JP3224173U - オートバイ用ゼロせん断力十字軸 - Google Patents

Abstract

【課題】車体が平坦ではない路面を通過しているときには、オートバイの後軸のせん断力を相殺することが可能であり、せん断力の集中による車体のフレーム、後軸やエンジン脚の破損などの問題を有効に回避することが可能であり、安全運転の条件及び耐用度を達成することが可能なオートバイ用ゼロせん断力十字軸を提供する。【解決手段】オートバイ用ゼロせん断力十字軸は、十字軸台１０、締め付け板２０及び二つのブロックベアリング３０を結合して構成される。締め付け板は十字軸台に設けられており、各ブロックベアリングは、十字軸台の両端にそれぞれ設けられている。十字軸台、締め付け板及び各ブロックベアリングは車体と結合する。十字軸台により、締め付け板と各ブロックベアリングとは回動可能となる。【選択図】図１

Description

本考案は、十字軸に関し、特に、締め付け板にエンジンを固定して、車体の後軸と十字軸台を結合することにより、車体が障害物を通過しているときに、受けるせん断力が十字軸台と締め付け板との揺動によって相殺するオートバイ用ゼロせん断力十字軸に関するものである。

図６を参照する。従来の車体は、エンジン７０の両端に後軸７１がそれぞれ設けられている。各後軸７１の自由端には、車輪７２がそれぞれ設けられている。後軸７１とエンジン７０の連接箇所が固定されて回転できないため、車体が障害物７５を通過しているときに、車輪７２のうちの一つが上げられる。このとき、せん断力が後軸７１の間に集中する。せん断力が長期的に集中すると、後軸７１が断裂する虞がある。

本考案の主な目的は、構成が簡単であり、脱着が便利であり、障害物を通過しているときに、受けるせん断力を有効に相殺することが可能であり、寿命を延ばすことが可能なオートバイ用ゼロせん断力十字軸を提供することにある。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、連接台の両側からコネクティングロッドがそれぞれ伸び、連接台に貫通孔が設けられており、貫通孔内にブッシングが設けられており、ブッシングに軸穴が設けられている十字軸台と、
連接台の貫通孔に対応する箇所に第１位置決め部材が伸び、第１位置決め部材が軸穴を挿通して、第１規制部材が第１位置決め部材を固定することにより、十字軸台に設けられている締め付け板と、
十字軸台の両端にそれぞれ設けられており、その中心に穴が設けられており、穴はコネクティングロッドを貫通する二つのブロックベアリングと、
を備えることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、ブロックベアリングのコネクティングロッドから遠く離れた側に連接部が締結されており、連接部の連接台から遠く離れた側にプルロッドが締結されていることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、プルロッドの両端に固定部がそれぞれ設けられており、各固定部に穿孔が設けられており、連接部の固定部に対向する側に第２位置決め部材が伸び、第２位置決め部材は、穿孔のうちの一つを挿通して、第２規制部材に固定され、これにより、プルロッドは連接部の側辺に位置決められており、もう一つの穿孔がオートバイの底部の後軸に配されていることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、各コネクティングロッドの自由端に突出部材が設けられており、突出部材とコネクティングロッドとの間に環状凹み部が設けられており、環状凹み部はブロックベアリングの穴と締まり嵌めで結合することを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、締め付け板の内部には、二つの側辺に平行しペアになる複数のロックプレートが設けられていることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、連接台と各コネクティングロッドとは、一体成形されることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、ブッシングは、軸方向に沿って貫通孔内に設けられており、貫通孔と軸穴とは互いに平行することを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、締め付け板の両側には、位置決め穴がそれぞれ設けられており、各位置決め穴に第１固定部材が配されていることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、各ブロックベアリングの両端には、少なくとも一つの固定穴がそれぞれ設けられており、各固定穴には、第２固定部材がそれぞれ配されていることを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、ブッシングは、柔軟性及び弾性を持つ材料を採用することを特徴とする。

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によれば、次のような効果がある。
（１）三輪車または四輪車の台座に適用することが可能である。十字軸台により、締め付け板と各ブロックベアリングとは回転することが可能である。これにより、車体が平坦ではない路面を通過しているときには、十字軸台が後輪の上下への移動に従って左右に揺動し、締め付け板が後輪の上下への移動に従って左右に揺動することにより、後軸に累積するせん断力を相殺することが可能であり、後輪が障害物を通過することによる車体の重心のズレを有効に回避することが可能である。これにより、せん断力の集中による車体の底部のロッド、後軸、又はエンジン脚の断裂などの問題を回避することが可能であり、安全運転を達成することが可能であり、車体の耐用度を増加することも可能である。

（２）各ブロックベアリングは、各コネクティングロッドの傾斜度に合わせて微調整することが可能である。これにより、ブロックベアリングは、各コネクティングロッドに緊密に合わせることが可能である。

（３）ブッシングは、柔軟性及び弾性を持つ材料を採用するため、締め付け板の受ける力を緩衝することが可能であり、振動吸収の効果は良くなる。

（４）各プルロッドは、せん断力の累積を低減する効果を有する。各プルロッドの一端が連接部と結合し、他端が車体の後軸と連結するため、十字軸台と車体の後軸との間の距離を間接的に維持することが可能であり、車体が平坦ではない路面を通過しているときに、十字軸台と車体の後軸との間の距離が変化することを回避することが可能である。

本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸を示す斜視図である。 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸を示す分解斜視図である。 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸を後輪と連接する実施形態を示す模式図である。 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸が障害物に遭遇する使用状態を示す背面図である。 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸が障害物に遭遇する使用状態を示す正面図である。 従来のものが障害物に遭遇する使用状態を示す模式図である。

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１及び図２を参照する。本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸は、十字軸台１０と、ブッシング１６と、締め付け板２０と、二つのブロックベアリング３０と、プルロッド４０と、を備える。

十字軸台１０は、連接台１２の両端から、径方向に沿ってコネクティングロッド１４がそれぞれ伸びる。連接台１２には、その軸方向に沿う貫通孔１２１が設けられている。各コネクティングロッド１４の自由端に突出部材１４１が伸びる。突出部材１４１とコネクティングロッド１４との間には、環状凹み部１４２が設けられている。連接台１２と各コネクティングロッド１４は一体成形される。

ブッシング１６は、貫通孔１２１内に設けられている。ブッシング１６は、その軸方向に沿う軸穴１６１が設けられている。軸穴１６１と貫通孔１２１とは、互いに平行する。

締め付け板２０は、Ｕ字形を呈するプレートである。締め付け板２０は、その中心に第１位置決め部材２４が伸び、両側のプレートに位置決め穴２６がそれぞれ設けられている。締め付け板２０の内面には、自由端へ伸びるロックプレート２２が複数設けられている。各ロックプレート２２と締め付け板２０の両側のプレートは、互いに平行する。締め付け板２０は、第１位置決め部材２４が、軸穴１６１を挿通して、第１規制部材１８に固定される。これにより、締め付け板２０は、十字軸台１０の連接台１２に当接する。

各位置決め穴２６には、第１固定部材２６１がそれぞれ配されている。各第１固定部材２６１が、それに対応する各位置決め穴２６と各ロックプレート２２とを挿通することにより、締め付け板２０に車体のエンジンを固定する。

各ブロックベアリング３０は、その中心に穴３２が設けられており、両端の周縁に近接する箇所に固定穴３４がそれぞれ設けられている。各ブロックベアリング３０の各穴３２は、それぞれ各環状凹み部１４２に係合されている。そして各固定穴３４に第２固定部材３６を挿通することにより、連接部５５はブロックベアリング３０にロックされる。

プルロッド４０の両端には、固定部４２がそれぞれ一体成形されている。各固定部４２の中心に穿孔４４が設けられている。連接部５５の固定部４２に対向する側辺に第２位置決め部材４４１が伸びる。第２位置決め部材４４１は、穿孔４４のうちの一つを挿通して、第２規制部材４４２に固定される。ひいてはプルロッド４０の一端は、連接部５５のブロックベアリング３０から遠く離れた側に固定される。別の穿孔４４は、オートバイの底部の後軸６０に配されている。

図３を参照する。十字軸台１０の各コネクティングロッド１４は、各ブロックベアリング３０とそれぞれ結合する。各ブロックベアリング３０は、各連接部５５とそれぞれ結合する。各連接部５５の上部はフレーム６１と結合する。フレーム６１の後端部には、底部に向くショックアブソーバー６２が複数設けられている。各ショックアブソーバー６２の他端は後軸６０に固定されている。後軸６０にエンジン６３が設けられている。エンジン６３の後軸６０から遠く離れた端は、締め付け板２０と結合する。

図２、図４及び図５を参照する。車体の後輪６４のうちの一つが障害物６５を通過しているときには、後軸６０の障害物６５に近接する一端が上げられてせん断力を生じる。このとき、エンジン６３は、当該せん断力に影響されて、エンジン６３と連接する締め付け板２０が上下左右に揺動することにより、当該せん断力のエンジン６３に対する影響が相殺される。なお、締め付け板２０と連接する十字軸台１０が左右に揺動することにより、当該せん断力による影響が相殺される。これにより、当該せん断力が十字軸台１０と締め付け板２０とに加えるため、車体のエンジン６３はせん断力に影響されず、運転の安全性を増加することが可能であり、車体の耐用度を増加することも可能である。

このように、路面の凹凸により車体が上下に跳ねているときには、車体の底部の両側に位置する各プルロッド４0により、十字軸台１０と後軸６０との間の距離が規制される。十字軸台１０と後軸６0との間の距離が変化することを回避することにより、せん断力を補助する効果を得ることが可能である。

このように、本考案の特定の例を参照して説明したが、それらの例は、説明のためだけのものであり、本考案を限定するものではなく、この分野に通常の知識を有する者には、本考案の要旨および特許請求の範囲を逸脱することなく、ここで開示された実施例に変更、追加、または、削除を施してもよいことがわかる。

１０ 十字軸台
１２ 連接台
１４ コネクティングロッド
１６ ブッシング
１８ 第１規制部材
２０ 締め付け板
２２ ロックプレート
２４ 位置決め部材
２６ 位置決め穴
３０ ブロックベアリング
３２ 穴
３４ 固定穴
３６ 第２固定部材
４０ プルロッド
４２ 固定部
４４ 穿孔
５５ 連接部
６０ 後軸
６１ フレーム
６２ ショックアブソーバー
６３ エンジン
６４ 後輪
６５ 障害物
７０ エンジン
７１ 後軸
７２ 車輪
７５ 障害物
１２１ 貫通孔
１４１ 突出部材
１４２ 環状凹み部
１６１ 軸穴
２６１ 第１固定部材
４４１ 第２位置決め部材
４４２ 第２規制部材

Claims (10)

1. 連接台の両側からコネクティングロッドがそれぞれ伸び、前述連接台に貫通孔が設けられており、前述貫通孔内にブッシングが設けられており、前述ブッシングに軸穴が設けられている十字軸台と、
   前述連接台の前述貫通孔に対応する箇所に第１位置決め部材が伸び、前述第１位置決め部材が前述軸穴を挿通して、第１規制部材が前述第１位置決め部材を固定することにより、前述十字軸台に設けられている締め付け板と、
   前述十字軸台の両端にそれぞれ設けられており、その中心に穴が設けられており、前述穴は前述コネクティングロッドを貫通する二つのブロックベアリングと、
   を備えることを特徴とするオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
2. 前述ブロックベアリングの前述コネクティングロッドから遠く離れた側に連接部が締結されており、前述連接部の前述連接台から遠く離れた側にプルロッドが締結されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
3. 前述プルロッドの両端に固定部がそれぞれ設けられており、前記各固定部に穿孔が設けられており、前述連接部の前述固定部に対向する側に第２位置決め部材が伸び、前述第２位置決め部材は、前述穿孔のうちの一つを挿通して、第２規制部材に固定され、これにより、前述プルロッドは前述連接部の側辺に位置決められており、もう一つの前述穿孔がオートバイの底部の後軸に配されていることを特徴とする、請求項２に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
4. 前記各コネクティングロッドの自由端に突出部材が設けられており、前述突出部材と前述コネクティングロッドとの間に環状凹み部が設けられており、前述環状凹み部は前述ブロックベアリングの前述穴と締まり嵌めで結合することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
5. 前述締め付け板の内部には、二つの側辺に平行しペアになる複数のロックプレートが設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
6. 前述連接台と前記各コネクティングロッドとは、一体成形されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
7. 前述ブッシングは、軸方向に沿って前述貫通孔内に設けられており、前述貫通孔と前述軸穴とは互いに平行することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
8. 前述締め付け板の両側には、位置決め穴がそれぞれ設けられており、前記各位置決め穴に第１固定部材が配されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
9. 各ブロックベアリングの両端には、少なくとも一つの固定穴がそれぞれ設けられており、前記各固定穴には、第２固定部材がそれぞれ配されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
10. 前述ブッシングは、柔軟性及び弾性を持つ材料を採用することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。
    
    

Images