JP3089849B2 - エンジンのバランサ装置 - Google Patents
エンジンのバランサ装置Info
- Publication number
- JP3089849B2 JP3089849B2 JP04239702A JP23970292A JP3089849B2 JP 3089849 B2 JP3089849 B2 JP 3089849B2 JP 04239702 A JP04239702 A JP 04239702A JP 23970292 A JP23970292 A JP 23970292A JP 3089849 B2 JP3089849 B2 JP 3089849B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- balance shaft
- engine
- floating gear
- elastic body
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのバランサ装
置に係り、特にギヤ駆動タイプのバランサ装置に関する
ものである。
置に係り、特にギヤ駆動タイプのバランサ装置に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】従来からピストンを往復動させるエンジ
ンではクランク運動の慣性をバランスさせるため、バラ
ンサ装置が備えられている。例えば実開昭61−106
647号に開示されているギヤ駆動タイプのバランサ装
置はクランクシャフトに対しバランスシャフトを平行に
軸支して同バランスシャフトにホルダを固定している。
さらに、ホルダには弾性体を介してフローティングギヤ
を相対回転変位自在に嵌合し、同フローティングギヤに
対してクランクシャフトに固定したドライブギヤとを噛
み合わせている。そして、トルク変動があった場合にも
前記弾性体にてトルク変動を緩和するようになってい
る。
ンではクランク運動の慣性をバランスさせるため、バラ
ンサ装置が備えられている。例えば実開昭61−106
647号に開示されているギヤ駆動タイプのバランサ装
置はクランクシャフトに対しバランスシャフトを平行に
軸支して同バランスシャフトにホルダを固定している。
さらに、ホルダには弾性体を介してフローティングギヤ
を相対回転変位自在に嵌合し、同フローティングギヤに
対してクランクシャフトに固定したドライブギヤとを噛
み合わせている。そして、トルク変動があった場合にも
前記弾性体にてトルク変動を緩和するようになってい
る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンスト或
いは始動不良等の極低回転時ではエンジンの回転変動が
非常に大きく、この状態で運転すると、フローティング
ギヤとホルダとの間に介在させたゴム、バネ等の弾性体
に過大な負荷が加わり弾性体が破損する虞があった。
いは始動不良等の極低回転時ではエンジンの回転変動が
非常に大きく、この状態で運転すると、フローティング
ギヤとホルダとの間に介在させたゴム、バネ等の弾性体
に過大な負荷が加わり弾性体が破損する虞があった。
【0004】又、従来からアイドル時のギヤ歯打ち音を
低減する目的で、バランスシャフトのフローティングギ
ヤはそのねじり剛性が低く設定されている。そのため、
アイドル回転数よりもエンジン回転数が下がり、回転変
動が大きくなると、フローティングギヤとバランスシャ
フトの相対変位が過大となってフローティングギヤが破
損する虞があった。
低減する目的で、バランスシャフトのフローティングギ
ヤはそのねじり剛性が低く設定されている。そのため、
アイドル回転数よりもエンジン回転数が下がり、回転変
動が大きくなると、フローティングギヤとバランスシャ
フトの相対変位が過大となってフローティングギヤが破
損する虞があった。
【0005】この発明の目的は極低回転時に過大なトル
クが伝達されることによってフローティングギヤとバラ
ンスシャフトとの間に介在された弾性体が損傷するのを
抑制することのできるエンジンのバランサ装置を提供す
ることにある。
クが伝達されることによってフローティングギヤとバラ
ンスシャフトとの間に介在された弾性体が損傷するのを
抑制することのできるエンジンのバランサ装置を提供す
ることにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明は、バランスシャフトと同軸上に設けられた
フローティングギヤをクランクシャフトのクランクギヤ
に噛合させるとともに、該フローティングギヤとバラン
スシャフトとの間に弾性体を介在させ、クランクギヤの
トルクをフローティングギヤからこの弾性体を介してバ
ランスシャフトに伝達させるようにしたエンジンのバラ
ンサ装置において、フローティングギヤに、バランスシ
ャフトに対して係脱可能な連結子をフローティングギヤ
の径方向に沿って移動可能に設けるとともに、該連結子
をバランスシャフト側に付勢する付勢部材を設け、フロ
ーティングギヤの回転に伴って連結子に作用する遠心力
と付勢部材の付勢力との間に、エンジンの回転数がアイ
ドル回転数以下の所定回転数を上回るときには前記付勢
力が前記遠心力よりも小さくなり、同エンジンの回転数
が前記所定回転数未満のときには前記付勢力が前記遠心
力よりも大きくなる関係が成立するように、前記付勢部
材の付勢力を設定したことをその要旨としている。尚、
上記回転数は、例えばアイドル回転数等、エンジンの回
転数がその所定回転数を下回るときに上記弾性体に作用
するトルクの増大が無視できなくなる値として設定され
る。
めに本発明は、バランスシャフトと同軸上に設けられた
フローティングギヤをクランクシャフトのクランクギヤ
に噛合させるとともに、該フローティングギヤとバラン
スシャフトとの間に弾性体を介在させ、クランクギヤの
トルクをフローティングギヤからこの弾性体を介してバ
ランスシャフトに伝達させるようにしたエンジンのバラ
ンサ装置において、フローティングギヤに、バランスシ
ャフトに対して係脱可能な連結子をフローティングギヤ
の径方向に沿って移動可能に設けるとともに、該連結子
をバランスシャフト側に付勢する付勢部材を設け、フロ
ーティングギヤの回転に伴って連結子に作用する遠心力
と付勢部材の付勢力との間に、エンジンの回転数がアイ
ドル回転数以下の所定回転数を上回るときには前記付勢
力が前記遠心力よりも小さくなり、同エンジンの回転数
が前記所定回転数未満のときには前記付勢力が前記遠心
力よりも大きくなる関係が成立するように、前記付勢部
材の付勢力を設定したことをその要旨としている。尚、
上記回転数は、例えばアイドル回転数等、エンジンの回
転数がその所定回転数を下回るときに上記弾性体に作用
するトルクの増大が無視できなくなる値として設定され
る。
【0007】
【作用】上記構成によれば、エンジン回転数がアイドル
回転数以下の所定回転数を上回るときには、フローティ
ングギヤの回転に伴って連結子に作用する遠心力が増大
して付勢部材の付勢力を上回るようになる。従って、連
結子は、この遠心力により付勢部材の付勢力に抗してバ
ランスシャフトから離脱する。このため、フローティン
グギヤにクランクシャフトのクランクギヤから伝達され
たトルクは、弾性体を介してバランスシャフトに伝達さ
れるようになる。その結果、弾性体によってトルク変動
が緩和されるようになる。 一方、エンジン回転数が前記
所定回転数未満になるときには、連結子に作用する遠心
力が相対的に小さくなるため、付勢部材の付勢力が同遠
心力を上回るようになる。従って、連結子は付勢部材の
付勢力によってバランスシャフト側に付勢され、同バラ
ンスシャフトに係合される。このため、フローティング
ギヤとバランスシャフトとが連結子によって連結され、
フローティングギヤにクランクギヤから伝達されたトル
クは、連結子を介してバランスシャフトに伝達されるよ
うになる。その結果、フローティングギヤのトルクは弾
性体に直接作用しないようになる。
回転数以下の所定回転数を上回るときには、フローティ
ングギヤの回転に伴って連結子に作用する遠心力が増大
して付勢部材の付勢力を上回るようになる。従って、連
結子は、この遠心力により付勢部材の付勢力に抗してバ
ランスシャフトから離脱する。このため、フローティン
グギヤにクランクシャフトのクランクギヤから伝達され
たトルクは、弾性体を介してバランスシャフトに伝達さ
れるようになる。その結果、弾性体によってトルク変動
が緩和されるようになる。 一方、エンジン回転数が前記
所定回転数未満になるときには、連結子に作用する遠心
力が相対的に小さくなるため、付勢部材の付勢力が同遠
心力を上回るようになる。従って、連結子は付勢部材の
付勢力によってバランスシャフト側に付勢され、同バラ
ンスシャフトに係合される。このため、フローティング
ギヤとバランスシャフトとが連結子によって連結され、
フローティングギヤにクランクギヤから伝達されたトル
クは、連結子を介してバランスシャフトに伝達されるよ
うになる。その結果、フローティングギヤのトルクは弾
性体に直接作用しないようになる。
【0008】
【0009】
(第一実施例)以下、本発明を具体化した一実施例を図
1乃至図4に従って説明する。
1乃至図4に従って説明する。
【0010】図3(a)に示すようにシリンダブロック
1にはクランクシャフト2が軸支されるとともに、クラ
ンクシャフト2と平行に一対のバランスシャフト3,4
が軸支されている。前記クランクシャフト2にはクラン
クギヤ5が固定されている。図1に示すように第一のバ
ランスシャフト3にはフローティングギヤ6がその中心
に設けた嵌合孔6aにて周方向に相対変位移動可能に嵌
合されている。そして、前記クランクギヤ5とフローテ
ィングギヤ6とは互いに噛合されている。又、フローテ
ィングギヤ6は第二のバランスシャフト4に固定した固
定ギヤ7に対して係合支持されている。固定ギヤ7は第
二のバランスシャフト4に固定した固定ギヤ8に噛合さ
れている。なお、図3(b)のm1,m2,m3はそれ
ぞれクランクシャフト2,第一のバランスシャフト3、
第二のバランスシャフト4の軸芯を表す。
1にはクランクシャフト2が軸支されるとともに、クラ
ンクシャフト2と平行に一対のバランスシャフト3,4
が軸支されている。前記クランクシャフト2にはクラン
クギヤ5が固定されている。図1に示すように第一のバ
ランスシャフト3にはフローティングギヤ6がその中心
に設けた嵌合孔6aにて周方向に相対変位移動可能に嵌
合されている。そして、前記クランクギヤ5とフローテ
ィングギヤ6とは互いに噛合されている。又、フローテ
ィングギヤ6は第二のバランスシャフト4に固定した固
定ギヤ7に対して係合支持されている。固定ギヤ7は第
二のバランスシャフト4に固定した固定ギヤ8に噛合さ
れている。なお、図3(b)のm1,m2,m3はそれ
ぞれクランクシャフト2,第一のバランスシャフト3、
第二のバランスシャフト4の軸芯を表す。
【0011】前記第一の固定ギヤ7のフローティングギ
ヤ6に対向する面には複数の弾性体収納室9(図4にお
いては一つのみ図示)が周方向に所定間隔をおいて凹設
されている。各弾性体収納室9内にはフローティングギ
ヤ6から突設された駆動突片10が第一のバランスシャ
フト3の軸芯の周りで移動可能に係入されている。駆動
突片10の周方向両側と弾性体収納室9の端壁間にはゴ
ム等からなる弾性体11が収納されている。そして、フ
ローティングギヤ6が第一のバランスシャフト3の軸芯
の周りで回転すると駆動突片10が弾性体11を介して
第一の固定ギヤ7を駆動する。又、クランクシャフト2
から伝達されたトルクに変動が生じた場合には前記弾性
体11がそのトルク変動を吸収して第一のバランスシャ
フト3を回転させるようになっている。
ヤ6に対向する面には複数の弾性体収納室9(図4にお
いては一つのみ図示)が周方向に所定間隔をおいて凹設
されている。各弾性体収納室9内にはフローティングギ
ヤ6から突設された駆動突片10が第一のバランスシャ
フト3の軸芯の周りで移動可能に係入されている。駆動
突片10の周方向両側と弾性体収納室9の端壁間にはゴ
ム等からなる弾性体11が収納されている。そして、フ
ローティングギヤ6が第一のバランスシャフト3の軸芯
の周りで回転すると駆動突片10が弾性体11を介して
第一の固定ギヤ7を駆動する。又、クランクシャフト2
から伝達されたトルクに変動が生じた場合には前記弾性
体11がそのトルク変動を吸収して第一のバランスシャ
フト3を回転させるようになっている。
【0012】前記フローティングギヤ6には嵌合孔6a
の内周面において互いに180度反対位置に収納部とし
ての一対の収納孔12が穿設されている。又、前記第一
のバランスシャフト3の外周面には前記フローティング
ギヤ6の収納孔12に対応するように係止孔13が互い
に180度反対位置に穿設されている。この係止孔13
は前記収納孔12と同径に形成されている。収納孔12
内には連結子としてのピン14がフローティングギヤ6
及び第一のバランスシャフト3の径方向に摺動可能に収
納されている。すなわち、ピン14は係止孔13に対し
て係入可能になっているとともに、その長さは係入孔1
3の長さよりも長く形成されている。
の内周面において互いに180度反対位置に収納部とし
ての一対の収納孔12が穿設されている。又、前記第一
のバランスシャフト3の外周面には前記フローティング
ギヤ6の収納孔12に対応するように係止孔13が互い
に180度反対位置に穿設されている。この係止孔13
は前記収納孔12と同径に形成されている。収納孔12
内には連結子としてのピン14がフローティングギヤ6
及び第一のバランスシャフト3の径方向に摺動可能に収
納されている。すなわち、ピン14は係止孔13に対し
て係入可能になっているとともに、その長さは係入孔1
3の長さよりも長く形成されている。
【0013】又、収納孔12の内底部とピン14間には
付勢部材としてのコイルスプリング15が収納され、常
時ピン14を第一のバランスシャフト3側へ付勢するよ
うにしている。そして、ピン14に働く遠心力をF、コ
イルスプリング15の付勢力をTとすると、エンジンの
アイドル回転数未満のときにはF<Tとなるように、か
つアイドル回転数以上のときには、F>Tとなるように
コイルスプリング15のバネ定数が選択されている。
付勢部材としてのコイルスプリング15が収納され、常
時ピン14を第一のバランスシャフト3側へ付勢するよ
うにしている。そして、ピン14に働く遠心力をF、コ
イルスプリング15の付勢力をTとすると、エンジンの
アイドル回転数未満のときにはF<Tとなるように、か
つアイドル回転数以上のときには、F>Tとなるように
コイルスプリング15のバネ定数が選択されている。
【0014】次に、このように構成されたバランサ装置
の作用を説明する。エンジンが停止している状態では、
ピン14はコイルスプリング15に付勢されてその先端
が第一のバランスシャフト3の係止孔13内底面に当接
した係入状態となっている。すなわち、フローティング
ギヤ6と第一のバランスシャフト3とはピン14により
ロックされている。
の作用を説明する。エンジンが停止している状態では、
ピン14はコイルスプリング15に付勢されてその先端
が第一のバランスシャフト3の係止孔13内底面に当接
した係入状態となっている。すなわち、フローティング
ギヤ6と第一のバランスシャフト3とはピン14により
ロックされている。
【0015】この状態で、エンジンが起動してアイドル
回転数以上にクランクシャフト2が回転した場合には、
そのトルクはクランクギヤ5からフローティングギヤ6
に伝達される。このとき、ピン14に働く遠心力Fが、
遠心力F>コイルスプリング15の付勢力T、となるた
め、ピン14が係止孔13から離脱してフローティング
ギヤ6と第一のバランスシャフト3とのロックが解除さ
れる。
回転数以上にクランクシャフト2が回転した場合には、
そのトルクはクランクギヤ5からフローティングギヤ6
に伝達される。このとき、ピン14に働く遠心力Fが、
遠心力F>コイルスプリング15の付勢力T、となるた
め、ピン14が係止孔13から離脱してフローティング
ギヤ6と第一のバランスシャフト3とのロックが解除さ
れる。
【0016】従って、弾性体11、第一の固定ギヤ7、
第二の固定ギヤ8にトルクが伝達されて、バランスシャ
フト3,4に設けられたバランサ(図示しない)の回転
によりエンジンのピストン等の往復質量による回転慣性
力の不均衡が除去される。又、弾性体11が設けてある
ため、トルク変動は同弾性体11により吸収される。さ
らに、フローティングギヤ6は第一の固定ギヤ7に対し
て弾性体11にて支持された状態となるため、ギヤの歯
打ち音が防止される。
第二の固定ギヤ8にトルクが伝達されて、バランスシャ
フト3,4に設けられたバランサ(図示しない)の回転
によりエンジンのピストン等の往復質量による回転慣性
力の不均衡が除去される。又、弾性体11が設けてある
ため、トルク変動は同弾性体11により吸収される。さ
らに、フローティングギヤ6は第一の固定ギヤ7に対し
て弾性体11にて支持された状態となるため、ギヤの歯
打ち音が防止される。
【0017】一方、エンスト、始動不良等の不具合によ
り、エンジン回転数がアイドル回転数未満の場合には、
ピン14に働く遠心力Fが、遠心力F<コイルスプリン
グ15の付勢力Tとなるため、ピン14はコイルスプリ
ング15に付勢されて第一のバランスシャフト3の係止
孔13に係入された状態となる。すなわち、フローティ
ングギヤ6はピン14により第一のバランスシャフト3
にロックされる。この結果、クランクギヤ5からフロー
ティングギヤ6に伝達されたトルクは直接第一のバラン
スシャフト3に伝達される。従って、エンジンの極低回
転により発生する大きなトルク変動が生じたとしても弾
性体11を介して第一のバランスシャフト3へのトルク
伝達は行われないため、弾性体11がこの大きなトルク
変動により損傷することはない。
り、エンジン回転数がアイドル回転数未満の場合には、
ピン14に働く遠心力Fが、遠心力F<コイルスプリン
グ15の付勢力Tとなるため、ピン14はコイルスプリ
ング15に付勢されて第一のバランスシャフト3の係止
孔13に係入された状態となる。すなわち、フローティ
ングギヤ6はピン14により第一のバランスシャフト3
にロックされる。この結果、クランクギヤ5からフロー
ティングギヤ6に伝達されたトルクは直接第一のバラン
スシャフト3に伝達される。従って、エンジンの極低回
転により発生する大きなトルク変動が生じたとしても弾
性体11を介して第一のバランスシャフト3へのトルク
伝達は行われないため、弾性体11がこの大きなトルク
変動により損傷することはない。
【0018】又、従来からエンジン組付時には第一のバ
ランスシャフトの第一の固定ギヤとクランクギヤとのバ
ックラッシを測定する必要ある。このバックラッシ量の
測定はクランクギヤを固定し、第一のバランスシャフト
の一部を測定器と接続することにより行われている。と
ころが、フローティングギヤの場合は、フローティング
ギヤと第一のバランスシャフトとは固定されていないた
め、クランクギヤとフローティングギヤとのバックラッ
シ量の測定はできなかった。
ランスシャフトの第一の固定ギヤとクランクギヤとのバ
ックラッシを測定する必要ある。このバックラッシ量の
測定はクランクギヤを固定し、第一のバランスシャフト
の一部を測定器と接続することにより行われている。と
ころが、フローティングギヤの場合は、フローティング
ギヤと第一のバランスシャフトとは固定されていないた
め、クランクギヤとフローティングギヤとのバックラッ
シ量の測定はできなかった。
【0019】しかし、この実施例ではエンジンが停止さ
れた状態では、第一のバランスシャフト3とフローティ
ングギヤ6とはピン14にてロックされるため、クラン
クギヤ5とフローティングギヤ6とのバックラッシ量の
測定が可能である。 (第二実施例)次に第二実施例を図5に従って説明す
る。なお、前記第一実施例と同一構成については同一符
合を付しその説明を省略する。
れた状態では、第一のバランスシャフト3とフローティ
ングギヤ6とはピン14にてロックされるため、クラン
クギヤ5とフローティングギヤ6とのバックラッシ量の
測定が可能である。 (第二実施例)次に第二実施例を図5に従って説明す
る。なお、前記第一実施例と同一構成については同一符
合を付しその説明を省略する。
【0020】この実施例では前記第一実施例の構成中、
第一のバランスシャフト3の係止孔13を省略し、ピン
14の第一バランスシャフト3側の先端面に摩擦材16
が貼着等の手段で固定されているところが異なってい
る。そして、この実施例ではアイドル回転数未満の極低
回転時にはコイルスプリング15の付勢力によりピン1
4は第一のバランスシャフト3の周面に対し摩擦により
フローティングギヤ6と第一のバランスシャフト3の相
対変位、すなわち、フローティングギヤ6と第一の固定
ギヤ7の相対変位が過大になるのを防止する。
第一のバランスシャフト3の係止孔13を省略し、ピン
14の第一バランスシャフト3側の先端面に摩擦材16
が貼着等の手段で固定されているところが異なってい
る。そして、この実施例ではアイドル回転数未満の極低
回転時にはコイルスプリング15の付勢力によりピン1
4は第一のバランスシャフト3の周面に対し摩擦により
フローティングギヤ6と第一のバランスシャフト3の相
対変位、すなわち、フローティングギヤ6と第一の固定
ギヤ7の相対変位が過大になるのを防止する。
【0021】他の作用効果については、前記第一実施例
と同様である。なお、本発明は前記実施例に限定される
ものではなく、この発明の趣旨から逸脱しない範囲で任
意に変更することも可能である。
と同様である。なお、本発明は前記実施例に限定される
ものではなく、この発明の趣旨から逸脱しない範囲で任
意に変更することも可能である。
【0022】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
エンジン回転数がアイドル回転数以下の所定回転数を上
回るときには、フローティングギヤとバランスシャフト
との間に介在される弾性体によりトルク変動を緩和して
ギヤ歯打ち音の発生を抑制することができるとともに、
エンジン回転数が前記所定回転数未満になるときには、
過大なトルクが伝達されることに起因した同弾性体の損
傷を抑制することができるようになる。
エンジン回転数がアイドル回転数以下の所定回転数を上
回るときには、フローティングギヤとバランスシャフト
との間に介在される弾性体によりトルク変動を緩和して
ギヤ歯打ち音の発生を抑制することができるとともに、
エンジン回転数が前記所定回転数未満になるときには、
過大なトルクが伝達されることに起因した同弾性体の損
傷を抑制することができるようになる。
【0023】
【図1】本発明の一実施例を示し、図2のA−A線断面
図である。
図である。
【図2】同じく一部切欠側断面図である。
【図3】同じく(a)は各ギヤの配置状態を示す正面
図、(b)はその相対位置関係を示す配置図である。
図、(b)はその相対位置関係を示す配置図である。
【図4】同じく要部断面図である。
【図5】第二実施例の図1相当図である。
1…シリンダブロック、2…クランクシャフト、3…第
一のバランスシャフト、4…第二のバランスシャフト、
5…クランクギヤ、6…フローティングギヤ、7…第一
の固定ギヤ、8…第二の固定ギヤ、9…弾性体収納室、
11…弾性体、12…収納孔、13…係止孔、14…ピ
ン(連結子)、15…コイルスプリング。
一のバランスシャフト、4…第二のバランスシャフト、
5…クランクギヤ、6…フローティングギヤ、7…第一
の固定ギヤ、8…第二の固定ギヤ、9…弾性体収納室、
11…弾性体、12…収納孔、13…係止孔、14…ピ
ン(連結子)、15…コイルスプリング。
Claims (1)
- 【請求項1】バランスシャフトと同軸上に設けられたフ
ローティングギヤをクランクシャフトのクランクギヤに
噛合させるとともに、該フローティングギヤとバランス
シャフトとの間に弾性体を介在させ、クランクギヤのト
ルクをフローティングギヤからこの弾性体を介してバラ
ンスシャフトに伝達させるようにしたエンジンのバラン
サ装置において、フローティングギヤに、バランスシャフトに対して係脱
可能な連結子をフローティングギヤの径方向に沿って移
動可能に設けるとともに、該連結子をバランスシャフト
側に付勢する付勢部材を設け、 フローティングギヤの回転に伴って連結子に作用する遠
心力と付勢部材の付勢力との間に、エンジンの回転数が
アイドル回転数以下の所定回転数を上回るときには前記
付勢力が前記遠心力よりも小さくなり、同エンジンの回
転数が前記所定回転数未満のときには前記付勢力が前記
遠心力よりも大きくなる関係が成立するように、前記付
勢部材の付勢力を設定した ことを特徴とするエンジンの
バランサ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04239702A JP3089849B2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | エンジンのバランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04239702A JP3089849B2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | エンジンのバランサ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0694078A JPH0694078A (ja) | 1994-04-05 |
JP3089849B2 true JP3089849B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=17048655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04239702A Expired - Fee Related JP3089849B2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | エンジンのバランサ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3089849B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20020046535A (ko) * | 2000-12-15 | 2002-06-21 | 이계안 | 원심력을 이용한 밸런스 샤프트의 구동 온/오프 장치 |
KR100440021B1 (ko) * | 2001-11-06 | 2004-07-14 | 현대자동차주식회사 | 크랭크축의 진동 소음을 저감하는 밸런스 샤프트 장치 |
JP4480975B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | ギアの組付け構造 |
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