JP3218939B2 - ハーネス支持構造 - Google Patents
ハーネス支持構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はハーネス支持構造に
関し、特にワンボックス車のフロントピラーにおいてハ
ーネス（電線）を支持する場合に適用して有用なもので
ある。
関し、特にワンボックス車のフロントピラーにおいてハ
ーネス（電線）を支持する場合に適用して有用なもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来のハーネス支持構造を有する
ワンボックス車の前端部を示す斜視図、図９（ａ）は図
８に示したハーネス支持構造を抽出して示す図７のＤ方
向矢視拡大図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＥ−Ｅ線矢視
断面図である。
ワンボックス車の前端部を示す斜視図、図９（ａ）は図
８に示したハーネス支持構造を抽出して示す図７のＤ方
向矢視拡大図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＥ−Ｅ線矢視
断面図である。
【０００３】図８に示すように、車両の天井を通るハー
ネス（ルーフハーネス）２は、ボデー下部からフロント
ピラー３を通って天井へと導かれる。そしてフロントピ
ラー３においては、図９に示すように、ワンボックス車
の場合、ハーネス２の径が太く且つフロントピラー３が
長いため、フロントピラー３の内部（即ち、フロントピ
ラー３を構成するアウターパネル５とインナーパネル８
との間）ではなく、インナーパネル８とピラートリム９
との間にハーネス２を通すのが一般的である。
ネス（ルーフハーネス）２は、ボデー下部からフロント
ピラー３を通って天井へと導かれる。そしてフロントピ
ラー３においては、図９に示すように、ワンボックス車
の場合、ハーネス２の径が太く且つフロントピラー３が
長いため、フロントピラー３の内部（即ち、フロントピ
ラー３を構成するアウターパネル５とインナーパネル８
との間）ではなく、インナーパネル８とピラートリム９
との間にハーネス２を通すのが一般的である。
【０００４】そして、ハーネス２は、弛るんでピラート
リム９と干渉することがないように真っ直ぐにするた
め、図９に示すように、硬いＰＰ製チューブ（硬質チュ
ーブ）４２とクリップ４７とによって支持されている。
即ち、適度な長さに切断した硬質チューブ４２にハーネ
ス２を挿通し、硬質チューブ４２及びハーネス２にテー
プ４３を巻き付けると共に、硬質チューブ４２の両側方
においてクリップ４７をハーネス２にテープ４８で固定
し、これらのクリップ４７の装着部４７ａをインナーパ
ネル８の孔（図２（ｂ）中の８ａ，８ｂ）に嵌め込むよ
うにして装着することにより、ハーネス２を支持してい
る。なお、図１０に示すように、クリップ４７の代わり
に、ハーネス２に巻き付けるようにして固定するクリッ
プ５７を用いることもある。
リム９と干渉することがないように真っ直ぐにするた
め、図９に示すように、硬いＰＰ製チューブ（硬質チュ
ーブ）４２とクリップ４７とによって支持されている。
即ち、適度な長さに切断した硬質チューブ４２にハーネ
ス２を挿通し、硬質チューブ４２及びハーネス２にテー
プ４３を巻き付けると共に、硬質チューブ４２の両側方
においてクリップ４７をハーネス２にテープ４８で固定
し、これらのクリップ４７の装着部４７ａをインナーパ
ネル８の孔（図２（ｂ）中の８ａ，８ｂ）に嵌め込むよ
うにして装着することにより、ハーネス２を支持してい
る。なお、図１０に示すように、クリップ４７の代わり
に、ハーネス２に巻き付けるようにして固定するクリッ
プ５７を用いることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来技術
に係るハーネス支持構造４１では、クリップ４７（又は
クリップ５７）をハーネス２に固定するときに固定位置
がバラツクため、これらのクリップ４７（５７）をイン
ナーパネル８の孔に装着したときに、どうしても図９
（ａ）に示すようにクリップ間においてハーネス２の弛
るみが生じてしまう。このため、弛るんだハーネス２が
（即ち硬質チューブ４２が）ピラートリム９と干渉し
て、ピラートリム９が浮き上がってしまうことがある。
に係るハーネス支持構造４１では、クリップ４７（又は
クリップ５７）をハーネス２に固定するときに固定位置
がバラツクため、これらのクリップ４７（５７）をイン
ナーパネル８の孔に装着したときに、どうしても図９
（ａ）に示すようにクリップ間においてハーネス２の弛
るみが生じてしまう。このため、弛るんだハーネス２が
（即ち硬質チューブ４２が）ピラートリム９と干渉し
て、ピラートリム９が浮き上がってしまうことがある。
【０００６】また、インナーパネルとピラートリムとの
間が狭すぎて硬質チューブ４２を用いることができない
ような場合には、ハーネス２がボデーのエッジ等に接触
して損傷する虞がある。
間が狭すぎて硬質チューブ４２を用いることができない
ような場合には、ハーネス２がボデーのエッジ等に接触
して損傷する虞がある。
【０００７】専用のプロテクタを用いればハーネス２が
安定して上記の問題は生じないが、専用プロテクタその
ものが高価であると共に、汎用性がなく車種毎にその形
状に合わせて製作する必要があるため型等の準備費用が
かかる。また上記の如く硬質チューブ４２とクリップ４
７（５７）とを用いる場合にも、汎用性はあるものの、
部品代の他、個々の部材（硬質チューブ４２、クリップ
４７（５７））がバラバラであってしかもクリップ４７
はテープ４８によって固定しなければならないため工数
がかかり、これによる費用もかかることから、やはり高
価なものとなる。
安定して上記の問題は生じないが、専用プロテクタその
ものが高価であると共に、汎用性がなく車種毎にその形
状に合わせて製作する必要があるため型等の準備費用が
かかる。また上記の如く硬質チューブ４２とクリップ４
７（５７）とを用いる場合にも、汎用性はあるものの、
部品代の他、個々の部材（硬質チューブ４２、クリップ
４７（５７））がバラバラであってしかもクリップ４７
はテープ４８によって固定しなければならないため工数
がかかり、これによる費用もかかることから、やはり高
価なものとなる。
【０００８】従って本発明は上記従来技術に鑑み、弛る
みを生起させることなくハーネスを支持することがで
き、また作業性がよくて安価であり、更には狭い隙間に
も容易に設けることができるハーネス支持構造を提供す
ることを課題とする。
みを生起させることなくハーネスを支持することがで
き、また作業性がよくて安価であり、更には狭い隙間に
も容易に設けることができるハーネス支持構造を提供す
ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、ハーネスを挿通する保持部、および両側部に
連続するのこぎり歯状の凹凸を備え上記保持部の一側面
に上記保持部の長手方向に沿って設けられるプロテクタ
ー側係合部を備えたプロテクターと、上記プロテクター
側係合部の凸部に係止されるクリップ側係止部と上記プ
ロテクター側係合部の凹部に嵌合するクリップ側凸部と
を備え、上記プロテクター側係合部に前記長手方向に沿
って移動可能に係合するクリップ側係合部、およびボデ
ー側に装着される装着部を備えたクリップと、上記プロ
テクターに設けられ該プロテクターの長手方向の位置を
表わす目盛りとを有してなることを特徴とする。
の発明は、ハーネスを挿通する保持部、および両側部に
連続するのこぎり歯状の凹凸を備え上記保持部の一側面
に上記保持部の長手方向に沿って設けられるプロテクタ
ー側係合部を備えたプロテクターと、上記プロテクター
側係合部の凸部に係止されるクリップ側係止部と上記プ
ロテクター側係合部の凹部に嵌合するクリップ側凸部と
を備え、上記プロテクター側係合部に前記長手方向に沿
って移動可能に係合するクリップ側係合部、およびボデ
ー側に装着される装着部を備えたクリップと、上記プロ
テクターに設けられ該プロテクターの長手方向の位置を
表わす目盛りとを有してなることを特徴とする。
【００１０】また第２の発明は、上記第１の発明におい
て、 上記プロテクター側係合部の凸部は、上記保持部か
ら立設した上記プロテクター側係合部の両側部へ向かっ
て突設されるとともに、 上記クリップ側係止部は、上記
プロテクター側係合部の凸部に係止されるべく上記クリ
ップ側係止部の両側部が内折して形成されることを特徴
とする。
て、 上記プロテクター側係合部の凸部は、上記保持部か
ら立設した上記プロテクター側係合部の両側部へ向かっ
て突設されるとともに、 上記クリップ側係止部は、上記
プロテクター側係合部の凸部に係止されるべく上記クリ
ップ側係止部の両側部が内折して形成されることを特徴
とする。
【００１１】また第３の発明は、上記第１又は第２の発
明において、上記クリップ側係合部には上記クリップ側
凸部を付勢するバネ部を設けたことを特徴とする。
明において、上記クリップ側係合部には上記クリップ側
凸部を付勢するバネ部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【００１３】
【００１４】また第４の発明は、上記第１，第２又は第
３の発明において、上記クリップの装着部はボルトを挿
通する孔を有してなることを特徴とする。
３の発明において、上記クリップの装着部はボルトを挿
通する孔を有してなることを特徴とする。
【００１５】また第５の発明は、上記第１，第２又は第
３の発明において、上記クリップの装着部はボルトを挿
通する筒状部を有してなることを特徴とする。
３の発明において、上記クリップの装着部はボルトを挿
通する筒状部を有してなることを特徴とする。
【００１６】また第６の発明は、上記第１，第２又は第
３発明において、上記クリップの装着部はボデー側の掛
止部に掛止する爪を有してなることを特徴とする。
３発明において、上記クリップの装着部はボデー側の掛
止部に掛止する爪を有してなることを特徴とする。
【００１７】また第７の発明は、上記第１，第２，第
３，第４，第５又は第６発明において、上記プロテクタ
ーの保持部は、横断面が略三角形状でその一辺よりも両
側の２辺の方が充分に長い扁平な形状であることを特徴
とする。
３，第４，第５又は第６発明において、上記プロテクタ
ーの保持部は、横断面が略三角形状でその一辺よりも両
側の２辺の方が充分に長い扁平な形状であることを特徴
とする。
【００１８】従って上記発明によれば、プロテクターの
保持部にハーネスを挿通し、このプロテクターのプロテ
クター側係合部にクリップのクリップ側係合部を係合さ
せるため、ハーネスはプロテクターの保持部に保持され
て弛るむことがない。しかもクリップがプロテクターの
長手方向に移動可能であるため、クリップとプロテクタ
ーとの係合位置を調整して、このクリップをボデーの所
定位置に容易且つ確実に装着することができる。
保持部にハーネスを挿通し、このプロテクターのプロテ
クター側係合部にクリップのクリップ側係合部を係合さ
せるため、ハーネスはプロテクターの保持部に保持され
て弛るむことがない。しかもクリップがプロテクターの
長手方向に移動可能であるため、クリップとプロテクタ
ーとの係合位置を調整して、このクリップをボデーの所
定位置に容易且つ確実に装着することができる。
【００１９】また、プロテクターのプロテクター側係合
部に凹凸を設けたことにより、このプロテクター側係合
部とクリップのクリップ側係合部とが確実に係合され
る。特にこの凹凸がのこぎり歯状であることにより、前
記係合がより確実となる。
部に凹凸を設けたことにより、このプロテクター側係合
部とクリップのクリップ側係合部とが確実に係合され
る。特にこの凹凸がのこぎり歯状であることにより、前
記係合がより確実となる。
【００２０】
【００２１】また、プロテクターに目盛りを設けること
により、プロテクターをボデー側の取付箇所の形状等に
応じた所要の寸法に容易に切断することができ、またプ
ロテクターのプロテクター側係合部とクリップのクリッ
プ側係合部との係合位置を容易に設定できる。
により、プロテクターをボデー側の取付箇所の形状等に
応じた所要の寸法に容易に切断することができ、またプ
ロテクターのプロテクター側係合部とクリップのクリッ
プ側係合部との係合位置を容易に設定できる。
【００２２】またクリップの装着部が孔、筒状部又は爪
を有することにより、ボデー側の取付箇所の状況に合わ
せて適宜クリップを選択することができる。
を有することにより、ボデー側の取付箇所の状況に合わ
せて適宜クリップを選択することができる。
【００２３】また、プロテクターの保持部を扁平にする
ことにより、狭い隙間にも容易に設けることができる。
ことにより、狭い隙間にも容易に設けることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００２５】図１は本発明の実施例に係るハーネス支持
構造を有するワンボックス車の前端部を示す斜視図、図
２（ａ）は図１に示したハーネス支持構造を抽出して示
す図１のＡ方向矢視拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）に
示したハーネス支持構造をフロントピラーに取り付ける
前の状態を示す斜視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−
Ｂ線矢視断面図、図３（ａ）は図２（ａ）に示したプロ
テクターとクリップとを分離して示す拡大斜視図、図３
（ｂ）は図３（ａ）のＣ方向矢視図である。
構造を有するワンボックス車の前端部を示す斜視図、図
２（ａ）は図１に示したハーネス支持構造を抽出して示
す図１のＡ方向矢視拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）に
示したハーネス支持構造をフロントピラーに取り付ける
前の状態を示す斜視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−
Ｂ線矢視断面図、図３（ａ）は図２（ａ）に示したプロ
テクターとクリップとを分離して示す拡大斜視図、図３
（ｂ）は図３（ａ）のＣ方向矢視図である。
【００２６】図１に示すように、車両の天井を通るハー
ネス（ルーフハーネス）２は、ボデー下部からフロント
ピラー３を通って天井へと導かれており、フロントピラ
ー３では本実施例に係るハーネス支持構造１によって支
持されている。
ネス（ルーフハーネス）２は、ボデー下部からフロント
ピラー３を通って天井へと導かれており、フロントピラ
ー３では本実施例に係るハーネス支持構造１によって支
持されている。
【００２７】このハーネス支持構造１は、図２に示すよ
うに、ハーネス２が挿通されているプロテクター６と、
このプロテクター６に係合しているクリップ７とから構
成されており、フロントピラー３のインナーパネル８と
ピラートリム９との間に設けられている。
うに、ハーネス２が挿通されているプロテクター６と、
このプロテクター６に係合しているクリップ７とから構
成されており、フロントピラー３のインナーパネル８と
ピラートリム９との間に設けられている。
【００２８】図３に示すように、プロテクター６は、ハ
ーネス２が挿通される保持部６ａと、この保持部６ａと
一体とされるプロテクター側係合部としての係合部６ｂ
とから構成されている。保持部６ａは、横断面が略三角
形状でその一辺よりも両側の２辺の方が充分に長い扁平
な形状であって、この両側の２辺の角部（図３（ａ）中
の上端部）が僅かに開口している。また、この開口部の
両側縁には目盛り６ｃが保持部６ａの長手方向全長に亘
って設けられている。係合部６ｂは、保持部６ａの両側
の２辺のうち一側面に長手方向全長に亘って設けられて
おり、その両側部には前記長手方向に連続するのこぎり
歯状の凹凸を有している。ここで、係合部６ｂの凸部は
保持部６ａから立設した係合部６ｂの両側部へ向かって
突設されている。すなわち、凸部の部位では係合部６ｂ
の断面が略Ｔ字状となっている。
ーネス２が挿通される保持部６ａと、この保持部６ａと
一体とされるプロテクター側係合部としての係合部６ｂ
とから構成されている。保持部６ａは、横断面が略三角
形状でその一辺よりも両側の２辺の方が充分に長い扁平
な形状であって、この両側の２辺の角部（図３（ａ）中
の上端部）が僅かに開口している。また、この開口部の
両側縁には目盛り６ｃが保持部６ａの長手方向全長に亘
って設けられている。係合部６ｂは、保持部６ａの両側
の２辺のうち一側面に長手方向全長に亘って設けられて
おり、その両側部には前記長手方向に連続するのこぎり
歯状の凹凸を有している。ここで、係合部６ｂの凸部は
保持部６ａから立設した係合部６ｂの両側部へ向かって
突設されている。すなわち、凸部の部位では係合部６ｂ
の断面が略Ｔ字状となっている。
【００２９】クリップ７は、クリップ側係合部としての
係合部７ａと、装着部７ｂと、カバー７ｉとから構成さ
れている。係合部７ａは、クリップ側係止部としての、
両側が内折して形成された両側の係止部７ｇ，７ｈと、
この係止部７ｇ，７ｈの内側に設けられたバネ部７ｃ，
７ｄと、このバネ部７ｃ，７ｄの内面に形成されたクリ
ップ側凸部としての凸部７ｅ，７ｆとからなる。従っ
て、この係合部７ａをプロクテター６の係合部６ｂに係
合させると、凸部７ｅ，７ｆがバネ７ｃ，７ｄに付勢さ
れて係合部６ｂの凹部に嵌合すると共に、係止部７ｇ，
７ｈが係合部６ｂの凸部に係止される。装着部７ｂは、
略Ｖ字状に形成されており、図２（ｂ）に示すように、
フロントピラー３のインナーパネル８に設けれた孔８
ａ，８ｂに嵌め込むようにして装着される。カバー７ｉ
は、インナーパネル８の表面に当接して板厚の薄いイン
ナーパネル８とのガタ防止を行い、或るいは板厚の厚い
インナーパネルの際には、クリップ７の首下の寸法調節
を行うものである。
係合部７ａと、装着部７ｂと、カバー７ｉとから構成さ
れている。係合部７ａは、クリップ側係止部としての、
両側が内折して形成された両側の係止部７ｇ，７ｈと、
この係止部７ｇ，７ｈの内側に設けられたバネ部７ｃ，
７ｄと、このバネ部７ｃ，７ｄの内面に形成されたクリ
ップ側凸部としての凸部７ｅ，７ｆとからなる。従っ
て、この係合部７ａをプロクテター６の係合部６ｂに係
合させると、凸部７ｅ，７ｆがバネ７ｃ，７ｄに付勢さ
れて係合部６ｂの凹部に嵌合すると共に、係止部７ｇ，
７ｈが係合部６ｂの凸部に係止される。装着部７ｂは、
略Ｖ字状に形成されており、図２（ｂ）に示すように、
フロントピラー３のインナーパネル８に設けれた孔８
ａ，８ｂに嵌め込むようにして装着される。カバー７ｉ
は、インナーパネル８の表面に当接して板厚の薄いイン
ナーパネル８とのガタ防止を行い、或るいは板厚の厚い
インナーパネルの際には、クリップ７の首下の寸法調節
を行うものである。
【００３０】以上が本実施例に係るハーネス支持構造１
の構成であるが、ここで、本ハーネス支持構造１を図１
及び図２に示す如くワンボックス車のフロントピラー３
に設ける場合の手順について説明する。
の構成であるが、ここで、本ハーネス支持構造１を図１
及び図２に示す如くワンボックス車のフロントピラー３
に設ける場合の手順について説明する。
【００３１】まず、プロテクター６をフロントピラー３
の長に応じた所要の長さに切断する。このとき、保持部
６ａに設けられている目盛り６ｃを目印にして要易にプ
ロテクター６を所要の長さに切断することができる。そ
して、この所要の長さに切断したプロテクター６の保持
部６ａにハーネス２を挿通する。
の長に応じた所要の長さに切断する。このとき、保持部
６ａに設けられている目盛り６ｃを目印にして要易にプ
ロテクター６を所要の長さに切断することができる。そ
して、この所要の長さに切断したプロテクター６の保持
部６ａにハーネス２を挿通する。
【００３２】次に、プロテクター６の係合部６ｂにクリ
ップ７の係合部７ａを係合させるようにして、２個のク
リップ７をプロテクター６に取り付ける。このとき、２
個のクリップ７の間隔がフロントピラー３のインナーパ
ネル８に設けられている２つの孔８ａ，８ｂの間隔に対
応するよう調整する。かかる間隔調整も、クリップ７を
プロテクター６の長手方向に小刻みに移動させることが
でき、しかもプロテクター６の目盛り６ｃを目印にする
ことができるため、要易に行うことができる。
ップ７の係合部７ａを係合させるようにして、２個のク
リップ７をプロテクター６に取り付ける。このとき、２
個のクリップ７の間隔がフロントピラー３のインナーパ
ネル８に設けられている２つの孔８ａ，８ｂの間隔に対
応するよう調整する。かかる間隔調整も、クリップ７を
プロテクター６の長手方向に小刻みに移動させることが
でき、しかもプロテクター６の目盛り６ｃを目印にする
ことができるため、要易に行うことができる。
【００３３】その後、ハーネス２及びプロテクター６に
テープ４を巻き付ける。プロテクター６にもテープ４を
巻き付けるのは、保持部６ａの開口部からハーネス２が
はみ出してしまうのを防止するためである。
テープ４を巻き付ける。プロテクター６にもテープ４を
巻き付けるのは、保持部６ａの開口部からハーネス２が
はみ出してしまうのを防止するためである。
【００３４】そして最後に、クリップ７の装着部７ｂを
インナーパネル８の孔８ａ，８ｂに嵌め込むようにして
装着する。かくして、本ハーネス支持構造１がフロント
ピラー３に設けられる。
インナーパネル８の孔８ａ，８ｂに嵌め込むようにして
装着する。かくして、本ハーネス支持構造１がフロント
ピラー３に設けられる。
【００３５】従って上記構成のハーネス支持構造１によ
れば、以下のような効果が得られる。
れば、以下のような効果が得られる。
【００３６】（１）クリップ７をハーネス２ではなくプ
ロテクター６に取り付けるため、ハーネス２はプロテク
ター６の保持部６ａによって保持され、従来のようなク
リップ間での弛るみがなく真っ直ぐになる。このためピ
ラートリム９の浮き上がりによる合い沿い不良やハーネ
ス２の損傷等の不具合が解消できる。
ロテクター６に取り付けるため、ハーネス２はプロテク
ター６の保持部６ａによって保持され、従来のようなク
リップ間での弛るみがなく真っ直ぐになる。このためピ
ラートリム９の浮き上がりによる合い沿い不良やハーネ
ス２の損傷等の不具合が解消できる。
【００３７】（２）クリップ７を小刻みに移動してクリ
ップ間隔を調整することができるため、クリップ間隔の
精度が高く、これらのクリップ７をフロントピラー６の
孔８ａ，８ｂに確実且つ容易に装着することができる。
このため作業性も向上する。また他の車種のフロントピ
ラーにハーネスを取り付ける場合や、フロントピラー以
外の部分にハーネスを取り付ける場合にも、それぞれの
取付箇所の状況に合わせて容易にクリップ間隔を調整す
ることができる。特にプロテクター６の保持部６ａに設
けた目盛り６ｃを目印にすることできるため、このクリ
ップ間隔の調整が非常に容易である。
ップ間隔を調整することができるため、クリップ間隔の
精度が高く、これらのクリップ７をフロントピラー６の
孔８ａ，８ｂに確実且つ容易に装着することができる。
このため作業性も向上する。また他の車種のフロントピ
ラーにハーネスを取り付ける場合や、フロントピラー以
外の部分にハーネスを取り付ける場合にも、それぞれの
取付箇所の状況に合わせて容易にクリップ間隔を調整す
ることができる。特にプロテクター６の保持部６ａに設
けた目盛り６ｃを目印にすることできるため、このクリ
ップ間隔の調整が非常に容易である。
【００３８】（３）プロテクター６は、フロントピラー
３の他、他の車種のフロントピラーや、フロントピラー
以外の部分にハーネスを取り付ける場合にも、それぞれ
の取付箇所の状況に適合した長さに切断して使用するこ
とができる。特に保持部６ａに設けた目盛り６ｃを目印
にすることができるため、プロテクター６を所要の長さ
に切断するのが容易である。そして、このようにプロテ
クター６を任意の長さに切断して使用することができる
ことと、上記の如くクリップ間隔を任意に設定できるこ
とから、本ハーネス支持構造は非常に汎用性が高い。
３の他、他の車種のフロントピラーや、フロントピラー
以外の部分にハーネスを取り付ける場合にも、それぞれ
の取付箇所の状況に適合した長さに切断して使用するこ
とができる。特に保持部６ａに設けた目盛り６ｃを目印
にすることができるため、プロテクター６を所要の長さ
に切断するのが容易である。そして、このようにプロテ
クター６を任意の長さに切断して使用することができる
ことと、上記の如くクリップ間隔を任意に設定できるこ
とから、本ハーネス支持構造は非常に汎用性が高い。
【００３９】（４）テープ等を要することなく、クリッ
プ７をプロテクター６へ容易に取り付けることができ
る。従って、作業性が良く安価である。
プ７をプロテクター６へ容易に取り付けることができ
る。従って、作業性が良く安価である。
【００４０】（５）クリップ７の係合部７ａに設けた凸
部７ｅ，７ｆが、プロテクター６の係合部６ｂの凹部に
嵌合してロックされ一方向（図３（ｂ）中の右方向）へ
の移動が阻止されるため、フロントピラー３に取り付け
る場合のように、上下方向にプロテクター６を取り付け
ても、このプロテクター６が下方へずれ落ちるのを確実
に阻止することができる。
部７ｅ，７ｆが、プロテクター６の係合部６ｂの凹部に
嵌合してロックされ一方向（図３（ｂ）中の右方向）へ
の移動が阻止されるため、フロントピラー３に取り付け
る場合のように、上下方向にプロテクター６を取り付け
ても、このプロテクター６が下方へずれ落ちるのを確実
に阻止することができる。
【００４１】（６）図４に示すように、プロテクター６
の保持部６ａが扁平で従来の硬質チューブ４２に比べて
充分に薄いため、フロントピラーのインナーパネルとピ
ラートリムとの間のような狭い空間にも容易に設けるこ
とができる。
の保持部６ａが扁平で従来の硬質チューブ４２に比べて
充分に薄いため、フロントピラーのインナーパネルとピ
ラートリムとの間のような狭い空間にも容易に設けるこ
とができる。
【００４２】なお、上記のクリップ７の他、図５、図６
及び図７に示す各種のクリップを用いてもよい。これら
のクリップ１７，２７，３７は、クリップ７の係合部７
ａと同一形状の係合部１７ａ，２７ａ，３７ａを有する
一方、装着部１７ｂ，２７ｂ，３７ｂの形状が各クリッ
プごとに異なる。即ち、クリップ１７の装着部１７ｂに
は孔１７ｃが形成されており、この孔１７ｃに挿通する
ボルト１８によってボデー側に固定される。なお、ボル
ト１８の代わりにスタッドボルトとナットでもよい。ク
リップ１７の装着部２７ｂには円錐形状の筒状部２７ｃ
が形成されており、この筒状部２７ｃにスタッドボルト
２８を挿通することによってボデー側に固定される。ク
リップ３７の装着部３７ｂには爪３７ｃが形成されてお
り、この爪３７ｃをボデー側の掛止部３８に掛止させる
ことによってボデー側に固定される。
及び図７に示す各種のクリップを用いてもよい。これら
のクリップ１７，２７，３７は、クリップ７の係合部７
ａと同一形状の係合部１７ａ，２７ａ，３７ａを有する
一方、装着部１７ｂ，２７ｂ，３７ｂの形状が各クリッ
プごとに異なる。即ち、クリップ１７の装着部１７ｂに
は孔１７ｃが形成されており、この孔１７ｃに挿通する
ボルト１８によってボデー側に固定される。なお、ボル
ト１８の代わりにスタッドボルトとナットでもよい。ク
リップ１７の装着部２７ｂには円錐形状の筒状部２７ｃ
が形成されており、この筒状部２７ｃにスタッドボルト
２８を挿通することによってボデー側に固定される。ク
リップ３７の装着部３７ｂには爪３７ｃが形成されてお
り、この爪３７ｃをボデー側の掛止部３８に掛止させる
ことによってボデー側に固定される。
【００４３】このように各種のクリップ１７，２７，３
７を用意することにより、ボデー側の取付箇所の状況に
合わせて適宜選択することができる。
７を用意することにより、ボデー側の取付箇所の状況に
合わせて適宜選択することができる。
【００４４】また、上記実施例ではプロテクター６の係
合部６ｂにのこぎり歯状の凹凸を設けたが、のこぎり歯
状に限定するものではなく、他の形状の凹凸であっても
よい。また、このように凹凸を設けることが望ましいも
のの、必ずしもこれに限定するものではなく、ボデー側
の取付箇所の状況等によっては、凹凸がなくてもよい。
合部６ｂにのこぎり歯状の凹凸を設けたが、のこぎり歯
状に限定するものではなく、他の形状の凹凸であっても
よい。また、このように凹凸を設けることが望ましいも
のの、必ずしもこれに限定するものではなく、ボデー側
の取付箇所の状況等によっては、凹凸がなくてもよい。
【００４５】
【発明の効果】以上発明の実施の形態と共に具体的に説
明したように本発明によれば、ハーネスを垂るみなく真
っ直ぐに支持することができ、このためハーネスが他の
構造部材と干渉する虞がない。
明したように本発明によれば、ハーネスを垂るみなく真
っ直ぐに支持することができ、このためハーネスが他の
構造部材と干渉する虞がない。
【００４６】またクリップとプロテクターとの係合位置
を任意に調整（クリップ間隔等の調整）することができ
確実且つ容易にクリップをボデーに装着することができ
る。特にプロテクターに目盛りを設けることにより、か
かる係合位置の調整が容易となる。
を任意に調整（クリップ間隔等の調整）することができ
確実且つ容易にクリップをボデーに装着することができ
る。特にプロテクターに目盛りを設けることにより、か
かる係合位置の調整が容易となる。
【００４７】またプロテクターをボデー側の取付箇所の
状況に応じた所要の長さに切断して使用することができ
る。特にプロテクターに目盛りを設けることにより、か
かる切断が容易となる。しかも、このようにプロテクタ
ーを任意の長さに切断して使用することができること
と、上記の如くクリップの係合位置を任意に調整できる
ことから、非常に汎用性が高い。
状況に応じた所要の長さに切断して使用することができ
る。特にプロテクターに目盛りを設けることにより、か
かる切断が容易となる。しかも、このようにプロテクタ
ーを任意の長さに切断して使用することができること
と、上記の如くクリップの係合位置を任意に調整できる
ことから、非常に汎用性が高い。
【００４８】またプロテクターのプロテクター側係合部
が凹凸を有することにより、このプロテクター側係合部
とクリップのクリップ側係合部とが確実に係合される。
特に前記凹凸がのこぎり歯状であることにより、前記係
合がより確実となる。
が凹凸を有することにより、このプロテクター側係合部
とクリップのクリップ側係合部とが確実に係合される。
特に前記凹凸がのこぎり歯状であることにより、前記係
合がより確実となる。
【００４９】また装着部の形状が異なる各種のクリップ
を用意することにより、ボデー側の取付箇所の状況に応
じて適宜選択することができる。
を用意することにより、ボデー側の取付箇所の状況に応
じて適宜選択することができる。
【００５０】またプロテクターの保持部を扁平にするこ
とにより、狭い隙間にも容易に設けることができる。
とにより、狭い隙間にも容易に設けることができる。
【図１】本発明の実施例に係るハーネス支持構造を有す
るワンボックス車の前端部を示す斜視図である。
るワンボックス車の前端部を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示したハーネス支持構造を抽出
して示す図１のＡ方向矢視拡大図、（ｂ）は（ａ）に示
したハーネス支持構造をフロントピラーに取り付ける前
の状態を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断
面図である。
して示す図１のＡ方向矢視拡大図、（ｂ）は（ａ）に示
したハーネス支持構造をフロントピラーに取り付ける前
の状態を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断
面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）に示したプロテクターとク
リップとを分離して示す拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の
Ｃ方向矢視図である。
リップとを分離して示す拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の
Ｃ方向矢視図である。
【図４】プロテクターの保持部と硬質チューブとを比較
して示す説明図である。
して示す説明図である。
【図５】クリップの他の実施例を示す斜視図である。
【図６】クリップの他の実施例を示す斜視図である。
【図７】クリップの他の実施例を示す斜視図である。
【図８】従来のハーネス支持構造を有するワンボックス
車の前端部を示す斜視図である。
車の前端部を示す斜視図である。
【図９】（ａ）は図８に示したハーネス支持構造を抽出
して示す図８のＤ方向矢視拡大図、（ｂ）は（ａ）のＥ
−Ｅ線矢視断面図である。
して示す図８のＤ方向矢視拡大図、（ｂ）は（ａ）のＥ
−Ｅ線矢視断面図である。
【図１０】従来の他のクリップを示す斜視図である。
１ ハーネス支持構造 ２ ハーネス ３ フロントピラー ４ テープ ５ アウターパネル ６ プロテクター ６ａ 保持部 ６ｂ 係合部 ６ｃ 目盛り ７，１７，２７，３７ クリップ ７ａ，１７ａ，２７ａ，３７ａ 係合部 ７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂ 装着部 ７ｃ，７ｄ バネ部 ７ｅ，７ｆ 凸部 ７ｇ，７ｈ 係止部 ８ インナーパネル ８ａ，８ｂ 孔 ９ ピラートリム
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 623 H02G 3/04 H02G 3/30
Claims (7)
- 【請求項１】 ハーネスを挿通する保持部、および両側
部に連続するのこぎり歯状の凹凸を備え上記保持部の一
側面に上記保持部の長手方向に沿って設けられるプロテ
クター側係合部を備えたプロテクターと、 上記プロテクター側係合部の凸部に係止されるクリップ
側係止部と上記プロテクター側係合部の凹部に嵌合する
クリップ側凸部とを備え、上記プロテクター側係合部に
前記長手方向に沿って移動可能に係合するクリップ側係
合部、およびボデー側に装着される装着部を備えたクリ
ップと、上記プロテクターに設けられ該プロテクターの長手方向
の位置を表わす目盛りと を有してなることを特徴とする
ハーネス支持構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載するハーネス支持構造に
おいて、 上記プロテクター側係合部の凸部は、上記保持部から立
設した上記プロテクター側係合部の両側部へ向かって突
設されるとともに、 上記クリップ側係止部は、上記プロテクター側係合部の
凸部に係止されるべく上記クリップ側係止部の両側部が
内折して形成されることを特徴とするハーネス支持構
造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載するハーネス支持
構造において、 上記クリップ側係合部には上記クリップ側凸部を付勢す
るバネ部を設けたことを特徴とするハーネス支持構造。 - 【請求項４】 請求項１，２又は３に記載するハーネス
支持構造において、上記クリップの装着部はボルトを挿
通する孔を有してなることを特徴とするハーネス支持構
造。 - 【請求項５】 請求項１，２又は３に記載するハーネス
支持構造において、上記クリップの装着部はボルトを挿
通する筒状部を有してなることを特徴とするハーネス支
持構造。 - 【請求項６】 請求項１，２又は３に記載するハーネス
支持構造において、上記クリップの装着部はボデー側の
掛止部に掛止する爪を有してなることを特徴とするハー
ネス支持構造。 - 【請求項７】 請求項１，２，３，４，５又は６に記載
するハーネス支持構造において、 上記プロテクターの保持部は、横断面が略三角形状でそ
の一辺よりも両側の２辺の方が充分に長い扁平な形状で
あることを特徴とするハーネス支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19653295A JP3218939B2 (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | ハーネス支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19653295A JP3218939B2 (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | ハーネス支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939690A JPH0939690A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3218939B2 true JP3218939B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=16359311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19653295A Expired - Fee Related JP3218939B2 (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | ハーネス支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218939B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4177319B2 (ja) * | 2004-11-01 | 2008-11-05 | 矢崎総業株式会社 | 固定具 |
-
1995
- 1995-08-01 JP JP19653295A patent/JP3218939B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0939690A (ja) | 1997-02-10 |
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