JP3227972B2 - 水冷エンジンの水ポンプ - Google Patents
水冷エンジンの水ポンプInfo
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- Japan
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- crankcase
- main shaft
- pump
- water
- driven gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクケースの外壁
に設置される水冷エンジンの水ポンプに関する。
に設置される水冷エンジンの水ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に搭載されている水冷エン
ジンの多くは、図５に示すようにクランクケース101 の
外壁に水ポンプ102 が設置されている。この水ポンプ10
2 の主軸103 はクランクケース101 内に延び、主軸103
の内端部に一体に設けられたポンプドリブンギヤ104 が
クランクケース101 内のポンプドライブギヤ105 に噛合
している。上記ポンプドライブギヤ105 は、例えば変速
装置106 のカウンタシャフト107 に回転一体であるた
め、水冷エンジンの作動とともに水ポンプ102 が駆動さ
れる。
ジンの多くは、図５に示すようにクランクケース101 の
外壁に水ポンプ102 が設置されている。この水ポンプ10
2 の主軸103 はクランクケース101 内に延び、主軸103
の内端部に一体に設けられたポンプドリブンギヤ104 が
クランクケース101 内のポンプドライブギヤ105 に噛合
している。上記ポンプドライブギヤ105 は、例えば変速
装置106 のカウンタシャフト107 に回転一体であるた
め、水冷エンジンの作動とともに水ポンプ102 が駆動さ
れる。
【０００３】一方、主軸103 の外端部にはインペラ108
が回転一体に設けられており、このインペラ108 はクラ
ンクケース101 とポンプカバー109 との間に液密に画成
されたポンプ室111 内で回転する。上記ポンプカバー10
9 の中央部には水の吸入孔112 が設けられ、ポンプ室11
1 の周囲には図示しない吐出孔が設けられていて、イン
ペラ108 の回転により上記吸入孔112 から水が吸入さ
れ、吐出孔から吐出されるようになっている。
が回転一体に設けられており、このインペラ108 はクラ
ンクケース101 とポンプカバー109 との間に液密に画成
されたポンプ室111 内で回転する。上記ポンプカバー10
9 の中央部には水の吸入孔112 が設けられ、ポンプ室11
1 の周囲には図示しない吐出孔が設けられていて、イン
ペラ108 の回転により上記吸入孔112 から水が吸入さ
れ、吐出孔から吐出されるようになっている。
【０００４】水ポンプ102 から吐出された水はエンジン
のシリンダアッセンブリを冷却した後にラジエータで熱
交換され、再び水ポンプ102 に吸入される。
のシリンダアッセンブリを冷却した後にラジエータで熱
交換され、再び水ポンプ102 に吸入される。
【０００５】図６に示すように、クランクケース101 に
は水ポンプ102 の主軸103 を支承する主軸支承部113 が
貫通孔状に設けられており、この主軸支承部113 内に嵌
合されたベアリング114 ，115 に主軸103 が回転自在に
支承される。なお、外側のベアリング114 の外側にはシ
ール部材116 が圧入されている。
は水ポンプ102 の主軸103 を支承する主軸支承部113 が
貫通孔状に設けられており、この主軸支承部113 内に嵌
合されたベアリング114 ，115 に主軸103 が回転自在に
支承される。なお、外側のベアリング114 の外側にはシ
ール部材116 が圧入されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、主軸支承部
113 に主軸103 を組み付ける場合、ポンプドリブンギヤ
104 の外径が主軸支承部113 の内径よりも大きいことか
ら、主軸103 をクランクケース101 の内側から組み付け
る必要がある。したがって、図５に示すようにクランク
ケース101 の内部にポンプドリブンギヤ104 の内側に位
置する空間Ａを設け、主軸103 の組み付け時にポンプド
リブンギヤ104 がクランクケース101 や変速装置106 等
の内部機器等に干渉するのを防いでやる必要がある。
113 に主軸103 を組み付ける場合、ポンプドリブンギヤ
104 の外径が主軸支承部113 の内径よりも大きいことか
ら、主軸103 をクランクケース101 の内側から組み付け
る必要がある。したがって、図５に示すようにクランク
ケース101 の内部にポンプドリブンギヤ104 の内側に位
置する空間Ａを設け、主軸103 の組み付け時にポンプド
リブンギヤ104 がクランクケース101 や変速装置106 等
の内部機器等に干渉するのを防いでやる必要がある。
【０００７】しかしながら、このような大きな空間Ａは
無駄なデッドスペースとなり、変速装置106 等の内部機
器のレイアウト性を著しく損なう上に、クランクケース
101の大型化を招くので、車両用エンジンにとっての必
須課題である小型、軽量化の妨げとなる。また、クラン
クケース101 内に空間Ａを設けられる場所は非常に限ら
れているため、必然的に水ポンプ102 の設置位置の自由
度が低くなる。
無駄なデッドスペースとなり、変速装置106 等の内部機
器のレイアウト性を著しく損なう上に、クランクケース
101の大型化を招くので、車両用エンジンにとっての必
須課題である小型、軽量化の妨げとなる。また、クラン
クケース101 内に空間Ａを設けられる場所は非常に限ら
れているため、必然的に水ポンプ102 の設置位置の自由
度が低くなる。
【０００８】さらに、主軸103 やポンプドリブンギヤ10
4 を始め、ベアリング114 ，115 やシール部材116 等の
オーバーホールを行うだけでも、クランクケース101 全
体を分解する必要があり、非常に大掛かりな作業になっ
てしまう。
4 を始め、ベアリング114 ，115 やシール部材116 等の
オーバーホールを行うだけでも、クランクケース101 全
体を分解する必要があり、非常に大掛かりな作業になっ
てしまう。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、クランクケース内の無駄なデッドスペー
スを不要にしてエンジンの小型、軽量化を図るとともに
水ポンプの設置位置およびクランクケース内部機器の配
置位置の自由度を向上させ、しかも水ポンプのオーバー
ホールをクランクケースの外部から容易に行うことので
きる水冷エンジンの水ポンプを提供することを目的とす
る。
されたもので、クランクケース内の無駄なデッドスペー
スを不要にしてエンジンの小型、軽量化を図るとともに
水ポンプの設置位置およびクランクケース内部機器の配
置位置の自由度を向上させ、しかも水ポンプのオーバー
ホールをクランクケースの外部から容易に行うことので
きる水冷エンジンの水ポンプを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る水冷エンジンの水ポンプは、水冷エン
ジンのクランクケース外壁に設置され、その主軸がクラ
ンクケース内に延び、上記主軸の内端部に回転一体に設
けられたポンプドリブンギヤがクランクケース内のポン
プドライブギヤに噛合して駆動される水冷エンジンの水
ポンプにおいて、上記主軸を支承する主軸支承部を、ク
ランクケースに設けた挿入口に外部から着脱可能に設け
てクランクケース側に固定し、上記挿入口と同心に形成
された凹部とこの凹部の部分のみを液密に覆うポンプカ
バーとの間にポンプ室を画成し、上記ポンプ室内に上記
主軸の外端部に回転一体に設けたインペラを配設し、上
記主軸支承部の外径を上記ポンプドリブンギヤの外径よ
りも大きくしたことを特徴とするものである。
め、本発明に係る水冷エンジンの水ポンプは、水冷エン
ジンのクランクケース外壁に設置され、その主軸がクラ
ンクケース内に延び、上記主軸の内端部に回転一体に設
けられたポンプドリブンギヤがクランクケース内のポン
プドライブギヤに噛合して駆動される水冷エンジンの水
ポンプにおいて、上記主軸を支承する主軸支承部を、ク
ランクケースに設けた挿入口に外部から着脱可能に設け
てクランクケース側に固定し、上記挿入口と同心に形成
された凹部とこの凹部の部分のみを液密に覆うポンプカ
バーとの間にポンプ室を画成し、上記ポンプ室内に上記
主軸の外端部に回転一体に設けたインペラを配設し、上
記主軸支承部の外径を上記ポンプドリブンギヤの外径よ
りも大きくしたことを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】このように、水ポンプの主軸を支承する主軸支
承部をクランクケースに設けた挿入口に外部から着脱可
能に設け、上記主軸支承部の外径を上記ポンプドリブン
ギヤの外径よりも大きくすれば、主軸やポンプドリブン
ギヤが組み込まれたままの状態で主軸支承部をクランク
ケースの外部から着脱させることができ、従来のように
主軸やポンプドリブンギヤをクランクケースの内側から
着脱させる必要がなくなる。したがって、クランクケー
ス内部にポンプドリブンギヤを通すための空間を設けな
くても良くなる。
承部をクランクケースに設けた挿入口に外部から着脱可
能に設け、上記主軸支承部の外径を上記ポンプドリブン
ギヤの外径よりも大きくすれば、主軸やポンプドリブン
ギヤが組み込まれたままの状態で主軸支承部をクランク
ケースの外部から着脱させることができ、従来のように
主軸やポンプドリブンギヤをクランクケースの内側から
着脱させる必要がなくなる。したがって、クランクケー
ス内部にポンプドリブンギヤを通すための空間を設けな
くても良くなる。
【００１２】このことは、クランクケース（エンジン）
の小型、軽量化に大きく貢献すると同時に、水ポンプの
設置位置やクランクケース内部機器の配置自由度を向上
させる。しかも、主軸を軸支するベアリングやシール部
材等のオーバーホールを行う場合には、主軸支承部のみ
をクランクケースから取り外してクランクケース外で行
うことができるので、クランクケースを分解する必要が
なく、オーバーホール作業が非常に容易になる。さら
に、主軸支承部がポンプカバー側ではなくクランクケー
ス側に固定されているため、小形のポンプカバーを取り
外すだけでインペラの交換等を行うことができ、この点
でもオーバーホール作業が容易である。
の小型、軽量化に大きく貢献すると同時に、水ポンプの
設置位置やクランクケース内部機器の配置自由度を向上
させる。しかも、主軸を軸支するベアリングやシール部
材等のオーバーホールを行う場合には、主軸支承部のみ
をクランクケースから取り外してクランクケース外で行
うことができるので、クランクケースを分解する必要が
なく、オーバーホール作業が非常に容易になる。さら
に、主軸支承部がポンプカバー側ではなくクランクケー
ス側に固定されているため、小形のポンプカバーを取り
外すだけでインペラの交換等を行うことができ、この点
でもオーバーホール作業が容易である。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１４】図１は、本発明に係る水ポンプを備えた水
冷エンジンを搭載する自動二輪車の左側面図である。こ
の自動二輪車１の車体フレーム２前頭部には、フロント
フォーク３がハンドルバー４等とともに左右回動自在に
枢着され、このフロントフォーク３の下端に前輪５が軸
支されている。また、車体フレーム２の中央下部に架設
されたピボット軸６にはスイングアーム７が上下回動自
在に枢支され、このスイングアーム７の後端に後輪８が
軸支されている。
冷エンジンを搭載する自動二輪車の左側面図である。こ
の自動二輪車１の車体フレーム２前頭部には、フロント
フォーク３がハンドルバー４等とともに左右回動自在に
枢着され、このフロントフォーク３の下端に前輪５が軸
支されている。また、車体フレーム２の中央下部に架設
されたピボット軸６にはスイングアーム７が上下回動自
在に枢支され、このスイングアーム７の後端に後輪８が
軸支されている。
【００１５】車体フレーム２の前方下部には、例えばＶ
型２気筒の水冷エンジン１０が搭載され、車体フレーム
２の前方上部には燃料タンク１１が設置され、その後に
着座シート１２が設置されている。
型２気筒の水冷エンジン１０が搭載され、車体フレーム
２の前方上部には燃料タンク１１が設置され、その後に
着座シート１２が設置されている。
【００１６】図２にも示すように、この水冷エンジン１
０のクランクケース１３にはシリンダアッセンブリ１
４，１５が略Ｖ字をなすように設けられ、クランクケー
ス１３の上部にはキャブレタ１６が接続されている。な
お、上記シリンダアッセンブリ１４，１５からは排気マ
フラ１７，１８が、それぞれ後方に向かって延びてい
る。そして、水冷エンジン１０の出力はチェーン１９を
介して後輪８に設けられたドリブンスプロケット２１に
伝達され、後輪８が駆動される。
０のクランクケース１３にはシリンダアッセンブリ１
４，１５が略Ｖ字をなすように設けられ、クランクケー
ス１３の上部にはキャブレタ１６が接続されている。な
お、上記シリンダアッセンブリ１４，１５からは排気マ
フラ１７，１８が、それぞれ後方に向かって延びてい
る。そして、水冷エンジン１０の出力はチェーン１９を
介して後輪８に設けられたドリブンスプロケット２１に
伝達され、後輪８が駆動される。
【００１７】クランクケース１３の例えば左側の外壁に
は水ポンプ２２が設けられている。この水ポンプ２２
は、図示しない配管部材によって前記シリンダアッセン
ブリ１４，１５および車体フレーム２の前部に固定され
たラジエータ２３に接続される。水ポンプ２２が作動す
ると、シリンダアッセンブリ１４，１５内を循環する冷
却水が上記ラジエータ２３に送られて熱交換され、再び
シリンダアッセンブリ１４，１５に送られて冷却を行
う。
は水ポンプ２２が設けられている。この水ポンプ２２
は、図示しない配管部材によって前記シリンダアッセン
ブリ１４，１５および車体フレーム２の前部に固定され
たラジエータ２３に接続される。水ポンプ２２が作動す
ると、シリンダアッセンブリ１４，１５内を循環する冷
却水が上記ラジエータ２３に送られて熱交換され、再び
シリンダアッセンブリ１４，１５に送られて冷却を行
う。
【００１８】図３は、図２のIII-III 線に沿って展開し
たクランクケース１３および水ポンプ２２の断面図であ
る。クランクケース１１内には、車幅方向に延びるカウ
ンタシャフト２４と、このカウンタシャフト２４に平行
するドライブシャフト２５とが回転自在に軸支されてお
り、この両シャフト２４，２５は多段ギヤ列２６を介し
て噛み合い、円筒カム状のギヤシフトカム２７やフォー
クシャフト２８、さらにフォークシャフト２８に軸装さ
れた複数のシフトフォーク３０，３１…等とともに変速
装置３３を構成している。
たクランクケース１３および水ポンプ２２の断面図であ
る。クランクケース１１内には、車幅方向に延びるカウ
ンタシャフト２４と、このカウンタシャフト２４に平行
するドライブシャフト２５とが回転自在に軸支されてお
り、この両シャフト２４，２５は多段ギヤ列２６を介し
て噛み合い、円筒カム状のギヤシフトカム２７やフォー
クシャフト２８、さらにフォークシャフト２８に軸装さ
れた複数のシフトフォーク３０，３１…等とともに変速
装置３３を構成している。
【００１９】上記カウンタシャフト２４は、図示しない
クランクシャフトに駆動されるもので、その右端部にク
ラッチ機構３４が設けられている。また、ドライブシャ
フト２５の左端部はクランクケース１３の左側面に突出
し、ここに前記チェーン１９が巻装されるドライブスプ
ロケット３５が固定されている。
クランクシャフトに駆動されるもので、その右端部にク
ラッチ機構３４が設けられている。また、ドライブシャ
フト２５の左端部はクランクケース１３の左側面に突出
し、ここに前記チェーン１９が巻装されるドライブスプ
ロケット３５が固定されている。
【００２０】さて、図３に示すように、クランクケース
１３の左側面には側方に突出するボス部３６が形成され
ており、このボス部３６に前記水ポンプ２２が設けられ
る。図４に示すように、水ポンプ２２はボス部３６を横
方向に貫通してクランクケース１３内に延びる主軸３７
を備えており、この主軸３７の内端部にポンプドリブン
ギヤ３８が回転一体に設けられている。上記ポンプドリ
ブンギヤ３８は前記カウンタシャフト２４に回転一体に
設けられたポンプドライブギヤ３９に噛合しているた
め、水冷エンジン１０の作動と同時に水ポンプ２２が駆
動される。
１３の左側面には側方に突出するボス部３６が形成され
ており、このボス部３６に前記水ポンプ２２が設けられ
る。図４に示すように、水ポンプ２２はボス部３６を横
方向に貫通してクランクケース１３内に延びる主軸３７
を備えており、この主軸３７の内端部にポンプドリブン
ギヤ３８が回転一体に設けられている。上記ポンプドリ
ブンギヤ３８は前記カウンタシャフト２４に回転一体に
設けられたポンプドライブギヤ３９に噛合しているた
め、水冷エンジン１０の作動と同時に水ポンプ２２が駆
動される。
【００２１】上記主軸３７は、クランクケース１３と別
体に設けられた主軸支承部４１に支承されている。この
主軸支承部４１は円筒状に形成され、その外径は前記ポ
ンプドリブンギヤ３８の外径よりも大きくなっている。
一方、クランクケース１３のボス部３６には挿入口４２
が横方向に貫通するように設けられており、この挿入口
４２に上記主軸支承部４１が外部から着脱可能に挿入さ
れる。例えば主軸支承部４１の外端部にはフランジ４３
が一体に形成されており、このフランジ４３の部分がビ
ス４４でクランクケース１３（ボス部３６）に固定され
る。
体に設けられた主軸支承部４１に支承されている。この
主軸支承部４１は円筒状に形成され、その外径は前記ポ
ンプドリブンギヤ３８の外径よりも大きくなっている。
一方、クランクケース１３のボス部３６には挿入口４２
が横方向に貫通するように設けられており、この挿入口
４２に上記主軸支承部４１が外部から着脱可能に挿入さ
れる。例えば主軸支承部４１の外端部にはフランジ４３
が一体に形成されており、このフランジ４３の部分がビ
ス４４でクランクケース１３（ボス部３６）に固定され
る。
【００２２】主軸支承部４１の内径部には一対のベアリ
ング４５，４６がスペーサ４７を介して挿入されてお
り、このベアリング４５，４６が主軸３７を回転自在に
保持する。なお、ベアリング４５の外側にはワッシャ４
８を挟んでシール部材４９が圧入されている。
ング４５，４６がスペーサ４７を介して挿入されてお
り、このベアリング４５，４６が主軸３７を回転自在に
保持する。なお、ベアリング４５の外側にはワッシャ４
８を挟んでシール部材４９が圧入されている。
【００２３】クランクケース１３のボス部３６には、挿
入口４２と同心に凹部５１が形成され、この凹部５１の
部分のみを液密に覆うポンプカバー５２が数本のボルト
５３（図２に表示）で固定され、このポンプカバー５２
と凹部５１との間にポンプ室５４が画成される。そし
て、主軸３７の外端部に半月キー５５等を用いて回転一
体に設けられたインペラ５６が上記ポンプ室５４内で回
転するようになっている。
入口４２と同心に凹部５１が形成され、この凹部５１の
部分のみを液密に覆うポンプカバー５２が数本のボルト
５３（図２に表示）で固定され、このポンプカバー５２
と凹部５１との間にポンプ室５４が画成される。そし
て、主軸３７の外端部に半月キー５５等を用いて回転一
体に設けられたインペラ５６が上記ポンプ室５４内で回
転するようになっている。
【００２４】上記ポンプカバー５２の中央部には水の吸
入孔５７が設けられ、ポンプ室５４の周囲には吐出孔５
８が設けられている（図２参照）。上記吸入孔５７はホ
ース等で前記ラジエータ２３側に接続され、吐出孔５８
はシリンダアッセンブリ１４，１５側に接続される。し
たがって、インペラ５６が回転するとラジエータ２３か
らの水が吸入孔５７から吸入され、インペラ５６によっ
て吐出孔５８から押し出されてシリンダアッセンブリ１
４，１５に送られ、シリンダアッセンブリ１４，１５を
冷却する。
入孔５７が設けられ、ポンプ室５４の周囲には吐出孔５
８が設けられている（図２参照）。上記吸入孔５７はホ
ース等で前記ラジエータ２３側に接続され、吐出孔５８
はシリンダアッセンブリ１４，１５側に接続される。し
たがって、インペラ５６が回転するとラジエータ２３か
らの水が吸入孔５７から吸入され、インペラ５６によっ
て吐出孔５８から押し出されてシリンダアッセンブリ１
４，１５に送られ、シリンダアッセンブリ１４，１５を
冷却する。
【００２５】以上のように構成された水ポンプ２２によ
れば、主軸支承部４１がクランクケース１３に対して外
部から着脱可能に設けられ、この主軸支承部４１の外径
がポンプドリブンギヤ３８の外径よりも大きくされたこ
とから、主軸３７やポンプドリブンギヤ３８が組み込ま
れたままの状態で主軸支承部４１をクランクケース１３
の外部から着脱させることができる。
れば、主軸支承部４１がクランクケース１３に対して外
部から着脱可能に設けられ、この主軸支承部４１の外径
がポンプドリブンギヤ３８の外径よりも大きくされたこ
とから、主軸３７やポンプドリブンギヤ３８が組み込ま
れたままの状態で主軸支承部４１をクランクケース１３
の外部から着脱させることができる。
【００２６】したがって、図５に示す従来の場合のよう
に、クランクケース101 の内部にポンプドリブンギヤ10
4 を通すための大きな空間Ａ（デッドスペース）を設け
る必要がなく、クランクケース１３（水冷エンジン１
０）の小型、軽量化に大きく貢献すると同時に、水ポン
プ２２の設置位置や、変速装置３３等の内部機器の配置
位置の自由度を大きく向上させることができる。
に、クランクケース101 の内部にポンプドリブンギヤ10
4 を通すための大きな空間Ａ（デッドスペース）を設け
る必要がなく、クランクケース１３（水冷エンジン１
０）の小型、軽量化に大きく貢献すると同時に、水ポン
プ２２の設置位置や、変速装置３３等の内部機器の配置
位置の自由度を大きく向上させることができる。
【００２７】しかも、主軸３７を軸支するベアリング４
５，４６やシール部材４９等のオーバーホールを行う場
合には、主軸支承部４１のみをクランクケース１３から
取り外してクランクケース１３の外で行うことができる
ので、クランクケース１３を分解する必要がなく、オー
バーホール作業が非常に容易になる。さらに、主軸支承
部４１がポンプカバー５２側ではなくクランクケース１
３側に固定されているため、インペラ５６を交換する際
には小形なポンプカバー５２を取り外すだけでインペラ
５６の交換作業を行うことができ、この点でもオーバー
ホール作業が容易である。
５，４６やシール部材４９等のオーバーホールを行う場
合には、主軸支承部４１のみをクランクケース１３から
取り外してクランクケース１３の外で行うことができる
ので、クランクケース１３を分解する必要がなく、オー
バーホール作業が非常に容易になる。さらに、主軸支承
部４１がポンプカバー５２側ではなくクランクケース１
３側に固定されているため、インペラ５６を交換する際
には小形なポンプカバー５２を取り外すだけでインペラ
５６の交換作業を行うことができ、この点でもオーバー
ホール作業が容易である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水冷
エンジンの水ポンプは、水冷エンジンのクランクケース
外壁に設置され、その主軸がクランクケース内に延び、
上記主軸の内端部に回転一体に設けられたポンプドリブ
ンギヤがクランクケース内のポンプドライブギヤに噛合
して駆動される水冷エンジンの水ポンプにおいて、上記
主軸を支承する主軸支承部を、クランクケースに設けた
挿入口に外部から着脱可能に設けてクランクケース側に
固定し、上記挿入口と同心に形成された凹部とこの凹部
の部分のみを液密に覆うポンプカバーとの間にポンプ室
を画成し、上記ポンプ室内に上記主軸の外端部に回転一
体に設けたインペラを配設し、上記主軸支承部の外径を
上記ポンプドリブンギヤの外径よりも大きくしたもので
ある。このため、主軸やポンプドリブンギヤが組み込ま
れたままの状態で主軸支承部をクランクケースの外部か
ら着脱させることができ、従来のように主軸やポンプド
リブンギヤをクランクケースの内側から着脱させる必要
がなくなる。したがって、クランクケースの内部にポン
プドリブンギヤを通すための空間を設けなくても良く、
クランクケース（エンジン）の小型、軽量化に大きく貢
献すると同時に、水ポンプの設置位置やクランクケース
内部機器の配置自由度を向上させることができる。
エンジンの水ポンプは、水冷エンジンのクランクケース
外壁に設置され、その主軸がクランクケース内に延び、
上記主軸の内端部に回転一体に設けられたポンプドリブ
ンギヤがクランクケース内のポンプドライブギヤに噛合
して駆動される水冷エンジンの水ポンプにおいて、上記
主軸を支承する主軸支承部を、クランクケースに設けた
挿入口に外部から着脱可能に設けてクランクケース側に
固定し、上記挿入口と同心に形成された凹部とこの凹部
の部分のみを液密に覆うポンプカバーとの間にポンプ室
を画成し、上記ポンプ室内に上記主軸の外端部に回転一
体に設けたインペラを配設し、上記主軸支承部の外径を
上記ポンプドリブンギヤの外径よりも大きくしたもので
ある。このため、主軸やポンプドリブンギヤが組み込ま
れたままの状態で主軸支承部をクランクケースの外部か
ら着脱させることができ、従来のように主軸やポンプド
リブンギヤをクランクケースの内側から着脱させる必要
がなくなる。したがって、クランクケースの内部にポン
プドリブンギヤを通すための空間を設けなくても良く、
クランクケース（エンジン）の小型、軽量化に大きく貢
献すると同時に、水ポンプの設置位置やクランクケース
内部機器の配置自由度を向上させることができる。
【００２９】このため、主軸やポンプドリブンギヤが組
み込まれたままの状態で主軸支承部をクランクケースの
外部から着脱させることができ、従来のように主軸やポ
ンプドリブンギヤをクランクケースの内側から着脱させ
る必要がなくなる。したがって、クランクケースの内部
にポンプドリブンギヤを通すための空間を設けなくても
良く、クランクケース（エンジン）の小型、軽量化に大
きく貢献すると同時に、水ポンプの設置位置やクランク
ケース内部機器の配置自由度を向上させることができ
る。
み込まれたままの状態で主軸支承部をクランクケースの
外部から着脱させることができ、従来のように主軸やポ
ンプドリブンギヤをクランクケースの内側から着脱させ
る必要がなくなる。したがって、クランクケースの内部
にポンプドリブンギヤを通すための空間を設けなくても
良く、クランクケース（エンジン）の小型、軽量化に大
きく貢献すると同時に、水ポンプの設置位置やクランク
ケース内部機器の配置自由度を向上させることができ
る。
【００３０】しかも、主軸を軸支するベアリングやシー
ル部材等のオーバーホールを行う場合には、主軸支承部
のみをクランクケースから取り外してクランクケース外
で行うことができるので、従来のようにクランクケース
を分解する必要がなく、オーバーホール作業が非常に容
易になる。その上、主軸支承部がポンプカバー側ではな
くクランクケース側に固定されているため、小形のポン
プカバーを取り外すだけでインペラの交換等を行うこと
ができ、この点でもオーバーホール作業が容易である。
ル部材等のオーバーホールを行う場合には、主軸支承部
のみをクランクケースから取り外してクランクケース外
で行うことができるので、従来のようにクランクケース
を分解する必要がなく、オーバーホール作業が非常に容
易になる。その上、主軸支承部がポンプカバー側ではな
くクランクケース側に固定されているため、小形のポン
プカバーを取り外すだけでインペラの交換等を行うこと
ができ、この点でもオーバーホール作業が容易である。
【図１】本発明に係る水ポンプを備えた水冷エンジンを
搭載する自動二輪車の左側面図。
搭載する自動二輪車の左側面図。
【図２】水冷エンジンを拡大した左側面図。
【図３】図２のIII-III 線に沿って展開した断面図。
【図４】本発明の一実施例を示す水ポンプの拡大図。
【図５】従来の技術を示す断面図。
【図６】図５における水ポンプの拡大図。
１０ 水冷エンジン １３ クランクケース ２２ 水ポンプ ２３ ラジエータ ３３ 変速装置 ３４ クラッチ機構 ３７ 主軸 ３８ ポンプドリブンギヤ ３９ ポンプドライブギヤ ４１ 主軸支承部 ４２ 挿入口 ４３ フランジ ４４ ビス ４５，４６ ベアリング ４９ シール部材 ５２ ポンプカバー ５６ インペラ ５７ 吸入孔 ５８ 吐出孔
Claims (1)
- 【請求項１】 水冷エンジンのクランクケース外壁に設
置され、その主軸がクランクケース内に延び、上記主軸
の内端部に回転一体に設けられたポンプドリブンギヤが
クランクケース内のポンプドライブギヤに噛合して駆動
される水冷エンジンの水ポンプにおいて、上記主軸を支
承する主軸支承部を、クランクケースに設けた挿入口に
外部から着脱可能に設けてクランクケース側に固定し、
上記挿入口と同心に形成された凹部とこの凹部の部分の
みを液密に覆うポンプカバーとの間にポンプ室を画成
し、上記ポンプ室内に上記主軸の外端部に回転一体に設
けたインペラを配設し、上記主軸支承部の外径を上記ポ
ンプドリブンギヤの外径よりも大きくしたことを特徴と
する水冷エンジンの水ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01377594A JP3227972B2 (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | 水冷エンジンの水ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01377594A JP3227972B2 (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | 水冷エンジンの水ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224656A JPH07224656A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3227972B2 true JP3227972B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=11842627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01377594A Expired - Fee Related JP3227972B2 (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | 水冷エンジンの水ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227972B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1707777A2 (en) | 2005-03-28 | 2006-10-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular power unit |
| JP2006307826A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004088103A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-10-14 | Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd . | Water pump for motorcycle engine |
| CN100529412C (zh) * | 2007-12-28 | 2009-08-19 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵 |
-
1994
- 1994-02-07 JP JP01377594A patent/JP3227972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1707777A2 (en) | 2005-03-28 | 2006-10-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular power unit |
| JP2006307826A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
| US7201119B2 (en) | 2005-03-28 | 2007-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular power unit |
| JP4602212B2 (ja) * | 2005-03-28 | 2010-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワーユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07224656A (ja) | 1995-08-22 |
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