JPH04312247A - プラネタリーギヤ機構 - Google Patents
プラネタリーギヤ機構Info
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- JPH04312247A JPH04312247A JP7534691A JP7534691A JPH04312247A JP H04312247 A JPH04312247 A JP H04312247A JP 7534691 A JP7534691 A JP 7534691A JP 7534691 A JP7534691 A JP 7534691A JP H04312247 A JPH04312247 A JP H04312247A
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- JP
- Japan
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- gear
- pinion
- differential
- gears
- carrier
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- Pending
Links
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、差動機構などに用い
られるプラネタリーギヤ機構に関する。
られるプラネタリーギヤ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来のプラネタリーギヤ式のデフ
ァレンシャル装置を示す。これはシングルピニオンタイ
プのものであり、インターナルギヤ２０１とサンギヤ２
０３とが同一のピニオンギヤ２０５で連結されている。
ァレンシャル装置を示す。これはシングルピニオンタイ
プのものであり、インターナルギヤ２０１とサンギヤ２
０３とが同一のピニオンギヤ２０５で連結されている。
【０００３】又、特公昭４６−３４０７号公報にデファ
レンシャル装置が記載されている。この装置では、通常
のプラネタリーギヤ式のものに較べるとインターナルギ
ヤがない代りに一対のサンギヤと２組のピニオンギヤと
が設けられている。各組のピニオンギヤはピニオンキャ
リヤに設けられた円筒状の収納室に各組が互いに軸方向
にオフセットした状態で回転自在に収納されると共に、
軸方向に重った部分で各組が互いに噛合っている。又、
サンギヤは一対の出力軸に形成されており、これらは各
側のピニオンギヤ組と格別に噛合っている。ピニオンキ
ャリヤには入力用のリングギアが固定されており、ピニ
オンキャリヤの回転は各ピニオンギヤ組からそれぞれの
出力軸に分割されると共に、ピニオンギヤの自転によっ
て各出力軸に差動分配される。
レンシャル装置が記載されている。この装置では、通常
のプラネタリーギヤ式のものに較べるとインターナルギ
ヤがない代りに一対のサンギヤと２組のピニオンギヤと
が設けられている。各組のピニオンギヤはピニオンキャ
リヤに設けられた円筒状の収納室に各組が互いに軸方向
にオフセットした状態で回転自在に収納されると共に、
軸方向に重った部分で各組が互いに噛合っている。又、
サンギヤは一対の出力軸に形成されており、これらは各
側のピニオンギヤ組と格別に噛合っている。ピニオンキ
ャリヤには入力用のリングギアが固定されており、ピニ
オンキャリヤの回転は各ピニオンギヤ組からそれぞれの
出力軸に分割されると共に、ピニオンギヤの自転によっ
て各出力軸に差動分配される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の場合ピ
ニオンキャリヤ２０７はピニオンギヤをその両端部で支
持する２箇の部材２０９，２１１を溶接して構成されて
おり、構造と組付けが複雑であると共にピニオンギヤ２
０５の交換はピニオンキャリヤ２０７を破壊しなければ
行えない。又、ピニオンギヤ２０５はシャフト２１３上
に支承されており、シャフト２１３は回り止めと抜け止
めのためにその両端をピニオンキャリヤ２０７に加締め
なければならず、ピニオンギヤ２０５の組付けもこのよ
うに複雑である。これに加えて、実用上充分な差動制限
を行うにはビスカスカップリングやデフロック装置のよ
うな差動制限装置必要である。
ニオンキャリヤ２０７はピニオンギヤをその両端部で支
持する２箇の部材２０９，２１１を溶接して構成されて
おり、構造と組付けが複雑であると共にピニオンギヤ２
０５の交換はピニオンキャリヤ２０７を破壊しなければ
行えない。又、ピニオンギヤ２０５はシャフト２１３上
に支承されており、シャフト２１３は回り止めと抜け止
めのためにその両端をピニオンキャリヤ２０７に加締め
なければならず、ピニオンギヤ２０５の組付けもこのよ
うに複雑である。これに加えて、実用上充分な差動制限
を行うにはビスカスカップリングやデフロック装置のよ
うな差動制限装置必要である。
【０００５】後者の場合、ピニオンキャリヤは一体構成
であり、ピニオンギヤの組付けもピニオンキャリヤの収
納室に収納するだけであって簡単である。又、ピニオン
ギヤの摩擦はその外形部で生じるから大きな差動制限力
が得られ、差動制限機構が不要である。
であり、ピニオンギヤの組付けもピニオンキャリヤの収
納室に収納するだけであって簡単である。又、ピニオン
ギヤの摩擦はその外形部で生じるから大きな差動制限力
が得られ、差動制限機構が不要である。
【０００６】しかし、インターナルギヤを用いず一対の
サンギヤと２組のピニオンギヤ組とを用いる特殊な構成
を採ったことによりピニオンギヤ組をオフセット配置す
る必要が生じて軸方向の幅が広くなり、デファレンシャ
ル装置とこれを収納するデフケースとが大型で重くなる
。
サンギヤと２組のピニオンギヤ組とを用いる特殊な構成
を採ったことによりピニオンギヤ組をオフセット配置す
る必要が生じて軸方向の幅が広くなり、デファレンシャ
ル装置とこれを収納するデフケースとが大型で重くなる
。
【０００７】そこで、この発明は、ピニオンキャリヤの
構成及びピニオンギヤの組付けと交換が簡単であり、特
別な差動制限装置を用いずに大きな差動制限力が得られ
ると共に幅が狭く、従って小型軽量化が可能なプラネタ
リーギヤ機構の提供を目的とする。
構成及びピニオンギヤの組付けと交換が簡単であり、特
別な差動制限装置を用いずに大きな差動制限力が得られ
ると共に幅が狭く、従って小型軽量化が可能なプラネタ
リーギヤ機構の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明のプラネタリー
ギヤ機構は、同軸配置されたインターナルギヤ及びサン
ギヤと、これらのギヤを連結する１箇又は互いに噛合っ
た２箇以上のピニオンギヤと、ピニオンギヤを収納しそ
の歯先部で回転自在に支承する収納室を有するピニオン
キャリヤとを備えたことを特徴とする。
ギヤ機構は、同軸配置されたインターナルギヤ及びサン
ギヤと、これらのギヤを連結する１箇又は互いに噛合っ
た２箇以上のピニオンギヤと、ピニオンギヤを収納しそ
の歯先部で回転自在に支承する収納室を有するピニオン
キャリヤとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】従来例のように一対のサンギヤと２組のピニオ
ンギヤ組とを用い各ギヤ組同志を噛合わせる構成と異っ
て、ピニオンギヤをオフセット配置する必要がないから
、幅を狭くできる。ピニオンキャリヤはピニオンギヤの
両端側を支持する構成ではないから一体化が可能であり
、ピニオンギヤの装着はその収納室に収納するだけであ
って極めて簡単である。又、ピニオンギヤ回転時の摩擦
は歯先部で起きるから、その回転抵抗により大きな差動
制限力が得られる。
ンギヤ組とを用い各ギヤ組同志を噛合わせる構成と異っ
て、ピニオンギヤをオフセット配置する必要がないから
、幅を狭くできる。ピニオンキャリヤはピニオンギヤの
両端側を支持する構成ではないから一体化が可能であり
、ピニオンギヤの装着はその収納室に収納するだけであ
って極めて簡単である。又、ピニオンギヤ回転時の摩擦
は歯先部で起きるから、その回転抵抗により大きな差動
制限力が得られる。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をする
。図１はデファレンシャル装置に用いた実施例を示し、
図３はこの装置を用いた車両の動力系を示す。以下、左
右の方向はこの車両及び図１での左右の方向であり、図
１の上方はこの車両の前方（図３の上方）に相当する。
。図１はデファレンシャル装置に用いた実施例を示し、
図３はこの装置を用いた車両の動力系を示す。以下、左
右の方向はこの車両及び図１での左右の方向であり、図
１の上方はこの車両の前方（図３の上方）に相当する。
【００１１】先ず、図３によりこの動力系の構成を説明
する。
する。
【００１２】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、プロペラシャフト５、リヤデフ７（後輪側に
用いた実施例のデファレンシャル装置）、後輪軸９，１
１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９など
から構成されている。
ション３、プロペラシャフト５、リヤデフ７（後輪側に
用いた実施例のデファレンシャル装置）、後輪軸９，１
１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９など
から構成されている。
【００１３】次にリヤデフ７の説明をする。
【００１４】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内にベアリングを介して支承されている。図３に
示すように、デフケース２１にはリングギヤ２５が固定
され、リングギヤ２５はドライブピニオンギヤ２７と噛
合っている。ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシャ
フト５側に連結されたドライブピニオンシャフト２９の
後端に一体形成されている。こうして、エンジン１の回
転はトランスミッション３からプロペラシャフト５を介
してデフケース２１を回転駆動する。
ヤ２３内にベアリングを介して支承されている。図３に
示すように、デフケース２１にはリングギヤ２５が固定
され、リングギヤ２５はドライブピニオンギヤ２７と噛
合っている。ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシャ
フト５側に連結されたドライブピニオンシャフト２９の
後端に一体形成されている。こうして、エンジン１の回
転はトランスミッション３からプロペラシャフト５を介
してデフケース２１を回転駆動する。
【００１５】デフケース２１には貫通孔３１，３３及び
左右の円筒部内周に螺旋状の油溝３５，３７が設けられ
ている。デフキャリヤ２３には潤滑油が注入されており
、この潤滑油はこれらの貫通孔３１，３３及び油溝３５
，３７からデフケース２１に流出入する。
左右の円筒部内周に螺旋状の油溝３５，３７が設けられ
ている。デフキャリヤ２３には潤滑油が注入されており
、この潤滑油はこれらの貫通孔３１，３３及び油溝３５
，３７からデフケース２１に流出入する。
【００１６】デフケース２１の内部には左右のハブ３９
，４１が同軸配置されており、左のハブ３９は左の後車
軸９にスプライン連結され、右のハブ４１は右の後車軸
１１にスプライン連結されている。左のハブ３９とデフ
ケース２１及び右のハブ４１との間にはそれぞれワッシ
ャ４３，４５が配置されている。
，４１が同軸配置されており、左のハブ３９は左の後車
軸９にスプライン連結され、右のハブ４１は右の後車軸
１１にスプライン連結されている。左のハブ３９とデフ
ケース２１及び右のハブ４１との間にはそれぞれワッシ
ャ４３，４５が配置されている。
【００１７】デフケース２１の内部には差動機構４７（
プラネタリーギヤ機構）が配置されている。差動機構４
７は、この順に噛合ったインターナルギヤ４９、外側の
ピニオンギヤ５１、内側のピニオンギヤ５３、サンギヤ
５５を備えている。インターナルギヤ４９はデフケース
２１に形成され、サンギヤ５５は左のハブ３９に形成さ
れている。
プラネタリーギヤ機構）が配置されている。差動機構４
７は、この順に噛合ったインターナルギヤ４９、外側の
ピニオンギヤ５１、内側のピニオンギヤ５３、サンギヤ
５５を備えている。インターナルギヤ４９はデフケース
２１に形成され、サンギヤ５５は左のハブ３９に形成さ
れている。
【００１８】各ピニオンギヤ５１，５３は、図２に示す
ように、ピニオンキャリヤ５７に設けられた一部に切欠
きのある、円筒状の収納室５９，５９に収納されている
。各ギヤ５１，５３はそれぞれの歯先部６１，６３が各
収納室５９の壁面と摺動することにより、キャリヤ５７
に回転自在に支承されている。又、各ギヤ５１，５３に
は油穴６５，６５が設けられデフケース２１に流入した
潤滑油は各ギヤの噛合い部や摺動部を潤滑すると共に一
部はこれらの油穴６５に保持されてこれらの潤滑箇所に
供給される。
ように、ピニオンキャリヤ５７に設けられた一部に切欠
きのある、円筒状の収納室５９，５９に収納されている
。各ギヤ５１，５３はそれぞれの歯先部６１，６３が各
収納室５９の壁面と摺動することにより、キャリヤ５７
に回転自在に支承されている。又、各ギヤ５１，５３に
は油穴６５，６５が設けられデフケース２１に流入した
潤滑油は各ギヤの噛合い部や摺動部を潤滑すると共に一
部はこれらの油穴６５に保持されてこれらの潤滑箇所に
供給される。
【００１９】ピニオンキャリヤ５７は右のハブ４１と一
体に形成されており、キャリヤ５７とデフケース２１と
の間にはワッシャ６７が配置され、各ピニオンギヤ５１
，５３の左端部とデフケース２１との間にはワッシャ６
９が配置されている。
体に形成されており、キャリヤ５７とデフケース２１と
の間にはワッシャ６７が配置され、各ピニオンギヤ５１
，５３の左端部とデフケース２１との間にはワッシャ６
９が配置されている。
【００２０】こうしてリヤデフ７が構成されている。
【００２１】リヤデフ７では、従来例と異って、ピニオ
ンギヤ５１，５３をオフセット配置する必要がないから
幅が狭くなり、リヤデフ７とデフキャリヤ２３とを軸方
向に小型化し軽量にできる。
ンギヤ５１，５３をオフセット配置する必要がないから
幅が狭くなり、リヤデフ７とデフキャリヤ２３とを軸方
向に小型化し軽量にできる。
【００２２】又、ピニオンキャリヤ５７はピニオンギヤ
５１，５３の支承をこれらの両端部で行わないから、従
来例と異なって１部材で構成可能であり、従って加工容
易であり幅を更に狭くできる。
５１，５３の支承をこれらの両端部で行わないから、従
来例と異なって１部材で構成可能であり、従って加工容
易であり幅を更に狭くできる。
【００２３】ピニオンギヤ５１，５３のピニオンキャリ
ヤ５７への組付けは収納室５９に収納するだけで極めて
簡単であり、ピニオンキャリヤ５７を破壊せずに各ギヤ
５１，５３の交換を行える。又、各ギヤ５１，５３はシ
ャフト支持されないから中心部に油穴６５などを設ける
ことが可能であり、軽量化に有利である。
ヤ５７への組付けは収納室５９に収納するだけで極めて
簡単であり、ピニオンキャリヤ５７を破壊せずに各ギヤ
５１，５３の交換を行える。又、各ギヤ５１，５３はシ
ャフト支持されないから中心部に油穴６５などを設ける
ことが可能であり、軽量化に有利である。
【００２４】ピニオンギヤ５１，５３の回転時には収納
室５９の壁面との摩擦抵抗による回転抵抗が働く。摺動
摩擦は各歯先部６１，６３で行われ、摺動部の径が大き
いから、それだけ大きな回転抵抗が得られる。
室５９の壁面との摩擦抵抗による回転抵抗が働く。摺動
摩擦は各歯先部６１，６３で行われ、摺動部の径が大き
いから、それだけ大きな回転抵抗が得られる。
【００２５】次に、リヤデフ７の機能を説明をする。
【００２６】デフケース２１（インターナルギヤ４９）
の回転は各ピニオンギヤ５１，５３からピニオンキャリ
ヤ５７（ハブ４１）とサンギヤ５５（ハブ３９）とに伝
達され、ハブ３９，４１を介して左右の後輪１３，１５
に伝達される。
の回転は各ピニオンギヤ５１，５３からピニオンキャリ
ヤ５７（ハブ４１）とサンギヤ５５（ハブ３９）とに伝
達され、ハブ３９，４１を介して左右の後輪１３，１５
に伝達される。
【００２７】後輪１３，１５間に駆動抵抗差が生じると
、各ピニオンギヤ５１，５３の自転と公転とによりサン
ギヤ５５とピニオンキャリヤ５７とが差動回転し、エン
ジン１の駆動力はリヤデフ７を介して左右の後輪１３，
１５に差動分配される。
、各ピニオンギヤ５１，５３の自転と公転とによりサン
ギヤ５５とピニオンキャリヤ５７とが差動回転し、エン
ジン１の駆動力はリヤデフ７を介して左右の後輪１３，
１５に差動分配される。
【００２８】上記のように、ピニオンギヤ５１，５３に
生じる大きな回転抵抗によりリヤデフ７は、ビスカスカ
ップリングやデフロック装置のような差動制限装置を用
いずに、充分な差動制限力が得られる。摺動摩擦部の摩
擦抵抗はエンジントルクに比例するから、リヤデフ７の
差動制限力はエンジントルクが大きい程強化される。
生じる大きな回転抵抗によりリヤデフ７は、ビスカスカ
ップリングやデフロック装置のような差動制限装置を用
いずに、充分な差動制限力が得られる。摺動摩擦部の摩
擦抵抗はエンジントルクに比例するから、リヤデフ７の
差動制限力はエンジントルクが大きい程強化される。
【００２９】従って、図３の車両において、加速時や登
坂時などにはリヤデフ７により後輪１３，１５間の差動
が大きく制限されて、直進安定性が向上する。一般に大
きな加速が行われない旋回時にはリヤデフ７の差動制限
力が小さくなり円滑な旋回が行える。又、悪路などで一
方の後輪が空転しても差動制限力によってリヤデフ７を
介し、他方の後輪に送られる駆動力により走破性が高く
保たれる。
坂時などにはリヤデフ７により後輪１３，１５間の差動
が大きく制限されて、直進安定性が向上する。一般に大
きな加速が行われない旋回時にはリヤデフ７の差動制限
力が小さくなり円滑な旋回が行える。又、悪路などで一
方の後輪が空転しても差動制限力によってリヤデフ７を
介し、他方の後輪に送られる駆動力により走破性が高く
保たれる。
【００３０】リヤデフ７は幅が狭いと共に特別な差動制
限装置が不要であるから、リヤデフ７とデフキャリヤ２
３との小型軽量化が可能であり、それだけ車重を軽くで
きる。
限装置が不要であるから、リヤデフ７とデフキャリヤ２
３との小型軽量化が可能であり、それだけ車重を軽くで
きる。
【００３１】なお、この発明では小径化する場合に寸法
的な制約となるシャフト部がピニオンギヤにないから、
ピニオンギヤを小径にして周方向の配置数あるいは各ギ
ヤ列（ギヤ５１，５３で構成）の構成箇所を増すことが
容易である。
的な制約となるシャフト部がピニオンギヤにないから、
ピニオンギヤを小径にして周方向の配置数あるいは各ギ
ヤ列（ギヤ５１，５３で構成）の構成箇所を増すことが
容易である。
【００３２】
【発明の効果】この発明のプラネタリーギヤ機構は、イ
ンターナルギヤとサンギヤとを連結するピニオンギヤを
ピニオンキャリヤの収納室に収納し、その歯先部で回転
支承するように構成した。従って、ギヤをオフセット配
置する必要がなく幅を狭くして全体の小型軽量化が可能
である。又、ピニオンキャリヤが加工容易一体構造にな
り、ピニオンギヤの組付けと交換とが容易である。又、
特別な差動制限装置を用いずに充分な差動制限力が得ら
れ、この点からも小型軽量化に寄与する。
ンターナルギヤとサンギヤとを連結するピニオンギヤを
ピニオンキャリヤの収納室に収納し、その歯先部で回転
支承するように構成した。従って、ギヤをオフセット配
置する必要がなく幅を狭くして全体の小型軽量化が可能
である。又、ピニオンキャリヤが加工容易一体構造にな
り、ピニオンギヤの組付けと交換とが容易である。又、
特別な差動制限装置を用いずに充分な差動制限力が得ら
れ、この点からも小型軽量化に寄与する。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン構造図である。
トン構造図である。
【図４】従来例である。
４９ インターナルギヤ
５１，５３ ピニオンギヤ
５５ サンギヤ
５７ ピニオンキャリヤ
５９ 収納室
６１，６３ 歯先部
Claims (1)
- 【請求項１】 同軸配置されたインターナルギヤ及び
サンギヤと、これらのギヤを連結する１箇又は互いに噛
合った２箇以上のピニオンギヤと、ピニオンギヤを収納
しその歯先部で回転自在に支承する収納室を有するピニ
オンキャリヤとを備えたことを特徴とするプラネタリー
ギヤ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7534691A JPH04312247A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | プラネタリーギヤ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7534691A JPH04312247A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | プラネタリーギヤ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04312247A true JPH04312247A (ja) | 1992-11-04 |
Family
ID=13573598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7534691A Pending JPH04312247A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | プラネタリーギヤ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04312247A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5415599A (en) * | 1993-05-06 | 1995-05-16 | Zexel-Gleason Usa, Inc. | Gear mounting system for differential |
| WO2002025139A1 (fr) * | 2000-09-19 | 2002-03-28 | Bosch Automotive Systems Corporation | Dispositif a train planetaire |
| EP1498640A1 (en) * | 2002-04-24 | 2005-01-19 | Toyoda Machine Works, LTD. | Differential gear device for vehicle |
| EP1522768A2 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-13 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Differential gearing for vehicle |
| US6893374B2 (en) | 2002-07-25 | 2005-05-17 | Bosch Automotive Systems Corporation | Planetary gear apparatus |
| JP2009216237A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Hyundai Motor Co Ltd | 遊星キャリアのキャリアカップ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5691381A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-24 | Kanto Seiki Co | Solderless terminal |
-
1991
- 1991-04-08 JP JP7534691A patent/JPH04312247A/ja active Pending
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