JP3224173U - Zero shear force cross shaft for motorcycle - Google Patents

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JP3224173U JP2018600089U JP2018600089U JP3224173U JP 3224173 U JP3224173 U JP 3224173U JP 2018600089 U JP2018600089 U JP 2018600089U JP 2018600089 U JP2018600089 U JP 2018600089U JP 3224173 U JP3224173 U JP 3224173U
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卓日葵
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祥發金屬工業股▲分▼有限公司
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Abstract

【課題】車体が平坦ではない路面を通過しているときには、オートバイの後軸のせん断力を相殺することが可能であり、せん断力の集中による車体のフレーム、後軸やエンジン脚の破損などの問題を有効に回避することが可能であり、安全運転の条件及び耐用度を達成することが可能なオートバイ用ゼロせん断力十字軸を提供する。【解決手段】オートバイ用ゼロせん断力十字軸は、十字軸台１０、締め付け板２０及び二つのブロックベアリング３０を結合して構成される。締め付け板は十字軸台に設けられており、各ブロックベアリングは、十字軸台の両端にそれぞれ設けられている。十字軸台、締め付け板及び各ブロックベアリングは車体と結合する。十字軸台により、締め付け板と各ブロックベアリングとは回動可能となる。【選択図】図１[PROBLEMS] It is possible to cancel the shear force of the rear axle of a motorcycle when the vehicle body is passing on a non-flat road surface. Provided is a zero shear force cross shaft for a motorcycle that can effectively avoid problems and achieve safe driving conditions and durability. A zero shear force cross shaft for a motorcycle is configured by connecting a cross shaft base, a fastening plate, and two block bearings. The fastening plate is provided on the cross shaft base, and each block bearing is provided on both ends of the cross shaft base. The cross shaft, the clamping plate, and each block bearing are connected to the vehicle body. The clamping plate and each block bearing can be rotated by the cross shaft. [Selection] Figure 1

Description

本考案は、十字軸に関し、特に、締め付け板にエンジンを固定して、車体の後軸と十字軸台を結合することにより、車体が障害物を通過しているときに、受けるせん断力が十字軸台と締め付け板との揺動によって相殺するオートバイ用ゼロせん断力十字軸に関するものである。   The present invention relates to a cross shaft, and in particular, by fixing the engine to a fastening plate and connecting the rear shaft of the vehicle body and the cross shaft base, the shearing force received when the vehicle body passes an obstacle is The present invention relates to a zero shear force cross shaft for a motorcycle that cancels out by swinging of a shaft base and a clamping plate.

図６を参照する。従来の車体は、エンジン７０の両端に後軸７１がそれぞれ設けられている。各後軸７１の自由端には、車輪７２がそれぞれ設けられている。後軸７１とエンジン７０の連接箇所が固定されて回転できないため、車体が障害物７５を通過しているときに、車輪７２のうちの一つが上げられる。このとき、せん断力が後軸７１の間に集中する。せん断力が長期的に集中すると、後軸７１が断裂する虞がある。   Please refer to FIG. In the conventional vehicle body, rear shafts 71 are provided at both ends of the engine 70, respectively. A wheel 72 is provided at the free end of each rear shaft 71. Since the connecting portion of the rear shaft 71 and the engine 70 is fixed and cannot rotate, one of the wheels 72 is raised when the vehicle body passes the obstacle 75. At this time, the shearing force is concentrated between the rear shafts 71. If the shear force is concentrated for a long time, the rear shaft 71 may be torn.

本考案の主な目的は、構成が簡単であり、脱着が便利であり、障害物を通過しているときに、受けるせん断力を有効に相殺することが可能であり、寿命を延ばすことが可能なオートバイ用ゼロせん断力十字軸を提供することにある。   The main purpose of the present invention is simple construction, convenient to attach and detach, can effectively cancel the shearing force when passing through obstacles, and can extend the service life Is to provide a zero shear force cross shaft for motorcycles.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、連接台の両側からコネクティングロッドがそれぞれ伸び、連接台に貫通孔が設けられており、貫通孔内にブッシングが設けられており、ブッシングに軸穴が設けられている十字軸台と、
連接台の貫通孔に対応する箇所に第１位置決め部材が伸び、第１位置決め部材が軸穴を挿通して、第１規制部材が第１位置決め部材を固定することにより、十字軸台に設けられている締め付け板と、
十字軸台の両端にそれぞれ設けられており、その中心に穴が設けられており、穴はコネクティングロッドを貫通する二つのブロックベアリングと、
を備えることを特徴とする。 According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, the connecting rods extend from both sides of the connecting base, the connecting base is provided with a through hole, the bushing is provided in the through hole, and the bushing has a shaft hole. A cross shaft with
The first positioning member extends to a position corresponding to the through hole of the connection base, the first positioning member is inserted through the shaft hole, and the first restricting member fixes the first positioning member, thereby providing the cross shaft base. A clamping plate,
It is provided at both ends of the cruciform stand, and a hole is provided at the center, the hole is formed by two block bearings that penetrate the connecting rod,
It is characterized by providing.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、ブロックベアリングのコネクティングロッドから遠く離れた側に連接部が締結されており、連接部の連接台から遠く離れた側にプルロッドが締結されていることを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, the connecting part is fastened to the side far from the connecting rod of the block bearing, and the pull rod is fastened to the side far from the connecting base of the connecting part. It is characterized by.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、プルロッドの両端に固定部がそれぞれ設けられており、各固定部に穿孔が設けられており、連接部の固定部に対向する側に第２位置決め部材が伸び、第２位置決め部材は、穿孔のうちの一つを挿通して、第２規制部材に固定され、これにより、プルロッドは連接部の側辺に位置決められており、もう一つの穿孔がオートバイの底部の後軸に配されていることを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, the fixing portions are provided at both ends of the pull rod, the perforations are provided in the respective fixing portions, and the second positioning is provided on the side of the connecting portion facing the fixing portion. The member extends, and the second positioning member is inserted into one of the perforations and fixed to the second restricting member, whereby the pull rod is positioned on the side of the connecting portion, and the other perforation It is arranged on the rear shaft of the bottom of the motorcycle.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、各コネクティングロッドの自由端に突出部材が設けられており、突出部材とコネクティングロッドとの間に環状凹み部が設けられており、環状凹み部はブロックベアリングの穴と締まり嵌めで結合することを特徴とする。   According to the motorcycle zero shear force cross shaft of the present invention, a protruding member is provided at the free end of each connecting rod, and an annular recess is provided between the protruding member and the connecting rod. It is characterized by being connected to the block bearing hole with an interference fit.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、締め付け板の内部には、二つの側辺に平行しペアになる複数のロックプレートが設けられていることを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, a plurality of lock plates that are parallel to two sides and are paired are provided inside the fastening plate.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、連接台と各コネクティングロッドとは、一体成形されることを特徴とする。   According to the zero shearing force cross shaft for motorcycles of the present invention, the connecting table and each connecting rod are integrally formed.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、ブッシングは、軸方向に沿って貫通孔内に設けられており、貫通孔と軸穴とは互いに平行することを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, the bushing is provided in the through hole along the axial direction, and the through hole and the shaft hole are parallel to each other.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、締め付け板の両側には、位置決め穴がそれぞれ設けられており、各位置決め穴に第１固定部材が配されていることを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, positioning holes are provided on both sides of the fastening plate, and a first fixing member is disposed in each positioning hole.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、各ブロックベアリングの両端には、少なくとも一つの固定穴がそれぞれ設けられており、各固定穴には、第２固定部材がそれぞれ配されていることを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention, at least one fixing hole is provided at each end of each block bearing, and a second fixing member is provided in each fixing hole. It is characterized by.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によると、ブッシングは、柔軟性及び弾性を持つ材料を採用することを特徴とする。   According to the zero shear force cross shaft of the present invention, the bushing is characterized by adopting a material having flexibility and elasticity.

本考案のオートバイ用ゼロせん断力十字軸によれば、次のような効果がある。
（１）三輪車または四輪車の台座に適用することが可能である。十字軸台により、締め付け板と各ブロックベアリングとは回転することが可能である。これにより、車体が平坦ではない路面を通過しているときには、十字軸台が後輪の上下への移動に従って左右に揺動し、締め付け板が後輪の上下への移動に従って左右に揺動することにより、後軸に累積するせん断力を相殺することが可能であり、後輪が障害物を通過することによる車体の重心のズレを有効に回避することが可能である。これにより、せん断力の集中による車体の底部のロッド、後軸、又はエンジン脚の断裂などの問題を回避することが可能であり、安全運転を達成することが可能であり、車体の耐用度を増加することも可能である。 The zero shear force cross shaft for motorcycles of the present invention has the following effects.
(1) It can be applied to a pedestal of a tricycle or an automobile. The clamping plate and each block bearing can be rotated by the cross shaft. As a result, when the vehicle body is passing on a non-flat road surface, the cross-shaft platform swings left and right as the rear wheel moves up and down, and the fastening plate swings left and right as the rear wheel moves up and down. Thus, it is possible to cancel the shearing force accumulated on the rear shaft, and it is possible to effectively avoid the deviation of the center of gravity of the vehicle body due to the rear wheel passing through the obstacle. As a result, problems such as tearing of the rod at the bottom of the vehicle body, rear axle, or engine leg due to concentration of shearing force can be avoided, safe driving can be achieved, and the durability of the vehicle body can be improved. It is also possible to increase.

（２）各ブロックベアリングは、各コネクティングロッドの傾斜度に合わせて微調整することが可能である。これにより、ブロックベアリングは、各コネクティングロッドに緊密に合わせることが可能である。   (2) Each block bearing can be finely adjusted according to the inclination of each connecting rod. As a result, the block bearing can be closely fitted to each connecting rod.

（３）ブッシングは、柔軟性及び弾性を持つ材料を採用するため、締め付け板の受ける力を緩衝することが可能であり、振動吸収の効果は良くなる。   (3) Since the bushing employs a material having flexibility and elasticity, the force received by the fastening plate can be buffered, and the vibration absorption effect is improved.

（４）各プルロッドは、せん断力の累積を低減する効果を有する。各プルロッドの一端が連接部と結合し、他端が車体の後軸と連結するため、十字軸台と車体の後軸との間の距離を間接的に維持することが可能であり、車体が平坦ではない路面を通過しているときに、十字軸台と車体の後軸との間の距離が変化することを回避することが可能である。   (4) Each pull rod has an effect of reducing the accumulation of shear force. Since one end of each pull rod is connected to the connecting portion and the other end is connected to the rear axle of the vehicle body, it is possible to indirectly maintain the distance between the cross shaft and the rear axle of the vehicle body. It is possible to avoid a change in the distance between the cross-shaft and the rear axle of the vehicle body when passing on a road surface that is not flat.

本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the zero shearing force cross shaft for motorcycles concerning this invention. 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the zero shearing force cross shaft for motorcycles concerning this invention. 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸を後輪と連接する実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing an embodiment which connects a zero shearing force cross shaft for motorcycles concerning the present invention with a rear wheel. 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸が障害物に遭遇する使用状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the use condition which the zero shearing force cross shaft for motorcycles concerning this invention encounters an obstruction. 本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸が障害物に遭遇する使用状態を示す正面図である。It is a front view which shows the use condition which the zero shearing force cross shaft for motorcycles concerning this invention encounters an obstruction. 従来のものが障害物に遭遇する使用状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the use condition which the conventional thing encounters an obstruction.

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２を参照する。本考案に係るオートバイ用ゼロせん断力十字軸は、十字軸台１０と、ブッシング１６と、締め付け板２０と、二つのブロックベアリング３０と、プルロッド４０と、を備える。   Please refer to FIG. 1 and FIG. The motorcycle zero shear force cross shaft according to the present invention includes a cross shaft base 10, a bushing 16, a fastening plate 20, two block bearings 30, and a pull rod 40.

十字軸台１０は、連接台１２の両端から、径方向に沿ってコネクティングロッド１４がそれぞれ伸びる。連接台１２には、その軸方向に沿う貫通孔１２１が設けられている。各コネクティングロッド１４の自由端に突出部材１４１が伸びる。突出部材１４１とコネクティングロッド１４との間には、環状凹み部１４２が設けられている。連接台１２と各コネクティングロッド１４は一体成形される。   In the cross shaft base 10, connecting rods 14 extend from both ends of the connection base 12 along the radial direction. The connecting table 12 is provided with a through hole 121 along its axial direction. A protruding member 141 extends to the free end of each connecting rod 14. An annular recess 142 is provided between the protruding member 141 and the connecting rod 14. The connecting table 12 and each connecting rod 14 are integrally formed.

ブッシング１６は、貫通孔１２１内に設けられている。ブッシング１６は、その軸方向に沿う軸穴１６１が設けられている。軸穴１６１と貫通孔１２１とは、互いに平行する。   The bushing 16 is provided in the through hole 121. The bushing 16 is provided with a shaft hole 161 along the axial direction thereof. The shaft hole 161 and the through hole 121 are parallel to each other.

締め付け板２０は、Ｕ字形を呈するプレートである。締め付け板２０は、その中心に第１位置決め部材２４が伸び、両側のプレートに位置決め穴２６がそれぞれ設けられている。締め付け板２０の内面には、自由端へ伸びるロックプレート２２が複数設けられている。各ロックプレート２２と締め付け板２０の両側のプレートは、互いに平行する。締め付け板２０は、第１位置決め部材２４が、軸穴１６１を挿通して、第１規制部材１８に固定される。これにより、締め付け板２０は、十字軸台１０の連接台１２に当接する。   The fastening plate 20 is a U-shaped plate. The fastening plate 20 has a first positioning member 24 extending in the center thereof, and positioning holes 26 are provided in the plates on both sides. A plurality of lock plates 22 extending to the free end are provided on the inner surface of the clamping plate 20. The plates on both sides of each lock plate 22 and clamping plate 20 are parallel to each other. The fastening plate 20 is fixed to the first restricting member 18 with the first positioning member 24 inserted through the shaft hole 161. As a result, the fastening plate 20 abuts on the connecting base 12 of the cross shaft base 10.

各位置決め穴２６には、第１固定部材２６１がそれぞれ配されている。各第１固定部材２６１が、それに対応する各位置決め穴２６と各ロックプレート２２とを挿通することにより、締め付け板２０に車体のエンジンを固定する。   A first fixing member 261 is disposed in each positioning hole 26. Each first fixing member 261 passes through each positioning hole 26 and each lock plate 22 corresponding thereto, thereby fixing the engine of the vehicle body to the fastening plate 20.

各ブロックベアリング３０は、その中心に穴３２が設けられており、両端の周縁に近接する箇所に固定穴３４がそれぞれ設けられている。各ブロックベアリング３０の各穴３２は、それぞれ各環状凹み部１４２に係合されている。そして各固定穴３４に第２固定部材３６を挿通することにより、連接部５５はブロックベアリング３０にロックされる。   Each block bearing 30 is provided with a hole 32 at the center thereof, and a fixing hole 34 is provided at a location close to the peripheral edge of both ends. Each hole 32 of each block bearing 30 is engaged with each annular recess 142. The connecting portion 55 is locked to the block bearing 30 by inserting the second fixing member 36 into each fixing hole 34.

プルロッド４０の両端には、固定部４２がそれぞれ一体成形されている。各固定部４２の中心に穿孔４４が設けられている。連接部５５の固定部４２に対向する側辺に第２位置決め部材４４１が伸びる。第２位置決め部材４４１は、穿孔４４のうちの一つを挿通して、第２規制部材４４２に固定される。ひいてはプルロッド４０の一端は、連接部５５のブロックベアリング３０から遠く離れた側に固定される。別の穿孔４４は、オートバイの底部の後軸６０に配されている。   Fixing portions 42 are integrally formed on both ends of the pull rod 40, respectively. A perforation 44 is provided at the center of each fixing portion 42. The second positioning member 441 extends on the side of the connecting portion 55 that faces the fixed portion 42. The second positioning member 441 is fixed to the second restricting member 442 through one of the perforations 44. As a result, one end of the pull rod 40 is fixed to the side of the connecting portion 55 far away from the block bearing 30. Another perforation 44 is located on the rear axle 60 at the bottom of the motorcycle.

図３を参照する。十字軸台１０の各コネクティングロッド１４は、各ブロックベアリング３０とそれぞれ結合する。各ブロックベアリング３０は、各連接部５５とそれぞれ結合する。各連接部５５の上部はフレーム６１と結合する。フレーム６１の後端部には、底部に向くショックアブソーバー６２が複数設けられている。各ショックアブソーバー６２の他端は後軸６０に固定されている。後軸６０にエンジン６３が設けられている。エンジン６３の後軸６０から遠く離れた端は、締め付け板２０と結合する。   Please refer to FIG. Each connecting rod 14 of the cross shaft 10 is coupled to each block bearing 30. Each block bearing 30 is coupled to each connecting portion 55. The upper part of each connecting portion 55 is coupled to the frame 61. A plurality of shock absorbers 62 facing the bottom are provided at the rear end of the frame 61. The other end of each shock absorber 62 is fixed to the rear shaft 60. An engine 63 is provided on the rear shaft 60. The end far from the rear shaft 60 of the engine 63 is coupled to the fastening plate 20.

図２、図４及び図５を参照する。車体の後輪６４のうちの一つが障害物６５を通過しているときには、後軸６０の障害物６５に近接する一端が上げられてせん断力を生じる。このとき、エンジン６３は、当該せん断力に影響されて、エンジン６３と連接する締め付け板２０が上下左右に揺動することにより、当該せん断力のエンジン６３に対する影響が相殺される。なお、締め付け板２０と連接する十字軸台１０が左右に揺動することにより、当該せん断力による影響が相殺される。これにより、当該せん断力が十字軸台１０と締め付け板２０とに加えるため、車体のエンジン６３はせん断力に影響されず、運転の安全性を増加することが可能であり、車体の耐用度を増加することも可能である。   Please refer to FIG. 2, FIG. 4 and FIG. When one of the rear wheels 64 of the vehicle body passes through the obstacle 65, one end of the rear shaft 60 close to the obstacle 65 is raised to generate a shearing force. At this time, the engine 63 is affected by the shearing force, and the fastening plate 20 connected to the engine 63 swings up and down and left and right, thereby canceling the influence of the shearing force on the engine 63. It should be noted that the influence of the shearing force is offset by the cross shaft 10 connected to the fastening plate 20 swinging left and right. Accordingly, since the shear force is applied to the cross shaft 10 and the clamping plate 20, the engine 63 of the vehicle body is not affected by the shear force, and the driving safety can be increased. It is also possible to increase.

このように、路面の凹凸により車体が上下に跳ねているときには、車体の底部の両側に位置する各プルロッド４0により、十字軸台１０と後軸６０との間の距離が規制される。十字軸台１０と後軸６0との間の距離が変化することを回避することにより、せん断力を補助する効果を得ることが可能である。   Thus, when the vehicle body jumps up and down due to road surface irregularities, the distance between the cross shaft 10 and the rear shaft 60 is regulated by the pull rods 40 located on both sides of the bottom of the vehicle body. By avoiding a change in the distance between the cross shaft 10 and the rear shaft 60, an effect of assisting the shearing force can be obtained.

このように、本考案の特定の例を参照して説明したが、それらの例は、説明のためだけのものであり、本考案を限定するものではなく、この分野に通常の知識を有する者には、本考案の要旨および特許請求の範囲を逸脱することなく、ここで開示された実施例に変更、追加、または、削除を施してもよいことがわかる。   Thus, while described with reference to particular examples of the present invention, those examples are for illustrative purposes only, and are not intended to limit the present invention, and those having ordinary skill in the art. It will be appreciated that modifications, additions or deletions may be made to the embodiments disclosed herein without departing from the spirit of the invention and the scope of the claims.

１０ 十字軸台
１２ 連接台
１４ コネクティングロッド
１６ ブッシング
１８ 第１規制部材
２０ 締め付け板
２２ ロックプレート
２４ 位置決め部材
２６ 位置決め穴
３０ ブロックベアリング
３２ 穴
３４ 固定穴
３６ 第２固定部材
４０ プルロッド
４２ 固定部
４４ 穿孔
５５ 連接部
６０ 後軸
６１ フレーム
６２ ショックアブソーバー
６３ エンジン
６４ 後輪
６５ 障害物
７０ エンジン
７１ 後軸
７２ 車輪
７５ 障害物
１２１ 貫通孔
１４１ 突出部材
１４２ 環状凹み部
１６１ 軸穴
２６１ 第１固定部材
４４１ 第２位置決め部材
４４２ 第２規制部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cross shaft stand 12 Connecting stand 14 Connecting rod 16 Bushing 18 1st control member 20 Tightening plate 22 Lock plate 24 Positioning member 26 Positioning hole 30 Block bearing 32 Hole 34 Fixing hole 36 Second fixing member 40 Pull rod 42 Fixing part 44 Perforation 55 Connecting portion 60 Rear shaft 61 Frame 62 Shock absorber 63 Engine 64 Rear wheel 65 Obstacle 70 Engine 71 Rear shaft 72 Wheel 75 Obstruction 121 Through hole 141 Protruding member 142 Annular recess 161 Shaft hole 261 First fixing member 441 Second positioning Member 442 Second restriction member

Claims (10)

連接台の両側からコネクティングロッドがそれぞれ伸び、前述連接台に貫通孔が設けられており、前述貫通孔内にブッシングが設けられており、前述ブッシングに軸穴が設けられている十字軸台と、
前述連接台の前述貫通孔に対応する箇所に第１位置決め部材が伸び、前述第１位置決め部材が前述軸穴を挿通して、第１規制部材が前述第１位置決め部材を固定することにより、前述十字軸台に設けられている締め付け板と、
前述十字軸台の両端にそれぞれ設けられており、その中心に穴が設けられており、前述穴は前述コネクティングロッドを貫通する二つのブロックベアリングと、
を備えることを特徴とするオートバイ用ゼロせん断力十字軸。 Connecting rods extend from both sides of the connecting base, a through hole is provided in the connecting base, a bushing is provided in the through hole, and a cross shaft base in which a shaft hole is provided in the bushing;
The first positioning member extends to a position corresponding to the through hole of the connecting base, the first positioning member passes through the shaft hole, and the first restricting member fixes the first positioning member, thereby A clamping plate provided on the cross shaft,
It is provided at both ends of the cross shaft, respectively, and a hole is provided at the center thereof, and the hole has two block bearings that penetrate the connecting rod,
A zero shear force cross shaft for motorcycles characterized by comprising: 前述ブロックベアリングの前述コネクティングロッドから遠く離れた側に連接部が締結されており、前述連接部の前述連接台から遠く離れた側にプルロッドが締結されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   The connecting part is fastened to the side far from the connecting rod of the block bearing, and the pull rod is fastened to the side of the connecting part far from the connecting base. Zero shear force cross shaft for motorcycle described. 前述プルロッドの両端に固定部がそれぞれ設けられており、前記各固定部に穿孔が設けられており、前述連接部の前述固定部に対向する側に第２位置決め部材が伸び、前述第２位置決め部材は、前述穿孔のうちの一つを挿通して、第２規制部材に固定され、これにより、前述プルロッドは前述連接部の側辺に位置決められており、もう一つの前述穿孔がオートバイの底部の後軸に配されていることを特徴とする、請求項２に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   Fixing portions are respectively provided at both ends of the pull rod, and each fixing portion is provided with a perforation. A second positioning member extends on a side of the connecting portion facing the fixing portion, and the second positioning member is provided. Is inserted into one of the perforations and fixed to the second restricting member, so that the pull rod is positioned on the side of the connecting portion, and the other perforation is located at the bottom of the motorcycle. The zero shear force cross shaft for motorcycles according to claim 2, wherein the cross shaft is for rear motorcycle. 前記各コネクティングロッドの自由端に突出部材が設けられており、前述突出部材と前述コネクティングロッドとの間に環状凹み部が設けられており、前述環状凹み部は前述ブロックベアリングの前述穴と締まり嵌めで結合することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   A protruding member is provided at the free end of each connecting rod, and an annular recess is provided between the protruding member and the connecting rod, and the annular recess is an interference fit with the hole of the block bearing. The zero shear force cross shaft for motorcycles according to claim 1, wherein the cross shafts are combined with each other. 前述締め付け板の内部には、二つの側辺に平行しペアになる複数のロックプレートが設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   2. The zero shear force cross shaft for motorcycles according to claim 1, wherein a plurality of lock plates parallel to two sides are paired inside the fastening plate. 前述連接台と前記各コネクティングロッドとは、一体成形されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   The motorcycle zero shear force cross shaft according to claim 1, wherein the connecting table and the connecting rods are integrally formed. 前述ブッシングは、軸方向に沿って前述貫通孔内に設けられており、前述貫通孔と前述軸穴とは互いに平行することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   2. The zero shear force cross shaft for a motorcycle according to claim 1, wherein the bushing is provided in the through hole along an axial direction, and the through hole and the shaft hole are parallel to each other. . 前述締め付け板の両側には、位置決め穴がそれぞれ設けられており、前記各位置決め穴に第１固定部材が配されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   2. The zero shear force cross shaft for motorcycles according to claim 1, wherein positioning holes are provided on both sides of the fastening plate, and a first fixing member is disposed in each positioning hole. 3. . 各ブロックベアリングの両端には、少なくとも一つの固定穴がそれぞれ設けられており、前記各固定穴には、第２固定部材がそれぞれ配されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。   The motorcycle according to claim 1, wherein at least one fixing hole is provided at each end of each block bearing, and a second fixing member is disposed in each fixing hole. For zero shear force cross shaft. 前述ブッシングは、柔軟性及び弾性を持つ材料を採用することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ用ゼロせん断力十字軸。

The zero shear force cross shaft for motorcycles according to claim 1, wherein the bushing employs a material having flexibility and elasticity.

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