JP322I - Ｖ型エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は１対のシリンダをＶ型に配列したエンジンに関
する。 （従来技術及びその問題点） 従来のＶ型エンジンにおいては、例えば実開昭５２−１
４９９３２に示されているように、シリンダヘッドの吸
気通路の上流側開口部はＶバンク内側の側面に設けられ
ており、従って吸気マニホールド等との関係上キャブレ
ターがＶバンク内から大幅にはみだしてしまい、エンジ
ン全体が大型化している。 また両側のシリンダヘッドへの吸気マニホールドの取付
面が互いに直角な面になるので、加工や組立て時の寸法
のばらつきを吸収することが難しく、そのために上記取
付面のシール性の維持に問題が残る。 （問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本考案は、垂直なクランク軸
を有すると共に、１対のシリンダをＶ型に配列したエン
ジンにおいて、各シリンダヘッドに設けられる吸気通路
の上流側開口部を、シリンダヘッドのクランク軸方向端
面に開口させ、シリンダとは別体で直線状の吸気マニホ
ールドの両端出口部の取付面を、クランク軸と直角な面
として、上記上流側開口部に取り付けることにより、吸
気マニホールド中央部の吸気合流部をＶバンクの中央底
部に近接させ、吸気マニホールドの中央部のキャブレタ
ー接続用の取付面を、クランク軸と平行な面とすると共
にクランク軸側と反対側に向けて開口し、吸気が略水平
方向に流れる型式のキャブレターを、両シリンダ間で形
成されるＶバンク内であって、吸気マニホールドに対し
てクランク軸と反対側に配置して、上記吸気マニホール
ドの中央部の取付面に接続している。 （実施例） 第１図は本考案を適用した縦軸Ｖ型エンジンの上面図で
あり、この第１図において、クランク軸１は上下方向に
延びるように縦向きに配置されており、左右１対のシリ
ンダ２、２はＶ型に配置され、各シリンダ２、２の頭部
にはそれぞれシリンダヘッド３、３が締着されている。 各シリンダヘッド３、３のクランク軸方向端面（上端
面）にはヘッド３内の吸気通路の上流側開口部５、５が
それぞれ形成されている。両シリンダ２、２の互いに対
向する側壁２ａ、２ａで構成されるＶバンク内には、キ
ャブレター６が配置されている。キャブレター６内の吸
気通路は水平方向（サイドドラフト型）に形成されてお
り、キャブレター６の出口部と両吸気通路開口部５、５
とは、２股状で直線状の吸気マニホールド８により連結
されている。吸気マニホールド８はシリンダ２、２とは
別体に形成されると共に、その両端出口部はそれぞれフ
ランジ部８ａ、８ａを有し、シリンダヘッド３、３の吸
気通路開口部５、５部分に固着されている。各フランジ
８ａ、８ａの取付面、即ち開口部５、５の取付面はクラ
ンク軸１と直角な同一面に略揃えられている。吸気マニ
ホールド８の吸気合流部８ｂはＶバンクの中央底部に近
接しており、合流部８ｂの部分で、クランク軸側とは反
対側にクランク軸と平行な取付面が形成され、該取付面
に、クランク軸側とは反対側に配置されたキャブレター
６を接続している。 第２図において、キャブレター６の上側にはエアクリー
ナ１０配置されており、エアクリーナ１０は吸気管１１
を介してキャブレター６に接続している。エアクリーナ
１０の吸気口１０ａはファンハウジング１２内に望んで
いる。１３はエレメント、１４はフライホイール、１５
は冷却ファンである。 （作用） エアクリーナ１０から吸込まれる空気は吸気管１１を通
ってキャブレター６内に入り、燃料と混合した後、吸気
マニホールド８内に入って分岐し、各シリンダヘッド
３、３の吸気通路からシリンダ２、２内へと供給され
る。 （考案の効果） 以上説明したように本考案は、垂直なクランク軸を有す
ると共に、１対のシリンダをＶ型に配列したエンジンに
おいて、各シリンダヘッドに設けられる吸気通路の上流
側開口部を、シリンダヘッドのクランク軸方向端面に開
口させ、シリンダとは別体で直線状の吸気マニホールド
の両端出口部の取付面を、クランク軸と直角な面とし
て、上記上流側開口部に取り付けることにより、吸気マ
ニホールド中央部の吸気合流部をＶバンクの中央底部に
近接させ、吸気マニホールドの中央部のキャブレター接
続用の取付面を、クランク軸と平行な面とすると共にク
ランク軸側と反対側に向けて開口し、吸気が略水平方向
に流れる型式のキャブレターを、両シリンダ間で形成さ
れるＶバンク内であって、吸気マニホールドに対してク
ランク軸と反対側に配置して、上記吸気マニホールドの
中央部の取付面に接続しているので、次のような利点が
ある。 （１）キャブレターをＶバンク内に完全に収納すること
ができ、エンジンのコンパクト化を達成できる。 すなわち、吸気マニホールドを直線状として両端出口取
付け面をクランク軸と直角とすることにより、吸気マニ
ホールド全体をクランク軸側に寄せて、Ｖバンク底部に
近付けることができ、かつ吸気マニホールドの中央部の
取付面を、クランク軸と平行な面として、クランク軸側
と反対側に向けて開口し、そこにサイドドラフト型のキ
ャブレターを、接続するので、キャブレターをＶバンク
内にコンパクトに収納できるのである。 また、吸気マニホールド中央部のキャブレタとの接続用
取付面を、クランク軸と平行な面として、クランク軸側
と反対側に向けて開口し、そこにサイドドラフト型のキ
ャブレターを取り付けているので、キャブレターのメン
テナンスが、Ｖバンク外方（クランク軸側と反対側）か
ら行え、上記メンテナンスが容易になる。 （２）各シリンダヘッドへの吸気マニホールドの両取付
面を、クランク軸と直角としているので、従来のように
取付面が互いに直角となるような場合に比べ、吸気マニ
ホールドのシリンダへの取付けが容易になると共に、取
付面のシール性を高く維持できるようにすることができ
る。 （３）キャブレターやエアクリーナの外方へのオーバー
ハング量が少なくなるので、耐振性が向上する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案を適用した縦軸Ｖ型エンジンを一部断面
で示す上面図、第２図は第１図のII−II断面図である。
１……クランク軸、２、２……シリンダ、３、３……シ
リンダヘッド、５、５……開口部、６……キャブレタ
ー、８……吸気マニホールド、８ｂ……合流部

Claims (1)

1. 【訂正明細書】 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】垂直なクランク軸を有すると共に、１対の
   シリンダをＶ型に配列したエンジンにおいて、各シリン
   ダヘッドに設けられる吸気通路の上流側開口部を、シリ
   ンダヘッドのクランク軸方向端面に開口させ、シリンダ
   とは別体で直線状の吸気マニホールドの両端出口部の取
   付面を、クランク軸と直角な面として、上記上流側開口
   部に取り付けることにより、吸気マニホールド中央部の
   吸気合流部をＶバンクの中央底部に近接させ、吸気マニ
   ホールドの中央部のキャブレター接続用の取付面を、ク
   ランク軸と平行な面とすると共にクランク軸側と反対側
   に向けて開口し、吸気が略水平方向に流れる型式のキャ
   ブレターを、両シリンダ間で形成されるＶバンク内であ
   って、吸気マニホールドに対してクランク軸と反対側に
   配置して、上記吸気マニホールドの中央部の取付面に接
   続していることを特徴とするＶ型エンジン。