所定
係数値ＫＨＣに戻った場合であり、異常と判定する。こ
れにより、上記第１の実施例と同様、吸着装置１３の異
常を迅速且つ的確に判定することができる。
【００４７】尚、上記実施例では、排気管１３が主排気
通路１６とバイパス通路１７に分岐して形成された例を
示したが、図６に示すように、バイパス通路を省略して
も吸着装置１３の異常を検出することができる。すなわ
ち、この場合においても排気ガスの一部を排気還流路１
９側に還流するように流路切換弁２２を制御することに
より、吸着装置１３の異常を検出することができる。但
し、吸着装置１３の耐久性を考慮すると図１のような構
成にするのが望ましい。
【００４８】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係る内燃エ
ンジンの排気ガス浄化装置は、吸着装置から脱離した未
燃焼ガス成分を前記内燃エンジンの吸気通路に還流する
排気還流路と、前記排気ガスの流通路を前記排気通路と
前記排気還流路とに選択的に切り換える第１の切換手段
とを有し、前記未燃焼ガス成分が排気還流路に還流され
ているときに前記空燃比検出手段により検出される空燃
比の変動状態に応じて前記吸着装置の吸着能力を検出す
る吸着能力検出手段を有しているので、吸着装置の能力
判定用センサ類を別途設けることなく吸着装置の異常を
迅速且つ的確に判定することができる。
【００４９】また、排気通路は、一部が複数の分岐路に
分岐されると共にこれら分岐路がその下流側で合流され
てなり、前記複数の分岐路のうちの一の分岐管に前記吸
着装置が配設され、かつ、前記各々分岐路に対して排気
ガス流通路の選択的切換が可能とされた第２の切換手段
を有することにより、所望の排気ガス流路切換を容易に
行うことができ、吸着装置に損害を及ぼすことなくその
吸着能力の判定をより的確に行うことができる。
【００５０】具体的には、前記吸着装置の温度を検出す
る温度検出手段と、前記検出された温度が所定温度以上
のときに前記吸着能力検出手段による吸着能力検出を実
行する実行手段を備え、さらに前記吸着能力検出手段
は、前記空燃比制御手段により算出される空燃比制御量
が所定値以下の期間が所定期間継続しないときに前記吸
着装置の異常を検出する異常検出手段を有することによ
り、また前記空燃比制御手段により算出される空燃比制
御量と所定基準値との絶対値偏差を算出する偏差算出手
段を有し、前記吸着能力検出手段は、前記絶対値偏差の
積算値が所定値以下のときに吸着装置の異常を検出する
異常検出手段を備えることにより、混合気の空燃比に応
じた吸着能力の判定を容易且つ迅速に行うことができ、
運転者に迅速かつ早期に吸着装置の異常を知らせること
が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃エンジンの排気ガス浄化装置
の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】第１及び第２の流量切換弁の作動決定ルーチン
のフローチャートである。
【図３】異常検出ルーチンの第１の実施例を示すフロー
チャートである。
【図４】空燃比補正係数ＫＯ２と時間（ｔ）との関係を
示したタイムチャートである。
【図５】異常検出ルーチンの第２の実施例を示すフロー
チャートである。
【図６】本発明の内燃エンジンの排気ガス浄化装置の変
形例を示す要部構成図である。
【図７】従来の内燃エンジンの排気ガス浄化装置を示す
図である。
【符号の説明】
１ 内燃エンジン ２ 吸気管（吸気通路） ５ ＥＣＵ（空燃比制御手段、吸着能力検出手段、実
行手段、異常検出手段、偏差算出手段） １３ 排気管（排気通路） １４ 吸着装置 １５ 吸着剤温度センサ（吸着剤温度検出手段） １６ 主排気通路（分岐管） １７ バイパス通路（分岐管） １８ 第１の流路切換弁（第２の切換手段） １９ 排気還流路 ２０ 第２の流路切換弁（第１の切換手段） ２１ Ｏ2センサ（空燃比検出手段） １９ ヒータ部（加熱機構） ２４ ＴＯＩＬセンサ（運転状態検出手段）
フロントページの続き (72)発明者 八長 盛二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 桶谷 利一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 宮下 幸生 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 小松田 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 裕明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平６−66131（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−162714（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−163938（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−231616（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/36

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃エンジンの排気通路に介装されて排
    気ガス中における混合気の空燃比を検出する空燃比検出
    手段と、前記排気通路に配設されて未燃焼ガス成分を吸
    着・脱離する吸着装置と、前記空燃比検出手段の検出結
    果に応じて空燃比制御量を算出し前記混合気の空燃比を
    所定の空燃比に制御する空燃比制御手段とを備えた内燃
    エンジンの排気ガス浄化装置において、 前記吸着装置から脱離した未燃焼ガス成分を前記内燃エ
    ンジンの吸気通路に還流する排気還流路と、前記排気ガ
    スの流通路を前記排気通路と前記排気還流路とに選択的
    に切り換える第１の切換手段とを有し、前記排気ガスが
    前記排気還流路に還流されているときの前記空燃比の変
    動状態に応じて前記吸着装置の吸着能力を検出する吸着
    能力検出手段を備えていることを特徴とする内燃エンジ
    ンの排気ガス浄化装置。
  2. 【請求項２】 前記排気通路は、一部が複数の分岐路に
    分岐されると共にこれら分岐路がその下流側で合流され
    てなり、前記吸着装置が前記複数の分岐路のうちの一の
    分岐路に介装され、かつ、前記各々分岐路に対して排気
    ガスの流通路を選択的に切り換える第２の切換手段を有
    していることを特徴とする請求項１記載の内燃エンジン
    の排気ガス浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記吸着装置の温度を検出する温度検出
    手段と、前記検出された温度が所定温度以上のときに前
    記吸着能力検出手段による吸着能力検出を実行する実行
    手段とを備えていることを特徴とする請求項１又は請求
    項２記載の内燃エンジンの排気ガス浄化装置。
  4. 【請求項４】 前記吸着能力検出手段は、前記空燃比制
    御手段により算出される空燃比制御量が所定値以下の期
    間が所定期間継続しないときに前記吸着装置の異常を検
    出する異常検出手段を備えていることを特徴とする請求
    項１乃至請求項３のいずれかに記載の内燃エンジンの排
    気ガス浄化装置。
  5. 【請求項５】 前記空燃比制御手段により算出される空
    燃比制御量と所定基準値との絶対値偏差を算出する偏差
    算出手段を有し、 前記吸着能力検出手段は、前記絶対値偏差の積算値が所
    定値以下のときに前記吸着装置の異常を検出する異常検
    出手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求
    項３のいずれかに記載の内燃エンジンの排気ガス浄化装
    置。
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