JP3217457B2 - 積層クッション体の製造法 - Google Patents
積層クッション体の製造法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用座席（シー
ト）等とするための積層クッション体の製造法に関し、
詳しくは、クッション特性の異なる各パッド材を積層接
着して所定形状のクッション体を得る、積層構造クッシ
ョン体の製造法に係わるものである。
ト）等とするための積層クッション体の製造法に関し、
詳しくは、クッション特性の異なる各パッド材を積層接
着して所定形状のクッション体を得る、積層構造クッシ
ョン体の製造法に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車用座席のクッション体とく
にハイグレードの自動車用座席のクッション体は、着座
時の感触、手で触れた時の感触、乗り心地あるいは座り
心地などの性能を満足させるため、たとえば図８及び図
９に示す座部のクッション体４１，５１あるいは図１０
に示す背もたれのクッション体６１のように、クッショ
ン性の異なる複数のパッド材を積層接着して形成してい
る。すなわち、図８の４２と４３の部分、図９の５２，
５３，５４，５５，５６，５７の部分、及び図１０の６
２，６３，６４，６５，６６，の部分はクッション性の
異なる各パッド材が接着されている。
にハイグレードの自動車用座席のクッション体は、着座
時の感触、手で触れた時の感触、乗り心地あるいは座り
心地などの性能を満足させるため、たとえば図８及び図
９に示す座部のクッション体４１，５１あるいは図１０
に示す背もたれのクッション体６１のように、クッショ
ン性の異なる複数のパッド材を積層接着して形成してい
る。すなわち、図８の４２と４３の部分、図９の５２，
５３，５４，５５，５６，５７の部分、及び図１０の６
２，６３，６４，６５，６６，の部分はクッション性の
異なる各パッド材が接着されている。
【０００３】また、最近のパッド材は繊維質弾性体が用
いられる。繊維質弾性体はポリエステル繊維と、前記ポ
リエステル繊維より融点が低くかつ加熱により溶融する
低融点ポリエステルのバインダ繊維とを絡め、適度の嵩
高性を有する繊維群よりなるものであり、弾性を有し、
加熱成形可能である。なお、この繊維質弾性体は、たと
えばクラレ株式会社より「ソフィット」の商品名で市販
されている。繊維質弾性体のパッド材は予じめ所定の形
状の成形した層体とされていて、クッション体の製造の
際は、これを積層し接着する。
いられる。繊維質弾性体はポリエステル繊維と、前記ポ
リエステル繊維より融点が低くかつ加熱により溶融する
低融点ポリエステルのバインダ繊維とを絡め、適度の嵩
高性を有する繊維群よりなるものであり、弾性を有し、
加熱成形可能である。なお、この繊維質弾性体は、たと
えばクラレ株式会社より「ソフィット」の商品名で市販
されている。繊維質弾性体のパッド材は予じめ所定の形
状の成形した層体とされていて、クッション体の製造の
際は、これを積層し接着する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の自動車用座席のクッション体はパッド材を積層
接着して製造するため、製造工程数が多く、手間がかか
り、かつクッション体の出来ばえ（仕上り）が良くない
問題があった。
た従来の自動車用座席のクッション体はパッド材を積層
接着して製造するため、製造工程数が多く、手間がかか
り、かつクッション体の出来ばえ（仕上り）が良くない
問題があった。
【０００５】そこで、本発明の課題は、この問題点を解
決せんとしたものであって、製造工程数を少くし得て、
手間の省力化ができ、かつ出来ばえの良いクッション体
が得られる、座席等用の積層クッション体の製造法を提
供することにある。
決せんとしたものであって、製造工程数を少くし得て、
手間の省力化ができ、かつ出来ばえの良いクッション体
が得られる、座席等用の積層クッション体の製造法を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を達成する
ために、請求項１記載の発明は、熱溶融するバインダを
含む繊維質よりなり、かつクッション性を異にするため
の配合にされた複数のパッド材を、下型成形面に所定の
積層状に配置した後、上型成形面を重ね、加熱圧締して
一体形状に成形し、クッション性の異なる複数のパッド
材が積層接着されたクッション体を得る方法において、
前記パッド材はホットメルトフィルムにて包み込んだ一
方のパッド材とホットメルトフィルムにて包まない他方
のパッド材とからなり、前記下型成形面に積層状に配置
する際前記一方のパッド材を前記他方のパッド材の内側
に位置させることを特徴とする。
ために、請求項１記載の発明は、熱溶融するバインダを
含む繊維質よりなり、かつクッション性を異にするため
の配合にされた複数のパッド材を、下型成形面に所定の
積層状に配置した後、上型成形面を重ね、加熱圧締して
一体形状に成形し、クッション性の異なる複数のパッド
材が積層接着されたクッション体を得る方法において、
前記パッド材はホットメルトフィルムにて包み込んだ一
方のパッド材とホットメルトフィルムにて包まない他方
のパッド材とからなり、前記下型成形面に積層状に配置
する際前記一方のパッド材を前記他方のパッド材の内側
に位置させることを特徴とする。
【０００７】また、上記課題を達成するための、請求項
２記載の発明は、前記請求項１の発明において、前記一
方のパッド材は、ホットメルトフィルムで形成された袋
体に前記繊維質を充填してなることを特徴とする。
２記載の発明は、前記請求項１の発明において、前記一
方のパッド材は、ホットメルトフィルムで形成された袋
体に前記繊維質を充填してなることを特徴とする。
【０００８】前記バインダは加熱に対して溶融する熱可
塑性樹脂の粉末あるいは熱可塑性の繊維、あるいは加熱
に対して溶着作用を有する加工繊維であってよい。ま
た、前記繊維質体は繊維群よりなりかつバインダが配合
された繊維質弾性体、あるいはバインダを配合したフェ
ルト、あるいはバインダを配合したロックウールなどの
繊維構造のものを用いることができる。前記下型及び上
型の加熱圧締は、蒸気あるいは熱風を吹出す手段を成形
面に設けた下型あるいは上型，あるいはこの両者を用い
て行ない得る。また、加熱圧締は加熱した下型と上型に
てもなし得る。
塑性樹脂の粉末あるいは熱可塑性の繊維、あるいは加熱
に対して溶着作用を有する加工繊維であってよい。ま
た、前記繊維質体は繊維群よりなりかつバインダが配合
された繊維質弾性体、あるいはバインダを配合したフェ
ルト、あるいはバインダを配合したロックウールなどの
繊維構造のものを用いることができる。前記下型及び上
型の加熱圧締は、蒸気あるいは熱風を吹出す手段を成形
面に設けた下型あるいは上型，あるいはこの両者を用い
て行ない得る。また、加熱圧締は加熱した下型と上型に
てもなし得る。
【０００９】
【作用】請求項１の発明及び請求項２の発明は、下型と
上型の圧締状態において、各パッド材が加熱される。す
なわち加熱によりパッド材のバインダは溶けてパッド材
の非溶融の繊維質を接着する。また、包んだホットメル
トフィルムは薄層であり、加熱により溶融し、フィルム
両側に位置するパッド材の繊維質を接着する。かくし
て、所定形のクッション体が成形される。請求項１の発
明、請求項２の発明においてホットメルトフィルムは加
熱により溶融して接着剤の作用をなす。
上型の圧締状態において、各パッド材が加熱される。す
なわち加熱によりパッド材のバインダは溶けてパッド材
の非溶融の繊維質を接着する。また、包んだホットメル
トフィルムは薄層であり、加熱により溶融し、フィルム
両側に位置するパッド材の繊維質を接着する。かくし
て、所定形のクッション体が成形される。請求項１の発
明、請求項２の発明においてホットメルトフィルムは加
熱により溶融して接着剤の作用をなす。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の一実施例として自動車用座席
の座部用のクッション体を得る場合について、図１〜図
７を参照して説明する。まず、図４に示す下型１と上型
１１が用意される。この下型１上型１１はクッション体
用のキャビティを成形するための凹凸状の成形面２，１
２を有している。なお、図４において、下型１成形面２
の両凹部３はクッション体３０の両側の突出部３１とな
る部分であり（図６、図７参照）、下型１成形面２の両
凸部４はクッション体３０の意匠溝３２となる部分であ
る（図６、図７参照）。また、上型１１成形面１２の両
凸部１４はクッション体３０裏面のフレーム溝３４とな
る部分である（図６参照）。図４に示すように、下型１
は内部に蒸気室５が設けられている。成形面２は蒸気を
吹だすための細径の吹出し孔（図示せず。）が全面に多
数設けられ、蒸気室５の蒸気吹込み口６より吹込んだ蒸
気は成形面２の各吹出し孔より噴出するようにされてい
る。上型１１の内部は中空室１５を有し、成形面１２に
は蒸気の吹出し孔が設けられていない。
の座部用のクッション体を得る場合について、図１〜図
７を参照して説明する。まず、図４に示す下型１と上型
１１が用意される。この下型１上型１１はクッション体
用のキャビティを成形するための凹凸状の成形面２，１
２を有している。なお、図４において、下型１成形面２
の両凹部３はクッション体３０の両側の突出部３１とな
る部分であり（図６、図７参照）、下型１成形面２の両
凸部４はクッション体３０の意匠溝３２となる部分であ
る（図６、図７参照）。また、上型１１成形面１２の両
凸部１４はクッション体３０裏面のフレーム溝３４とな
る部分である（図６参照）。図４に示すように、下型１
は内部に蒸気室５が設けられている。成形面２は蒸気を
吹だすための細径の吹出し孔（図示せず。）が全面に多
数設けられ、蒸気室５の蒸気吹込み口６より吹込んだ蒸
気は成形面２の各吹出し孔より噴出するようにされてい
る。上型１１の内部は中空室１５を有し、成形面１２に
は蒸気の吹出し孔が設けられていない。
【００１１】一方、クッション体３０とするための図３
に示す各パッド材（パッド材パーツ）２１Ａ，２１Ｂ，
２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂが用意される。パッド
材２１Ａ〜２３Ｂは図３に示すように、クッション体３
０の中央部に配置する幅広のものと、中央の側部に配置
する円柱形のもの、及び、これらを被うためにスラブ状
に加工したものよりなる。
に示す各パッド材（パッド材パーツ）２１Ａ，２１Ｂ，
２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂが用意される。パッド
材２１Ａ〜２３Ｂは図３に示すように、クッション体３
０の中央部に配置する幅広のものと、中央の側部に配置
する円柱形のもの、及び、これらを被うためにスラブ状
に加工したものよりなる。
【００１２】本例の繊維質弾性体２４はクラレ株式会社
製造の不織布「ソフィット」を用いた。ソフィットは伸
度５０％で１２デニールのポリエステル繊維と、ポリエ
ステルの芯繊維の外周を前記ポリエステル繊維より低融
点の変性ポリエステルで被着した、伸度５０％で４デニ
ールのバインダ繊維とよりなり、ポリエステル繊維８０
部とバインダ繊維２０部の混合体の繊維群よりなる。ソ
フィットの繊維群は適度の弾性を有し、加熱によりバイ
ンダ繊維が溶融する。なお、繊維質弾性体２４には必要
により、低融点熱可塑性樹脂粉末などの追加バインダー
が混合される。パッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２
Ｂは繊維質弾性体２４を、ホットメルトのフィルム袋２
５にて包んだ構造にされている。フィルム袋２５はポリ
エチレンあるいはエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂など
の加熱で溶融する低融点の熱可塑性樹脂のホットメルト
フィルムよりなり、適度な通気性を有するものを用い
る。
製造の不織布「ソフィット」を用いた。ソフィットは伸
度５０％で１２デニールのポリエステル繊維と、ポリエ
ステルの芯繊維の外周を前記ポリエステル繊維より低融
点の変性ポリエステルで被着した、伸度５０％で４デニ
ールのバインダ繊維とよりなり、ポリエステル繊維８０
部とバインダ繊維２０部の混合体の繊維群よりなる。ソ
フィットの繊維群は適度の弾性を有し、加熱によりバイ
ンダ繊維が溶融する。なお、繊維質弾性体２４には必要
により、低融点熱可塑性樹脂粉末などの追加バインダー
が混合される。パッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２
Ｂは繊維質弾性体２４を、ホットメルトのフィルム袋２
５にて包んだ構造にされている。フィルム袋２５はポリ
エチレンあるいはエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂など
の加熱で溶融する低融点の熱可塑性樹脂のホットメルト
フィルムよりなり、適度な通気性を有するものを用い
る。
【００１３】パッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２Ｂ
は、たとえば図２に示す工程にて形成されている。図２
はパッド材２２Ａの場合を示し、適度な通気性を有する
ホットメルトフィルムよりなるフィルム袋２５に吹込み
ノズル２６を挿入し、繊維質弾性体２４の所定量を吹込
んだ後、吹込みノズル２６を抜き、ノズル挿入孔部分を
適宜手段にて閉じて形成される。なお、繊維質弾性体２
４の吹込みの際、吹込む繊維質弾性体２４の密度や繊維
の種類を変更することによって、所望のクッション特性
のパッド材２１Ａ〜２２Ｂとすることができる。スラブ
状のパッド材２３Ａ，２３Ｂは前記繊維質弾性体２４の
層体よりなり、ホットメルトのフィルム袋に包んでな
い。前記中央部と側部のパッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２
Ａ，２２Ｂはスラブ状のパッド材２３Ａ，２３Ｂより繊
維密度を高くしかつバインダ繊維の量を多くしてある。
は、たとえば図２に示す工程にて形成されている。図２
はパッド材２２Ａの場合を示し、適度な通気性を有する
ホットメルトフィルムよりなるフィルム袋２５に吹込み
ノズル２６を挿入し、繊維質弾性体２４の所定量を吹込
んだ後、吹込みノズル２６を抜き、ノズル挿入孔部分を
適宜手段にて閉じて形成される。なお、繊維質弾性体２
４の吹込みの際、吹込む繊維質弾性体２４の密度や繊維
の種類を変更することによって、所望のクッション特性
のパッド材２１Ａ〜２２Ｂとすることができる。スラブ
状のパッド材２３Ａ，２３Ｂは前記繊維質弾性体２４の
層体よりなり、ホットメルトのフィルム袋に包んでな
い。前記中央部と側部のパッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２
Ａ，２２Ｂはスラブ状のパッド材２３Ａ，２３Ｂより繊
維密度を高くしかつバインダ繊維の量を多くしてある。
【００１４】しかして、図１に示すように、下型１の成
形面２には所望の構造となるように各パッド材２１Ａ〜
２１Ｂを積層する。すなわち、成形面２にはスラブ状の
パッド材２３Ａを配置し、この上に中央部用のパッド材
２１Ａ，２１Ｂを二枚重ねる。また、このパッド材２１
Ａ，２１Ｂの両側には側部用のパッド材２２Ａ，２２Ｂ
を配置した後、これらを被うように、他のスラブ状のパ
ッド材２３Ｂを配置する。なお、中央部と両側部の各パ
ッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２Ｂの形状や配置位
置は必ずしも正確であることを要せず、おおよその位置
及び、形状になっていればよい。
形面２には所望の構造となるように各パッド材２１Ａ〜
２１Ｂを積層する。すなわち、成形面２にはスラブ状の
パッド材２３Ａを配置し、この上に中央部用のパッド材
２１Ａ，２１Ｂを二枚重ねる。また、このパッド材２１
Ａ，２１Ｂの両側には側部用のパッド材２２Ａ，２２Ｂ
を配置した後、これらを被うように、他のスラブ状のパ
ッド材２３Ｂを配置する。なお、中央部と両側部の各パ
ッド材２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２Ｂの形状や配置位
置は必ずしも正確であることを要せず、おおよその位置
及び、形状になっていればよい。
【００１５】次いで、図５に示すように下型１に上型１
１を圧締し、所定形状になる様に加圧する。しかる後、
下型１の蒸気吹込み口６から蒸気室５に蒸気を圧送す
る。下型１の蒸気室５に導入された蒸気は各吹出し孔よ
り成形面２に至り、キャビティに積層配置した各パッド
材２１Ａ〜２３Ｂを加熱する。このため、各パッド材２
１Ａ〜２３Ｂのバインダ繊維（及びバインダ）及びフィ
ルム袋２５が溶融し各パッド材２１Ａ〜２３Ｂをキャビ
ティの形状に接着する。そして、所定の時間の加熱圧締
後は、蒸気の供給を止め、所定の時間冷却し、ホットメ
ルト及び溶融したバインダ繊維（及びバインダ）を固化
させる。
１を圧締し、所定形状になる様に加圧する。しかる後、
下型１の蒸気吹込み口６から蒸気室５に蒸気を圧送す
る。下型１の蒸気室５に導入された蒸気は各吹出し孔よ
り成形面２に至り、キャビティに積層配置した各パッド
材２１Ａ〜２３Ｂを加熱する。このため、各パッド材２
１Ａ〜２３Ｂのバインダ繊維（及びバインダ）及びフィ
ルム袋２５が溶融し各パッド材２１Ａ〜２３Ｂをキャビ
ティの形状に接着する。そして、所定の時間の加熱圧締
後は、蒸気の供給を止め、所定の時間冷却し、ホットメ
ルト及び溶融したバインダ繊維（及びバインダ）を固化
させる。
【００１６】その後、下型１上型１１を開き、脱型して
図６及び図７に示す成形品すなわちクッション体３０を
得る。このクッション体３０はバインダ繊維（及びバイ
ンダ）、とホットメルトの固化（接着）により、成形形
状が保持されていて、かつ成形面２，１２の凹凸形状が
鮮明に形出された仕上りの美しいものであった。すなわ
ち、クッション体３０は図６，図７に示すように、両側
突出部３１の盛り上がり形状良好であり、意匠溝３２及
び鋭角凸部３３は繊維密度が一定で、鮮明な形状とな
り、フレーム溝３４も美しい仕上がりのものであった。
図６及び図７に示す成形品すなわちクッション体３０を
得る。このクッション体３０はバインダ繊維（及びバイ
ンダ）、とホットメルトの固化（接着）により、成形形
状が保持されていて、かつ成形面２，１２の凹凸形状が
鮮明に形出された仕上りの美しいものであった。すなわ
ち、クッション体３０は図６，図７に示すように、両側
突出部３１の盛り上がり形状良好であり、意匠溝３２及
び鋭角凸部３３は繊維密度が一定で、鮮明な形状とな
り、フレーム溝３４も美しい仕上がりのものであった。
【００１７】なお、前記した実施例は自動車座席の座部
用のクッション体３０の場合について説明したが、本発
明はこれに限るものではなく、自動車用座席の背もたれ
あるいは自動車用以外の積層構造のクッション体の製造
に広く適用することができる。
用のクッション体３０の場合について説明したが、本発
明はこれに限るものではなく、自動車用座席の背もたれ
あるいは自動車用以外の積層構造のクッション体の製造
に広く適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、出来ばえの良
い積層クッション体を加熱圧締の一工程にて製造するこ
とができ、パッド材を順次接着してクッション体を得る
従来製法に較べ、製造工程数を少くし得て手間の省力化
ができて都合がよい。また、請求項２の発明によれば、
ホットメルトフィルムの袋体は請求項１の発明と同様に
加熱圧締においてパッド材を接着する作用をなすので、
前記した請求項１と同じ作用効果を達成し得る。すなわ
ち、請求項１及び請求項２記載の発明によれば、部分的
にクッション性を異にした座席用等の良好なクッション
体を得ることができる。
い積層クッション体を加熱圧締の一工程にて製造するこ
とができ、パッド材を順次接着してクッション体を得る
従来製法に較べ、製造工程数を少くし得て手間の省力化
ができて都合がよい。また、請求項２の発明によれば、
ホットメルトフィルムの袋体は請求項１の発明と同様に
加熱圧締においてパッド材を接着する作用をなすので、
前記した請求項１と同じ作用効果を達成し得る。すなわ
ち、請求項１及び請求項２記載の発明によれば、部分的
にクッション性を異にした座席用等の良好なクッション
体を得ることができる。
【図１】本発明実施例における下型上型の圧締前状態
図。
図。
【図２】パッド材を得る加工工程図。
【図３】クッション体の成形に使用する各パッド材の斜
視図。
視図。
【図４】下型及び上型の構造図。
【図５】下型上型の圧締工程図。
【図６】脱型した成形品の拡大した断面形状図。
【図７】成形品の斜視図。
【図８】積層タイプクッション体の従来図。
【図９】積層タイプクッション体の他の従来図。
【図１０】背もたれ用の積層タイプクッション体の従来
図。
図。
１ 下型 ２，１２ 成形面 ５ 蒸気室 １１ 上型 ２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ パ
ッド材 ２４ 繊維質弾性体 ２５ フィルム袋 ３０ クッション体
ッド材 ２４ 繊維質弾性体 ２５ フィルム袋 ３０ クッション体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−292991（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−170112（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−170111（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−220278（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−279280（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 65/00 - 65/82 A47C 27/12 B68G 1/00 - 7/12
Claims (2)
- 【請求項１】 熱溶融するバインダを含む繊維質よりな
り、かつクッション性を異にするための配合にされた複
数のパッド材を、下型成形面に所定の積層状に配置した
後、上型成形面を重ね、加熱圧締して一体形状に成形
し、クッション性の異なる複数のパッド材が積層接着さ
れたクッション体を得る方法において、前記パッド材は
ホットメルトフィルムにて包み込んだ一方のパッド材と
ホットメルトフィルムにて包まない他方のパッド材とか
らなり、前記下型成形面に積層状に配置する際前記一方
のパッド材を前記他方のパッド材の内側に位置させるこ
とを特徴とした積層クッション体の製造法。 - 【請求項２】 前記一方のパッド材は、ホットメルトフ
ィルムで形成された袋体に前記繊維質を充填してなるこ
とを特徴とした請求項１に記載の積層クッション体の製
造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16389792A JP3217457B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 積層クッション体の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16389792A JP3217457B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 積層クッション体の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05329937A JPH05329937A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3217457B2 true JP3217457B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=15782893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16389792A Expired - Fee Related JP3217457B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 積層クッション体の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3217457B2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP16389792A patent/JP3217457B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05329937A (ja) | 1993-12-14 |
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