JPH0783151A - 内燃エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの点火時期制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸着装置と加熱機構を有する排気ガス浄化装
置とが内燃エンジンの排気系に直列に配設されたを備え
た内燃エンジンの点火時期制御装置において、吸着装置
の温度上昇を抑制して始動時の排気効率悪化を極力回避
し、しかも前記加熱機構の消費電力の増大を回避するよ
うにした。 【構成】 始動モード時にＮＴＣマップを検索してエン
ジンが所定温度に到達する所定時間をエンジン冷却水温
及び吸気温度の初期値から算出する（Ｓ２）。そして、
基本モードに入ったときは加熱ヒータによる温度上昇及
び／又は排気ガス温度の上昇に起因する時間ＤＮＴＣを
算出する（Ｓ３→…→Ｓ８）。次いで、所定時間ＮＴＣ
からＤＮＴＣ値を減算して新たな所定時間ＮＴＣを算出
する（Ｓ９）。そして、ＮＴＣ＞０のときはフラグＦＩ
ＧＷＲを０にして遅角補正を抑制し、ＮＴＣ≦０となっ
たときに遅角補正を実行する。
置とが内燃エンジンの排気系に直列に配設されたを備え
た内燃エンジンの点火時期制御装置において、吸着装置
の温度上昇を抑制して始動時の排気効率悪化を極力回避
し、しかも前記加熱機構の消費電力の増大を回避するよ
うにした。 【構成】 始動モード時にＮＴＣマップを検索してエン
ジンが所定温度に到達する所定時間をエンジン冷却水温
及び吸気温度の初期値から算出する（Ｓ２）。そして、
基本モードに入ったときは加熱ヒータによる温度上昇及
び／又は排気ガス温度の上昇に起因する時間ＤＮＴＣを
算出する（Ｓ３→…→Ｓ８）。次いで、所定時間ＮＴＣ
からＤＮＴＣ値を減算して新たな所定時間ＮＴＣを算出
する（Ｓ９）。そして、ＮＴＣ＞０のときはフラグＦＩ
ＧＷＲを０にして遅角補正を抑制し、ＮＴＣ≦０となっ
たときに遅角補正を実行する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの点火時
期制御装置に関し、特に未燃焼ガスを吸着する吸着装置
と加熱機構を有する排気ガス浄化装置とがエンジンの排
気系に直列に配設された内燃エンジンの点火時期制御装
置に関する。
期制御装置に関し、特に未燃焼ガスを吸着する吸着装置
と加熱機構を有する排気ガス浄化装置とがエンジンの排
気系に直列に配設された内燃エンジンの点火時期制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジン始動後の所定運転条
件下において、通常の点火時期よりも点火時期を遅角さ
せて排気温度を上昇させ、エンジンの排気系に配設され
た触媒装置（三元触媒）を逸早く昇温させて早期に前記
触媒装置の活性化を図る技術が既に本願出願人等によっ
て提案されている（例えば、特開昭６１−２０５３７６
号公報、特開昭６１−２０５３７７号公報）。
件下において、通常の点火時期よりも点火時期を遅角さ
せて排気温度を上昇させ、エンジンの排気系に配設され
た触媒装置（三元触媒）を逸早く昇温させて早期に前記
触媒装置の活性化を図る技術が既に本願出願人等によっ
て提案されている（例えば、特開昭６１−２０５３７６
号公報、特開昭６１−２０５３７７号公報）。
【０００３】また、エンジン低温始動時における未燃焼
ガス（ＨＣ（ハイドロカーボン）等）の大気への放出を
抑制する技術として、排気ガス中の未燃焼ガスを吸着す
る吸着装置と加熱ヒータ付き触媒とをエンジンの排気系
に配設したものが既に知られている（例えば、実開平４
−１０５９２５号公報）。
ガス（ＨＣ（ハイドロカーボン）等）の大気への放出を
抑制する技術として、排気ガス中の未燃焼ガスを吸着す
る吸着装置と加熱ヒータ付き触媒とをエンジンの排気系
に配設したものが既に知られている（例えば、実開平４
−１０５９２５号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸着装置及
び加熱ヒータ付き触媒の下流側に三元触媒（主触媒装
置）を配設した場合、前記加熱ヒータ付き触媒又は主触
媒装置の活性化時期が未燃焼ガスの吸着装置からの未燃
焼ガスの脱離時期よりも遅くならないように、前記加熱
ヒータ付き触媒の温度を短時間に上昇させて早期活性化
を図る必要がある。すなわち、吸着装置はその性質上所
定温度（約２００℃）以上では未燃焼ガスを脱離するこ
とから、点火時期の遅角補正をエンジンの始動と同時に
実行すると排気温度が相対的に上昇するため、かかる遅
角補正により前記加熱ヒータ付き触媒の活性化を促進す
ることは可能である。一方、前記吸着装置は前記加熱ヒ
ータ付き触媒又は前記主触媒装置が不活性状態のときの
未燃焼ガスを一時的に吸着させておくことを目的として
おり、前記主触媒装置が活性化した後は前記未燃焼ガス
を前記吸着装置から脱離させて前記加熱ヒータ付き触媒
又は前記主触媒装置で大部分の未燃焼ガスを浄化するの
が本来の狙いである。したがって、上述の如くエンジン
始動と同時に点火時期を遅角補正して加熱ヒータ付き触
媒や主触媒装置を昇温させた場合は、該加熱ヒータ付き
触媒及び主触媒装置の上流側に配された吸着装置の昇温
も同時に促進されることとなり、前記加熱ヒータ付き触
媒及び主触媒装置が活性化状態となる前に吸着装置が所
定温度（約２００℃）以上となって未燃焼ガスが吸着装
置から脱離し、これら未燃焼ガスが前記ヒータ付き触媒
及び主触媒装置で浄化されることなく大気中に放出され
る虞れがある。換言すれば、未燃焼ガスの大気への放出
を抑制するためには、前記加熱ヒータ付き触媒及び主触
媒装置が活性化する前に未燃焼ガスが吸着装置から脱離
するのを防止する必要がある。
び加熱ヒータ付き触媒の下流側に三元触媒（主触媒装
置）を配設した場合、前記加熱ヒータ付き触媒又は主触
媒装置の活性化時期が未燃焼ガスの吸着装置からの未燃
焼ガスの脱離時期よりも遅くならないように、前記加熱
ヒータ付き触媒の温度を短時間に上昇させて早期活性化
を図る必要がある。すなわち、吸着装置はその性質上所
定温度（約２００℃）以上では未燃焼ガスを脱離するこ
とから、点火時期の遅角補正をエンジンの始動と同時に
実行すると排気温度が相対的に上昇するため、かかる遅
角補正により前記加熱ヒータ付き触媒の活性化を促進す
ることは可能である。一方、前記吸着装置は前記加熱ヒ
ータ付き触媒又は前記主触媒装置が不活性状態のときの
未燃焼ガスを一時的に吸着させておくことを目的として
おり、前記主触媒装置が活性化した後は前記未燃焼ガス
を前記吸着装置から脱離させて前記加熱ヒータ付き触媒
又は前記主触媒装置で大部分の未燃焼ガスを浄化するの
が本来の狙いである。したがって、上述の如くエンジン
始動と同時に点火時期を遅角補正して加熱ヒータ付き触
媒や主触媒装置を昇温させた場合は、該加熱ヒータ付き
触媒及び主触媒装置の上流側に配された吸着装置の昇温
も同時に促進されることとなり、前記加熱ヒータ付き触
媒及び主触媒装置が活性化状態となる前に吸着装置が所
定温度（約２００℃）以上となって未燃焼ガスが吸着装
置から脱離し、これら未燃焼ガスが前記ヒータ付き触媒
及び主触媒装置で浄化されることなく大気中に放出され
る虞れがある。換言すれば、未燃焼ガスの大気への放出
を抑制するためには、前記加熱ヒータ付き触媒及び主触
媒装置が活性化する前に未燃焼ガスが吸着装置から脱離
するのを防止する必要がある。
【０００５】また、単に点火時期の遅角補正量を低減し
たり遅角補正を止めた場合は、触媒の活性化に長時間を
要するため、前記加熱ヒータ付き触媒の電気容量を増や
したり或いは前記加熱ヒータの通電時間を長くして触媒
の早期活性化を図る必要が生じ、消費電力の増大を招来
するという問題点が新たに生じる。
たり遅角補正を止めた場合は、触媒の活性化に長時間を
要するため、前記加熱ヒータ付き触媒の電気容量を増や
したり或いは前記加熱ヒータの通電時間を長くして触媒
の早期活性化を図る必要が生じ、消費電力の増大を招来
するという問題点が新たに生じる。
【０００６】本発明はこのような事情に鑑みなされたも
のであって、吸着装置の過度の温度上昇を抑制して始動
時の排気効率悪化を極力回避すると共に、前記加熱機構
の消費電力を最小限に制御することが可能な内燃エンジ
ンの点火時期制御装置を提供することを目的とする。
のであって、吸着装置の過度の温度上昇を抑制して始動
時の排気効率悪化を極力回避すると共に、前記加熱機構
の消費電力を最小限に制御することが可能な内燃エンジ
ンの点火時期制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内燃エンジンの排気系に配設されて排気ガ
ス中の未燃焼ガスを吸着する吸着装置と、該吸着装置の
下流側の前記排気系に配設された加熱機構を有する排気
ガス浄化装置とを備えた内燃エンジンの点火時期制御装
置において、エンジン始動時のエンジン温度が低いとき
に点火時期を遅角補正する遅角補正手段と、前記遅角補
正手段の作動を前記排気ガス浄化装置が所定の活性化状
態に到達するまでの期間は前記遅角補正手段による点火
時期の遅角補正を抑制する遅角補正抑制手段とを備えて
いることを特徴としている。
に本発明は、内燃エンジンの排気系に配設されて排気ガ
ス中の未燃焼ガスを吸着する吸着装置と、該吸着装置の
下流側の前記排気系に配設された加熱機構を有する排気
ガス浄化装置とを備えた内燃エンジンの点火時期制御装
置において、エンジン始動時のエンジン温度が低いとき
に点火時期を遅角補正する遅角補正手段と、前記遅角補
正手段の作動を前記排気ガス浄化装置が所定の活性化状
態に到達するまでの期間は前記遅角補正手段による点火
時期の遅角補正を抑制する遅角補正抑制手段とを備えて
いることを特徴としている。
【０００８】また、前記遅角補正抑制手段は、前記排気
ガス浄化装置が所定の活性化状態に到達するまでの期間
は前記遅角補正手段の実行を抑制することを特徴とする
のも好ましく、或いは前記排気ガス浄化装置が所定の活
性化状態に到達するまでの期間は遅角補正量を抑制する
ことを特徴とするのも好ましい。
ガス浄化装置が所定の活性化状態に到達するまでの期間
は前記遅角補正手段の実行を抑制することを特徴とする
のも好ましく、或いは前記排気ガス浄化装置が所定の活
性化状態に到達するまでの期間は遅角補正量を抑制する
ことを特徴とするのも好ましい。
【０００９】さらに、本発明は、前記排気ガス浄化装置
の温度を検出する温度検出手段を備え、前記所定の活性
化状態は、該温度検出手段の検出結果に基づいて決定さ
れることを特徴としてもよく、また、エンジンの運転状
態を検出する運転状態検出手段を備え、前記所定の活性
化状態は、前記運転状態検出手段の検出結果に基づいて
決定されることを特徴とするのも好ましい。
の温度を検出する温度検出手段を備え、前記所定の活性
化状態は、該温度検出手段の検出結果に基づいて決定さ
れることを特徴としてもよく、また、エンジンの運転状
態を検出する運転状態検出手段を備え、前記所定の活性
化状態は、前記運転状態検出手段の検出結果に基づいて
決定されることを特徴とするのも好ましい。
【００１０】また、前記排気ガス浄化装置が所定の活性
化状態に達するまでの期間は、前記加熱機構の作動状態
に応じて決定されることを特徴とするのも好ましい。
化状態に達するまでの期間は、前記加熱機構の作動状態
に応じて決定されることを特徴とするのも好ましい。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、エンジン始動時のエンジン
温度が低いときは、点火時期が遅角補正される一方、か
かる場合に排気ガス浄化装置の加熱機構が作動している
ときは前記遅角補正が抑制される。具体的にはエンジン
の運転状態又は排気ガス浄化装置の温度に応じて決定さ
れる活性化状態に到達するまでは遅角補正手段自体の実
行が抑制され、又は遅角補正量が抑制される。また、上
記活性化状態は加熱機構の作動状態に依存する。
温度が低いときは、点火時期が遅角補正される一方、か
かる場合に排気ガス浄化装置の加熱機構が作動している
ときは前記遅角補正が抑制される。具体的にはエンジン
の運転状態又は排気ガス浄化装置の温度に応じて決定さ
れる活性化状態に到達するまでは遅角補正手段自体の実
行が抑制され、又は遅角補正量が抑制される。また、上
記活性化状態は加熱機構の作動状態に依存する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳説す
る。
る。
【００１３】図１は本発明に係る内燃エンジンの点火時
期制御装置の一実施例を示す全体構成図である。
期制御装置の一実施例を示す全体構成図である。
【００１４】図中、１は各シリンダに吸気弁と排気弁
（図示せず）とを各１対宛設けたＤＯＨＣ直列４気筒の
内燃エンジン（以下、「エンジン」という）であって、
該エンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３
が設けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されて
いる。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロ
ールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
（図示せず）とを各１対宛設けたＤＯＨＣ直列４気筒の
内燃エンジン（以下、「エンジン」という）であって、
該エンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３
が設けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されて
いる。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロ
ールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１５】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３′との間に各気筒毎に配設
され、図示しない燃料ポンプに接続されると共にＥＣＵ
５に電気的に接続されて当該ＥＣＵ５からの信号により
燃料噴射の開弁時間が制御される。
エンジン１とスロットル弁３′との間に各気筒毎に配設
され、図示しない燃料ポンプに接続されると共にＥＣＵ
５に電気的に接続されて当該ＥＣＵ５からの信号により
燃料噴射の開弁時間が制御される。
【００１６】また、スロットル弁３′の下流側には分岐
管７が設けられ、該分岐管７の先端には絶対圧（ＰＢ
Ａ）センサ８が取り付けられている。該ＰＢＡセンサ８
はＥＣＵ５に電気的に接続されており、吸気管２内の絶
対圧ＰＢＡは前記ＰＢＡセンサ８により電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
管７が設けられ、該分岐管７の先端には絶対圧（ＰＢ
Ａ）センサ８が取り付けられている。該ＰＢＡセンサ８
はＥＣＵ５に電気的に接続されており、吸気管２内の絶
対圧ＰＢＡは前記ＰＢＡセンサ８により電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
【００１７】また、分岐管７の下流側の吸気管２の管壁
には吸気温（ＴＡ）センサ９が装着され、該ＴＡセンサ
９により検出された吸気温ＴＡは電気信号に変換されて
ＥＣＵ５に供給される。
には吸気温（ＴＡ）センサ９が装着され、該ＴＡセンサ
９により検出された吸気温ＴＡは電気信号に変換されて
ＥＣＵ５に供給される。
【００１８】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１０が装着され、該ＴＷセンサ１０に
より検出されたエンジンの冷却水温ＴＷは電気信号に変
換されてＥＣＵ５に供給される。
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１０が装着され、該ＴＷセンサ１０に
より検出されたエンジンの冷却水温ＴＷは電気信号に変
換されてＥＣＵ５に供給される。
【００１９】エンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１１及
び気筒判別（ＣＹＬ）センサ１２が取り付けられてい
る。
ランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１１及
び気筒判別（ＣＹＬ）センサ１２が取り付けられてい
る。
【００２０】ＮＥセンサ１１はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、Ｃ
ＹＬセンサ１２は特定の気筒の所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＣＹＬ信号パルス」という）を
出力し、これらの各信号パルスはＥＣＵ５に供給され
る。
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、Ｃ
ＹＬセンサ１２は特定の気筒の所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＣＹＬ信号パルス」という）を
出力し、これらの各信号パルスはＥＣＵ５に供給され
る。
【００２１】また、エンジン１の各気筒の点火プラグ１
３は、ＥＣＵ５に電気的に接続され、ＥＣＵ５により点
火時期が制御される。
３は、ＥＣＵ５に電気的に接続され、ＥＣＵ５により点
火時期が制御される。
【００２２】エンジン１の排気管１４の途中には吸着装
置１５、第１の触媒装置１６及び第２の触媒装置１７が
順次介装されている。
置１５、第１の触媒装置１６及び第２の触媒装置１７が
順次介装されている。
【００２３】吸着装置１５は、内部にゼオライト等の吸
着剤が保持され、排気温度の低温時は排気ガス中の未燃
焼ガス（ＨＣ）を吸着すると共に、前記未燃焼ガスは排
気温度が所定温度（約２００℃）以上になると吸着装置
１５から脱離して第１及び第２の触媒装置１６、１７に
放出される。
着剤が保持され、排気温度の低温時は排気ガス中の未燃
焼ガス（ＨＣ）を吸着すると共に、前記未燃焼ガスは排
気温度が所定温度（約２００℃）以上になると吸着装置
１５から脱離して第１及び第２の触媒装置１６、１７に
放出される。
【００２４】第１の触媒装置１６は三元触媒部１８とヒ
ータ部１９とから構成され、ＥＣＵ５からの信号により
その作動が制御される。具体的には、ヒータ部１９は、
極低温時（例えば、−２０℃以下）又はバッテリー電圧
の低下時を除き低温始動時に作動し、第１の触媒装置１
６の早期活性化を図るように制御される。そして、これ
によりエンジン冷機時の排気ガス浄化が行われ、エンジ
ン冷機時の排気効率向上が図られる。
ータ部１９とから構成され、ＥＣＵ５からの信号により
その作動が制御される。具体的には、ヒータ部１９は、
極低温時（例えば、−２０℃以下）又はバッテリー電圧
の低下時を除き低温始動時に作動し、第１の触媒装置１
６の早期活性化を図るように制御される。そして、これ
によりエンジン冷機時の排気ガス浄化が行われ、エンジ
ン冷機時の排気効率向上が図られる。
【００２５】また、第１の触媒装置１６には触媒床温度
（ＴＥ）センサ１９が装着されている。該ＴＥセンサ１
９はＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＴＥセンサ１９か
らの検出信号がＥＣＵ５に供給される。
（ＴＥ）センサ１９が装着されている。該ＴＥセンサ１
９はＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＴＥセンサ１９か
らの検出信号がＥＣＵ５に供給される。
【００２６】第２の触媒装置１７は前記第１の触媒装置
１６より容量の大きな三元触媒からなり、該第２の触媒
装置１７により主としてエンジン暖機後の排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等有害成分の浄化が行われる。
１６より容量の大きな三元触媒からなり、該第２の触媒
装置１７により主としてエンジン暖機後の排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等有害成分の浄化が行われる。
【００２７】また、排気管１３には吸着装置１５をバイ
パスするバイパス通路２１が設けられ、さらに該バイパ
ス通路２１の上流側の分岐部には流路切換弁２２が介装
されている。該流路切換弁２２はＥＣＵ５に電気的に接
続され、ＴＥセンサ２０が所定温度に到達して第１の触
媒装置１６が活性化した後はエンジン１からの排気ガス
が前記バイパス通路２１を経て第１の触媒装置１６に導
入されるように構成されている。これにより、エンジン
暖機完了後において吸着装置１５が高温雰囲気に晒され
て耐久性が低下するのを未然に防止することができる。
パスするバイパス通路２１が設けられ、さらに該バイパ
ス通路２１の上流側の分岐部には流路切換弁２２が介装
されている。該流路切換弁２２はＥＣＵ５に電気的に接
続され、ＴＥセンサ２０が所定温度に到達して第１の触
媒装置１６が活性化した後はエンジン１からの排気ガス
が前記バイパス通路２１を経て第１の触媒装置１６に導
入されるように構成されている。これにより、エンジン
暖機完了後において吸着装置１５が高温雰囲気に晒され
て耐久性が低下するのを未然に防止することができる。
【００２８】また、排気管１４の吸着装置１５の上流側
には、酸素濃度センサ２３（以下、「Ｏ2センサ」とい
う）が配設されている。すなわち、Ｏ2センサ２３の出
力信号は排気ガスのリッチ側において高レベルとなり、
リーン側において低レベルとなり、その出力信号をＥＣ
Ｕに供給する。
には、酸素濃度センサ２３（以下、「Ｏ2センサ」とい
う）が配設されている。すなわち、Ｏ2センサ２３の出
力信号は排気ガスのリッチ側において高レベルとなり、
リーン側において低レベルとなり、その出力信号をＥＣ
Ｕに供給する。
【００２９】しかして、ＥＣＵ５は、各種センサからの
入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正
し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機
能を有する入力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「Ｃ
ＰＵ」という）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算
プログラム及び演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前
記燃料噴射弁６、ヒータ部１９及び流路切換弁２２等に
駆動信号を供給する出力回路５ｄとを備えている。
入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正
し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機
能を有する入力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「Ｃ
ＰＵ」という）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算
プログラム及び演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前
記燃料噴射弁６、ヒータ部１９及び流路切換弁２２等に
駆動信号を供給する出力回路５ｄとを備えている。
【００３０】ＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジンパラメー
タ信号に基づいて、排気ガス中の酸素濃度に応じたフィ
ードバック制御運転領域やオープンループ制御運転領域
等の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エン
ジン運転状態に応じ、数式（１）に基づき、前記ＴＤＣ
信号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏ
ｕｔを演算する。
タ信号に基づいて、排気ガス中の酸素濃度に応じたフィ
ードバック制御運転領域やオープンループ制御運転領域
等の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エン
ジン運転状態に応じ、数式（１）に基づき、前記ＴＤＣ
信号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏ
ｕｔを演算する。
【００３１】 Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×ＫＯ２×Ｋ１＋Ｋ２ …（１) ここに、Ｔｉは基本燃料噴射時間、具体的にはエンジン
回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じて決定され
る基本燃料噴射時間であり、このＴｉ値を決定するため
のＴｉマップが記憶手段５ｃに記憶されている。
回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じて決定され
る基本燃料噴射時間であり、このＴｉ値を決定するため
のＴｉマップが記憶手段５ｃに記憶されている。
【００３２】ＫＯ２は、Ｏ2センサ２３に基づいて算出
される空燃比補正係数であって、空燃比フィードバック
制御中はＯ2センサ２３によって検出される空燃比（酸
素濃度）が目標空燃比に一致するように設定され、オー
プンループ制御中はエンジンの運転状態に応じた所定値
に設定される。
される空燃比補正係数であって、空燃比フィードバック
制御中はＯ2センサ２３によって検出される空燃比（酸
素濃度）が目標空燃比に一致するように設定され、オー
プンループ制御中はエンジンの運転状態に応じた所定値
に設定される。
【００３３】Ｋ１及びＫ２は夫々各種エンジンパラメー
タ信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数で
あり、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加
速特性等の諸特性の最適化が図られるような値に設定さ
れる。
タ信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数で
あり、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加
速特性等の諸特性の最適化が図られるような値に設定さ
れる。
【００３４】また、ＣＰＵ５ｂは上述の各種センサから
のエンジンパラメータ信号に応じ、数式（２）に基づい
て始動時におけるエンジンの点火進角値θＩＧを算出す
る。 θＩＧ＝θＩＧＭＡＰ−θＩＧＷＵＲ …（２） ここで、θＩＧＭＡＰは基本点火進角値であって、エン
ジンの運転状態、例えばエンジン回転数ＮＥとエンジン
の負荷状態を表す吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じ、記憶
手段５ｃに予め記憶されている基本点火時期マップ（図
示せず）を検索して算出される。また、θＩＧＷＵＲ
は、遅角補正値であって、後述するようにエンジン始動
時におけるエンジンの運転状態に応じた所定値に設定さ
れる。
のエンジンパラメータ信号に応じ、数式（２）に基づい
て始動時におけるエンジンの点火進角値θＩＧを算出す
る。 θＩＧ＝θＩＧＭＡＰ−θＩＧＷＵＲ …（２） ここで、θＩＧＭＡＰは基本点火進角値であって、エン
ジンの運転状態、例えばエンジン回転数ＮＥとエンジン
の負荷状態を表す吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じ、記憶
手段５ｃに予め記憶されている基本点火時期マップ（図
示せず）を検索して算出される。また、θＩＧＷＵＲ
は、遅角補正値であって、後述するようにエンジン始動
時におけるエンジンの運転状態に応じた所定値に設定さ
れる。
【００３５】しかして、ＥＣＵ５（ＣＰＵ５ｂ）は、エ
ンジン始動時のエンジン温度が低いときに点火時期を遅
角補正する遅角補正手段と、前記第１の触媒装置１６の
ヒータ部１９が作動しているか否かを検知する作動検知
手段と、ヒータ部１９が作動しているときは前記遅角補
正手段による点火時期の遅角補正を抑制する遅角補正抑
制手段とを備えている。
ンジン始動時のエンジン温度が低いときに点火時期を遅
角補正する遅角補正手段と、前記第１の触媒装置１６の
ヒータ部１９が作動しているか否かを検知する作動検知
手段と、ヒータ部１９が作動しているときは前記遅角補
正手段による点火時期の遅角補正を抑制する遅角補正抑
制手段とを備えている。
【００３６】図２は、エンジン始動時の遅角補正を行う
べきか否かを判別する遅角補正処理判別ルーチンのフロ
ーチャートであって、本プログラムはＥＣＵ５に内蔵さ
れたタイマにより、例えば１００ｍｓ毎に発生する疑似
信号パルスと同期して実行される。
べきか否かを判別する遅角補正処理判別ルーチンのフロ
ーチャートであって、本プログラムはＥＣＵ５に内蔵さ
れたタイマにより、例えば１００ｍｓ毎に発生する疑似
信号パルスと同期して実行される。
【００３７】まず、ステップＳ１ではエンジンが始動モ
ードか否かが判別される。ここで、始動モードか否か
は、例えば、図示しないエンジンのスタータスイッチが
オンで且つエンジン回転数が所定の始動時回転数（クラ
ンキング回転数）以下か否かにより判別する。そして、
エンジンが始動モードにあると判別されたときは、ステ
ップＳ２に進みＮＴＣマップを検索し、エンジン始動時
から第１の触媒装置１６がエンジン１が低負荷運転状態
を基準として活性化し得る所定温度（例えば、２００
℃）に到達するまでの所定時間ＮＴＣを算出し、本プロ
グラムを終了する。
ードか否かが判別される。ここで、始動モードか否か
は、例えば、図示しないエンジンのスタータスイッチが
オンで且つエンジン回転数が所定の始動時回転数（クラ
ンキング回転数）以下か否かにより判別する。そして、
エンジンが始動モードにあると判別されたときは、ステ
ップＳ２に進みＮＴＣマップを検索し、エンジン始動時
から第１の触媒装置１６がエンジン１が低負荷運転状態
を基準として活性化し得る所定温度（例えば、２００
℃）に到達するまでの所定時間ＮＴＣを算出し、本プロ
グラムを終了する。
【００３８】ＮＴＣマップは、具体的には図３に示すよ
うに、エンジン冷却水温ＴＡ０〜ＴＡ４及び吸気温度Ｔ
Ｗ０〜ＴＷ４に対してマトリックス状にマップ値ＮＴＣ
１１〜ＮＴＣ４４が与えられており、所定時間ＮＴＣ
は、該ＮＴＣマップを検索することにより読み出され、
或いは補間法により算出される。これにより、エンジン
始動時のエンジン冷却水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡに基づ
いて前記第１の触媒装置１６が活性化し得る所定温度に
到達するまでの所定時間ＮＴＣが算出される。
うに、エンジン冷却水温ＴＡ０〜ＴＡ４及び吸気温度Ｔ
Ｗ０〜ＴＷ４に対してマトリックス状にマップ値ＮＴＣ
１１〜ＮＴＣ４４が与えられており、所定時間ＮＴＣ
は、該ＮＴＣマップを検索することにより読み出され、
或いは補間法により算出される。これにより、エンジン
始動時のエンジン冷却水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡに基づ
いて前記第１の触媒装置１６が活性化し得る所定温度に
到達するまでの所定時間ＮＴＣが算出される。
【００３９】一方、その後のループにおいてステップＳ
１でエンジン１が始動モードにないと判別されたとき
は、ステップＳ３に進んでＮＴＣＢマップを検索し、第
１の触媒装置１６が所定温度に到達するのにエンジン運
転状態が変化したときの排気ガス温度の上昇が関与する
時間ＮＴＣＢを算出する。
１でエンジン１が始動モードにないと判別されたとき
は、ステップＳ３に進んでＮＴＣＢマップを検索し、第
１の触媒装置１６が所定温度に到達するのにエンジン運
転状態が変化したときの排気ガス温度の上昇が関与する
時間ＮＴＣＢを算出する。
【００４０】ＮＴＣＢマップは、具体的には図４に示す
ように、エンジン回転数ＮＥ０〜ＮＥ４及び吸気管内絶
対圧ＰＢＡ０〜ＰＢＡ４に対してマトリックス状にマッ
プ値ＮＴＣＢ１１〜ＮＴＣＢ４４が与えられており、Ｎ
ＴＣＢ値は、該ＮＴＣＢマップを検索することにより読
み出され、或いは補間法により算出される。尚、ＮＴＣ
Ｂ値は、燃料供給遮断（フューエルカット）時は固定値
ＮＴＣＢＦＣに設定される。
ように、エンジン回転数ＮＥ０〜ＮＥ４及び吸気管内絶
対圧ＰＢＡ０〜ＰＢＡ４に対してマトリックス状にマッ
プ値ＮＴＣＢ１１〜ＮＴＣＢ４４が与えられており、Ｎ
ＴＣＢ値は、該ＮＴＣＢマップを検索することにより読
み出され、或いは補間法により算出される。尚、ＮＴＣ
Ｂ値は、燃料供給遮断（フューエルカット）時は固定値
ＮＴＣＢＦＣに設定される。
【００４１】次に、ステップＳ４で第１の触媒装置１６
のヒータ部１９が作動しているか否かを判別する。ヒー
タ部１９は、上述したように極低温時（例えば、−２０
℃以下）又はバッテリー電圧が所定電圧以下に低下して
いる場合を除き低温始動時に作動するようにＥＣＵ５に
より制御され、所定温度以上になると消費電力の節約等
を図るため作動が停止するように構成されている。
のヒータ部１９が作動しているか否かを判別する。ヒー
タ部１９は、上述したように極低温時（例えば、−２０
℃以下）又はバッテリー電圧が所定電圧以下に低下して
いる場合を除き低温始動時に作動するようにＥＣＵ５に
より制御され、所定温度以上になると消費電力の節約等
を図るため作動が停止するように構成されている。
【００４２】そして、ステップＳ４の判別結果が否定
（Ｎｏ）、すなわちヒータ部１９が作動していないとき
はステップＳ６に進む一方、ヒータ部１９が作動してい
るときはステップＳ５に進み数式（３）に基づきヒータ
部１９の加熱が関与する時間ＮＴＣＥを前記ＮＴＣＢ値
に加算して新たなＮＴＣＢ値を算出する。
（Ｎｏ）、すなわちヒータ部１９が作動していないとき
はステップＳ６に進む一方、ヒータ部１９が作動してい
るときはステップＳ５に進み数式（３）に基づきヒータ
部１９の加熱が関与する時間ＮＴＣＥを前記ＮＴＣＢ値
に加算して新たなＮＴＣＢ値を算出する。
【００４３】 ＮＴＣＢ＝ＮＴＣＢ＋ＮＴＣＥ …（３） 尚、ＮＴＣＥ値は、ヒータ部１９の加熱容量に応じた所
定値に設定される。このようにヒータ部１９が作動して
いるときは、ＮＴＣＢ値は排気ガスの温度上昇に起因す
る時間とヒータ加熱に起因する時間とが加算されて算出
される。
定値に設定される。このようにヒータ部１９が作動して
いるときは、ＮＴＣＢ値は排気ガスの温度上昇に起因す
る時間とヒータ加熱に起因する時間とが加算されて算出
される。
【００４４】次に、ステップＳ６ではＫＮＴＣＴＡテー
ブルを検索して前記ＮＴＣＢ値の吸気温補正係数ＫＮＴ
ＣＴＡを算出する。
ブルを検索して前記ＮＴＣＢ値の吸気温補正係数ＫＮＴ
ＣＴＡを算出する。
【００４５】ＫＮＴＣＴＡテーブルは、具体的には図５
に示すように、吸気温度ＴＡ０〜ＴＡ４に対してテーブ
ル値ＫＮＴＣＴＡ０〜ＫＮＴＣＴＡ２が与えられてお
り、吸気温補正係数ＫＮＴＣＴＡは、該ＫＮＴＣＴＡテ
ーブルを検索することにより読み出され、或いは補間法
により算出される。尚、この図５から明らかなように、
吸気温補正係数ＫＮＴＣＴＡは、吸気温度ＴＡが高くな
るに伴い大きな値に設定される。
に示すように、吸気温度ＴＡ０〜ＴＡ４に対してテーブ
ル値ＫＮＴＣＴＡ０〜ＫＮＴＣＴＡ２が与えられてお
り、吸気温補正係数ＫＮＴＣＴＡは、該ＫＮＴＣＴＡテ
ーブルを検索することにより読み出され、或いは補間法
により算出される。尚、この図５から明らかなように、
吸気温補正係数ＫＮＴＣＴＡは、吸気温度ＴＡが高くな
るに伴い大きな値に設定される。
【００４６】次いで、ステップＳ７ではＫＮＴＣＴＷテ
ーブルを検索して前記ＮＴＣＢ値の水温補正係数ＫＮＴ
ＣＴＷを算出する。
ーブルを検索して前記ＮＴＣＢ値の水温補正係数ＫＮＴ
ＣＴＷを算出する。
【００４７】ＫＮＴＣＴＷテーブルは、具体的には図６
に示すように、エンジン冷却水温ＴＷ０〜ＴＷ４に対し
てテーブル値ＫＮＴＣＴＷ０〜ＫＮＴＣＴＷ２が与えら
れており、水温補正係数ＫＮＴＣＴＷは、該ＫＮＴＣＴ
Ｗテーブルを検索することにより読み出され、或いは補
間法により算出される。尚、この図６から明らかなよう
に、水温補正係数ＫＮＴＣＴＷは、吸気温補正係数ＫＮ
ＴＣＴＡと略同様、エンジン冷却水温ＴＷが高くなるに
伴い大きな値に設定される。
に示すように、エンジン冷却水温ＴＷ０〜ＴＷ４に対し
てテーブル値ＫＮＴＣＴＷ０〜ＫＮＴＣＴＷ２が与えら
れており、水温補正係数ＫＮＴＣＴＷは、該ＫＮＴＣＴ
Ｗテーブルを検索することにより読み出され、或いは補
間法により算出される。尚、この図６から明らかなよう
に、水温補正係数ＫＮＴＣＴＷは、吸気温補正係数ＫＮ
ＴＣＴＡと略同様、エンジン冷却水温ＴＷが高くなるに
伴い大きな値に設定される。
【００４８】次に、ステップＳ８に進み、数式（４）に
基づいてＮＴＣＢ値に吸気温補正及び水温補正を施した
時間ＤＮＴＣを算出する。
基づいてＮＴＣＢ値に吸気温補正及び水温補正を施した
時間ＤＮＴＣを算出する。
【００４９】 ＤＮＴＣ＝ＮＴＣＢ×ＫＮＴＣＴＡ×ＫＮＴＣＴＷ …（４） 上述したように、吸気温度ＴＡ及びエンジン冷却水温Ｔ
Ｗが高くなる程、ＫＮＴＣＴＡ値及びＫＮＴＣＴＷ値は
大きな値に設定されるため、数式（４）によりＤＮＴＣ
値は吸気温度ＴＡ及びエンジン冷却水温ＴＷが高い程大
きな値に設定される。
Ｗが高くなる程、ＫＮＴＣＴＡ値及びＫＮＴＣＴＷ値は
大きな値に設定されるため、数式（４）によりＤＮＴＣ
値は吸気温度ＴＡ及びエンジン冷却水温ＴＷが高い程大
きな値に設定される。
【００５０】次に、ステップＳ９に進み、所定時間ＮＴ
ＣからＤＮＴＣ値を減算して新たな所定時間ＮＴＣを算
出し、ステップＳ１０に進む。
ＣからＤＮＴＣ値を減算して新たな所定時間ＮＴＣを算
出し、ステップＳ１０に進む。
【００５１】図７は、所定時間ＮＴＣと時間ｔとの関係
を示した図であり、実線はヒータ部１９が非作動状態に
ある場合、破線はヒータ部が作動状態にある場合を示
す。また、図中、ｔ1，ｔ2は夫々ヒータ作動状態及びヒ
ータ非作動状態における遅角補正抑制期間を示す。
を示した図であり、実線はヒータ部１９が非作動状態に
ある場合、破線はヒータ部が作動状態にある場合を示
す。また、図中、ｔ1，ｔ2は夫々ヒータ作動状態及びヒ
ータ非作動状態における遅角補正抑制期間を示す。
【００５２】時間ｔの経過と共にＤＮＴＣ値が大きくな
るため、この図７から明らかなように、所定時間ＮＴＣ
は時間ｔの経過と共に小さくなり、特にヒータ部１９が
作動しているときはその減少率は大きくなる。
るため、この図７から明らかなように、所定時間ＮＴＣ
は時間ｔの経過と共に小さくなり、特にヒータ部１９が
作動しているときはその減少率は大きくなる。
【００５３】次いで、ステップＳ１０では所定時間ＮＴ
Ｃが「０」より大きいか否かを判別し、所定時間ＮＴＣ
が「０」より大きいときは、遅角補正の実行を抑制すべ
くフラグＦＩＧＷＵＲを「０」に設定し（ステップＳ１
１）、本プログラムを終了する。すなわち、この場合は
吸着装置１５の吸着能力を確保すべく排気ガス温度の上
昇及び加熱ヒータのみで触媒活性化を図る。このように
遅角補正を抑制することにより、排気温度の過度の上昇
が抑制され、吸着装置１５の能力を最大限に生かしなが
ら第１の触媒装置１６の昇温特性を確保することが可能
となる。
Ｃが「０」より大きいか否かを判別し、所定時間ＮＴＣ
が「０」より大きいときは、遅角補正の実行を抑制すべ
くフラグＦＩＧＷＵＲを「０」に設定し（ステップＳ１
１）、本プログラムを終了する。すなわち、この場合は
吸着装置１５の吸着能力を確保すべく排気ガス温度の上
昇及び加熱ヒータのみで触媒活性化を図る。このように
遅角補正を抑制することにより、排気温度の過度の上昇
が抑制され、吸着装置１５の能力を最大限に生かしなが
ら第１の触媒装置１６の昇温特性を確保することが可能
となる。
【００５４】一方、ステップＳ１０の判別結果が否定
（Ｎｏ）、すなわちＤＮＴＣ値が大きくなって所定時間
ＮＴＣが「０」かそれ以下の値になった時点で第１の触
媒装置１６はその活性化により吸着装置１５から未燃焼
ガスが脱離しても第１の触媒装置１６で浄化可能と判断
し、所定時間ＮＴＣを「０」にリセットした後（ステッ
プＳ１２）、遅角補正処理を行うべくフラグＦＩＧＷＵ
Ｒを「１」に設定し（ステップＳ１３）、本プログラム
を終了する。これにより、ヒータ部１９が作動停止して
も点火時期の遅角補正処理により排気温度が上昇して暖
機を促進し、第２の触媒装置１７で所望の排気ガス浄化
を行うことができる。
（Ｎｏ）、すなわちＤＮＴＣ値が大きくなって所定時間
ＮＴＣが「０」かそれ以下の値になった時点で第１の触
媒装置１６はその活性化により吸着装置１５から未燃焼
ガスが脱離しても第１の触媒装置１６で浄化可能と判断
し、所定時間ＮＴＣを「０」にリセットした後（ステッ
プＳ１２）、遅角補正処理を行うべくフラグＦＩＧＷＵ
Ｒを「１」に設定し（ステップＳ１３）、本プログラム
を終了する。これにより、ヒータ部１９が作動停止して
も点火時期の遅角補正処理により排気温度が上昇して暖
機を促進し、第２の触媒装置１７で所望の排気ガス浄化
を行うことができる。
【００５５】しかして、図８はエンジン始動時に遅角補
正を行うときの遅角補正値θＩＧＷＵＲを算出するθＩ
ＧＷＵＲ算出ルーチンを示すフローチャートであって、
本プログラムはＴＤＣ信号パルスの発生に同期して実行
される。
正を行うときの遅角補正値θＩＧＷＵＲを算出するθＩ
ＧＷＵＲ算出ルーチンを示すフローチャートであって、
本プログラムはＴＤＣ信号パルスの発生に同期して実行
される。
【００５６】まず、ステップ２０では上述した各種セン
サ類が故障しているか否かを判別し、その判別結果が否
定（Ｎｏ）のときはステップＳ２１に進んで吸気温度Ｔ
Ａが所定吸気温ＴＡＸ（例えば、２０℃）より低いか否
かを判別する。そして、その判別結果が否定（Ｎｏ）、
すなわち吸気温度ＴＡが所定吸気温ＴＡＸより高いとき
はステップＳ２２に進んでエンジン回転数ＮＥが所定回
転数ＮＥＸ（例えば、１０００rpm）より低いか否かを
判別する。そして、その判別結果が否定（Ｎｏ）、すな
わちエンジン回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＸより高いと
きはステップＳ２３に進んでフラグＦＷＯＴが「１」か
否かを判別し、エンジンが所定の高負荷運転状態に有る
か否かを判断する。ここで、エンジンが所定の高負荷運
転状態に有るか否かは、例えばスロットル弁３′の弁開
度θＴＨが略全開状態に有るか否かにより判断される。
そして、エンジンが所定の高負荷状態にないとき、すな
わち、フラグＦＷＯＴが「０」に設定されているときは
ステップＳ２４に進み、フラグＦＦＢＥＡが「１」に設
定されているか否かを判別し、図示省略のアイドル時吸
入空気量制御装置（以下、「ＥＡＣＶ」という）がフィ
ードバックモードにあるか否かを判別する。該ＥＡＣＶ
は、スロットル弁３′をバイパスするバイパス通路と、
該バイパス通路に介装されてエンジン１に供給される補
助空気量を調整する制御弁とからなり、エンジンの実回
転数が目標アイドル回転数に等しくなるようにフィード
バック制御するものであって、所定の運転条件を充足し
たときにフラグＦＦＢＥＡが「１」に設定され、ＥＡＣ
Ｖがフィードバックモードに設定される。フラグＦＦＢ
ＥＡが「０」のとき、すなわち、ＥＡＣＶがフィードバ
ックモードに設定されていないときは、ステップＳ２５
に進んで車速Ｖが所定速度ＶＡＩＣ（例えば、３km／
ｈ）より遅いか否かを判別する。そして、車速Ｖが所定
速度ＶＡＩＣより速いときはステップＳ２６に進み、θ
ＩＧＷＵＲＸテーブルを検索して限界遅角補正値θＩＧ
ＷＵＲＸを算出する。
サ類が故障しているか否かを判別し、その判別結果が否
定（Ｎｏ）のときはステップＳ２１に進んで吸気温度Ｔ
Ａが所定吸気温ＴＡＸ（例えば、２０℃）より低いか否
かを判別する。そして、その判別結果が否定（Ｎｏ）、
すなわち吸気温度ＴＡが所定吸気温ＴＡＸより高いとき
はステップＳ２２に進んでエンジン回転数ＮＥが所定回
転数ＮＥＸ（例えば、１０００rpm）より低いか否かを
判別する。そして、その判別結果が否定（Ｎｏ）、すな
わちエンジン回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＸより高いと
きはステップＳ２３に進んでフラグＦＷＯＴが「１」か
否かを判別し、エンジンが所定の高負荷運転状態に有る
か否かを判断する。ここで、エンジンが所定の高負荷運
転状態に有るか否かは、例えばスロットル弁３′の弁開
度θＴＨが略全開状態に有るか否かにより判断される。
そして、エンジンが所定の高負荷状態にないとき、すな
わち、フラグＦＷＯＴが「０」に設定されているときは
ステップＳ２４に進み、フラグＦＦＢＥＡが「１」に設
定されているか否かを判別し、図示省略のアイドル時吸
入空気量制御装置（以下、「ＥＡＣＶ」という）がフィ
ードバックモードにあるか否かを判別する。該ＥＡＣＶ
は、スロットル弁３′をバイパスするバイパス通路と、
該バイパス通路に介装されてエンジン１に供給される補
助空気量を調整する制御弁とからなり、エンジンの実回
転数が目標アイドル回転数に等しくなるようにフィード
バック制御するものであって、所定の運転条件を充足し
たときにフラグＦＦＢＥＡが「１」に設定され、ＥＡＣ
Ｖがフィードバックモードに設定される。フラグＦＦＢ
ＥＡが「０」のとき、すなわち、ＥＡＣＶがフィードバ
ックモードに設定されていないときは、ステップＳ２５
に進んで車速Ｖが所定速度ＶＡＩＣ（例えば、３km／
ｈ）より遅いか否かを判別する。そして、車速Ｖが所定
速度ＶＡＩＣより速いときはステップＳ２６に進み、θ
ＩＧＷＵＲＸテーブルを検索して限界遅角補正値θＩＧ
ＷＵＲＸを算出する。
【００５７】θＩＧＷＵＲＸテーブルは、具体的には図
９に示すように水温テーブル（同図（ａ））とＰＢＡ補
正テーブル（同図（ｂ））とからなり、限界遅角補正値
θＩＧＷＵＲＸは、水温テーブルで検索された値をＰＢ
Ａ補正テーブルで補間して算出される。すなわち、水温
テーブルは、エンジン冷却水温ＴＷ０〜ＴＷ４に対して
テーブル値θＩＧＷＵＲＸ０〜θＩＧＷＵＲＸ３が与え
られたものであり、まず水温テーブルを検索して算出さ
れた基準限界遅角補正値を図９（ｂ）に示すＰＢＡ補正
テーブルによりＰＢＡ１〜ＰＢＡ２間で補間して吸気管
絶対圧ＰＢＡによる補正を行い、限界遅角補正値θＩＧ
ＷＵＲＸを算出する。尚、このθＩＧＷＵＲＸテーブル
の検索はバックグラウンド時に実行される。
９に示すように水温テーブル（同図（ａ））とＰＢＡ補
正テーブル（同図（ｂ））とからなり、限界遅角補正値
θＩＧＷＵＲＸは、水温テーブルで検索された値をＰＢ
Ａ補正テーブルで補間して算出される。すなわち、水温
テーブルは、エンジン冷却水温ＴＷ０〜ＴＷ４に対して
テーブル値θＩＧＷＵＲＸ０〜θＩＧＷＵＲＸ３が与え
られたものであり、まず水温テーブルを検索して算出さ
れた基準限界遅角補正値を図９（ｂ）に示すＰＢＡ補正
テーブルによりＰＢＡ１〜ＰＢＡ２間で補間して吸気管
絶対圧ＰＢＡによる補正を行い、限界遅角補正値θＩＧ
ＷＵＲＸを算出する。尚、このθＩＧＷＵＲＸテーブル
の検索はバックグラウンド時に実行される。
【００５８】次いで、ステップＳ２７ではフラグＦＩＧ
ＷＵＲが「１」か否かを判別する。すなわち、上記図２
のプログラムを実行した際にフラグＦＩＧＷＵＲが
「１」に設定されたか否かを判別する。そして、その判
別結果が否定（Ｎｏ）、すなわちフラグＦＩＧＷＵＲが
「０」に設定されているときは点火時期の遅角補正を抑
制すべく遅角補正値θＩＧＷＵＲを「０」に設定して
（ステップＳ２８）本プログラムを終了する。
ＷＵＲが「１」か否かを判別する。すなわち、上記図２
のプログラムを実行した際にフラグＦＩＧＷＵＲが
「１」に設定されたか否かを判別する。そして、その判
別結果が否定（Ｎｏ）、すなわちフラグＦＩＧＷＵＲが
「０」に設定されているときは点火時期の遅角補正を抑
制すべく遅角補正値θＩＧＷＵＲを「０」に設定して
（ステップＳ２８）本プログラムを終了する。
【００５９】一方、ステップＳ２７の判別結果が肯定の
ときはステップＳ２９で前回の遅角補正値θＩＧＷＵＲ
に微小遅角補正値ΔθＩＧＷＵＲを加算して今回の遅角
補正値θＩＧＷＵＲを算出し、次いでステップＳ３０以
降でリミットチェックを行う。すなわち、該遅角補正値
θＩＧＷＵＲがステップＳ２６で算出された限界遅角補
正値θＩＧＷＵＲＸより大きいか否かを判別する（ステ
ップＳ３０）。そして、その判別結果が否定（Ｎｏ）の
ときはそのまま本プログラムを終了する一方、その判別
結果が肯定（Ｙｅｓ）のときはステップＳ３１に進み、
遅角補正値θＩＧＷＵＲを限界遅角補正値θＩＧＷＵＲ
Ｘに設定して本プログラムを終了する。そして、上述の
ようにして算出された遅角補正値θＩＧＷＵＲに基づき
数式（２）により点火進角値θＩＧが決定される。
ときはステップＳ２９で前回の遅角補正値θＩＧＷＵＲ
に微小遅角補正値ΔθＩＧＷＵＲを加算して今回の遅角
補正値θＩＧＷＵＲを算出し、次いでステップＳ３０以
降でリミットチェックを行う。すなわち、該遅角補正値
θＩＧＷＵＲがステップＳ２６で算出された限界遅角補
正値θＩＧＷＵＲＸより大きいか否かを判別する（ステ
ップＳ３０）。そして、その判別結果が否定（Ｎｏ）の
ときはそのまま本プログラムを終了する一方、その判別
結果が肯定（Ｙｅｓ）のときはステップＳ３１に進み、
遅角補正値θＩＧＷＵＲを限界遅角補正値θＩＧＷＵＲ
Ｘに設定して本プログラムを終了する。そして、上述の
ようにして算出された遅角補正値θＩＧＷＵＲに基づき
数式（２）により点火進角値θＩＧが決定される。
【００６０】尚、上記したステップＳ２０〜ステップＳ
２５のうちの少なくとも１つの判別結果が肯定（Ｙｅ
ｓ）のときは、遅角補正値θＩＧＷＵＲを「０」に設定
し、本プログラムを終了する。すなわち、ステップＳ２
０の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときは、センサが故障
しているときであり、正確な点火時期制御を行い得ない
ので、遅角補正処理を中止する。また、ステップＳ２１
及びステップＳ２２の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のとき
はエンジン吸気温ＴＡ及びエンジン回転数ＮＥが極めて
低いときであり、エンジンストールの発生等を防止する
観点から遅角補正処理を禁止する。また、ステップＳ２
３の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）、つまりエンジンが所定
の高負荷運転状態にあるときはエンジントルクの低下等
運転性能の低下を防止する観点から遅角補正処理を禁止
する。また、ステップＳ２４の判別結果が肯定（Ｙｅ
ｓ）、つまりＥＡＣＶがフィードバック制御を実行して
いるときも不要な遅角補正を禁止してアイドル時の運転
性能を確保する。さらに、ステップＳ２５の判別結果が
肯定（Ｙｅｓ）となって車輌が低車速で走行していると
きもエンジンストールの発生等を防止する観点から遅角
補正処理を禁止する。
２５のうちの少なくとも１つの判別結果が肯定（Ｙｅ
ｓ）のときは、遅角補正値θＩＧＷＵＲを「０」に設定
し、本プログラムを終了する。すなわち、ステップＳ２
０の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときは、センサが故障
しているときであり、正確な点火時期制御を行い得ない
ので、遅角補正処理を中止する。また、ステップＳ２１
及びステップＳ２２の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のとき
はエンジン吸気温ＴＡ及びエンジン回転数ＮＥが極めて
低いときであり、エンジンストールの発生等を防止する
観点から遅角補正処理を禁止する。また、ステップＳ２
３の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）、つまりエンジンが所定
の高負荷運転状態にあるときはエンジントルクの低下等
運転性能の低下を防止する観点から遅角補正処理を禁止
する。また、ステップＳ２４の判別結果が肯定（Ｙｅ
ｓ）、つまりＥＡＣＶがフィードバック制御を実行して
いるときも不要な遅角補正を禁止してアイドル時の運転
性能を確保する。さらに、ステップＳ２５の判別結果が
肯定（Ｙｅｓ）となって車輌が低車速で走行していると
きもエンジンストールの発生等を防止する観点から遅角
補正処理を禁止する。
【００６１】図１０はθＩＧＷＵＲ算出ルーチンの第２
の実施例を示すフローチャートであって、先の実施例に
おいてはステップＳ２７でフラグＦＩＧＷＵＲの設定状
態により遅角補正の抑制を実行するか否かを判別してい
るが、本第２の実施例ではその代わりにステップＳ４１
において予め設定されたタイマのタイマ値ｔｍＥＨＣが
タイムアップしたか否かを判別し、タイムアップしたと
き、すなわちｔｍＥＨＣ＝０となったときはステップＳ
２９で遅角補正を行い、かつステップＳ３０，３１を実
行して遅角補正値θＩＧＷＵＲのリミットチェックを行
う。一方、ｔｍＥＨＣが「０」になっていないときは第
１の触媒装置１６は未だ活性化していないと判断してス
テップＳ２８に進み、遅角補正値θＩＧＷＵＲを「０」
に設定して遅角補正の実行を抑制し、ヒータ部１９の加
熱による触媒活性化を図る。
の実施例を示すフローチャートであって、先の実施例に
おいてはステップＳ２７でフラグＦＩＧＷＵＲの設定状
態により遅角補正の抑制を実行するか否かを判別してい
るが、本第２の実施例ではその代わりにステップＳ４１
において予め設定されたタイマのタイマ値ｔｍＥＨＣが
タイムアップしたか否かを判別し、タイムアップしたと
き、すなわちｔｍＥＨＣ＝０となったときはステップＳ
２９で遅角補正を行い、かつステップＳ３０，３１を実
行して遅角補正値θＩＧＷＵＲのリミットチェックを行
う。一方、ｔｍＥＨＣが「０」になっていないときは第
１の触媒装置１６は未だ活性化していないと判断してス
テップＳ２８に進み、遅角補正値θＩＧＷＵＲを「０」
に設定して遅角補正の実行を抑制し、ヒータ部１９の加
熱による触媒活性化を図る。
【００６２】しかして、タイマ設定はバックグラウンド
時に実行される図１１のタイマ設定ルーチンにより設定
される。
時に実行される図１１のタイマ設定ルーチンにより設定
される。
【００６３】すなわち、フラグＦＥＨＣＳＴが「１」か
否かを判別し、タイマが設定されているか否かを判断す
る（ステップＳ５１）。そして、最初のループではタイ
マは設定されていないため、ステップＳ５１の判別結果
は否定（Ｎｏ）となり、ステップＳ５２に進んでヒータ
部１９が作動しているか否かを判断する。そして、ヒー
タ部１９が作動しているときはタイマのタイマ値ｔｍＥ
ＨＣを所定値Ｔ１に設定する。ここで所定値Ｔ１は、エ
ンジン１が始動してから第１の触媒装置１５が活性化状
態となったと推定される値に設定される。尚、該所定値
Ｔ１は、エンジン冷却水温ＴＷや吸気温度ＴＡに応じて
可変としてもよい。次いで、ステップＳ５４に進み、タ
イマ設定がなされたことを示すべくフラグＦＥＨＣＳＴ
を「１」に設定して本プログラムを終了する。
否かを判別し、タイマが設定されているか否かを判断す
る（ステップＳ５１）。そして、最初のループではタイ
マは設定されていないため、ステップＳ５１の判別結果
は否定（Ｎｏ）となり、ステップＳ５２に進んでヒータ
部１９が作動しているか否かを判断する。そして、ヒー
タ部１９が作動しているときはタイマのタイマ値ｔｍＥ
ＨＣを所定値Ｔ１に設定する。ここで所定値Ｔ１は、エ
ンジン１が始動してから第１の触媒装置１５が活性化状
態となったと推定される値に設定される。尚、該所定値
Ｔ１は、エンジン冷却水温ＴＷや吸気温度ＴＡに応じて
可変としてもよい。次いで、ステップＳ５４に進み、タ
イマ設定がなされたことを示すべくフラグＦＥＨＣＳＴ
を「１」に設定して本プログラムを終了する。
【００６４】また、フラグＦＥＨＣＳＴが「１」に設定
された後は、前記タイマがタイムアップするまではステ
ップＳ５１の判別結果は肯定（Ｙｅｓ）となりそのまま
本プログラムを終了する。さらに、ヒータ部１９が作動
しておらずステップＳ５２の判別結果が否定（Ｎｏ）の
ときは、原則としてエンジンの暖機が完了している場合
であり、低温時遅角補正の抑制処理を行う必要がないた
め、タイマ設定をすることなく本プログラムを終了す
る。
された後は、前記タイマがタイムアップするまではステ
ップＳ５１の判別結果は肯定（Ｙｅｓ）となりそのまま
本プログラムを終了する。さらに、ヒータ部１９が作動
しておらずステップＳ５２の判別結果が否定（Ｎｏ）の
ときは、原則としてエンジンの暖機が完了している場合
であり、低温時遅角補正の抑制処理を行う必要がないた
め、タイマ設定をすることなく本プログラムを終了す
る。
【００６５】このように本第２の実施例においては、タ
イマのタイマ値ｔｍＥＨＣがタイムアップするまで遅角
補正が抑制される。また、かかるタイマ設定はヒータ部
１９が作動しているときになされるため、タイムアップ
する前になされる遅角補正の抑制処理は原則的にはヒー
タ部１９が作動しているときと考えられ、したがって点
火時期の遅角補正処理を実行することなくヒータ部１９
を作動させて第１の触媒装置１６の活性化が図られる。
イマのタイマ値ｔｍＥＨＣがタイムアップするまで遅角
補正が抑制される。また、かかるタイマ設定はヒータ部
１９が作動しているときになされるため、タイムアップ
する前になされる遅角補正の抑制処理は原則的にはヒー
タ部１９が作動しているときと考えられ、したがって点
火時期の遅角補正処理を実行することなくヒータ部１９
を作動させて第１の触媒装置１６の活性化が図られる。
【００６６】図１２はθＩＧＷＵＲ算出ルーチンの第３
の実施例を示したフローチャートであって、上記第１及
び第２の実施例においてはフラグＦＩＧＷＵＲの設定状
態やタイマのタイマ値ｔｍＥＨＣに応じて遅角補正自体
を抑制するか否かを判断しているが、本第３の実施例に
おいては、低温時には限界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸを
制御することにより遅角補正値θＩＧＷＵＲを抑制して
いる。
の実施例を示したフローチャートであって、上記第１及
び第２の実施例においてはフラグＦＩＧＷＵＲの設定状
態やタイマのタイマ値ｔｍＥＨＣに応じて遅角補正自体
を抑制するか否かを判断しているが、本第３の実施例に
おいては、低温時には限界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸを
制御することにより遅角補正値θＩＧＷＵＲを抑制して
いる。
【００６７】すなわち、ステップＳ６１において第１の
触媒装置１６のヒータ部１９が作動しているか否かを判
別し、ヒータ部１９が作動しているときはステップＳ６
２でＫＥＨＣテーブルを検索し、補正量抑制値ＫＥＨＣ
を算出する。
触媒装置１６のヒータ部１９が作動しているか否かを判
別し、ヒータ部１９が作動しているときはステップＳ６
２でＫＥＨＣテーブルを検索し、補正量抑制値ＫＥＨＣ
を算出する。
【００６８】該ＫＥＨＣテーブルは、具体的には図１３
に示すように、第１の触媒装置１６の触媒床温度ＴＥ０
〜ＴＥ４（ＴＥセンサ２０により検出される）に対して
テーブル値ＫＥＨＣ０〜ＫＥＨＣ３が設定されており、
補正量抑制値ＫＥＨＣは、該ＫＥＨＣテーブルを検索す
ることにより読み出され、或いは補間法により算出され
る。この図１３から明らかなように、ＫＥＨＣ値は０〜
１．０の間に設定される。すなわち、第１の触媒装置１
６の触媒床温度ＴＥが低く、触媒が活性化していないと
きはＫＥＨＣ値は１．０以下の小さな値に設定される結
果、限界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸは小さな値に設定さ
れる。そして、第１の触媒装置１６の触媒床温度ＴＥが
高くなるに伴い、ＫＥＨＣ値は１．０に近づく結果、限
界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸの抑制が緩和される。
に示すように、第１の触媒装置１６の触媒床温度ＴＥ０
〜ＴＥ４（ＴＥセンサ２０により検出される）に対して
テーブル値ＫＥＨＣ０〜ＫＥＨＣ３が設定されており、
補正量抑制値ＫＥＨＣは、該ＫＥＨＣテーブルを検索す
ることにより読み出され、或いは補間法により算出され
る。この図１３から明らかなように、ＫＥＨＣ値は０〜
１．０の間に設定される。すなわち、第１の触媒装置１
６の触媒床温度ＴＥが低く、触媒が活性化していないと
きはＫＥＨＣ値は１．０以下の小さな値に設定される結
果、限界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸは小さな値に設定さ
れる。そして、第１の触媒装置１６の触媒床温度ＴＥが
高くなるに伴い、ＫＥＨＣ値は１．０に近づく結果、限
界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸの抑制が緩和される。
【００６９】このようにステップＳ６３では、ステップ
Ｓ２６で算出された限界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸにＫ
ＥＨＣ値（≦１．０）が乗算されて新たな限界遅角補正
値θＩＧＷＵＲＸが算出される。すなわち、第１の触媒
装置１６の触媒床温度ＴＥが低いときはＫＥＨＣ値が小
さい値に設定される結果、限界遅角補正値θＩＧＷＵＲ
Ｘは小さい値に設定されて遅角補正値が抑制され、一方
第１の触媒装置１６の温度ＴＥが高くなってＴＥ４以上
になるとＫＥＨＣ値が１．０に設定され、結果的に遅角
補正値の抑制を行うことなくステップＳ２９に進むこと
となる。尚、ステップＳ６１の判別結果が否定（Ｎｏ）
のときはそのままステップＳ２９以降の各ステップが実
行される。
Ｓ２６で算出された限界遅角補正値θＩＧＷＵＲＸにＫ
ＥＨＣ値（≦１．０）が乗算されて新たな限界遅角補正
値θＩＧＷＵＲＸが算出される。すなわち、第１の触媒
装置１６の触媒床温度ＴＥが低いときはＫＥＨＣ値が小
さい値に設定される結果、限界遅角補正値θＩＧＷＵＲ
Ｘは小さい値に設定されて遅角補正値が抑制され、一方
第１の触媒装置１６の温度ＴＥが高くなってＴＥ４以上
になるとＫＥＨＣ値が１．０に設定され、結果的に遅角
補正値の抑制を行うことなくステップＳ２９に進むこと
となる。尚、ステップＳ６１の判別結果が否定（Ｎｏ）
のときはそのままステップＳ２９以降の各ステップが実
行される。
【００７０】このように第３の実施例においては、限界
遅角補正値θＩＧＷＵＲＸが補正量抑制値ＫＥＨＣに応
じて抑制される結果、遅角補正値θＩＧＷＵＲの抑制が
行われ、上記第１及び第２の実施例と同様、エンジンの
運転状態を損なわない範囲で第１の触媒装置１６の昇温
特性を維持することが可能となる。
遅角補正値θＩＧＷＵＲＸが補正量抑制値ＫＥＨＣに応
じて抑制される結果、遅角補正値θＩＧＷＵＲの抑制が
行われ、上記第１及び第２の実施例と同様、エンジンの
運転状態を損なわない範囲で第１の触媒装置１６の昇温
特性を維持することが可能となる。
【００７１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係る内燃エ
ンジンの点火時期制御装置は、エンジン始動時のエンジ
ン温度が低いときに点火時期を遅角補正する遅角補正手
段と、排気ガス浄化装置の加熱機構が作動しているか否
かを検知する作動検知手段とを有し、前記加熱機構が作
動しているときは前記遅角補正手段による点火時期の遅
角補正を抑制する遅角補正抑制手段とを備えているの
で、吸着装置の過度の温度上昇を抑制して吸着装置の能
力を最大限に発揮することができ、しかも加熱機構の消
費電力を必要最小限にして排気ガス浄化装置の昇温特性
を維持することが可能となり、前記加熱機構の電気容量
低減化を図ることができる。
ンジンの点火時期制御装置は、エンジン始動時のエンジ
ン温度が低いときに点火時期を遅角補正する遅角補正手
段と、排気ガス浄化装置の加熱機構が作動しているか否
かを検知する作動検知手段とを有し、前記加熱機構が作
動しているときは前記遅角補正手段による点火時期の遅
角補正を抑制する遅角補正抑制手段とを備えているの
で、吸着装置の過度の温度上昇を抑制して吸着装置の能
力を最大限に発揮することができ、しかも加熱機構の消
費電力を必要最小限にして排気ガス浄化装置の昇温特性
を維持することが可能となり、前記加熱機構の電気容量
低減化を図ることができる。
【００７２】具体的には、前記遅角補正抑制手段は、前
記排気ガス浄化装置が所定の活性化状態（排気ガス浄化
装置の温度、又はエンジンの運転状態に応じて決定され
る）に到達するまで前記遅角補正手段の実行を抑制する
か、又は遅角補正量を抑制することにより、吸着装置の
処理能力を最大限に発揮させながら排気ガス浄化装置の
昇温特性を維持することができ、低温始動時における排
気効率の向上を図ることができる。
記排気ガス浄化装置が所定の活性化状態（排気ガス浄化
装置の温度、又はエンジンの運転状態に応じて決定され
る）に到達するまで前記遅角補正手段の実行を抑制する
か、又は遅角補正量を抑制することにより、吸着装置の
処理能力を最大限に発揮させながら排気ガス浄化装置の
昇温特性を維持することができ、低温始動時における排
気効率の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る内燃エンジンの点火時期制御装置
の一実施例を示す全体構成図である。
の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】遅角補正処理を実行すべきか否かを決定する遅
角補正処理判別ルーチンのフローチャートである。
角補正処理判別ルーチンのフローチャートである。
【図３】ＮＴＣマップである。
【図４】ＮＴＣＢマップである。
【図５】ＫＮＴＣＴＡテーブルである。
【図６】ＫＮＴＣＴＷテーブルである。
【図７】所定時間ＮＴＣと経過時間ｔとの関係を示す図
である。
である。
【図８】遅角補正値θＩＧＷＵＲを算出するθＩＧＷＵ
Ｒ算出ルーチンの第１の実施例を示すフローチャートで
ある。
Ｒ算出ルーチンの第１の実施例を示すフローチャートで
ある。
【図９】θＩＧＷＵＲＸテーブルである。
【図１０】θＩＧＷＵＲ算出ルーチンの第２の実施例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図１１】第２の実施例に使用されるタイマ設定ルーチ
ンのフローチャートである。
ンのフローチャートである。
【図１２】θＩＧＷＵＲ算出ルーチンの第３の実施例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図１３】ＫＥＨＣテーブルである。
１ 内燃エンジン ５ ＥＣＵ（遅角補正手段、作動検知手段、遅角補正抑
制手段） ９ ＴＡセンサ（吸気温検出手段） １０ ＴＷセンサ（水温検出手段） １５ 吸着装置 １６ 第１の触媒装置（排気ガス浄化装置） １９ ヒータ部（加熱機構） ２０ ＴＥセンサ（温度検出手段）
制手段） ９ ＴＡセンサ（吸気温検出手段） １０ ＴＷセンサ（水温検出手段） １５ 吸着装置 １６ 第１の触媒装置（排気ガス浄化装置） １９ ヒータ部（加熱機構） ２０ ＴＥセンサ（温度検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八長 盛二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 松本 誠司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 青木 琢也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小松田 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 裕明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃エンジンの排気系に配設されて排気
ガス中の未燃焼ガスを吸着する吸着装置と、該吸着装置
の下流側の前記排気系に配設された加熱機構を有する排
気ガス浄化装置とを備えた内燃エンジンの点火時期制御
装置において、 エンジン始動時のエンジン温度が低いときに点火時期を
遅角補正する遅角補正手段と、前記遅角補正手段の作動
を前記排気ガス浄化装置が所定の活性化状態に到達する
までの期間は前記遅角補正手段による点火時期の遅角補
正を抑制する遅角補正抑制手段とを備えていることを特
徴とする内燃エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項２】 前記遅角補正抑制手段は、前記排気ガス
浄化装置が所定の活性化状態に到達するまでの期間は前
記遅角補正手段の実行を抑制することを特徴とする請求
項１記載の内燃エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項３】 前記遅角補正抑制手段は、前記排気ガス
浄化装置が所定の活性化状態に到達するまでの期間は遅
角補正量を抑制することを特徴とする請求項１記載の内
燃エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項４】 前記排気ガス浄化装置の温度を検出する
温度検出手段を備え、前記所定の活性化状態は、前記温
度検出手段の検出結果に基づいて決定されることを特徴
とする請求項２又は請求項３記載の内燃エンジンの点火
時期制御装置。 - 【請求項５】 エンジンの運転状態を検出する運転状態
検出手段を備え、前記所定の活性化状態は、前記運転状
態検出手段の検出結果に基づいて決定されることを特徴
とする請求項２又は請求項３記載の内燃エンジンの点火
時期制御装置。 - 【請求項６】 前記排気ガス浄化装置が所定の活性化状
態に達するまでの期間は、前記加熱機構の作動状態に応
じて決定されることを特徴とする請求項２又は請求項３
記載の内燃エンジンの点火時期制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP5251099A JPH0783151A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5251099A JPH0783151A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
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