JP2009293796A - ブッシュ用インシュレータ - Google Patents
ブッシュ用インシュレータ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009293796A JP2009293796A JP2008309763A JP2008309763A JP2009293796A JP 2009293796 A JP2009293796 A JP 2009293796A JP 2008309763 A JP2008309763 A JP 2008309763A JP 2008309763 A JP2008309763 A JP 2008309763A JP 2009293796 A JP2009293796 A JP 2009293796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- hole
- bush
- center
- working
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Insulators (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
【課題】耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供する。
【解決手段】ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成され、前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１から構成されて前記各インシュレータ本体１０，２０，３０を貫通して前記中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホール３の中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体１０，２０，３０の外周面に向かって両端部１３，２３が突出する円弧状に形成される。
【選択図】図２
【解決手段】ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成され、前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１から構成されて前記各インシュレータ本体１０，２０，３０を貫通して前記中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホール３の中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体１０，２０，３０の外周面に向かって両端部１３，２３が突出する円弧状に形成される。
【選択図】図２
Description
本発明は、インシュレータに係り、より詳しくは、トレーリングアームブッシュ、エンジンマウンティングブッシュ、変速機マウンティングブッシュなどに装着されるブッシュ用インシュレータに関する。
一般に、車両の懸架装置は、車軸と車体を連結するものであって、車両走行中に路面から受ける振動や衝撃が車体に直接伝達されないようにして、乗車感を良好にする。
このような懸架装置は、車軸の形式によって大きく一体車軸懸架方式及び独立懸架方式に区分され、通常の乗車感や操縦性を重要視する乗用車などには、独立懸架方式が利用されている。
独立懸架装置のうちのカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）タイプの後輪懸架装置は、単純な部品によって設計性能領域が高くないにもかかわらず、低い生産単価及び軽量に対して相対的に高い走行安定性を有するため、主に軽自動車及び準中型車の後輪懸架装置に適用されてきた。
このような懸架装置は、車軸の形式によって大きく一体車軸懸架方式及び独立懸架方式に区分され、通常の乗車感や操縦性を重要視する乗用車などには、独立懸架方式が利用されている。
独立懸架装置のうちのカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）タイプの後輪懸架装置は、単純な部品によって設計性能領域が高くないにもかかわらず、低い生産単価及び軽量に対して相対的に高い走行安定性を有するため、主に軽自動車及び準中型車の後輪懸架装置に適用されてきた。
このようなカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ）タイプの後輪懸架装置の構成は、図１に示したように、車幅方向にトーションビーム１０１が形成され、トーションビーム１０１の両端には、タイヤ及びホイールを装着するためのキャリア１０３が一側に構成されたトレーリングアーム１０５が固定される。
各トレーリングアーム１０５の前後方先端には車体のフレーム（図示せず）に連結するためのブッシュユニット１０９及びショックアブソーバー１０７が各々構成され、その後方一側にはスプリングシート１１１が構成されて、車体との間にスプリング１１３が設置される。
各トレーリングアーム１０５の前後方先端には車体のフレーム（図示せず）に連結するためのブッシュユニット１０９及びショックアブソーバー１０７が各々構成され、その後方一側にはスプリングシート１１１が構成されて、車体との間にスプリング１１３が設置される。
ブッシュユニット１０９は、ブッシュ１２１及びブッシュブラケット１２５に区分される。
ブッシュ１２１は、トレーリングアーム１０５の前方先端にアウターパイプ１１５が一体に固定され、アウターパイプ１１５の内部にはインナーパイプ１１７が設置され、アウターパイプ１１５及びインナーパイプ１１７の間にはブッシュ用インシュレータ１１９が接着されている。
ブッシュ１２１は、インナーパイプ１１７を貫通するボルト１２３を利用してサブフレーム（図示せず）に装着されるブッシュブラケット１２５に締結される。
ブッシュ１２１は、トレーリングアーム１０５の前方先端にアウターパイプ１１５が一体に固定され、アウターパイプ１１５の内部にはインナーパイプ１１７が設置され、アウターパイプ１１５及びインナーパイプ１１７の間にはブッシュ用インシュレータ１１９が接着されている。
ブッシュ１２１は、インナーパイプ１１７を貫通するボルト１２３を利用してサブフレーム（図示せず）に装着されるブッシュブラケット１２５に締結される。
ブッシュ用インシュレータ１１９は、図１５及び図１６に示したように、インナーパイプ１１７が装着される中央ホール１２６を中心にした対称位置に作用ホール１２７が各々形成される。
各作用ホール１２７は、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されている。
しかし、このような従来のブッシュ用インシュレータは、車両の走行時に発生する横力などによって車体との接触が発生し、このような接触によって衝撃が作用し続けるようになると、ブッシュ用インシュレータを貫通して形成される作用ホールの終端に沿って前記ブッシュ用インシュレータにクラックが発生し、ブッシュ用インシュレータの耐久力が低下して、これにより商品性が低下する問題点がある。
また、ブッシュ用インシュレータのクラックによって、車両で発生する衝撃を吸収することができず、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性を悪化させるなどの問題点がある。
また、その他の車両用部材を車体と連結するために使用されるブッシュでも類似した問題が発生している。
特開２００８−２７３４２８号公報
各作用ホール１２７は、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されている。
しかし、このような従来のブッシュ用インシュレータは、車両の走行時に発生する横力などによって車体との接触が発生し、このような接触によって衝撃が作用し続けるようになると、ブッシュ用インシュレータを貫通して形成される作用ホールの終端に沿って前記ブッシュ用インシュレータにクラックが発生し、ブッシュ用インシュレータの耐久力が低下して、これにより商品性が低下する問題点がある。
また、ブッシュ用インシュレータのクラックによって、車両で発生する衝撃を吸収することができず、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性を悪化させるなどの問題点がある。
また、その他の車両用部材を車体と連結するために使用されるブッシュでも類似した問題が発生している。
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供することにある。
本発明のブッシュ用インシュレータは、ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成されることを特徴とする。
前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする。
前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする。
前記第３作用ホールは、前記第１作用ホールと同一形状を有し、前記第３インシュレータ本体上で前記第１インシュレータ本体上に形成される前記第１作用ホールの位置と同一位置に前記第３インシュレータ本体を貫通して形成されることを特徴とする。
前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする。
前記インシュレータ本体は、第１、第２インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２インシュレータ本体の第１、第２作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする。
前記インシュレータは、カップルドトーションビームアクスルタイプ懸架装置の両側のトレーリングアーム先端に装着されてサブフレーム側のブッシュブラケットに締結されるトレーリングアームブッシュに取付けられることを特徴とする。
前記インシュレータは、エンジンを装着するためのエンジンマウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする。
前記インシュレータは、変速機を装着するための変速機マウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
本発明によるブッシュ用インシュレータによれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータの作用ホールに沿ってクラックが発生しないように各々異なる形状の作用ホールを有するようにインシュレータを多元化することによって、インシュレータの耐久性を向上させる効果がある。
また、インシュレータの耐久性を強化することによって、ブッシュの品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な保持が可能になる効果がある。
また、インシュレータの耐久性を強化することによって、ブッシュの品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な保持が可能になる効果がある。
以下、添付した図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
まず、図１４を参照して、本発明が適用されるカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）タイプの後輪懸架装置の構成を説明する。
本発明のブッシュ用インシュレータ１が適用されるＣＴＢＡタイプの後輪懸架装置は、前記で説明した一般的な懸架装置と同一の構成に適用される。
まず、図１４を参照して、本発明が適用されるカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）タイプの後輪懸架装置の構成を説明する。
本発明のブッシュ用インシュレータ１が適用されるＣＴＢＡタイプの後輪懸架装置は、前記で説明した一般的な懸架装置と同一の構成に適用される。
即ち、図１４に示す通り、車幅方向のトーションビーム１０１の両端には、タイヤ及びホイールを装着するためのキャリア１０３が一側に装着されたトレーリングアーム１０５が固定される。
トレーリングアーム１０５の前後方先端には車体のフレーム（図示せず）に連結するためのブッシュユニット１０９、ショックアブソーバー１０７、スプリングシート１１１、車体との間にスプリング１１３が設置される。
ブッシュユニット１０９は、ブッシュ１２１及びブッシュブラケット１２５から構成される。
トレーリングアーム１０５の前後方先端には車体のフレーム（図示せず）に連結するためのブッシュユニット１０９、ショックアブソーバー１０７、スプリングシート１１１、車体との間にスプリング１１３が設置される。
ブッシュユニット１０９は、ブッシュ１２１及びブッシュブラケット１２５から構成される。
ブッシュ１２１は、アウターパイプ１１５、アウターパイプ１１５の内部のインナーパイプ１１７からなり、アウターパイプ１１５及びインナーパイプ１１７の間には、図１に示す通り、本実施例によるインシュレータ１が接着された状態で収納される。
ブッシュ１２１は、インナーパイプ１１７を貫通するボルト１２３によりサブフレーム（図示せず）に装着されるブッシュブラケット１２５に締結される。
ブッシュ１２１は、インナーパイプ１１７を貫通するボルト１２３によりサブフレーム（図示せず）に装着されるブッシュブラケット１２５に締結される。
図１及び図２は本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図３及び図４は各々本発明の第１実施例によるブッシュ用インシュレータの正面図及び各インシュレータ本体を比較した図面である。
本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１は、図１乃至図４に示す通り、ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホール３と、異なる形状を有し中央ホール３を中心に対称をなす複数の作用ホール１１と、を備えた第１、第２、第３インシュレータ本体１０、２０、３０を接着して構成され、ブッシュの内部に乗車感及び旋回性能を考慮して各々異なる形状の作用ホール１１を設けることによって、その耐久性を向上させることができる。
本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１は、図１乃至図４に示す通り、ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホール３と、異なる形状を有し中央ホール３を中心に対称をなす複数の作用ホール１１と、を備えた第１、第２、第３インシュレータ本体１０、２０、３０を接着して構成され、ブッシュの内部に乗車感及び旋回性能を考慮して各々異なる形状の作用ホール１１を設けることによって、その耐久性を向上させることができる。
そして、作用ホール１１は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１，から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール２１は、中央ホール３との間隔が第１作用ホール１１と中央ホール３との間隔より短かく形成され、その両端部２３は、中央ホール３を通過する上下部仮想線５と第１作用ホール１１の両端部１３の間に形成される。
第３作用ホール３１は、第１作用ホール１１と同一形状を有し、第３インシュレータ本体３０上で第１インシュレータ本体１０上に形成される第１作用ホール１１の位置と同一位置に第３インシュレータ本体３０を貫通して形成される。
第３作用ホール３１は、第１作用ホール１１と同一形状を有し、第３インシュレータ本体３０上で第１インシュレータ本体１０上に形成される第１作用ホール１１の位置と同一位置に第３インシュレータ本体３０を貫通して形成される。
以下、本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２、第３作用ホール１１、２１、３１が設けられた第１、第２、第３インシュレータ本体１０、２０、３０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体１０、２０、３０に作用し続けるため、各インシュレータ本体１０、２０、３０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール１１、２１、３１の両端部でクラックの発生がある。
まず、第１、第２、第３作用ホール１１、２１、３１が設けられた第１、第２、第３インシュレータ本体１０、２０、３０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体１０、２０、３０に作用し続けるため、各インシュレータ本体１０、２０、３０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール１１、２１、３１の両端部でクラックの発生がある。
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体１０の第１作用ホール１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体２０の第２作用ホール２１が第１作用ホール１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体２０、３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ１は、クラックが第１インシュレータ本体１０にだけ発生して、残りの第２、第３インシュレータ本体２０、３０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ１の耐久性を向上させる。
その後、クラックは第１インシュレータ本体１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体２０の第２作用ホール２１が第１作用ホール１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体２０、３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ１は、クラックが第１インシュレータ本体１０にだけ発生して、残りの第２、第３インシュレータ本体２０、３０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ１の耐久性を向上させる。
したがって、本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ１にクラックが発生した場合でも、第１、第２、第３作用ホール１１、２１、３１を有する第１、第２、第３インシュレータ１０、２０、３０を接着することによって、各作用ホール１１、２１、３１が不連続になるため、インシュレータ１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
また、インシュレータ１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
図５及び図６は本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図７は本発明の第２実施例によるブッシュ用インシュレータの正面図である。
図に示す通り、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１は、第１、第２、第３インシュレータ本体２１０、２２０、２３０から構成される。作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体２１０，２２０，２３０の第１、第２、第３作用ホール２１１，２２１，２３１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール２０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール２０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体２１０，２２０，２３０の中心方向に向かって両端部２１３，２２３が突出する円弧状に形成される。
図に示す通り、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１は、第１、第２、第３インシュレータ本体２１０、２２０、２３０から構成される。作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体２１０，２２０，２３０の第１、第２、第３作用ホール２１１，２２１，２３１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール２０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール２０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体２１０，２２０，２３０の中心方向に向かって両端部２１３，２２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール２２１は、中央ホール２０３との間隔が第１作用ホール２１１と中央ホール２０３との間隔より短かく形成され、その両端部２２３は、中央ホール２０３を通過する上下部仮想線２０５と第１作用ホール２１１の両端部２１３の間に形成される。
第３作用ホール２３１は、第１作用ホール２１１と同一形状を有し、第３インシュレータ本体２３０上で第１インシュレータ本体２１０上に形成される第１作用ホール２１１の位置と同一位置に第３インシュレータ本体２３０を貫通して形成される。
第３作用ホール２３１は、第１作用ホール２１１と同一形状を有し、第３インシュレータ本体２３０上で第１インシュレータ本体２１０上に形成される第１作用ホール２１１の位置と同一位置に第３インシュレータ本体２３０を貫通して形成される。
以下、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２、第３作用ホール２１１、２２１、２３１が設けられた第１、第２、第３インシュレータ本体２１０、２２０、２３０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体２１０、２２０、２３０に作用し続けるため、各インシュレータ本体２１０、２２０、２３０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール２１１、２２１、２３１の両端部でクラックの発生がある。
まず、第１、第２、第３作用ホール２１１、２２１、２３１が設けられた第１、第２、第３インシュレータ本体２１０、２２０、２３０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体２１０、２２０、２３０に作用し続けるため、各インシュレータ本体２１０、２２０、２３０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール２１１、２２１、２３１の両端部でクラックの発生がある。
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体２１０の第１作用ホール２１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体２１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体２２０の第２作用ホール２２１が第１作用ホール２１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体２２０、２３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ２０１は、クラックが第１インシュレータ本体２１０にだけ発生して、残りの第２、第３インシュレータ本体２２０、２３０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ２０１の耐久性を向上させる。
その後、クラックは第１インシュレータ本体２１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体２２０の第２作用ホール２２１が第１作用ホール２１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体２２０、２３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ２０１は、クラックが第１インシュレータ本体２１０にだけ発生して、残りの第２、第３インシュレータ本体２２０、２３０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ２０１の耐久性を向上させる。
したがって、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ１にクラックが発生した場合でも、第１、第２、第３作用ホール２１１、２２１、２３１を有する第１、第２、第３インシュレータ２１０、２２０、２３０を接着することによって、各作用ホール２１１、２２１、２３１が不連続になるため、インシュレータ２０１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ２０１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ２０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
また、インシュレータ２０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
図８及び図９は本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図１０は本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータの正面図である。
図に示す通り、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１は、第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０から構成され、作用ホールは第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０の第１、第２作用ホール３１１、３２１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール３０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール３０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部３１３，３２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール３２１は、中央ホール３０３との間隔が第１作用ホール３１１と中央ホール３０３との間隔より短かく形成され、その両端部３２３は、中央ホール３０３を通過する上下部仮想線３０５と第１作用ホール３１１の両端部３１３の間に形成される。
図に示す通り、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１は、第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０から構成され、作用ホールは第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０の第１、第２作用ホール３１１、３２１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール３０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール３０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部３１３，３２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール３２１は、中央ホール３０３との間隔が第１作用ホール３１１と中央ホール３０３との間隔より短かく形成され、その両端部３２３は、中央ホール３０３を通過する上下部仮想線３０５と第１作用ホール３１１の両端部３１３の間に形成される。
以下、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２作用ホール３１１、３２１が設けられた第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体３１０、３２０に作用し続けるため、各インシュレータ本体３１０、３２０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール３１１、３２１の両端部３１３，３２３でクラックの発生がある。
まず、第１、第２作用ホール３１１、３２１が設けられた第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体３１０、３２０に作用し続けるため、各インシュレータ本体３１０、３２０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール３１１、３２１の両端部３１３，３２３でクラックの発生がある。
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体３１０の第１作用ホール３１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体３１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体３２０の第２作用ホール３２１が第１作用ホール３１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体３２０、３３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ３０１は、クラックが第１インシュレータ本体３１０にだけ発生して、残りの第２インシュレータ本体３２０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ３０１の耐久性を向上させる。
その後、クラックは第１インシュレータ本体３１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体３２０の第２作用ホール３２１が第１作用ホール３１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体３２０、３３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ３０１は、クラックが第１インシュレータ本体３１０にだけ発生して、残りの第２インシュレータ本体３２０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ３０１の耐久性を向上させる。
したがって、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ３０１にクラックが発生した場合でも、第１、第２作用ホール３１１、３２１を有する第１、第２インシュレータ３１０、３２０を接着することによって、各作用ホール３１１、３２１が不連続になるため、インシュレータ３０１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ３０１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ３０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
また、インシュレータ３０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
図１１及び図１２は本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図１３は本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータの正面図である。
本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１は、第１、第２インシュレータ本体４１０，４２０から構成され、作用ホールは第１、第２インシュレータ本体４１０，４２０の第１、第２作用ホール４１１，４２１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール４０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール４０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部４１３，４２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール４２１は、中央ホール４０３との間隔が第１作用ホール４１１と中央ホール４０３との間隔より短かく形成され、その両端部４１３，４２３は、中央ホール４０３を通過する上下部仮想線４０５と第１作用ホール４１１の両端部４１３の間に形成される。
本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１は、第１、第２インシュレータ本体４１０，４２０から構成され、作用ホールは第１、第２インシュレータ本体４１０，４２０の第１、第２作用ホール４１１，４２１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール４０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール４０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部４１３，４２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール４２１は、中央ホール４０３との間隔が第１作用ホール４１１と中央ホール４０３との間隔より短かく形成され、その両端部４１３，４２３は、中央ホール４０３を通過する上下部仮想線４０５と第１作用ホール４１１の両端部４１３の間に形成される。
以下、本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２作用ホール４１１、４２１が設けられた第１、第２インシュレータ本体４１０、４２０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体４１０、４２０に作用し続けるため、各インシュレータ本体４１０、４２０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール４１１、４２１の両端部４１３，４２３でクラックの発生がある。
まず、第１、第２作用ホール４１１、４２１が設けられた第１、第２インシュレータ本体４１０、４２０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体４１０、４２０に作用し続けるため、各インシュレータ本体４１０、４２０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール４１１、４２１の両端部４１３，４２３でクラックの発生がある。
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体４１０の第１作用ホール４１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体４１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体４２０の第２作用ホール４２１が第１作用ホール４１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体４２０、４３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ４０１は、クラックが第１インシュレータ本体４１０にだけ発生して、残りの第２インシュレータ本体４２０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ４０１の耐久性を向上させる。
その後、クラックは第１インシュレータ本体４１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体４２０の第２作用ホール４２１が第１作用ホール４１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体４２０、４３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ４０１は、クラックが第１インシュレータ本体４１０にだけ発生して、残りの第２インシュレータ本体４２０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ４０１の耐久性を向上させる。
したがって、本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ４０１にクラックが発生した場合でも、第１、第２作用ホール４１１、４２１を有する第１、第２インシュレータ４１０、４２０を接着することによって、各作用ホール４１１、４２１が不連続になるため、インシュレータ４０１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ４０１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ４０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
また、インシュレータ４０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
インシュレータ１、２０１、３０１、４０１は、車両の他の構成部材を装着するためのブッシュに適用することもできる。
図１７はエンジン及び変速機を車両に装着するためのエンジンマウンティングブッシュと変速機マウンティングブッシュを示す図である。
図１７に示すように、エンジン５１０と車体６００を連結するためにエンジンマウンティングブッシュ５１２、エンジンマウンティングブッシュブラケット５１４及びエンジンマウンティングボルト５１６が備えられる。
図１７はエンジン及び変速機を車両に装着するためのエンジンマウンティングブッシュと変速機マウンティングブッシュを示す図である。
図１７に示すように、エンジン５１０と車体６００を連結するためにエンジンマウンティングブッシュ５１２、エンジンマウンティングブッシュブラケット５１４及びエンジンマウンティングボルト５１６が備えられる。
エンジンマウンティングブッシュ５１２にはインシュレータ１、２０１、３０１、４０１が備えられ、インシュレータ１、２０１、３０１、４０１によって、エンジン５１０で発生する振動が車体６００に伝達するのを遮断でき、インシュレータ全体にクラックが伝達されず耐久性が向上する。
また、変速機５２０と車体６００を連結するために変速機マウンティングブッシュ５２２、変速機マウンティングブッシュブラケット５２４及び変速機マウンティングボルト５２６が備えられる。
変速機マウンティングブッシュ５２２にはインシュレータ１、２０１、３０１、４０１が備えられ、インシュレータ１、２０１、３０１、４０１によって、変速機５２０で発生する振動が車体６００に伝達するのを遮断でき、インシュレータ全体にクラックが伝達されず耐久性が向上する。
また、変速機５２０と車体６００を連結するために変速機マウンティングブッシュ５２２、変速機マウンティングブッシュブラケット５２４及び変速機マウンティングボルト５２６が備えられる。
変速機マウンティングブッシュ５２２にはインシュレータ１、２０１、３０１、４０１が備えられ、インシュレータ１、２０１、３０１、４０１によって、変速機５２０で発生する振動が車体６００に伝達するのを遮断でき、インシュレータ全体にクラックが伝達されず耐久性が向上する。
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１、２０１、３０１、４０１ インシュレータ
３、２０３、３０３、４０３ 中央ホール
５、２０５、３０５、４０５ 仮想線
１０、２１０、３１０、４１０ 第１インシュレータ本体
１１、２１１、３１１、４１１ 第１作用ホール
１３、２１３、３１３、４１３ 第１作用ホールの端部
２０、２２０、３２０、４２０ 第２インシュレータ本体
２１、２２１、３２１、４２１ 第２作用ホール
２３、２２３、３２３、４２３ 第２作用ホールの端部
３０、２３０ 第３インシュレータ本体
３１、２３１ 第３作用ホール
１０１ トーションビーム
１０３ キャリア
１０５ トレーリングアーム
１０７ ショックアブソーバー
１０９ ブッシュユニット
１１１ スプリングシート
１１３ スプリング
１１５ アウターパイプ
１１７ インナーパイプ
１２１ ブッシュ
１２３ ボルト
１２５ ブッシュブラケット
２０１、４０１ インシュレータ
２０３、３０３、４０３ 中央ホール
５１０ エンジン
５１２ エンジンマウンティングブッシュ
５１４ エンジンマウンティングブッシュブラケット
５１６ エンジンマウンティングボルト
５２０ 変速機
５２２ 変速機マウンティングブッシュ
５２４ 変速機マウンティングブッシュブラケット
５２６ 変速機マウンティングボルト
６００ 車体
３、２０３、３０３、４０３ 中央ホール
５、２０５、３０５、４０５ 仮想線
１０、２１０、３１０、４１０ 第１インシュレータ本体
１１、２１１、３１１、４１１ 第１作用ホール
１３、２１３、３１３、４１３ 第１作用ホールの端部
２０、２２０、３２０、４２０ 第２インシュレータ本体
２１、２２１、３２１、４２１ 第２作用ホール
２３、２２３、３２３、４２３ 第２作用ホールの端部
３０、２３０ 第３インシュレータ本体
３１、２３１ 第３作用ホール
１０１ トーションビーム
１０３ キャリア
１０５ トレーリングアーム
１０７ ショックアブソーバー
１０９ ブッシュユニット
１１１ スプリングシート
１１３ スプリング
１１５ アウターパイプ
１１７ インナーパイプ
１２１ ブッシュ
１２３ ボルト
１２５ ブッシュブラケット
２０１、４０１ インシュレータ
２０３、３０３、４０３ 中央ホール
５１０ エンジン
５１２ エンジンマウンティングブッシュ
５１４ エンジンマウンティングブッシュブラケット
５１６ エンジンマウンティングボルト
５２０ 変速機
５２２ 変速機マウンティングブッシュ
５２４ 変速機マウンティングブッシュブラケット
５２６ 変速機マウンティングボルト
６００ 車体
Claims (14)
- ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、
異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、
を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成されることを特徴とするブッシュ用インシュレータ。 - 前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項２に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記第３作用ホールは、前記第１作用ホールと同一形状を有し、前記第３インシュレータ本体上で前記第１インシュレータ本体上に形成される前記第１作用ホールの位置と同一位置に前記第３インシュレータ本体を貫通して形成されることを特徴とする請求項３に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項５に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記第３作用ホールは、前記第１作用ホールと同一形状を有し、前記第３インシュレータ本体上で前記第１インシュレータ本体上に形成される前記第１作用ホールの位置と同一位置に前記第３インシュレータ本体を貫通して形成されることを特徴とする請求項６に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記インシュレータ本体は、第１、第２インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２インシュレータ本体の第１、第２作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項８に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記インシュレータ本体は、第１、第２インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２インシュレータ本体の第１、第２作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項１０に記載のブッシュ用インシュレータ。
- 前記インシュレータは、カップルドトーションビームアクスルタイプ懸架装置の両側のトレーリングアーム先端に装着されてサブフレーム側のブッシュブラケットに締結されるトレーリングアームブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
- 前記インシュレータは、エンジンを装着するためのエンジンマウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
- 前記インシュレータは、変速機を装着するための変速機マウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2008-0051750 | 2008-06-02 | ||
| KR1020080051750A KR100921810B1 (ko) | 2008-06-02 | 2008-06-02 | 부시용 인슐레이터 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009293796A true JP2009293796A (ja) | 2009-12-17 |
| JP5240714B2 JP5240714B2 (ja) | 2013-07-17 |
Family
ID=41378816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008309763A Expired - Fee Related JP5240714B2 (ja) | 2008-06-02 | 2008-12-04 | ブッシュ用インシュレータ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8079576B2 (ja) |
| JP (1) | JP5240714B2 (ja) |
| KR (1) | KR100921810B1 (ja) |
| CN (1) | CN101596848B (ja) |
| FR (1) | FR2931916B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230099860A (ko) * | 2021-12-28 | 2023-07-05 | 주식회사 대흥알앤티 | 모듈러 타입 차량용 부시형 마운트 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8864119B2 (en) * | 2009-11-20 | 2014-10-21 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Compression spring assembly and method |
| KR20140083582A (ko) | 2012-12-26 | 2014-07-04 | 현대자동차주식회사 | 진동 저감 엔진 마운팅 구조 |
| CN106032830B (zh) * | 2015-03-10 | 2018-09-04 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种开孔式球铰类橡胶弹性元件 |
| CN107379954A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-11-24 | 日照职业技术学院 | 汽车悬架支柱座结构 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587943U (ja) * | 1981-07-08 | 1983-01-19 | 倉敷化工株式会社 | 自動車用防振体 |
| JPS6099339A (ja) * | 1983-09-23 | 1985-06-03 | パ−ソナル・プロダクツ・カンパニ− | 圧縮された吸着剤の凝集体 |
| JPS6192329A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | エンジン支持装置 |
| JPH0256934A (ja) * | 1988-08-20 | 1990-02-26 | Fuji Electric Co Ltd | エクストリンシック・ゲッタリング方法 |
| JPH0423850U (ja) * | 1990-06-19 | 1992-02-26 | ||
| JPH0581545A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-04-02 | Fuji Electric Co Ltd | カツプ式飲料自動販売機の商品取出口装置 |
| JP2001225622A (ja) * | 2000-02-15 | 2001-08-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サスペンション |
| JP2007182941A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Hokushin Ind Inc | すぐりブッシュ |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1285032B1 (it) * | 1996-03-25 | 1998-06-03 | F I B E T S P A | Dispositivo di collegamento meccanico a guisa di vincolo elastico assiale e radiale con svincolo torsionale, in particolare per |
| KR19980031515U (ko) * | 1996-11-30 | 1998-08-17 | 양재신 | 자동차의 컨트롤 아암 설치용 부시 |
| JP4046094B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-02-13 | 東海ゴム工業株式会社 | トルクロッド |
| KR100599283B1 (ko) * | 2004-06-09 | 2006-07-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 부시형 마운트 장치 |
| DE602005019613D1 (de) * | 2004-11-29 | 2010-04-08 | Lord Corp | Dämpfungsbuchse für eine führerhausaufhängung und herstellungsverfahren dafür |
| US20060244188A1 (en) * | 2005-04-28 | 2006-11-02 | Johnson Lawrence W | Body mount assembly |
| KR20070084923A (ko) * | 2006-02-22 | 2007-08-27 | 현대자동차주식회사 | 커플드 토션빔 액슬의 트레일링암 부시 어셈블리. |
| JP5050623B2 (ja) * | 2006-05-15 | 2012-10-17 | 日産自動車株式会社 | サスペンションリーフスプリング用シャックル構造 |
-
2008
- 2008-06-02 KR KR1020080051750A patent/KR100921810B1/ko active IP Right Grant
- 2008-12-04 JP JP2008309763A patent/JP5240714B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-17 US US12/337,342 patent/US8079576B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-29 CN CN2008101891597A patent/CN101596848B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-30 FR FR0859120A patent/FR2931916B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587943U (ja) * | 1981-07-08 | 1983-01-19 | 倉敷化工株式会社 | 自動車用防振体 |
| JPS6099339A (ja) * | 1983-09-23 | 1985-06-03 | パ−ソナル・プロダクツ・カンパニ− | 圧縮された吸着剤の凝集体 |
| JPS6192329A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | エンジン支持装置 |
| JPH0256934A (ja) * | 1988-08-20 | 1990-02-26 | Fuji Electric Co Ltd | エクストリンシック・ゲッタリング方法 |
| JPH0423850U (ja) * | 1990-06-19 | 1992-02-26 | ||
| JPH0581545A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-04-02 | Fuji Electric Co Ltd | カツプ式飲料自動販売機の商品取出口装置 |
| JP2001225622A (ja) * | 2000-02-15 | 2001-08-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サスペンション |
| JP2007182941A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Hokushin Ind Inc | すぐりブッシュ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230099860A (ko) * | 2021-12-28 | 2023-07-05 | 주식회사 대흥알앤티 | 모듈러 타입 차량용 부시형 마운트 |
| KR102666342B1 (ko) * | 2021-12-28 | 2024-05-17 | 주식회사 대흥알앤티 | 모듈러 타입 차량용 부시형 마운트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20090295051A1 (en) | 2009-12-03 |
| JP5240714B2 (ja) | 2013-07-17 |
| CN101596848A (zh) | 2009-12-09 |
| US8079576B2 (en) | 2011-12-20 |
| KR100921810B1 (ko) | 2009-10-16 |
| CN101596848B (zh) | 2013-08-28 |
| FR2931916A1 (fr) | 2009-12-04 |
| FR2931916B1 (fr) | 2014-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100953320B1 (ko) | 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 스핀들 브라켓 | |
| JP2010215120A (ja) | 軌道系車両用台車 | |
| JP5240714B2 (ja) | ブッシュ用インシュレータ | |
| KR100980877B1 (ko) | 현가장치용 트레일링 암 어셈블리 | |
| KR20100056887A (ko) | 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치 | |
| KR100882667B1 (ko) | 승차감과 롤 거동 안정성 향상 타입 차량 현가 장치 | |
| KR20120007608U (ko) | 보조쇽업소버 장착을 위한 보조브래킷 | |
| JP6035047B2 (ja) | 車両用ブッシュ構造及び車両 | |
| KR101786090B1 (ko) | 차량의 현가장치용 횡치 리프 스프링 | |
| CN209833762U (zh) | 商用车的转向总成 | |
| JP2012201342A (ja) | 電気自動車のフロントサスペンション構造 | |
| JP5809867B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| KR100829300B1 (ko) | 자동차용 커플드토션빔액슬 서스펜션 | |
| KR100599290B1 (ko) | 멀티링크 리어현가장치 | |
| JP2006248256A (ja) | トレーリングアーム構造 | |
| KR20100008980A (ko) | 차량용 트레일링 암 부시유닛 | |
| JP2008132907A (ja) | 独立懸架式サスペンション装置 | |
| KR20080054679A (ko) | 자동차의 리어현가장치 | |
| KR20090039002A (ko) | 차량의 트레일링아암 장착구조 | |
| US9926023B2 (en) | Rectifying device | |
| KR101357681B1 (ko) | 차량용 커플드 토션 빔 액슬 | |
| CN201931960U (zh) | 一种汽车前独立悬架*** | |
| JP2005225258A (ja) | 板ばね式車軸装置 | |
| KR100422485B1 (ko) | 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조 | |
| JPH06227221A (ja) | シャックルの支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111118 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111220 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130319 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130322 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130326 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160412 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 5240714 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |