JP3233390B2 - Engine crankcase - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はＶ型配置のシリンダ
を有しかつトランスミッションが一体的に組込まれるエ
ンジンのクランクケースに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankcase for an engine having a V-shaped arrangement of cylinders and an integrated transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンのクランクケースは、ダイカス
ト等の鋳物成形部品であること、並びに、その内部にク
ランクシャフト、カウンタシャフト、出力軸などのギヤ
付きのシャフトなどが組込まれることから、成形加工及
び組立性を考慮して所望の平面で分割する構造が採られ
ている。従来のクランクケースの分割方法として、クラ
ンクシャフトの主軸中心軸を含む平面で分割する上下分
割方式、もしくは、クランクシャフトの主軸中心軸と垂
直な平面で分割する左右分割方式のいずれかの方法が採
られている。このようなクランクケースを示す公知文献
としては、例えば実公平４−８２８９号公報がある。2. Description of the Related Art A crankcase of an engine is a cast molded part such as a die cast, and a geared shaft such as a crankshaft, a countershaft, and an output shaft is incorporated therein. In consideration of the assemblability, a structure is adopted in which the image is divided at a desired plane. As a conventional method of dividing the crankcase, either a vertical division method in which the crankshaft is divided on a plane including the main axis of the crankshaft, or a left / right division method in which the division is performed on a plane perpendicular to the central axis of the crankshaft is adopted. Have been. As a publicly known document showing such a crankcase, there is, for example, Japanese Utility Model Publication No. 4-8289.

【０００３】前記上下分割方式の場合には、主軸と２つ
のミッション軸の合計３つの軸を分割面上に配置する直
線配列か、あるいは、主軸と１つのミッション軸を分割
面上に配置し、残り１つのミッション軸を分割面外に配
置する三角配列が採用される。一方、前記左右分割方式
の場合には、各軸の配置上の制約はないが、主軸及び各
ミッション軸を両側のケース壁面で軸支する必要があ
る。[0003] In the case of the above-mentioned vertical split system, a total of three axes, a main shaft and two mission shafts, are arranged on a split surface in a linear arrangement, or the main shaft and one mission shaft are arranged on a split surface. A triangular arrangement in which the remaining one transmission axis is arranged outside the division plane is employed. On the other hand, in the case of the left-right split system, there is no restriction on the arrangement of the respective shafts, but it is necessary to support the main shaft and the respective transmission shafts on the case walls on both sides.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記上
下分割方式における直線配列にあっては、３つの軸の配
置上の制約が大きくクランクケース内の他の構成部品の
配置にも制約が及ぶことになる。また、前記上下分割方
式における三角配列にあっては、少なくとも１つのミッ
ション軸をケース壁面から貫通させて組立るように構成
する必要があり、構造が複雑になる。However, in the linear arrangement in the vertical division method, the arrangement of the three shafts is greatly restricted, and the arrangement of other components in the crankcase is also restricted. Become. Further, in the triangular arrangement in the upper and lower division system, it is necessary to assemble the transmission shaft by penetrating at least one transmission shaft from the case wall surface, which complicates the structure.

【０００５】さらに、前記左右分割方式にあっては、主
軸を両側のケース壁面で軸支することから、軸受径より
大径のギヤ等を軸端部に取り付ける場合には、別体の後
組付け構造が必要となり、構造が複雑になる。また、前
記左右分割方式において、ギヤ等を主軸と一体にする場
合には、主軸径を大きくする必要があり、小排気量エン
ジンなどのように本来的には主軸径が小さくてもよいも
のにあっては、必要以上に太い軸となってメカニカルロ
ス及び重量の点で好ましくない。Further, in the left-right split system, since the main shaft is supported by the case walls on both sides, when a gear or the like having a diameter larger than the bearing diameter is attached to the shaft end, a separate rear assembly is required. A mounting structure is required, and the structure becomes complicated. In the left-right split system, when gears and the like are integrated with the main shaft, it is necessary to increase the main shaft diameter, and the main shaft diameter may be originally small, such as a small displacement engine. If so, the shaft becomes unnecessarily thick, which is not preferable in terms of mechanical loss and weight.

【０００６】本発明はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、クランクシャフトと
２本以上のトランスミッション軸の合計３本以上の軸を
軸支する場合に、軸配置上の制約を受けることなく簡単
な構造で３本以上の軸を自由に配列することができ、ク
ランクシャフトの設計の自由度が高く、クランクケース
の保守点検を容易に行うことができるＶ型配置のシリン
ダを有するエンジンのクランクケースを提供することで
ある。[0006] The present invention has been made in view of the prior art, an object of the present invention, when pivotally supporting the total of three or more axes of the crankshaft and two or more transmission shaft, the shaft Three or more axes can be freely arranged with a simple structure without any restrictions on the arrangement .
An object of the present invention is to provide a crankcase of an engine having a V-shaped arrangement of cylinders, which has a high degree of freedom in the design of a rank shaft and allows easy maintenance and inspection of the crankcase.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、Ｖ型配置のシリンダ装着部を有しかつクラ
ンクシャフト及び２本以上のトランスミッション軸を有
するトランスミッションが一体的に組込まれるエンジン
のクランクケースにおいて、クランクシャフトの主軸の
中心軸を含みかつＶ型配置のシリンダの間を通る面でク
ランクケースを一方のシリンダ装着部を有するトランス
ミッション側部分と他方のシリンダ装着部を有する反対
側部分とに分割し、前記トランスミッション側部分をさ
らに前記２本以上のトランスミッション軸に垂直な面で
分割することを特徴とする。Means for Solving the Problems The present invention for achieving the above object includes a cylinder mounting portion of the V-type arrangement and Kura
Link shaft and two or more transmission shafts
In a crankcase of an engine in which a transmission is integrally incorporated, the crankcase has one cylinder mounting portion in a plane including a central axis of a main shaft of a crankshaft and passing between cylinders arranged in a V-shape. The transmission side portion is divided into an opposite side portion having the other cylinder mounting portion, and the transmission side portion is further divided by a plane perpendicular to the two or more transmission shafts .

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を具
体的に説明する。図１は単シリンダ（単気筒）エンジン
のクランクケースの分解斜視図であり、図２は図１のク
ランクケースを備えたエンジンの左側面図である。図１
及び図２において、クランクケース１１には、クランク
シャフト１２の他にトランスミッション１３も一体的に
組込まれており、トランスミッション１３はカウンタシ
ャフト１４及び出力軸１５を備えている。前記カウンタ
シャフト１４のクランクケース１１から突出した一端部
（図示の例では右側突出部）にはクラッチ１６（図１）
が装着されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be specifically described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an exploded perspective view of a crankcase of a single cylinder (single cylinder) engine, and FIG. 2 is a left side view of an engine including the crankcase of FIG. FIG.
2, in addition to the crankshaft 12, a transmission 13 is integrally incorporated into the crankcase 11, and the transmission 13 includes a counter shaft 14 and an output shaft 15. One end of the counter shaft 14 protruding from the crankcase 11 (a right protruding portion in the illustrated example) is provided with a clutch 16 (FIG. 1).
Is installed.

【０００９】図２において、クランクケース１１の前上
部にはシリンダ１７が密封状態で接合され、該シリンダ
１７の上端面にはシリンダヘッド１８が密封状態で接合
され、該シリンダヘッド１８の頂面はシリンダヘッドカ
バー１９によって密閉されている。前記シリンダ１７の
ボア（内径部）に摺動自在に嵌装されたピストン（不図
示）と前記クランクシャフト１２のクランクピン２０
（図１）とはコネクティングロッド（不図示）で連結さ
れ、前記ピストンの頂面と前記シリンダヘッド１８との
間に圧縮膨張可能な燃焼室（不図示）が形成されてい
る。In FIG. 2, a cylinder 17 is hermetically joined to a front upper portion of the crankcase 11, and a cylinder head 18 is hermetically joined to an upper end surface of the cylinder 17, and a top surface of the cylinder head 18 is It is closed by a cylinder head cover 19. A piston (not shown) slidably fitted in a bore (inner diameter portion) of the cylinder 17 and a crankpin 20 of the crankshaft 12
(FIG. 1) is connected by a connecting rod (not shown), and a combustion chamber (not shown) that can be compressed and expanded is formed between the top surface of the piston and the cylinder head 18.

【００１０】図２において、前記シリンダヘッド１８に
は、吸気弁（不図示）を介して前記燃焼室に通じる吸気
管２１と排気弁（不図示）を介して前記燃焼室に通じる
排気管２２が接続されている。前記吸気管２１にはエア
クリーナー２３及び気化器２４が設けられている。ま
た、前記排気管２２の後端部には消音用のマフラー（不
図示）が装着されている。前記シリンダヘッドカバー１
９は、シリンダヘッド１８内に装着された吸排気弁駆動
機構（不図示）を密閉するためのものである。In FIG. 2, the cylinder head 18 has an intake pipe 21 communicating with the combustion chamber via an intake valve (not shown) and an exhaust pipe 22 communicating with the combustion chamber via an exhaust valve (not shown). It is connected. The intake pipe 21 is provided with an air cleaner 23 and a carburetor 24. A muffler (not shown) for silencing is attached to the rear end of the exhaust pipe 22. The cylinder head cover 1
Reference numeral 9 is for sealing an intake / exhaust valve driving mechanism (not shown) mounted in the cylinder head 18.

【００１１】図１において、エンジン運転により回転す
るクランクシャフト１２の回転力は前記クラッチ１６を
介して前記カウンタシャフト１４に伝達される。このカ
ウンタシャフト１４及び前記出力軸１５には例えば常時
噛合式の変速歯車機構（トランスミッション）が設けら
れており、不図示のシフト機構を操作することにより減
速比を変化させ得るように構成されている。自動２輪車
や自動４輪車などにあっては、変速されたエンジン出力
は、前記出力軸１５の突出端部に固定された出力スプロ
ケット（不図示）等から駆動チェーン（不図示）を介し
て後輪へ伝達される。In FIG. 1, the torque of the crankshaft 12 rotated by the operation of the engine is transmitted to the countershaft 14 via the clutch 16. The countershaft 14 and the output shaft 15 are provided with, for example, a constantly meshing transmission gear mechanism (transmission), and are configured so that a reduction ratio can be changed by operating a shift mechanism (not shown). . In a motorcycle or a four-wheeled vehicle, the shifted engine output is transmitted from an output sprocket (not shown) fixed to the projecting end of the output shaft 15 via a drive chain (not shown). Transmitted to the rear wheels.

【００１２】図３は図１及び図２の単気筒エンジンのク
ランクケース１１の平面図である。図１〜図３におい
て、前記クランクケース１１は、先ず、クランクシャフ
ト１２を含む面２５で分割することにより、トランスミ
ッション側部分２６とその反対側部分（前側部分）２７
とに分けられている。図示の例では、前記クランクケー
ス１１は、クランクシャフト１２の主軸の中心軸Ａを含
む平面２５でトランスミッション側部分２６とその反対
側部分２７とに分割されている。FIG. 3 is a plan view of the crankcase 11 of the single cylinder engine shown in FIGS. In FIG. 1 to FIG. 3, the crankcase 11 is first divided by a surface 25 including the crankshaft 12 so that a transmission side portion 26 and an opposite side portion (front side portion) 27 are separated.
And is divided into In the illustrated example, the crankcase 11 is divided into a transmission-side portion 26 and an opposite-side portion 27 on a plane 25 including the center axis A of the main shaft of the crankshaft 12.

【００１３】前記トランスミッション側部分２６は、さ
らに、図１及び図３に示すように、左側部分２６Ａと右
側部分２６Ｂに分割されている。図１及び図３の構成で
は、前記トランスミッション側部分２６は、クランクシ
ャフト１２の主軸の中心軸Ａと垂直な平面２８で分割さ
れて左側部分２６Ａと右側部分２６Ｂに分けられてい
る。The transmission-side portion 26 is further divided into a left portion 26A and a right portion 26B, as shown in FIGS. 1 and 3, the transmission-side portion 26 is divided into a left portion 26A and a right portion 26B by being divided by a plane 28 perpendicular to the central axis A of the main shaft of the crankshaft 12.

【００１４】図１〜図３において、前記クランクケース
１１のトランスミッション側部分２６の左側部分２６Ａ
及び右側部分２６Ｂには、前記カウンタシャフト１４を
軸支するための貫通口２９Ａ、２９Ｂ並びに前記出力軸
１５を軸支するための貫通口３０Ａ、３０Ｂが形成され
ている。また、前記左側部分２６Ａ及び前記右側部分２
６Ｂの前端面（分割面２５）の左右には、前記クランク
シャフト１２を軸支するための貫通口を形成する後側半
円口３１Ａ、３１Ｂが形成され、さらに、前記クランク
ケース１１の前側部分２７の分割面２５の左右には、前
記クランクシャフト１２を軸支するための貫通口を形成
する前側半円口３２Ａ、３２Ｂが形成されている。1 to 3, a left side portion 26A of a transmission side portion 26 of the crankcase 11 is shown.
Further, through holes 29A and 29B for supporting the counter shaft 14 and through holes 30A and 30B for supporting the output shaft 15 are formed in the right portion 26B. Also, the left portion 26A and the right portion 2
On the left and right sides of the front end surface (divided surface 25) of 6B, rear semicircular ports 31A and 31B are formed to form through holes for supporting the crankshaft 12, and further, a front part of the crankcase 11 is formed. Front semicircular ports 32A and 32B are formed on the left and right sides of the 27 divided surface 25 to form through holes for supporting the crankshaft 12.

【００１５】図４は単気筒エンジンのクランクケースの
別の構成例を示す平面図である。前述の図１及び図３の
構成ではトランスミッション側部分２６を左側部分２６
Ａと右側部分２６Ｂの２つに分割したが、トランスミッ
ション側部分２６の分割数は２個に限られるものではな
く、図４に例示するように、２つの分割面２８Ａ及び２
８Ｂにより左右部分２６Ａ、２６Ｂ及び中央部分２６Ｃ
の３つに分割してもよく、さらに場合によっては４個以
上に分割してもよい。FIG. 4 is a plan view showing another example of the configuration of the crankcase of the single cylinder engine. 1 and 3, the transmission side portion 26 is replaced with the left side portion 26.
A and the right side part 26B, the number of divisions of the transmission side part 26 is not limited to two. As illustrated in FIG.
8B, the left and right portions 26A, 26B and the central portion 26C
And may be divided into four or more in some cases.

【００１６】図５は単気筒エンジンのクランクケースの
さらに別の構成例を示す平面図である。前述の各構成例
では、図１〜図３及び図４に示すように、前記トランス
ミッション側部分２６はクランクシャフト１２に垂直な
平面２８（２８Ａ、２８Ｂを含む）で分割したが、トラ
ンスミッション側部分２６の分割面はクランクシャフト
１２に垂直な面でなくてもよく、図５に例示するよう
に、クランクシャフト１２に対して左右方向に傾斜した
面２８Ｃで分割してもよい。さらに、トランスミッショ
ン側部分２６の分割面２８は、図５に示すような左右方
向の傾斜のみではなく、上下方向の垂直面（通常では鉛
直面）に対して傾斜させてもよい。FIG. 5 is a plan view showing still another configuration example of the crankcase of the single cylinder engine. In each of the above-described configuration examples, as shown in FIGS. 1 to 3 and 4, the transmission-side portion 26 is divided by a plane 28 (including 28A and 28B) perpendicular to the crankshaft 12; May not be a plane perpendicular to the crankshaft 12, but may be divided by a plane 28C inclined in the left-right direction with respect to the crankshaft 12, as illustrated in FIG. Further, the split surface 28 of the transmission side portion 26 may be inclined not only with respect to the horizontal direction as shown in FIG. 5 but also with respect to a vertical surface (usually a vertical plane) in the vertical direction.

【００１７】また、クランクケース１１をトランスミッ
ション側部分２６とその反対側部分２７に分割するため
の平面２５の方向も、略垂直な方向に限られるものでは
なく、図２中の二点鎖線２５Ａで例示するように所望方
向に傾斜させてもよく、分割面２５の方向は一定範囲で
任意の角度方向に選定することができる。Further, the direction of the plane 25 for dividing the crankcase 11 into the transmission side portion 26 and the opposite side portion 27 is not limited to a substantially vertical direction, but is indicated by a two-dot chain line 25A in FIG. As illustrated, it may be inclined in a desired direction, and the direction of the division surface 25 can be selected to an arbitrary angle direction within a certain range.

【００１８】以上図１〜図５を参照して説明した構成例
によれば、トランスミッション１３が一体的に組込まれ
るエンジンのクランクケース１１において、クランクシ
ャフト１２を含む面２５（２５Ａを含む）でクランクケ
ース１１をトランスミッション側部分２６とその反対側
部分２７に分割し、かつ前記トランスミッション側部分
２６を左右方向の複数部分に分割する構成としたので、
クランクシャフト１２とトランスミッション１３の複数
本の軸（上記実施例ではカウンタシャフト１４と出力軸
１５の２本の軸）との合計３本以上の軸をクランクケー
ス１１で軸支する場合でも、軸配置上の制約を受けるこ
となく、簡単な構造で３本以上の軸を自由に配列するこ
とができ、クランクシャフト１２の設計の自由度も高く
維持することが可能なエンジンのクランクケース１１が
提供される。According to the configuration examples described above with reference to FIGS. 1 to 5, in the crankcase 11 of the engine in which the transmission 13 is integrally incorporated, the crankshaft is formed on the surface 25 (including 25A) including the crankshaft 12. Since the case 11 is divided into a transmission-side portion 26 and an opposite-side portion 27, and the transmission-side portion 26 is divided into a plurality of portions in the left-right direction,
Even when the crankcase 11 supports a total of three or more shafts including the crankshaft 12 and a plurality of shafts of the transmission 13 (two shafts of the countershaft 14 and the output shaft 15 in the above embodiment), the shaft arrangement is also provided. An engine crankcase 11 that can freely arrange three or more shafts with a simple structure and that can maintain a high degree of freedom in designing the crankshaft 12 without being restricted by the above restrictions is provided. You.

【００１９】なお、図１〜図５の構成例では、トランス
ミッション１３がカウンタシャフト１４及び出力軸１５
の２本の軸を有しているが、トランスミッション１３は
３本以上の軸を有する構成にしてもよい。これは、トラ
ンスミッション側部分２６が左右方向に分割されるの
で、トランスミッション１３の軸の数に関係なく、各軸
の配置を自由にかつ容易に選定できることからも明らか
である。In the configuration examples shown in FIGS. 1 to 5, the transmission 13 includes the countershaft 14 and the output shaft 15.
However, the transmission 13 may be configured to have three or more shafts. This is apparent from the fact that the transmission-side portion 26 is divided in the left-right direction, so that the arrangement of each shaft can be freely and easily selected regardless of the number of shafts of the transmission 13.

【００２０】図６は本発明の第１実施例に係るクランク
ケースを備えたエンジンの左側面図である。図６のエン
ジンは、クランクシャフト１２の軸心まわりの２方向に
シリンダ１７、１７が装着されたエンジン、すなわち、
Ｖ型配置のシリンダを有しかつトランスミッションが一
体的に組込まれたエンジンである。図６の第１実施例に
おいては、図１〜図５の各構成例の各部と同一又は対応
する部分が同一符号で示されており、それらの詳細な説
明は省略する。FIG. 6 is a left side view of the engine provided with the crankcase according to the first embodiment of the present invention. The engine shown in FIG. 6 has cylinders 17, 17 mounted in two directions around the axis of the crankshaft 12, that is, the engine shown in FIG.
This is an engine having a V-shaped arrangement of cylinders and an integrated transmission. In the first embodiment of FIG. 6, the same or corresponding parts as those in the respective configuration examples of FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

【００２１】図６の第１実施例においては、クランクケ
ース１１は、クランクシャフトを含む面２５でトランス
ミッション側部分２６とその反対側部分２７に分割さ
れ、かつ、前記トランスミッション側部分２６は図３〜
図５で例示したような分割面２８（２８Ａ、２８Ｂ、２
８Ｃ等を含む）によってさらに分割されている。トラン
スミッション側部分２６とその反対側部分２７に分割す
るためのクランクシャフトを含む分割面２５の位置は、
Ｖ型配置のシリンダ１７、１７の間を通る面、つまり一
方のシリンダ１７の装着部のみがクランクケース部分２
７に含まれるような位置に選定されている。In the first embodiment shown in FIG. 6, the crankcase 11 is divided into a transmission side portion 26 and an opposite side portion 27 on a surface 25 including a crankshaft, and the transmission side portion 26 is formed as shown in FIGS.
The division surface 28 (28A, 28B, 2
8C etc.). The position of the dividing surface 25 including the crankshaft for dividing into the transmission side portion 26 and the opposite side portion 27 is as follows.
The surface passing between the V-shaped cylinders 17, 17, that is, only the mounting portion of one cylinder 17 is the crankcase portion 2.
7 are selected.

【００２２】図７は本発明の第２実施例に係るクランク
ケースを備えたエンジンの左側面図であり、図８は図７
中のクランクケースの平面図である。図７及び図８に示
すクランクケース１１も、クランクシャフト１２の軸心
まわりの２方向にシリンダ１７、１７を装着するＶ型配
置のシリンダを有しかつトランスミッションが一体的に
組込まれるエンジンのクランクケースである。FIG. 7 is a left side view of an engine provided with a crankcase according to a second embodiment of the present invention, and FIG.
It is a top view of a middle crankcase. The crankcase 11 shown in FIGS. 7 and 8 also has a V-shaped arrangement of cylinders 17 and 17 mounted in two directions around the axis of the crankshaft 12 and has a transmission integrally incorporated therein. It is.

【００２３】図７において、クランクケース１１には、
クランクシャフト１２の他にカウンタシャフト１４及び
出力軸１５が一体的に組込まれている。前記カウンタシ
ャフト１４及び出力軸１５はトランスミッションを構成
するものであり、これらの軸（シャフト）には例えば常
時噛合式の変速歯車機構が設けられており、不図示のシ
フト機構を操作することにより減速比を変化させること
ができる。In FIG. 7, the crankcase 11 includes:
In addition to the crankshaft 12, a countershaft 14 and an output shaft 15 are integrally incorporated. The countershaft 14 and the output shaft 15 constitute a transmission, and these shafts (shafts) are provided with, for example, a constantly meshing speed change gear mechanism. The speed is reduced by operating a shift mechanism (not shown). The ratio can be varied.

【００２４】図７において、クランクケース１１の前上
部にはクランクシャフト１２の軸心まわりの２方向にＶ
型配置されたシリンダ１７、１７が装着されている。図
示の例では、各シリンダ１７、１７は、クランクシャフ
ト１２の軸心Ａを含む垂直（鉛直）面に対して略対称に
配置されている。各シリンダ１７、１７の上端面にはシ
リンダヘッド１８、１８が接合され、各シリンダヘッド
１８、１８の頂面にはヘッドカバー１９、１９が装着さ
れている。図７において、各シリンダヘッド１８、１８
には、燃焼室に通じる吸気管２１、２１及び排気管（不
図示）が接続されており、各吸気管２１、２１には気化
器２４、２４が設けられている。In FIG. 7, the front upper part of the crankcase 11 has V in two directions around the axis of the crankshaft 12.
Cylinders 17, 17 arranged in a mold are mounted. In the illustrated example, the cylinders 17 are arranged substantially symmetrically with respect to a vertical (vertical) plane including the axis A of the crankshaft 12. Cylinder heads 18, 18 are joined to the upper end surfaces of the cylinders 17, 17, and head covers 19, 19 are mounted on the top surfaces of the cylinder heads 18, 18, respectively. In FIG. 7, each cylinder head 18, 18
Are connected to intake pipes 21 and 21 and an exhaust pipe (not shown) communicating with the combustion chamber. Each of the intake pipes 21 and 21 is provided with a carburetor 24.

【００２５】図７及び図８において、クランクケース１
１は、クランクシャフト１２を含みかつ２方向にＶ型配
置されたシリンダ１７、１７の間を通る略垂直の面（分
割面）２５で分割することにより、トランスミッション
側部分２６とその反対側部分（前側部分）２７に分けら
れている。前記クランクケース１１は、クランクシャフ
ト１２の主軸の中心軸Ａを含みかつＶ型配置のシリンダ
１７、１７の間を通る面２５でトランスミッション側部
分２６とその反対側部分２７とに分割されている。In FIGS. 7 and 8, the crankcase 1
1 includes a transmission-side portion 26 and an opposite portion (a transmission-side portion 26) divided by a substantially vertical surface (partition surface) 25 including the crankshaft 12 and passing between the cylinders 17 arranged in a V-shape in two directions. (A front part) 27. The crankcase 11 is divided into a transmission side portion 26 and an opposite side portion 27 by a plane 25 including the center axis A of the main shaft of the crankshaft 12 and passing between the V-shaped cylinders 17, 17.

【００２６】図７及び図８中の符号４０Ａ、４０Ｂはク
ランクケース１１に形成された各シリンダ１７、１７の
装着部（シリンダ装着部）を示す。前記トランスミッシ
ョン側部分２６は、さらに、図８に示すように、左側部
分２６Ａと右側部分２６Ｂに分割されている。図８の第
２実施例では、前記トランスミッション側部分２６は、
クランクシャフト１２の主軸の中心軸Ａと垂直な平面２
８で分割されて左側部分２６Ａと右側部分２６Ｂに分け
られている。本実施例では、前記分割面２８はトランス
ミッション側部分２６に含まれる一方（後側）のシリン
ダ１７装着部４０Ｂの略中心を通る位置に設定されてい
る。Reference numerals 40A and 40B in FIGS. 7 and 8 denote mounting portions (cylinder mounting portions) of the cylinders 17 formed on the crankcase 11. The transmission side portion 26 is further divided into a left portion 26A and a right portion 26B as shown in FIG. In the second embodiment shown in FIG. 8, the transmission side portion 26 includes:
Plane 2 perpendicular to the central axis A of the main shaft of the crankshaft 12
8 and is divided into a left portion 26A and a right portion 26B. In the present embodiment, the dividing surface 28 is set at a position passing through substantially the center of one (rear) cylinder 17 mounting portion 40B included in the transmission side portion 26.

【００２７】図７において、前記クランクケース１１の
トランスミッション側部分２６の左側部分２６Ａ及び右
側部分２６Ｂには、図１及び図２の場合と同様に、前記
カウンタシャフト１４を軸支するための貫通口２９Ａ、
２９Ｂ並びに前記出力軸１５を軸支するための貫通口３
０Ａ、３０Ｂが形成されている。また、クランクシャフ
ト１２を軸支するための貫通口は、図１及び図２の場合
と同様に、前記分割面２５の前後に形成された前側半円
口３２Ａ、３２Ｂと後側半円口３１Ａ、３１Ｂによって
形成されている。In FIG. 7, the left side portion 26A and the right side portion 26B of the transmission side portion 26 of the crankcase 11 have through holes for pivotally supporting the counter shaft 14, as in the case of FIGS. 29A,
29B and a through hole 3 for supporting the output shaft 15
0A and 30B are formed. 1 and 2, the front half-circle openings 32A, 32B and the rear half-circle opening 31A formed before and after the dividing surface 25 are provided in the same manner as in FIGS. , 31B.

【００２８】なお、図７及び図８の実施例では、トラン
スミッション側部分２６を左右２個に分割する場合を例
示したが、この分割数は２個に限られるものではなく、
図４を参照して説明したように、左右方向の３個以上に
分割してもよい。また、図７及び図８の実施例では、ト
ランスミッション側部分２６はクランクシャフト１２に
垂直な平面２８で分割したが、この分割面の方向はクラ
ンクシャフト１２に垂直な方向に限られるものではな
く、図５を参照して説明したように、クランクシャフト
１２に対して左右方向に傾斜した面で分割してもよく、
さらには、左右方向のみではなく上下方向の垂直面（通
常では鉛直面）に対しても傾斜した面で分割してもよ
い。In the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, a case where the transmission side portion 26 is divided into two parts on the left and right is exemplified. However, the number of divisions is not limited to two.
As described with reference to FIG. 4, the image may be divided into three or more in the left-right direction. 7 and 8, the transmission side portion 26 is divided by a plane 28 perpendicular to the crankshaft 12, but the direction of the divided surface is not limited to the direction perpendicular to the crankshaft 12. As described with reference to FIG. 5, the crankshaft 12 may be divided by a surface inclined in the left-right direction with respect to the crankshaft 12,
Further, the image may be divided not only in the left and right directions but also in a plane inclined with respect to a vertical plane (usually a vertical plane) in the vertical direction.

【００２９】以上図６〜図８を参照して説明した実施例
によれば、Ｖ型配置のシリンダ１７、１７を有しかつト
ランスミッション１３が一体的に組込まれるエンジンの
クランクケース１１において、クランクシャフト１２の
主軸の中心軸Ａを含みかつＶ型配置のシリンダ１７、１
７の間を通る面２５でクランクケース１１をトランスミ
ッション側部分２６とその反対側部分２７に分割し、前
記トランスミッション側部分２６をさらに分割する構成
としたので、クランクシャフト１２と２本以上のトラン
スミッション軸１４、１５の合計３本以上の軸を軸支す
る場合に軸配置上の制約を受けることなく簡単な構造で
３本以上の軸を自由に配列することができ、クランクケ
ース１１の保守点検を容易に行うことが可能となる。According to the embodiment described above with reference to FIGS. 6 to 8, in the crankcase 11 of the engine having the V-shaped arrangement of the cylinders 17 and 17 and the transmission 13 integrally incorporated therein, Cylinders 17, 1 including a central axis A of 12 spindles and having a V-shaped arrangement
7, the crankcase 11 is divided into a transmission-side portion 26 and an opposite-side portion 27, and the transmission-side portion 26 is further divided, so that the crankshaft 12 and two or more transmission shafts are divided. When a total of three or more shafts 14 and 15 are pivotally supported, three or more shafts can be freely arranged with a simple structure without restriction on shaft arrangement. This can be easily performed.

【００３０】なお、図６〜図８の実施例では、トランス
ミッション１３がカウンタシャフト１４及び出力軸１５
の２本を有する場合を例に挙げて説明したが、本発明
は、トランスミッション１３が３本以上の軸（又はシャ
フト）を有する場合にも同様に適用することができ、同
様の効果を奏することができるものである。これは、ト
ランスミッション側部分２６が左右方向に分割されるの
で、トランスミッション１３の軸の数に関係なく、各軸
の配置を自由にかつ容易に選定できることからも明らか
である。また、本発明は、Ｖ型配置のシリンダを有する
エンジンのクランクケースであれば、４サイクルエンジ
ンの他、２サイクルエンジンにおいても同様に適用する
ことができ、同様の効果が得られるものである。In the embodiment shown in FIGS. 6 to 8, the transmission 13 includes the countershaft 14 and the output shaft 15.
Although the description has been given by taking the case of having two as an example, the present invention can be similarly applied to the case where the transmission 13 has three or more shafts (or shafts), and the same effect is obtained. Can be done. This is apparent from the fact that the transmission-side portion 26 is divided in the left-right direction, so that the arrangement of each shaft can be freely and easily selected regardless of the number of shafts of the transmission 13. In addition, the present invention can be applied to not only a four-stroke engine but also a two-stroke engine as long as the crankcase is an engine having a V-shaped arrangement of cylinders, and the same effects can be obtained.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、本発明
（請求項１）によれば、Ｖ型配置のシリンダ装着部を有
しかつクランクシャフト及び２本以上のトランスミッシ
ョン軸を有するトランスミッションが一体的に組込まれ
るエンジンのクランクケースにおいて、クランクシャフ
トの主軸の中心軸を含みかつＶ型配置のシリンダの間を
通る面でクランクケースを一方のシリンダ装着部を有す
るトランスミッション側部分と他方のシリンダ装着部を
有する反対側部分とに分割し、前記トランスミッション
側部分をさらに前記２本以上のトランスミッション軸に
垂直な面で分割する構成としたので、クランクシャフト
と２本以上のトランスミッション軸の合計３本以上の軸
を軸支する場合に軸配置上の制約を受けることなく簡単
な構造で３本以上の軸を自由に配列することができ、ク
ランクケースの保守点検を容易に行うことができるＶ型
配置のシリンダを有するエンジンのクランクケースが提
供される。As is apparent from the above description, according to the present invention (claim 1), a transmission having a V-shaped cylinder mounting portion, a crankshaft, and two or more transmission shafts are integrated. In a crankcase of an engine incorporated in the transmission, a transmission-side portion having one cylinder mounting portion and the other cylinder mounting portion have a crankcase in a plane including a central axis of a main shaft of the crankshaft and passing between cylinders arranged in a V-shape. And the transmission side portion is further divided by a plane perpendicular to the two or more transmission shafts, so that a total of three or more shafts of a crankshaft and two or more transmission shafts are provided. 3 or more with a simple structure without any restrictions on shaft arrangement when supporting Axis can be freely arranged, the engine crankcase having a cylinder of the V-type arrangement which can easily perform maintenance and inspection of the crankcase is provided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】単シリンダ（単気筒）エンジンのクランクケー
スの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a crankcase of a single cylinder (single cylinder) engine.

【図２】図１のクランクケースを備えたエンジンの左側
面図である。FIG. 2 is a left side view of an engine including the crankcase of FIG. 1;

【図３】図１及び図２中のクランクケースの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of the crankcase shown in FIGS. 1 and 2;

【図４】単気筒エンジンのクランクケースの別の構成例
を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing another configuration example of the crankcase of the single cylinder engine.

【図５】単気筒エンジンのクランクケースのさらに別の
構成例を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing still another configuration example of the crankcase of the single cylinder engine.

【図６】本発明の第１実施例に係るクランクケースを備
えたエンジンの左側面図である。FIG. 6 is a left side view of the engine including the crankcase according to the first embodiment of the present invention.

【図７】本発明の第２実施例に係るクランクケースを備
えたエンジンの左側面図である。FIG. 7 is a left side view of an engine including a crankcase according to a second embodiment of the present invention.

【図８】図７中のクランクケースの平面図である。FIG. 8 is a plan view of the crankcase in FIG. 7;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ クランクケース １２ クランクシャフト １３ トランスミッション １４ カウンタシャフト（トランスミッション軸） １５ 出力軸（トランスミッション軸） １７ シリンダ １８ シリンダヘッド ２５ 平面（分割面） ２６ トランスミッション側部分（クランクケー
ス） ２７ 前側部分（クランクケース） ２８ 平面（分割面） ２９ 貫通口 ３０ 貫通口 ３１ 後側半円口 ３２ 前側半円口 ４０Ａ シリンダ装着部 ４０Ｂ シリンダ装着部 Ａ クランクシャフトの主軸の中心軸DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Crankcase 12 Crankshaft 13 Transmission 14 Countershaft (Transmission shaft) 15 Output shaft (Transmission shaft) 17 Cylinder 18 Cylinder head 25 Plane (split surface) 26 Transmission part (Crankcase) 27 Front part (Crankcase) 28 Plane (Divided surface) 29 Through hole 30 Through hole 31 Rear semicircular opening 32 Front semicircular opening 40A Cylinder mounting portion 40B Cylinder mounting portion A Center axis of main shaft of crankshaft

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 7/00 301 F02F 7/00 F02F 1/00 F02B 75/22 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F02F 7/00 301 F02F 7/00 F02F 1/00 F02B 75/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 Ｖ型配置のシリンダ装着部を有しかつク
ランクシャフト及び２本以上のトランスミッション軸を
有するトランスミッションが一体的に組込まれるエンジ
ンのクランクケースにおいて、クランクシャフトの主軸
の中心軸を含みかつＶ型配置のシリンダの間を通る面で
クランクケースを一方のシリンダ装着部を有するトラン
スミッション側部分と他方のシリンダ装着部を有する反
対側部分とに分割し、前記トランスミッション側部分を
さらに前記２本以上のトランスミッション軸に垂直な面
で分割することを特徴とするエンジンのクランクケー
ス。1. A has a cylinder mounting portion of the V-type arrangement and click
Rank shaft and two or more transmission shafts
In a crankcase of an engine in which a transmission having the crankshaft is integrally incorporated, the crankcase has one cylinder mounting portion in a plane including a central axis of a main shaft of a crankshaft and passing between cylinders arranged in a V-shape. A transmission side portion and an opposite side portion having the other cylinder mounting portion, and the transmission side portion is further divided into a surface perpendicular to the two or more transmission shafts.
A crankcase for an engine, characterized in that the crankcase is divided by: