JP3214832B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP3214832B2 JP3214832B2 JP17504998A JP17504998A JP3214832B2 JP 3214832 B2 JP3214832 B2 JP 3214832B2 JP 17504998 A JP17504998 A JP 17504998A JP 17504998 A JP17504998 A JP 17504998A JP 3214832 B2 JP3214832 B2 JP 3214832B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- piston
- cylinder
- camshaft
- lost motion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置、特に閉弁方向にばね付勢された機関弁と、クランク
シャフトに連動回転するカムシャフトとの間には、機関
弁に連動、連結された第１の弁駆動部材と、前記機関弁
に対して自由となり得る第２の弁駆動部材とが介設さ
れ、それら弁駆動部材には、その相互の連結および連結
解除を切換可能な連結切換機構が設けられ、機関本体に
は、第２の弁駆動部材に当接するピストンと、このピス
トンを上下摺動可能に嵌合支持するシリンダ部と、同ピ
ストンを第２の弁駆動部材との当接方向に弾発するばね
とを有して該第２の弁駆動部材をカムシャフト側に付勢
するロストモーション機構が設けられた構造の動弁装置
に関する。The present invention relates to the valve operating system for an internal combustion engine, and the engine valve which is especially spring-biased in the closing direction, between the camshaft interlocked rotating the crank shaft, engine <br / A first valve drive member interlocked with and connected to the valve, and a second valve drive member that can be free with respect to the engine valve are interposed, and the valve drive members are connected and connected to each other; A connection switching mechanism that can switch the release is provided, and a piston that contacts the second valve driving member, a cylinder portion that fits and supports the piston so as to be slidable up and down, and And a spring resilient in the direction of contact with the valve drive member, and having a lost motion mechanism for biasing the second valve drive member toward the camshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上記構造の動弁装置は、たとえば
特開昭６３−５７８０６号公報等により知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a valve train having the above structure is known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-57806.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、第２の弁駆動部材をその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに斯かる動弁装置においてシリンダヘッドの
上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するための
ガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ばね
等が配設されるものであり、上記ロストモーション機構
を配設するスペースを確保するために、前記ポートの形
状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由
度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難とな
る。By the way, in the above-mentioned prior art, a lost motion mechanism is provided in the cylinder head in order to elastically urge the second valve driving member from below. However, in such a valve operating device, an intake / exhaust port, a guide cylinder for guiding an engine valve, a valve spring for biasing the engine valve in a valve closing direction, and the like are disposed above the cylinder head. In order to secure a space for disposing the lost motion mechanism, the degree of freedom in design such as the shape of the port and the spring load of the valve spring (valve spring outer diameter) is reduced, and the cylinder head is compact. It will also be difficult to convert.
【０００４】また上記従来のものにおいて、ロストモー
ション機構のピストンとシリンダ部との摺動部を潤滑す
るために、該摺動部に向けて潤滑油を供給する給油路を
シリンダヘッドに設けることが考えられるが、その場合
でも、ピストンの上端部と第２の弁駆動部材との当接部
は上記摺動部よりも高位置となるため、この摺動部に給
油された潤滑油を上記当接部には十分に供給し得ない問
題がある。Further, in the above-mentioned conventional apparatus, in order to lubricate a sliding portion between a piston and a cylinder portion of a lost motion mechanism, an oil supply passage for supplying lubricating oil to the sliding portion is provided in a cylinder head. However, even in such a case, the contact portion between the upper end of the piston and the second valve drive member is located at a higher position than the sliding portion, so that the lubricating oil supplied to the sliding portion is applied to the contact portion. There is a problem that the contact cannot be sufficiently supplied.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能と
し、その上、ロストモーション機構のピストンとシリン
ダ部との摺動部ばかりか、ピストンと第２の弁駆動部材
との当接部へも潤滑油を十分に供給可能とした、内燃機
関の動弁装置を提供することを目的とする。[0005] The present invention has been made in view of the above circumstances, has increased the degree of freedom in the design of the upper part of the cylinder head and made it possible to reduce the size of the cylinder head. It is an object of the present invention to provide a valve operating device for an internal combustion engine, which is capable of sufficiently supplying lubricating oil not only to a sliding portion with a portion, but also to a contact portion between a piston and a second valve driving member.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明によれば、閉弁方向にばね付勢され
た機関弁と、クランクシャフトに連動回転するカムシャ
フトとの間には、機関弁に連動、連結された第１の弁駆
動部材と、前記機関弁に対して自由となり得る第２の弁
駆動部材とが介設され、それら弁駆動部材には、その相
互の連結および連結解除を切換可能な連結切換機構が設
けられ、機関本体には、前記第２の弁駆動部材に当接す
るピストンと、このピストンを摺動可能に嵌合支持する
シリンダ部と、同ピストンを第２の弁駆動部材との当接
方向に弾発するばねとを有して該第２の弁駆動部材をカ
ムシャフト側に付勢するロストモーション機構が設けら
れてなる、内燃機関の動弁装置において、機関本体に
は、前記カムシャフトを回転自在に支持する複数のカム
シャフト保持部が該シャフトの長手方向に間隔をおいて
設けられ、その複数のカムシャフト保持部相互は支持体
を介して一体的に連結され、前記ロストモーション機構
は、そのピストンの下端部が前記第２の弁駆動部材に当
接するように、前記支持体に該第２の弁駆動部材の上方
で取付けられ、その支持体には、前記シリンダ部とピス
トンとの摺動部に潤滑油を供給するための給油路が設け
られる。この構成によれば、ロストモーション機構が第
２の弁駆動部材の上側に配置されるため、ロストモーシ
ョン機構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する
必要がなくなり、従って吸、排気ポートや、機関弁を案
内するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢する
ための弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆
動部材の下方に確保することが可能となる。しかも支持
体の給油路から、ロストモーション機構のピストンとシ
リンダ部との摺動部に供給された潤滑油は、該摺動部を
潤滑、流下して、ピストン下端部に至り、その下端部と
第２の弁駆動部材との当接部を十分に潤滑可能となる。
また複数のカムシャフト保持部相互の連結壁として機能
する上記支持体により、比較的荷重負担の大きい各カム
シャフト保持部の剛性を効果的に向上させてカムシャフ
トの支持剛性が高めることができると共に、ロストモー
ション機構の支持剛性も大幅に向上する。しかも上記連
結壁としての支持体を利用してロストモーション機構へ
の給油路を難なく形成できるから、給油路構成を特別に
複雑化す ることなくロストモーション機構へ潤滑油を十
分に供給可能となる。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a method for controlling a position between an engine valve spring-biased in a valve closing direction and a camshaft which rotates in conjunction with a crankshaft. the, in conjunction with the engine valve, a first valve driving member coupled, and a second valve driving member that can be freely relative to the engine valve is interposed, to their valve driving member, the mutual A connection switching mechanism capable of switching between connection and disconnection is provided; a piston abutting on the second valve driving member; a cylinder portion slidably fittingly supporting the piston; And a spring resiliently resilient in the direction of contact with the second valve drive member, and a lost motion mechanism for biasing the second valve drive member toward the camshaft is provided. In the device, on the engine body
Are a plurality of cams rotatably supporting the camshaft.
The shaft holding portions are spaced apart in the longitudinal direction of the shaft.
The plurality of camshaft holding portions are provided to support each other.
Is integrally connected via the lost motion mechanism, as the lower end of the piston comes into contact with the second valve driving member, mounted above the said second valve driving member to the support The support is provided with an oil supply passage for supplying lubricating oil to a sliding portion between the cylinder portion and the piston. According to this configuration, since the lost motion mechanism is disposed above the second valve driving member, it is not necessary to secure a space for disposing the lost motion mechanism below the valve driving member. A sufficient space for disposing a guide cylinder for guiding the engine valve, a valve spring for biasing the engine valve in the valve closing direction, and the like can be secured below the valve driving member. . Moreover, the lubricating oil supplied from the oil supply passage of the support to the sliding portion between the piston and the cylinder portion of the lost motion mechanism lubricates and flows down the sliding portion, reaches the lower end of the piston, and contacts the lower end of the piston. The contact portion with the second valve drive member can be sufficiently lubricated.
Also functions as a connecting wall for multiple camshaft holders
Each of the cams, which bear a relatively large load,
Camshaft by effectively improving the rigidity of the shaft holder
Support rigidity of the
The support rigidity of the mechanism is also greatly improved. Moreover, the above ream
To the lost motion mechanism using the support as a barrier
Can be formed without difficulty, so the configuration of the refueling
Ten a Rukoto without lubricating oil to the lost motion mechanism be complicated
Supply in minutes.
【０００７】また請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の構成に加えて、前記給油路が、前記支持体の外面
に形成されて上方に開口した油溝を含む。斯かる構成に
よれば、油路形成が比較的容易となり、しかも動弁室内
を飛散するオイルを油溝に溜めることができるから、飛
散オイルをロストモーション機構の潤滑に利用すること
ができる。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the oil supply passage is provided on an outer surface of the support.
And an oil groove formed upwardly and opening upward . According to such a configuration, oil passage formation is relatively easy, and furthermore, the valve train chamber
Can be collected in the oil groove,
Use of disperse oil for lubrication of lost motion mechanism
Can be.
【０００８】更に請求項３の発明によれば、請求項１又
は２の発明の構成に加えて、前記シリンダ部を構成する
筒体内に前記ピストン及びばねを一纏めに組み込んで前
記ロストモーション機構の組立体が構成され、前記筒体
は、相隣なるカムシャフト保持部相互間の略中央で前記
支持体に形成された下端開放の取付孔にその開放側より
抜差可能に挿入され、その取付孔には、前記筒体に係合
してその上限位置を規定するストッパ部が設けられ、前
記筒体には、前記給油路の、前記取付孔側の開口端を前
記ピストンと筒体との摺動部に連通させる連通孔が形成
される。斯かる構成によれば、ロストモーション機構
を、上記筒体内に収められた１個のユニット体として取
扱うことが可能となり、しかもその筒体を上記支持体の
取付孔内にその開放側よりストッパ部に係合するまで単
に挿入するだけで、ロストモーション機構の組付を容易
且つ精度よく行うことが可能となる。また上記取付孔
は、相隣なるカムシャフト保持部相互間の略中央で支持
体に形成されるため、支持体を大型化しなくても該支持
体にロストモーション機構を、カムシャフト保持部との
干渉を回避しながら無理なく取付けることができて動弁
装置のコンパクト化が図られ、しかも各カムシャフト保
持部からのロストモーション機構の支持スパンを極力等
距離において同機構を各カムシャフト保持部に支持体を
介してバランスよく支持させることができるから，その
支持剛性を高めることができる。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the structure of the first or second aspect, the lost motion mechanism is assembled by integrally incorporating the piston and the spring into a cylinder constituting the cylinder portion. A three-dimensional body is formed, and the cylindrical body is inserted into a mounting hole of a lower end opening formed in the support at substantially the center between adjacent camshaft holding portions so as to be able to be pulled out from the opening side thereof, and the mounting hole is provided. Is provided with a stopper portion which engages with the cylinder and defines an upper limit position thereof. The cylinder has a sliding end between the piston and the cylinder, the opening end of the oil supply passage on the mounting hole side. A communication hole communicating with the moving part is formed. According to such a configuration, the lost motion mechanism can be handled as a single unit housed in the cylinder, and the cylinder is inserted into the mounting hole of the support from the opening side thereof. By simply inserting the lost motion mechanism until it is engaged, it is possible to easily and accurately assemble the lost motion mechanism. Also the above mounting holes
Is supported at the approximate center between adjacent camshaft holders
Because it is formed on the body, the support
Lost motion mechanism on the body,
Valves can be installed easily while avoiding interference
The device is compact, and each camshaft
Support span of lost motion mechanism from holding part as much as possible
At the distance, the same mechanism should be installed on each camshaft holder.
Can be supported in good balance through
Support rigidity can be increased.
【０００９】[0009]
【００１０】更に請求項４の発明によれば、請求項１，
２又は３の発明の構成に加えて、前記カムシャフトと第
２の弁駆動部材との接触部がロストモーション機構の真
下に配置される。この構成によれば、カムシャフトと第
２の弁駆動部材との接触部に対しても十分に潤滑を行う
ことが可能となる。Further, according to the invention of claim 4 , according to claim 1,
In addition to the configuration of the second or third aspect , a contact portion between the camshaft and the second valve driving member is disposed directly below the lost motion mechanism. According to this configuration, it is possible to sufficiently lubricate the contact portion between the camshaft and the second valve driving member.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on one embodiment of the present invention illustrated in the accompanying drawings.
【００１２】添付図面において、図１は機関本体上部の
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。In the accompanying drawings, FIG. 1 is a plan view of a main part of an upper part of an engine body, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【００１３】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に間隔をあけてシリンダブロック１
に設けられた複数のシリンダ３には、上面に窪み４ａを
有するピストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、各ピ
ストン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５が
それぞれ形成される。1 and 2, a main part of an engine body E of an SOHC type multi-cylinder internal combustion engine comprises a cylinder block 1 and a cylinder head 2 connected to an upper surface of the cylinder block 1. Cylinder block 1 spaced apart in the axial direction of the shaft
The pistons 4 having the depressions 4 a on the upper surface are slidably fitted to the plurality of cylinders 3 provided in the cylinders 3, respectively, and the combustion chambers 5 are formed between the upper surface of each piston 4 and the cylinder head 2.
【００１４】各シリンダ３に対応してシリンダヘッド２
には、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６お
よび一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６
はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポー
ト８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側
面に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口
６を個別に開閉可能な、機関弁としての一対の吸気弁Ｖ
I1，ＶI2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイ
ド筒１０にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイ
ド筒１０から突出した各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端部にそ
れぞれ固定されたリテーナ１１，１１とシリンダヘッド
２との間には各吸気弁ＶI1，ＶI2を囲繞するコイル状の
弁ばね１２，１２が介設され、それらの弁ばね１２，１
２により各吸気弁ＶI1，ＶI2は上方すなわち閉弁方向に
付勢される。また両排気弁口７を個別に開閉可能な一対
の排気弁ＶE1，ＶE2は、シリンダヘッド２に配設された
一対のガイド筒１３にそれぞれ摺動可能に嵌合されてお
り、各ガイド筒１３から突出した各排気弁ＶE1，ＶE2の
上端部にそれぞれ固定されたリテーナ１４，１４とシリ
ンダヘッド２との間には各排気弁ＶE1，ＶE2を囲繞する
コイル状の弁ばね１５，１５が介設され、それらの弁ば
ね１５，１５により各排気弁ＶE1，ＶE2は上方すなわち
閉弁方向に付勢される。A cylinder head 2 corresponding to each cylinder 3
Is provided with a pair of intake valve ports 6 and a pair of exhaust valve ports 7 which are opened on the ceiling surface of the combustion chamber 5.
Are connected to a single intake port 8 opened on one side of the cylinder head 2, and both exhaust valve ports 7 are connected to a single exhaust port 9 opened on the other side of the cylinder head 2. A pair of intake valves V as an engine valve that can open and close both intake valve ports 6 individually
I1 and VI2 are slidably fitted to a pair of guide cylinders 10 provided on the cylinder head 2, respectively, and are provided at the upper ends of the intake valves VI1 and VI2 protruding from the guide cylinders 10, respectively. Coiled valve springs 12 surrounding the intake valves V I1 and V I2 are interposed between the fixed retainers 11 and 11 and the cylinder head 2, respectively.
2, the intake valves V I1 and V I2 are urged upward, that is, in the valve closing direction. A pair of exhaust valves V E1 and V E2 , which can open and close the respective exhaust valve ports 7 individually, are slidably fitted to a pair of guide cylinders 13 provided in the cylinder head 2. A coil-shaped valve spring that surrounds each of the exhaust valves V E1 and V E2 is provided between the cylinder head 2 and retainers 14 and 14 fixed to the upper end of each of the exhaust valves V E1 and V E2 protruding from the cylinder 13. The exhaust valves V E1 and V E2 are urged upward, that is, in the valve closing direction by the valve springs 15.
【００１５】上記両吸気弁ＶI1，ＶI2と、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁ＶI1，ＶI2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
E1，ＶE2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁ＶE1，ＶE2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。而して第１及び第２ロッカアーム２４，２５は第
１の弁駆動部材を構成し、また自由ロッカアーム２６は
第２の弁駆動部材を構成する。The rotational motion of the camshaft 16 is provided between the intake valves V I1 and V I2 and a single camshaft 16 which is interlocked and connected to a crankshaft (not shown) at a reduction ratio of 1/2. the first driving rocker arm 24 so as to convert the opening and closing motion of the intake valves V I1, V I2, the second driving rocker arm 25 and the free rocker arm 26 is interposed, said both exhaust valves V
Between the E1, V E2 and the cam shaft 16, a pair of exhaust-side rocker arms 29 and 30 so as to convert the rotational motion of the camshaft 16 to the opening and closing movement of the exhaust valves V E1, V E2 is interposed. Thus, the first and second rocker arms 24 and 25 constitute a first valve driving member, and the free rocker arm 26 constitutes a second valve driving member.
【００１６】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿う各シリンダ３の両側で該シリンダヘッド２上にそ
れぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各シリンダ３
の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在に支
承される。而して前記ホルダ１９，１９…は、カムシャ
フト１６を回転自在に支持すべく機関本体Ｅに設けられ
た複数のカムシャフト保持部を構成する。Referring also to FIG. 3, the camshaft 16
Is composed of a cylinder head 2 and holders 19, 19 respectively connected to the cylinder head 2 on both sides of the cylinder 3 along the axis of the crankshaft.
It is rotatably supported while having a horizontal axis perpendicular to the axis. The holders 19 constitute a plurality of camshaft holders provided on the engine body E to rotatably support the camshaft 16.
【００１７】前記カムシャフト１６には、高速用カム２
１と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２
２と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣
接する***部２０とが一体に設けられるとともに、低速
用カム２２および***部２０の両側に排気弁用カム２
３，２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関
の高速運転域で両吸気弁ＶI1，ＶI2を開閉作動せしめる
ための形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、
該ベース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２
１ｂとを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域
で吸気弁ＶI1を開閉作動せしめるための形状を有するも
のであり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半
径方向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂ
よりも小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範
囲にわたってベース円部２２ａから張出した高位部２２
ｂを有する。また前記***部２０は、機関の低速運転域
で吸気弁ＶI2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカ
ムシャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有する
ように形成されるものであるが、前記高速用カム２１お
よび低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する
位置にはわずかに突出した突部が設けられている。しか
もカムシャフト１６の軸線に沿う方向での該***部２０
の幅は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２
３，２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁ＶE1，
ＶE2を開閉作動せしめるための形状を有する。The camshaft 16 has a high-speed cam 2
1 and a low-speed cam 2 adjacent to one side of the high-speed cam 21.
2 and a ridge 20 adjacent to the high-speed cam 21 on the side opposite to the low-speed cam 22 are integrally provided, and the exhaust valve cams 2 are provided on both sides of the low-speed cam 22 and the ridge 20.
3, 23 are provided integrally. The high-speed cam 21 has a shape for opening and closing the two intake valves V I1 and V I2 in the high-speed operation range of the engine.
Higher part 2 projecting radially outward from base circle part 21a
1b. The low-speed cam 22 has a shape for opening and closing the intake valve VI1 in the low-speed operation range of the engine. The low-speed cam 22 is capable of rapidly extending the base circular portion 22a and the camshaft 16 outwardly in the radial direction. Higher part 21b of the cam 21
Higher portion 22 that is smaller than and extends from base circle portion 22a over a central angle range narrower than higher portion 21b.
b. The raised portion 20 is basically formed to have a circular outer surface centered on the axis of the camshaft 16 so as to make the intake valve VI2 substantially in a deactivated state in a low-speed operation range of the engine. However, at positions corresponding to the high-order portions 21b and 22b of the high-speed cam 21 and the low-speed cam 22, a slightly protruding projection is provided. Moreover, the raised portion 20 in the direction along the axis of the cam shaft 16
Is set relatively narrow. Further, the exhaust valve cam 2
3, 23 are both exhaust valves V E1 , regardless of the operating state of the engine.
It has a shape for allowing opening and closing the V E2.
【００１８】一方の吸気弁ＶI1には第１駆動ロッカアー
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁ＶI2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁ＶI1，
ＶI2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト
２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側ロッカ
アーム２９，３０は各排気弁ＶE1，ＶE2に個別に連動、
連結されており、前記カムシャフト１６の上方位置で前
記吸気側ロッカシャフト２７と平行にしてホルダ１９，
１９…に固定的に支持された排気側ロッカシャフト２８
に両排気側ロッカアーム２９，３０の中間部が揺動自在
に支承される。[0018] one of the intake valves V I1 interlocking the first driving rocker arm 24, is connected, the other intake valve V I2 interlocking second driving rocker arm 25, is connected, the intake valves V I1,
The free rocker arm 26 is free from V I2 while the first and second drive rocker arms 24, 25
It is adjacently arranged between them. Thus, each rocker arm 24, 2
The intermediate portion between the holders 5 and 26 has an axis parallel to the camshaft 16 at a position above the camshaft 16 while holding the holder 1.
The rocker shaft 27 is swingably supported by an intake-side rocker shaft 27 fixedly supported at 9, 19. Further, a pair of exhaust side rocker arms 29 and 30 are individually linked to the respective exhaust valves V E1 and V E2 ,
The holder 19 is connected to the intake side rocker shaft 27 at a position above the camshaft 16 so as to be in parallel with the intake side rocker shaft 27.
Exhaust side rocker shaft 28 fixedly supported at 19 ...
The intermediate portion between the two exhaust side rocker arms 29, 30 is swingably supported.
【００１９】第１駆動ロッカアーム２４の一端には、カ
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた***部２０に摺
接するスリッパ３２が***部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。At one end of the first drive rocker arm 24, a roller 31 that slides on a low-speed cam 22 provided on the camshaft 16 is pivotally supported. At one end of the second drive rocker arm 25, the roller 31 is provided on the camshaft 16. A slipper 32 that slides on the raised portion 20 is provided correspondingly to the raised portion 20 with a reduced width, and the free rocker arm 26 is provided with a cam slipper 33 that slides on the high-speed cam 21 provided on the camshaft 16. . In addition, both exhaust side rocker arms 2
Rollers 34 slidably in contact with the exhaust valve cams 23 provided on the camshaft 16 are supported at one ends of the shafts 9 and 30, respectively.
【００２０】第１および第２駆動ロッカアーム２４，２
５の他端には、各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁ＶI1，ＶI2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁ＶE1，Ｖ E2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁ＶE1，ＶE2が開閉作動するこ
とになる。First and second drive rocker arms 24, 2
5, the other end of each intake valve VI1, VI2Touching the top of
The pet screws 35 are respectively screwed forward and backward freely,
Each rocker arm 24, 25 swings
Intake valve VI1, VI2Will be opened and closed. In addition,
The other ends of the cocker arms 29 and 30 have respective exhaust valves VE1, V E2
Tappet screws 36 that contact the upper end of
To both exhaust side rocker arms 29, 30.
Each exhaust valve V according to the swing operationE1, VE2Can be opened and closed
And
【００２１】各シリンダ３の両側でシリンダヘッド２に
それぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端に
は、それらのホルダ１９，１９…相互を一体的に連結す
る連結壁としての支持体３７が固定されており、この支
持体３７は板状に形成され、これには、自由ロッカアー
ム２６を上方から高速用カム２１に向けて弾発付勢する
ロストモーション機構３８が、相隣なるホルダ１９，１
９の中間にそれぞれ設けられる。At the upper ends of the holders 19, 19,... Erected on the cylinder head 2 on both sides of each cylinder 3, a support 37 as a connecting wall for integrally connecting the holders 19, 19,. The support 37 is formed in a plate shape, and a lost motion mechanism 38 for resiliently urging the free rocker arm 26 toward the high-speed cam 21 from above is provided with the adjacent holder 19. , 1
9 respectively.
【００２２】ロストモーション機構３８は、支持板３７
に嵌合される有底円筒状ガイド部材３９と、ガイド部材
３９に上下摺動可能に嵌合されるとともに先細り状の下
端部４０ａが自由ロッカアーム２６に摺動可能に当接す
るピストン４０と、ピストン４０に係合すべくガイド部
材３９の開口端寄り内面に着脱可能に固着されるストッ
パ４１と、ピストン４０を自由ロッカアーム２６に当接
する方向に弾発付勢すべくピストン４０およびガイド部
材３９間に介装される第１および第２ばね４２，４３と
を備えていて、１個の組立体として取扱い可能である。
而して前記ガイド部材３９は、ピストン４０を摺動可能
に嵌合支持するシリンダ部および筒体を構成している。
また図２からも明らかなように自由ロッカアーム２６と
カムシャフト１６（高速用カム２１）との接触部は、ロ
ストモーション機構３８の真下に配置される。The lost motion mechanism 38 includes a support plate 37
A cylindrical guide member 39 having a bottom, a piston 40 fitted to the guide member 39 so as to be vertically slidable and having a tapered lower end 40a slidably in contact with the free rocker arm 26; A stopper 41 which is detachably fixed to the inner surface near the opening end of the guide member 39 so as to engage with the guide member 40, and between the piston 40 and the guide member 39 to resiliently urge the piston 40 in a direction in which the piston 40 contacts the free rocker arm 26. It has first and second springs 42 and 43 interposed therebetween and can be handled as one assembly.
Thus, the guide member 39 constitutes a cylinder portion and a cylindrical body which slidably fit and support the piston 40.
As is clear from FIG. 2, the contact portion between the free rocker arm 26 and the camshaft 16 (the high-speed cam 21) is disposed directly below the lost motion mechanism 38.
【００２３】支持体３７には、各自由ロッカアーム２６
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置として該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピス
トン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が画成
され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５とピ
ストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第１ば
ね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３９
の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね
４３が縮設される。Each free rocker arm 26 is mounted on a support 37.
Bottomed cylindrical portion 37 opened downward at a position corresponding to
The guide member 39 is fitted to the bottomed cylindrical portion 37a with the open end thereof at the lower position. A spring chamber 44 is defined between the piston 40 and the guide member 39, and a first spring 42 having a relatively small spring constant is contracted between a retainer 45 housed in the spring chamber 44 and the piston 40. And the retainer 45 and the guide member 39
A second spring 43 having a relatively large spring constant is contracted between the closed end and the second spring 43.
【００２４】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の下端部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が前記
下端部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。A small-diameter hole 40b having a bottom is formed coaxially on the inner surface of the closed end of the piston 40, and the first spring 42 having a relatively small spring constant is accommodated in the small-diameter hole 40b. 42 is prevented from falling down. Also piston 4
In the lower end portion 40a of the piston 40, an air vent hole 46 communicating the spring chamber 44 to the outside is provided at the lower end portion 40a in order to prevent the inside of the spring chamber 44 from being pressurized and depressurized when the piston 40 slides. It is pierced in the shape of a cross that opens on the outside surface of the horn.
【００２５】而して前記有底円筒部３７ａの内周面は、
筒体としてのガイド部材３９を下方から挿入させる取付
孔３７ｈを構成しており、またその円筒部２７ａの上端
壁３７ｓは、筒体としてのガイド部材３９に係合してそ
の上限位置を規定するストッパ部を構成している。The inner peripheral surface of the bottomed cylindrical portion 37a is
An attachment hole 37h for inserting a guide member 39 as a cylindrical body from below is formed, and an upper end wall 37s of the cylindrical portion 27a is engaged with the guide member 39 as a cylindrical body to define an upper limit position thereof. It constitutes a stopper part.
【００２６】さらに支持体３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に
（従って複数のロストモーション機構用取付孔３７ｈの
共通接線に沿うように）延びる油溝４７が設けられてお
り、有底円筒部３７ａの基端部には、油溝４７を流れる
油を、ガイド部材３９周壁に形成された連通孔３９ａを
経てばね室４４内に導く油路４８が設けられる。而して
油溝４７に潤滑油供給ポンプ４９から供給した潤滑油を
流通させることにより、ピストン４０およびガイド部材
３９間に潤滑油を給油することが可能となる。前記油溝
４７及び油路４８は、連結壁としての支持体３７に設け
られる給油路を構成しており、その給油路の取付孔３７
ｈ側の開口端（前記油路４８の内方側開口端）が、筒体
としてのガイド部材３９の前記連通孔３９ａに連通して
いる。Further, on the support 37, a bottomed cylindrical portion 37
An oil groove 47 extending parallel to the camshaft 16 (according to the common tangent of the plurality of mounting holes 37h for the lost motion mechanism) is provided adjacent to the base end of the cylindrical portion 37a. An oil passage 48 for guiding the oil flowing through the oil groove 47 into the spring chamber 44 through the communication hole 39a formed in the peripheral wall of the guide member 39 is provided at the base end of the spring member 44. Thus, by allowing the lubricating oil supplied from the lubricating oil supply pump 49 to flow through the oil groove 47, lubricating oil can be supplied between the piston 40 and the guide member 39. The oil groove 47 and the oil passage 48 constitute an oil supply passage provided in the support body 37 as a connecting wall, and a mounting hole 37 of the oil supply passage is provided.
An opening end on the h side (an inner opening end of the oil passage 48) communicates with the communication hole 39a of the guide member 39 as a cylindrical body.
【００２７】第１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッ
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。The first drive rocker arm 24, the second drive rocker arm 25, and the free rocker arm 26 are provided with a connection switching mechanism 50 capable of switching between connection and disconnection.
【００２８】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。The connection switching mechanism 50 includes a connection piston 51 that can connect the first drive rocker arm 24 and the free rocker arm 26, a connection pin 52 that can connect the free rocker arm 26 and the second drive rocker arm 25, a connection piston 51, It has a regulating member 53 for regulating the movement of the connecting pin 52, and a return spring 54 for urging the connecting piston 51, the connecting pin 52 and the regulating member 53 to the uncoupling side.
【００２９】第１駆動ロッカアーム２４には、自由ロッ
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカシャフト２７と平行に穿設されており、この
第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可能に嵌合
され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉
塞端との間に油圧室５６が画成される。また第１駆動ロ
ッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通路５７が
穿設され、吸気側ロッカシャフト２７内には図示しない
油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設けられ、この油
圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の揺動状態にかか
わらず前記連通路５７すなわち油圧室５６に常時連通す
る。The first drive rocker arm 24 has a bottomed first guide hole 55 opened toward the free rocker arm 26 in parallel with the intake side rocker shaft 27. 51 is slidably fitted, and a hydraulic chamber 56 is defined between one end of the connecting piston 51 and the closed end of the first guide hole 55. A communication passage 57 communicating with a hydraulic chamber 56 is formed in the first drive rocker arm 24, and a hydraulic supply path 58 communicating with a hydraulic supply source (not shown) is provided in the intake side rocker shaft 27. Is always in communication with the communication passage 57, that is, the hydraulic chamber 56, regardless of the swinging state of the drive rocker arm 24.
【００３０】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカシャフト２
７と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連結ピン
５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。A guide hole 59 corresponding to the first guide hole 55 is formed in the free rocker arm 26.
A connecting pin 52, which is formed in parallel with both sides and extends between both side surfaces and whose one end is in contact with the other end of the connecting piston 51 slidably fits in the guide hole 59.
【００３１】第２駆動ロッカアーム２５には、前記ガイ
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカシャフト２７と
平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当接する
有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に摺動可
能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口端を第
２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａ
が第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね５４
は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３の閉
塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね力に
より相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピン５
２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢される。し
かも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および油抜き
用の連通孔６１が穿設される。A second guide hole 60 having a bottom corresponding to the guide hole 59 is formed in the second drive rocker arm 25 so as to be open to the free rocker arm 26 side and formed in parallel with the intake side rocker shaft 27. A cylindrical regulating member 53 having a bottom and abutting on the other end of the pin 52 is slidably fitted in the second guide hole 60. The restricting member 53 is disposed with its open end facing the closed end side of the second guide hole 60, and has a flange 53a that protrudes radially outward at the open end.
Are in sliding contact with the inner surface of the second guide hole 60. Return spring 54
Are connected between the closed end of the second guide hole 60 and the closed end of the restricting member 53, and the connecting piston 51 and the connecting pin 5 contact each other by the spring force of the return spring 54.
2 and the regulating member 53 are urged toward the hydraulic chamber 56 side. Moreover, a communication hole 61 for air and oil drainage is formed in the closed end of the second guide hole 60.
【００３２】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁ＶE1，ＶE2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁ＶE1，ＶE2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。Referring again to FIGS. 1 and 2, an ignition plug 64 is provided at the center of the ceiling surface of the combustion chamber 5, and a plug pipe 6 for inserting the ignition plug 64 is provided.
5 is disposed on the cylinder head 2. Thus, the pair of exhaust valve side rocker arms 29 and 30 are composed of the first drive rocker arm 24 and the free rocker arm 26 which are arranged adjacent to each other.
Also, on both sides of the second drive rocker arm 25, they are disposed so as to be in sliding contact with the exhaust valve cams 23 of the camshaft 16. Thereby, both exhaust side rocker arms 29, 3
It is possible to secure a relatively large space between each other, and the two exhaust valves V E1 and V E2 can be arranged with a relatively large space between them. Therefore, the plug pipe 65, both the exhaust valves V E1, V E2 inter, and so as to be positioned on both exhaust valve side rocker arms 29 and 30 between each other are disposed in the cylinder head 2, inserted into the plug pipe 65 The ignition plug 64 is screwed to the cylinder head 2 so as to face the center of the ceiling surface of the combustion chamber 5.
【００３３】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine is running at a low speed, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 56 of the connection switching mechanism 50 is released, and the connection piston 51 and the connection pin 52 are operated by the spring force of the return spring 54. Is located at a position corresponding to between the first drive rocker arm 24 and the free rocker arm 26, and a contact surface of the connecting pin 52 and the regulating member 53 is located at a position corresponding to between the free rocker arm 26 and the second drive rocker arm 25. . Therefore, each rocker arm 24, 25, 26 is in a state where relative angular displacement is possible.
【００３４】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
ＶI1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また***部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁ＶI2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁ＶI2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁ＶI1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
ＶE1，ＶE2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。In this disconnected state, the rotation of the camshaft 16 causes the first drive rocker arm 24 to swing in accordance with the sliding contact with the low-speed cam 22, and one of the intake valves VI1 is driven by the low-speed cam. The opening / closing operation is performed at a timing and a lift amount according to the shape of 22. Further, the second drive rocker arm 25 that has slidably contacted the raised portion 20 is substantially in a rest state, and the other intake valve V I2 can be substantially stopped. In addition, the intake valve V I2 does not stop completely, but operates slightly in the opening direction when one of the intake valves V I1 opens. Therefore, the intake valve V I that occurs when the valve is completely closed is maintained.
I2 can be prevented from sticking to the valve seat. Further, the free rocker arm 26 swings in accordance with the sliding contact with the high-speed cam 21, but the swinging operation does not affect the first and second drive rocker arms 24 and 25 at all. The exhaust valves V E1 and V E2 are opened and closed at timings and lifts according to the shapes of the exhaust valve cams 23.
【００３５】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。By the way, the first drive rocker arm 24 operating in the low speed region where the friction loss of the valve train accounts for a large proportion of the friction loss of the entire engine slides on the low speed cam 22 via the roller 31. Therefore, it is possible to contribute to the reduction of the valve system friction loss in the low speed range, that is, the reduction of the friction loss of the entire engine. Moreover, both exhaust side rocker arms 29,
The exhaust valve cams 23, 2 also pass through rollers 34, 34.
3, the friction loss in the low-speed range can be further reduced.
【００３６】機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。During high-speed operation of the engine, high hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 56. Accordingly, in the connection switching mechanism 50, the connection piston 51 tries to move in the direction of increasing the volume of the hydraulic chamber 56 against the spring force of the return spring 54 while pressing the connection piston 52, and the first guide hole 45 and the guide hole 5
When the axes of the second guide hole 57 and the second guide hole 57 coincide with each other, that is, when each rocker arm 24-26 enters a stationary state, the connecting piston 41 is fitted into the guide hole 56, and the connecting pin 42 is accordingly moved to the second guide hole. By fitting into the hole 57, each rocker arm 24 to 26 is connected.
【００３７】このように各ロッカアーム２４〜２６が連
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁ＶI1，ＶI2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁ＶE1，ＶE2を開
閉作動せしめる。When the rocker arms 24 to 26 are connected as described above, the swing amount of the free rocker arm 26 that is in sliding contact with the high-speed cam 21 is the largest.
The drive rocker arms 24 and 25 swing together with the free rocker arm 26, and the two intake valves V I1 and V I2 are opened and closed at timings and lifts according to the shape of the high-speed cam 21. The two exhaust-side rocker arms 29 and 30, allowed to opening and closing both the exhaust valves V E1, V E2 at the timing and lift amount corresponding to the shape of the exhaust valve cam 23 in the same manner as in the low-speed operation.
【００３８】かかる動弁装置において、自由ロッカアー
ム２６をカムシャフト１６側に弾発付勢するロストモー
ション機構３８は、各ホルダ１９，１９…の上端を結ぶ
支持体３７に配設されており、自由ロッカアーム２６を
その上方からカムシャフト１６側に弾発付勢する。した
がって吸気ポート８、排気ポート９、吸気弁ＶI1，Ｖ I2
および排気弁ＶE1，ＶE2を案内するためのガイド筒１
０，１３、ならびに吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2を閉弁方向に付勢するための弁ばね１２，１
５等を配設するのに充分なスペースを各ロッカアーム２
４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に確保することが
可能となり、前記各ポート８，９の形状、弁ばね１２，
１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由度を増
大することができ、シリンダヘッド２のコンパクト化も
可能となる。In such a valve train, the free rocker
Lost motor for urging the cam 26 toward the camshaft 16 side.
The connection mechanism 38 connects the upper ends of the holders 19, 19.
The free rocker arm 26 is disposed on the support 37.
From above, it urges toward the camshaft 16 side. did
The intake port 8, exhaust port 9, intake valve VI1, V I2
And exhaust valve VE1, VE2Guide tube 1 for guiding
0, 13 and intake valve VI1, VI2And exhaust valve
VE1, VE2Springs 12 and 1 for biasing the valve in the valve closing direction
5 Rocker Arms 2
It can be secured on the cylinder head 2 below 4 to 26
The shape of each of the ports 8, 9 and the valve springs 12,
Increased design freedom for 15 spring loads (valve spring outer diameter) etc.
The cylinder head 2 can be made more compact.
It becomes possible.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
機関本体には、カムシャフトを回転自在に支持する複数
のカムシャフト保持部が該シャフトの長手方向に間隔を
おいて設けられ、その複数のカムシャフト保持部相互は
支持体を介して一体的に連結され、ロストモーション機
構は、そのピストンの下端部が第２の弁駆動部材に当接
するように、前記支持体に該第２の弁駆動部材の上方で
取付けられ、その支持体には、ロストモーション機構の
シリンダ部とピストンとの摺動部に潤滑油を供給するた
めの給油路が設けられるので、ロストモーション機構を
第２の弁駆動部材の上側に配置できて、ロストモーショ
ン機構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必
要がなくなり、従って吸、排気ポートや、機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆動
部材の下方に確保し、設計上の自由度増大ならびに機関
本体上部のコンパクト化が可能となる。しかも上記支持
体の給油路から、ロストモーション機構のピストンとシ
リンダ部との摺動部に供給された潤滑油が、該摺動部を
潤滑、流下して、ピストン下端部に至り、その下端部と
第２の弁駆動部材との当接部に供給されるため、シリン
ダ部とピストンとの摺動部ばかりか、該ピストンと第２
の弁駆動部材との当接部をも十分に潤滑可能となり、そ
れら部位の早期摩耗や焼付き等を効果的に防止すること
ができる。また複数のカムシャフト保持部相互を一体的
に連結する連結壁としての上記支持体により、荷重負担
の大きい各カムシャフト保持部の剛性を効果的に向上さ
せてカムシャフトの支持剛性を高めることができると共
に、ロストモーション機構の支持剛性も大幅に向上させ
てロストモーション機構自身の信頼性を高めることがで
きる。しかも上記連結壁としての支持体を利用してロス
トモーション機構への給油路を難なく形成できるから、
給油路構成を特別に複雑化することなくロストモーショ
ン機構へ潤滑油を十分に供給可能となる。また上記支持
体が、カムシャフト保持部相互の連結補強手段と、ロス
トモーション機構の取付部材と、同機構への給油路形成
部材とを兼ねるから、それだけ構造簡素化が図られる。 As described above, according to the first aspect of the present invention,
The engine body has a plurality of rotatable camshafts.
The camshaft holding parts are spaced in the longitudinal direction of the shaft.
And the plurality of camshaft holding portions are mutually connected.
The lost motion mechanism is integrally connected via the support, and the lost motion mechanism is attached to the support above the second valve driving member so that the lower end of the piston abuts on the second valve driving member. Since the supporting body is provided with an oil supply passage for supplying lubricating oil to a sliding portion between the cylinder portion and the piston of the lost motion mechanism, the lost motion mechanism can be arranged above the second valve driving member. Therefore, it is not necessary to secure a space for disposing the lost motion mechanism below the valve driving member. Therefore, the intake and exhaust ports, the guide cylinder for guiding the engine valve, and the engine valve are urged in the valve closing direction. A sufficient space for disposing a valve spring or the like is secured below the valve driving member, so that the degree of freedom in design and the size of the upper portion of the engine body can be reduced. Moreover, the lubricating oil supplied from the oil supply passage of the support to the sliding portion between the piston and the cylinder portion of the lost motion mechanism lubricates and flows down the sliding portion to reach the lower end of the piston. And the second valve drive member, so that not only the sliding portion between the cylinder portion and the piston, but also the piston and the second
The contact portion with the valve drive member can be sufficiently lubricated, and early wear, seizure, etc. of those portions can be effectively prevented. Multiple camshaft holders are integrated
The above-mentioned support as a connecting wall connecting to
Effectively increases the rigidity of each large camshaft holder.
And increase the camshaft support rigidity.
In addition, the support rigidity of the lost motion mechanism has been greatly improved.
To improve the reliability of the lost motion mechanism itself.
Wear. In addition, the loss using the support as the connecting wall
Because the oil supply path to the motion mechanism can be formed without difficulty,
Lost motion without any special complication
Lubricating oil can be sufficiently supplied to the engine mechanism. Also above support
The body is connected to the camshaft holding part by
Mounting mechanism and oil supply path to the mechanism
Since it also serves as a member, the structure can be simplified accordingly.
【００４０】また特に請求項２の発明によれば、前記給
油路が、支持体の外面に形成されて上方に開口した油溝
を含むので、油路形成が比較的容易となり、しかも動弁
室内を飛散するオイルを油溝に溜めることができるか
ら、飛散オイルをロストモーション機構の潤滑に利用す
ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the supply
An oil groove formed on the outer surface of the support and opened upwards
, Making oil passage formation relatively easy
Can the oil scattered in the room be stored in the oil groove?
Use the splash oil for lubrication of the lost motion mechanism.
Can be
【００４１】また特に請求項３の発明によれば、前記シ
リンダ部を構成する筒体内にピストン及びばねを一纏め
に組み込んでロストモーション機構の組立体が構成さ
れ、前記筒体は、支持体に形成された下端開放の取付孔
にその開放側より抜差可能に挿入され、その取付孔に
は、前記筒体に係合してその上限位置を規定するストッ
パ部が設けられ、前記筒体には、支持体に設けられる給
油路の、前記取付孔側の開口端をピストンと筒体との摺
動部に連通させる連通孔が形成されるので、ロストモー
ション機構を、上記筒体内に収められた１個のユニット
体として取扱うことが可能となって、その取扱いが簡便
であり、しかもその筒体を上記支持体の取付孔内にその
開放側よりストッパ部に係合するまで単に挿入するだけ
で、ロストモーション機構の組付を容易且つ精度よく行
うことが可能となるから、その組付作業性が向上する。
また上記取付孔は、相隣なるカムシャフト保持部相互間
の略中央で支持体に形成されるため、支持体を大型化し
なくても該支持体にロストモーション機構を、カムシャ
フト保持部との干渉を回避しながら無理なく取付けるこ
とができて動弁装置のコンパクト化が図られ、しかも各
カムシャフト保持部からのロストモーション機構の支持
スパンを極力等距離において同機構を各カムシャフト保
持部に支持体を介してバランスよく支持させることがで
きるから，その支持剛性を高めることができる。 According to the third aspect of the present invention, a lost motion mechanism assembly is formed by integrally incorporating a piston and a spring in a cylinder constituting the cylinder portion, and the cylinder is formed on a support. The lower end is provided in a mounting hole with an open lower end so as to be able to be pulled out from the open side thereof, and the mounting hole is provided with a stopper portion which engages with the cylinder and defines its upper limit position. Since a communication hole is formed to communicate an opening end of the oil supply path provided on the support body on the mounting hole side to a sliding portion between the piston and the cylinder, the lost motion mechanism is housed in the cylinder. It can be handled as a single unit, and the handling is simple, and the cylinder is simply inserted into the mounting hole of the support from its open side until it engages with the stopper. ,lost motion Since it is possible to perform good easily and accurately assembling the structure, workability is improved with the set.
The mounting hole is provided between adjacent camshaft holding portions.
The support is formed approximately at the center of the
If there is no lost motion mechanism on the support,
Can be installed comfortably while avoiding interference with the
To reduce the size of the valve train,
Support of lost motion mechanism from camshaft holder
Keep the same mechanism on each camshaft while keeping the span as
The holder can be supported in good balance through the support
Therefore, the supporting rigidity can be increased.
【００４２】[0042]
【００４３】また特に請求項４の発明によれば、カムシ
ャフトと第２の弁駆動部材との接触部がロストモーショ
ン機構の真下に配置されるので、そのカムシャフトと第
２の弁駆動部材との接触部に対しても十分な潤滑を行う
ことができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the contact portion between the camshaft and the second valve driving member is disposed immediately below the lost motion mechanism, the camshaft and the second valve driving member are connected to each other. Sufficient lubrication can also be performed on the contact portion of
【図１】本発明の一実施例の機関本体上部を示す要部平
面図FIG. 1 is a plan view of a main part showing an upper part of an engine body according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
３………………シリンダ １６……………カムシャフト １９……………カムシャフト保持部としてのホルダ ２４，２５……第１の弁駆動部材としての第１，第２駆
動ロッカアーム ２６……………第２の弁駆動部材としての自由ロッカア
ーム ３７……………連結壁としての支持体 ３７ｈ…………取付孔 ３７ｓ…………ストッパ部 ３８……………ロストモーション機構 ３９……………シリンダ部（筒体）としてのガイド部材 ３９ａ…………連通孔 ４０……………ピストン ４０ａ…………下端部 ４１，４２……ばねとしての第１，第２ばね ４７……………給油路としての油溝 ４８……………給油路としての油路 ５０……………連結切換機構 Ｅ………………機関本体 ＶI1，ＶI2……機関弁としての吸気弁3 ... Cylinder 16 ... Camshaft 19 ... Holder 24, 25 as camshaft holding part 24, 25 ... First and second drive rocker arms 26 as first valve drive members 26 ... Free rocker arm 37 as second valve drive member 37. Supporting body 37h as connecting wall 37h Mounting hole 37s Stopper 38. Lost motion mechanism 39 Guide member 39a as cylinder portion (cylindrical body) 39a Communication hole 40 Piston 40a Lower end portion 41, 42 First and second springs Spring 47 Oil groove as oil supply passage 48 Oil passage as oil supply passage 50 Connection switching mechanism E Engine body VI 1 , VI 2 … Intake valve as engine valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/26 F01M 9/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 13/00 301 F01L 1/26 F01M 9/10
Claims (4)
（ＶI1，ＶI2）と、クランクシャフトに連動回転するカ
ムシャフト（１６）との間には、機関弁（ＶI1，ＶI2）
に連動、連結された第１の弁駆動部材（２４，２５）
と、前記機関弁（ＶI1，ＶI2）に対して自由となり得る
第２の弁駆動部材（２６）とが介設され、それら弁駆動
部材（２４〜２６）には、その相互の連結および連結解
除を切換可能な連結切換機構（５０）が設けられ、機関
本体（Ｅ）には、前記第２の弁駆動部材（２６）に当接
するピストン（４０）と、このピストン（４０）を上下
摺動可能に嵌合支持するシリンダ部（３９）と、同ピス
トン（４０）を第２の弁駆動部材（２６）との当接方向
に弾発するばね（４２，４３）とを有して該第２の弁駆
動部材（２６）をカムシャフト（１６）側に付勢するロ
ストモーション機構（３８）が設けられてなる、内燃機
関の動弁装置において、機関本体（Ｅ）には、前記カムシャフト（１６）を回転
自在に支持する複数のカムシャフト保持部（１９）が該
シャフト（１６）の長手方向に間隔をおいて設けられ、
その複数のカムシャフト保持部（１９）相互は支持体
（３７）を介して一体的に連結され、 前記ロストモーシ
ョン機構（３８）は、そのピストン（４０）の下端部
（４０ａ）が前記第２の弁駆動部材（２６）に当接する
ように、前記支持体（３７）に該第２の弁駆動部材（２
６）の上方で取付けられ、その支持体（３７）には、前
記シリンダ部（３９）とピストン（４０）との摺動部に
潤滑油を供給するための給油路（４７，４８）が設けら
れることを特徴とする、内燃機関の動弁装置。1. A valve-closing direction the spring-biased engine valve and (V I1, V I2), between the cam shaft (16) interlocked rotation with the crankshaft, the engine valve (V I1, V I2 )
First valve drive member (24, 25) interlocked with and connected to
And a second valve drive member (26) which can be free with respect to the engine valves (V I1 , V I2 ), and the valve drive members (24 to 26) are connected to each other by their mutual connection and A connection switching mechanism (50) capable of switching connection release is provided, and a piston (40) abutting on the second valve driving member (26), and the piston (40) are moved up and down in the engine body (E). A cylinder portion (39) slidably fitted and supported, and springs (42, 43) for resiliently pushing the piston (40) in a contact direction with the second valve drive member (26). In a valve operating device for an internal combustion engine provided with a lost motion mechanism (38) for urging the second valve drive member (26) toward the camshaft (16), the engine body (E) includes the cam Rotate shaft (16)
A plurality of freely supporting camshaft holding portions (19) are provided.
Provided at intervals in the longitudinal direction of the shaft (16),
The plurality of camshaft holding portions (19) are mutually supported.
(37) through the integrally connected, wherein the lost motion mechanism (38), as the lower end of the piston (40) (40a) abuts against said second valve driving member (26), wherein The second valve driving member (2) is attached to the support (37).
6), the support (37) is provided with an oil supply passage (47, 48) for supplying lubricating oil to a sliding portion between the cylinder portion (39) and the piston (40). A valve train for an internal combustion engine.
体（３７）の外面に形成されて上方に開口した油溝（４
７）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機
関の動弁装置。2. The fuel supply path (47, 48) is provided with the support
An oil groove (4) formed on the outer surface of the body (37) and opened upward.
7. The valve train of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve train includes:
内に前記ピストン（４０）及びばね（４２，４３）を一
纏めに組み込んで前記ロストモーション機構（３８）の
組立体が構成され、前記筒体（３９）は、相隣なるカム
シャフト保持部（１９，１９）相互間の略中央で前記支
持体（３７）に形成された下端開放の取付孔（３７ｈ）
にその開放側より抜差可能に挿入され、その取付孔（３
７ｈ）には、前記筒体（３９）に係合してその上限位置
を規定するストッパ部（３７ｓ）が設けられ、前記筒体
（３９）には、前記給油路（４７，４８）の、前記取付
孔（３７ｈ）側の開口端を前記ピストン（４０）と筒体
（３９）との摺動部に連通させる連通孔（３９ａ）が形
成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の内
燃機関の動弁装置。3. A cylinder (39) constituting said cylinder portion.
The piston (40) and the springs (42, 43) are assembled together to form an assembly of the lost motion mechanism (38), and the cylindrical body (39) is provided with adjacent cams.
A mounting hole (37h) having a lower end opened in the support (37) at a substantially center between the shaft holding portions (19, 19 ).
Is inserted from its open side so that it can be pulled out, and its mounting hole (3
7h) is provided with a stopper portion (37s) that engages with the cylinder (39) and defines the upper limit position thereof. The cylinder (39) has a lubrication passage (47, 48) The communication hole (39a) which connects the opening end of the said mounting hole (37h) side to the sliding part of the said piston (40) and a cylindrical body (39) is formed, The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. 3. The valve train for an internal combustion engine according to claim 1.
動部材（２６）との接触部がロストモーション機構（３
８）の真下に配置されることを特徴とする、請求項１，
２又は３に記載の内燃機関の動弁装置。4. A front Symbol contact portion lost motion mechanism between the cam shaft (16) and second valve driving members (26) (3
8. The device according to claim 1, wherein the device is disposed directly below 8).
4. The valve train for an internal combustion engine according to 2 or 3 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17504998A JP3214832B2 (en) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17504998A JP3214832B2 (en) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Valve train for internal combustion engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227196A Division JP2832697B2 (en) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Valve train for internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20560598A Division JP3214834B2 (en) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | Valve train for SOHC internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317929A JPH10317929A (en) | 1998-12-02 |
| JP3214832B2 true JP3214832B2 (en) | 2001-10-02 |
Family
ID=15989346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17504998A Expired - Lifetime JP3214832B2 (en) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214832B2 (en) |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP17504998A patent/JP3214832B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10317929A (en) | 1998-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3319794B2 (en) | SOHC type valve train for internal combustion engine | |
| KR100710793B1 (en) | Valve operating mechanism of internal combustion engine | |
| JPH0811930B2 (en) | SOHC type multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2849939B2 (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| WO2010100753A1 (en) | Variable valve gear device for internal combustion engine | |
| JP3321167B2 (en) | Valve control means | |
| JPH0210241Y2 (en) | ||
| JP2517078Y2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| CN108223047B (en) | Valve mechanism, engine and vehicle | |
| JP3214834B2 (en) | Valve train for SOHC internal combustion engine | |
| US7523727B2 (en) | Engine | |
| JP3214832B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| US6959675B2 (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| JP3195496B2 (en) | Engine Valve Actuator | |
| JP2832697B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| US7357107B2 (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| JP4148608B2 (en) | Roller type rocker arm | |
| JP3358960B2 (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| JP2668347B2 (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| JPH05306603A (en) | Lubricating device of valve gear for four cycle engine | |
| JP4188260B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
| JP3834868B2 (en) | Lubricating oil supply structure | |
| JP4206183B2 (en) | Valve operating device for internal combustion engine | |
| JPH089362Y2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JP2537388Y2 (en) | SOHC type internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080727 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090727 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727 Year of fee payment: 9 |