JP3211172B2

JP3211172B2 - Motorcycle engine

Info

Publication number: JP3211172B2
Application number: JP25187492A
Authority: JP
Inventors: 正俊中島; 文緒隆谷; 直樹河野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-08-28
Filing date: 1992-08-28
Publication date: 2001-09-25
Anticipated expiration: 2016-09-25
Also published as: JPH0681670A

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、クランクケースにカセ
ット式変速装置が着脱自在に設けられた自動二輪車用エ
ンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle engine in which a cassette type transmission is detachably provided on a crankcase.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年の自動二輪車用エンジンでは、車体
に搭載された状態で変速装置を交換したり、あるいは変
速装置のメンテナンスを行うことができるようにカセッ
ト式変速装置を採用することがある。このカセット式変
速装置は、クランクケースの左右何れか一方の側壁に脱
着口が設けられ、この脱着口に挿抜自在に組込まれてい
た。2. Description of the Related Art In recent years, a motorcycle-type engine employs a cassette-type transmission so that a transmission can be replaced while being mounted on a vehicle body or maintenance of the transmission can be performed. This cassette-type transmission has a detachable opening provided on one of the left and right side walls of the crankcase, and is incorporated in the detachable opening so as to be freely inserted and removed.

【０００３】また、カセット式変速装置を採用するエン
ジンは、クランクケースが車体の前後方向あるいは上下
方向に分割される構造となっていた。これは、脱着口が
形成された方のクランクケース側部は他方に較べて剛性
が低くなるからである。すなわち、クランクケースの左
側部と右側部とを一体に形成することによって、クラン
クケース全体としての剛性を確保していた。Further, an engine employing a cassette type transmission has a structure in which a crankcase is divided in a front-rear direction or a vertical direction of a vehicle body. This is because the side of the crankcase where the attachment / detachment port is formed has lower rigidity than the other side. That is, the rigidity of the entire crankcase is ensured by integrally forming the left and right portions of the crankcase.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】単気筒エンジンのよう
にクランク軸が比較的短くクランクケースが幅狭になる
場合には、クランクケースを前後あるいは上下方向に分
割形成するよりクランク軸方向に分割形成した方が鋳造
し易いが、カセット式変速装置を採用するためにはその
ような構成を採ることができないという問題があった。
これは、クランクケースをクランク軸方向に分割形成す
ると、一方がカセット式変速装置を組込むための脱着口
によって他方に較べて低剛性になってしまうからであ
る。When the crankshaft is relatively short and the crankcase is narrow, as in a single-cylinder engine, the crankcase is divided in the crankshaft direction rather than in the front-back or vertical direction. Casting is easier, but there is a problem that such a configuration cannot be adopted in order to adopt a cassette type transmission.
This is because, if the crankcase is divided in the direction of the crankshaft, one of the crankcases has a lower rigidity than the other due to the attachment / detachment for incorporating the cassette type transmission.

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、クランクケースがクランク軸方向に
分割形成された自動二輪車用エンジンにカセット式変速
装置を採用するに当たり、クランクケースの剛性が低下
するのを防ぐことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem. When a cassette type transmission is used in a motorcycle engine in which a crankcase is divided in a crankshaft direction, the rigidity of the crankcase is increased. The purpose is to prevent the decrease.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンは、クランクケースをクランク軸方向に分割
される２つのクランクケース本体によって形成し、一方
のクランクケース本体に前記カセット式変速機の脱着口
を開口してなり、クランクケース内のミッション室とバ
ランサ室とを画成する隔壁を前記２つのクランクケース
本体の両方に一体に立設し、オイル通路形成用の切欠き
を他方のクランクケース本体の隔壁のみに形成したもの
である。A motorcycle engine according to the present invention has a crankcase formed by two crankcase bodies divided in a crankshaft direction, and one of the crankcase bodies is provided with the cassette type transmission. A partition having an opening for attachment and detachment and defining a transmission chamber and a balancer chamber in a crankcase is integrally erected on both of the two crankcase bodies, and a cutout for forming an oil passage is formed in the other crankcase. It is formed only on the partition wall of the case body.

【０００７】[0007]

【作用】隔壁が各クランクケース本体の実質的な補強用
リブとして機能し、クランクケース本体の剛性が高めら
れる。また、脱着口を形成した一方のクランクケース本
体の隔壁は、オイル通路形成用の切欠きが隔壁に設けら
れていないために剛性が高くなるから、前記一方のクラ
ンクケース本体は、脱着口を形成しているにもかかわら
ず剛性が高くなる。The partition functions as a substantial reinforcing rib of each crankcase body, and the rigidity of the crankcase body is increased. In addition, the partition wall of the one crankcase main body having the attachment / detachment port has high rigidity because the cutout for forming the oil passage is not provided in the partition wall, so the one crankcase main body forms the attachment / detachment port. Despite the fact, the rigidity increases.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンが
搭載された自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る自
動二輪車用エンジンの断面図で、同図は図１におけるII
−II線断面図である。図３は左側クランクケース本体の
側面図で、同図は合わせ面側から見た状態を示す。図４
および図５はクランクケースを車体右側から見た側面図
で、図４はカセット式変速装置を取外した状態を示し、
図５はクランクケースカバーおよびクラッチを取外した
状態を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a motorcycle engine according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II. FIG. 3 is a side view of the left crankcase main body, which shows a state viewed from the mating surface side. FIG.
5 is a side view of the crankcase viewed from the right side of the vehicle body, and FIG. 4 shows a state in which the cassette type transmission is removed.
FIG. 5 shows a state in which the crankcase cover and the clutch have been removed.

【０００９】これらの図において、１は自動二輪車、２
はこの自動二輪車１のフレームである。このフレーム２
は、前輪３を有するフロントフォーク４を操向自在に支
持するヘッドパイプ部５と、このヘッドパイプ部５から
後下がりに延びる左右一対のメインパイプ６と、このメ
インパイプ６の後端部に設けられたリヤアームブラケッ
ト７等とから構成されている。In these figures, reference numeral 1 denotes a motorcycle, 2
Is a frame of the motorcycle 1. This frame 2
A head pipe portion 5 for supporting a front fork 4 having a front wheel 3 so as to be steerable; a pair of left and right main pipes 6 extending rearward and downward from the head pipe portion 5; Rear arm bracket 7 and the like.

【００１０】８は後輪９を支持するリヤアームで、この
リヤアーム８はピボット軸１０を介して前記リヤアーム
ブラケット７に揺動自在に連結されている。１１はリヤ
クッションユニットで、このリヤクッションユニット１
１の下端部はリンク１２を介してリヤアーム８に連結さ
れ、上端部は、左右のリヤアームブラケット７，７間に
横架されたクロスメンバ（図示せず）に枢支されてい
る。Reference numeral 8 denotes a rear arm for supporting a rear wheel 9. The rear arm 8 is swingably connected to the rear arm bracket 7 via a pivot shaft 10. Reference numeral 11 denotes a rear cushion unit.
The lower end of 1 is connected to a rear arm 8 via a link 12, and the upper end is pivotally supported by a cross member (not shown) suspended between left and right rear arm brackets 7,7.

【００１１】１３は本発明に係るエンジンである。この
エンジン１３は、水冷２サイクル単気筒のものが採用さ
れており、クランクケース１４の前部がフレーム２のダ
ウンチューブ２ａに支持されると共に後部がリヤアーム
ブラケット７に支持されている。１５はこのエンジン１
３のシリンダで、前記クランクケース１４の上部に取付
けられている。１６は排気管、１７は気化器である。こ
の気化器１７もクランクケース１４に取付けられてい
る。Reference numeral 13 denotes an engine according to the present invention. The engine 13 is a water-cooled two-cycle single-cylinder engine. A front part of the crankcase 14 is supported by the down tube 2 a of the frame 2 and a rear part is supported by the rear arm bracket 7. 15 is this engine 1
The third cylinder is mounted on the upper part of the crankcase. Reference numeral 16 denotes an exhaust pipe, and 17 denotes a vaporizer. This carburetor 17 is also attached to the crankcase 14.

【００１２】前記クランクケース１４は図２に示すよう
に、クランク軸１８の延設方向に分割形成され、車体左
側に位置する左側クランクケース本体１９と、車体右側
に位置する右側クランクケース本体２０とによって形成
されている。左側クランクケース本体１９は図３に示す
ように、クランクケース１４の内方に向けて突出する隔
壁２１，２２および１４ａ，１４ｂが一体成形により立
設されており、これらの隔壁２１，２２によって内側空
間が５つに分けられている。As shown in FIG. 2, the crankcase 14 is divided in the direction in which the crankshaft 18 extends, and includes a left crankcase body 19 located on the left side of the vehicle body and a right crankcase body 20 located on the right side of the vehicle body. Is formed by As shown in FIG. 3, the left crankcase body 19 has partitions 21 and 22 and 14a and 14b protruding inwardly of the crankcase 14 and are erected by integral molding. The space is divided into five.

【００１３】すなわち、前記クランク軸１８が配置され
るクランク軸収容空間２３と、図２において符号２４で
示すカセット式変速装置が配置されるミッション収容空
間２５と、図２中符号２６で示す冷却水ポンプ，符号２
７で示すオイルポンプの駆動軸２８が配置されるポンプ
軸収容空間２９と、図３において符号Ａで示すバランサ
装着空間と、符号Ｂで示すオイル溜まり部とが左側クラ
ンクケース１９の内側に設けられている。That is, a crankshaft accommodating space 23 in which the crankshaft 18 is arranged, a transmission accommodating space 25 in which a cassette type transmission is indicated by reference numeral 24 in FIG. 2, and a cooling water indicated by reference numeral 26 in FIG. Pump, symbol 2
7, a pump shaft housing space 29 in which the drive shaft 28 of the oil pump is arranged, a balancer mounting space indicated by reference numeral A in FIG. 3, and an oil reservoir indicated by reference numeral B are provided inside the left crankcase 19. ing.

【００１４】前記冷却水ポンプ２６およびオイルポンプ
２７はそれぞれクランクケース外であってクランク軸１
８の下方となる部分に配置されており、冷却水ポンプ２
６は車体左側に位置づけられ、オイルポンプ２７は車体
右側に位置づけられている。そして、これらのポンプ２
６，２７は、オイルポンプ２７側に設けられた歯車２７
ａが後述するカセット式変速装置２４のポンプ駆動用歯
車に噛合し、エンジン動力によって駆動される構造とな
っている。The cooling water pump 26 and the oil pump 27 are located outside the crankcase and
8 is located below the cooling water pump 2
6 is located on the left side of the vehicle body, and the oil pump 27 is located on the right side of the vehicle body. And these pumps 2
6 and 27 are gears 27 provided on the oil pump 27 side.
a meshes with a pump driving gear of a cassette type transmission 24 to be described later, and is driven by engine power.

【００１５】前記隔壁２１，２２，１４ａ，１４ｂの突
出端は、後述する右側クランクケース本体２０の隔壁に
密接するように扁平に形成されている。そして、この扁
平面は、左側クランクケース本体１９の車体右側の外縁
部に形成された合わせ面１９ａと一連に形成されてい
る。また、前記ミッション収容空間２５とポンプ軸収容
空間２９とを仕切る隔壁２２は、ミッション収容空間２
５の底部に流れてきた潤滑油をポンプ軸収容空間２９へ
導くための切欠き２２ａが形成されている。この切欠き
２２ａは隔壁２２の最下部に部分的に形成されている。
なお、右側クランクケース本体２０に立設された隔壁の
うちクランク軸収容空間２３を他の部分から画成する隔
壁２１以外には、それぞれ切欠きが形成されてオイルを
下方へ流すことができるようになっている。図３におい
て隔壁２２と隔壁１４ｂとの連接部分に符号１４ｃで示
すものは、オイルが通されるオイル通路である。The projecting ends of the partition walls 21, 22, 14a, 14b are formed flat so as to be in close contact with the partition wall of the right crankcase body 20, which will be described later. The flat surface is formed continuously with a mating surface 19a formed on the outer edge of the left crankcase body 19 on the right side of the vehicle body. In addition, the partition wall 22 that separates the mission housing space 25 and the pump shaft housing space 29 is provided in the mission housing space 2.
A notch 22 a for guiding the lubricating oil flowing to the bottom of the pump shaft 5 to the pump shaft housing space 29 is formed. The notch 22 a is partially formed at the lowermost part of the partition 22.
Notches other than the partition 21 that defines the crankshaft accommodating space 23 from other portions of the partition erected on the right crankcase body 20 are formed so that oil can flow downward. It has become. In FIG. 3, what is indicated by reference numeral 14c at the connecting portion between the partition wall 22 and the partition wall 14b is an oil passage through which oil passes.

【００１６】図３中符号３０はクランク軸１８が貫通す
る軸孔、３１はカセット式変速装置のドライブシャフト
が貫通する軸孔、３２は冷却水ポンプ２６，オイルポン
プ２７の駆動軸２８が貫通する軸孔、３３はカセット式
変速装置２４の後述するシフト軸が貫通する軸孔、３４
は後述するバランサの軸部が貫通する軸孔である。In FIG. 3, reference numeral 30 denotes a shaft hole through which the crankshaft 18 penetrates, 31 a shaft hole through which a drive shaft of the cassette-type transmission is penetrated, and 32 a drive shaft 28 of the cooling water pump 26 and the oil pump 27 through. The shaft hole 33 is a shaft hole through which a later-described shift shaft of the cassette type transmission 24 passes.
Is a shaft hole through which a shaft portion of the balancer described later penetrates.

【００１７】右側クランクケース本体２０は、図２に示
すように、前記左側クランクケース本体１９の隔壁２
１，２２と対向する位置に隔壁３５，３６が一体成形に
より立設されている。なお、図示していないが、左側ク
ランクケース本体１９の前記隔壁１４ａ，１４ｂと対向
する隔壁も隔壁３５，３６と同様にして一体成形されて
いる。そして、これらの隔壁３５，３６と、前記隔壁１
４ａ，１４ｂに対向する不図示の隔壁も、右側クランク
ケース本体２０の内側空間を左側クランクケース本体１
９と同様にして５つに分けるように形成されている。な
お、隔壁３６や前記隔壁１４ａ，１４ｂに対向する不図
示の隔壁には、左側クランクケース本体１９の各隔壁２
２，１４ａ，１４ｂに形成されたようなオイル流路とな
る切欠きは、剛性を確保する関係から設けられてはいな
い。As shown in FIG. 2, the right crankcase main body 20 is
Partition walls 35 and 36 are erected by integral molding at positions opposed to 1 and 22. Although not shown, the partition wall of the left crankcase body 19 facing the partition walls 14a and 14b is also integrally formed in the same manner as the partition walls 35 and 36. The partition walls 35 and 36 and the partition wall 1
The partition wall (not shown) facing 4a and 14b also divides the inner space of right crankcase body 20 into left crankcase body 1.
It is formed so as to be divided into five in the same manner as in 9. The partition wall 36 and the partition walls (not shown) facing the partition walls 14a and 14b are provided with the respective partition walls 2 of the left crankcase body 19.
Notches serving as oil flow paths formed in 2, 14a and 14b are not provided because they secure rigidity.

【００１８】また、右側クランクケース本体２０におけ
る前記ミッション収容空間２５と対向する部分には、図
４に示すように、カセット式変速装置２４を脱着させる
ための脱着口３７が開口されている。Further, in a portion of the right crankcase main body 20 which faces the transmission accommodating space 25, as shown in FIG. 4, an attachment / detachment port 37 for attaching / detaching the cassette type transmission 24 is opened.

【００１９】カセット式変速装置２４は従来周知の構造
のものが使用され、図２および図５に示す蓋体３８に、
変速歯車群を有するカウンタシャフト３９，ドライブシ
ャフト４０と、図５に示すシフト機構４１とが支持され
ている。また、この蓋体３８は、脱着口３７を閉塞する
に足りるだけの寸法に形成されており、図５に示すよう
に、脱着口３７より車体前側に位置するオイルポンプ装
着部（軸孔３２の周辺部分）には延在されていない。図
５において、４２は不図示のシフトペダルに連結された
シフト軸、４３は前記シフト軸４２に固着されたシフト
レバー、４４は前記シフトレバー４３が揺動することに
よって回動するシフトドラム、４５は前記シフトドラム
４４によって駆動され支軸４６に沿って移動するシフト
フォークで、これらによって前記シフト機構４１が構成
されている。The cassette type transmission 24 has a conventionally well-known structure, and a cover 38 shown in FIGS.
A counter shaft 39 having a transmission gear group, a drive shaft 40, and a shift mechanism 41 shown in FIG. 5 are supported. The lid 38 is formed to have a size enough to close the attachment / detachment port 37, and as shown in FIG. Peripheral portion). In FIG. 5, reference numeral 42 denotes a shift shaft connected to a shift pedal (not shown); 43, a shift lever fixed to the shift shaft 42; 44, a shift drum that rotates when the shift lever 43 swings; Is a shift fork which is driven by the shift drum 44 and moves along the support shaft 46. The shift fork constitutes the shift mechanism 41.

【００２０】前記カウンタシャフト３９、ドライブシャ
フト４０、シフトドラム４４およびシフトフォーク用支
軸４６の車体左側の軸端部は、図３に示すように左側ク
ランクケース本体１９に形成された軸受孔３９ａ，４０
ａ，４４ａおよび４６ａにそれぞれ支持されている。ま
た、シフト軸４２は車体左側の端部が前記軸孔３３を通
って左側クランクケース本体１９より車体左側に突出
し、突出端部に不図示のシフトペダルが連結されてい
る。The left end of the body of the countershaft 39, the drive shaft 40, the shift drum 44 and the shift fork support shaft 46 is provided with a bearing hole 39a formed in the left crankcase body 19 as shown in FIG. 40
a, 44a and 46a respectively. The shift shaft 42 has an end on the left side of the vehicle body protruding from the left crankcase body 19 to the left side of the vehicle body through the shaft hole 33, and a shift pedal (not shown) is connected to the protruding end.

【００２１】前記カウンタシャフト３９の車体右側の端
部は、図２に示すように、前記蓋体３８を貫通して蓋体
３８より右側に突出しており、その突出部分にクラッチ
４７と、前記冷却水ポンプ２６，オイルポンプ２７を駆
動するためのポンプ駆動用歯車４８とが装着されてい
る。このクラッチ４７は、クラッチアウター４７ａの外
周部に形成された歯４７ｂがクランク軸１８の出力歯車
１８ａに噛合し、カウンタシャフト３９の軸心部に嵌挿
されたプッシュロッド４７ｃによって接続，解放が切り
替えられる従来周知の構造である。また、ドライブシャ
フト４０の車体左側の端部は軸受孔３１を通って左側ク
ランクケース本体１９より車体左側に突出しており、そ
の突出端部に後輪駆動用スプロケット４９が固着されて
いる。As shown in FIG. 2, an end of the counter shaft 39 on the right side of the vehicle body penetrates through the lid 38 and projects to the right from the lid 38. A pump driving gear 48 for driving the water pump 26 and the oil pump 27 is mounted. The clutch 47 has teeth 47b formed on the outer peripheral portion of a clutch outer 47a meshed with the output gear 18a of the crankshaft 18, and connection and release are switched by a push rod 47c inserted into the shaft center of the counter shaft 39. This is a conventionally well-known structure. The left end of the drive shaft 40 protrudes leftward from the left crankcase main body 19 through the bearing hole 31, and the rear wheel driving sprocket 49 is fixed to the protruding end.

【００２２】このように構成されたカセット式変速装置
２４は、右側クランクケース本体２０の脱着口３７にカ
ウンタシャフト３９，ドライブシャフト４０およびシフ
ト機構４１等を挿入し、蓋体３８を右側クランクケース
本体２０に取付けねじ５０によりねじ止めすることによ
ってクランクケース１４に取付けられる。なお、右側ク
ランクケース本体２０における蓋体３８との合わせ面を
図４中に符号２０ａで示す。In the cassette type transmission 24 constructed as described above, the countershaft 39, the drive shaft 40, the shift mechanism 41 and the like are inserted into the attachment / detachment 37 of the right crankcase body 20, and the cover 38 is attached to the right crankcase body. It is attached to the crankcase 14 by screwing it to the 20 with an attachment screw 50. The mating surface of the right crankcase body 20 with the cover 38 is indicated by reference numeral 20a in FIG.

【００２３】すなわち、左側クランクケース本体１９に
右側クランクケース本体２０を合わせて両者を締結さ
せ、カセット式変速装置２４の蓋体３８を右側クランク
ケース本体２０に固定することによって、前記クランク
軸収容空間２３，ミッション収容空間２５およびポンプ
軸収容空間２９のそれぞれの開口部が閉塞されることに
なる。言い換えれば、左右のクランクケース本体１９，
２０の隔壁２１，２２，１４ａ，１４ｂおよび隔壁３
５，３６等によって、クランクケース１４内がクランク
軸収容空間２３によって構成されるクランク室と、ミッ
ション収容空間２５によって構成されるミッション室
と、ポンプ軸収容空間２９によって構成されるポンプ軸
室と、バランサ装着空間Ａによって構成されるバランサ
収容室と、オイル溜まり部Ｂによって構成されるオイル
室とに画成されることになる。本実施例では、ポンプ軸
室，バランサ収容室およびオイル室によって補機収容室
が構成されることになる。That is, the right crankcase main body 20 and the left crankcase main body 20 are fitted together and fastened together, and the lid 38 of the cassette type transmission 24 is fixed to the right crankcase main body 20 to provide the crankshaft housing space. 23, the respective openings of the transmission housing space 25 and the pump shaft housing space 29 are closed. In other words, the left and right crankcase bodies 19,
20 partition walls 21, 22, 14a, 14b and partition wall 3
The crankcase 14 includes a crank chamber formed by a crankshaft housing space 23, a transmission chamber formed by a transmission housing space 25, a pump shaft chamber formed by a pump shaft housing space 29, and the like. The balancer accommodating chamber defined by the balancer mounting space A and the oil chamber defined by the oil reservoir B are defined. In the present embodiment, the auxiliary machine housing chamber is constituted by the pump shaft chamber, the balancer housing chamber, and the oil chamber.

【００２４】図２中符号５１で示すものは右側クランク
ケース本体２０の右側部に露出する各部材を覆うための
クランクケースカバーである。このクランクケースカバ
ー５１は、図４および図５に示すように右側クランクケ
ース本体２０の右側部に形成された合わせ面５２に密着
させて右側クランクケース本体２０にねじ止めされてい
る。Reference numeral 51 in FIG. 2 denotes a crankcase cover for covering each member exposed on the right side of the right crankcase body 20. 4 and 5, the crankcase cover 51 is screwed to the right crankcase body 20 in close contact with a mating surface 52 formed on the right side of the right crankcase body 20.

【００２５】また、図４および図５において符号５３は
バランサである。このバランサ５３は、ウエイト５４を
軸部５５の両端に設けて形成され、軸部５５がクランク
軸１８と平行にした状態で左右のクランクケース本体１
９，２０を貫通し、これら左右のクランクケース本体１
９，２０に回転自在に支持されている。なお、軸部５５
は、図３に示すように左側クランクケース本体１９に形
成された軸孔３４およびこの軸孔３４と対向する右側ク
ランクケース本体２０側の軸孔（図示せず）に挿通さ
れ、左右のクランクケース本体１９，２０におけるシリ
ンダ取付部背面に開口する吸気通路１４ｄの下方に配設
されている。そして、軸部５５は、車体右側の端部に軸
装された従動歯車５６をクランク軸１８の軸端部の駆動
歯車５７に噛合させることによってクランク軸１８に連
結されている。4 and 5, reference numeral 53 denotes a balancer. The balancer 53 is formed by providing weights 54 at both ends of a shaft portion 55, and the left and right crankcase main bodies 1 are arranged in a state where the shaft portion 55 is parallel to the crankshaft 18.
9 and 20, these left and right crankcase bodies 1
9 and 20 rotatably supported. The shaft 55
3 is inserted through a shaft hole 34 formed in the left crankcase body 19 and a shaft hole (not shown) in the right crankcase body 20 facing the shaft hole 34 as shown in FIG. The main body 19, 20 is disposed below an intake passage 14d which is opened at the back of the cylinder mounting portion. The shaft 55 is connected to the crankshaft 18 by meshing a driven gear 56 mounted on the right end of the vehicle body with a drive gear 57 at the shaft end of the crankshaft 18.

【００２６】上述したように構成された自動二輪車用エ
ンジン１３においてカセット式変速装置２４を取外すに
は、先ず、図２に示す組立状態からクランクケースカバ
ー５１を取外し、次いでクラッチ４７を取外す。そし
て、オイルポンプ２７の歯車２７ａを取外した状態でカ
セット式変速装置２４の蓋体３８を右側クランクケース
本体２０から外し、このカセット式変速装置２４を車体
右側へ引き出すようにしてクランクケース１４から取外
す。なお、カセット式変速機２４を引き出す以前に、車
体左側に位置する後輪駆動用スプロケット４９をドライ
ブシャフト４０から取外しておく。このようにしてカセ
ット式変速装置２４を車載状態のエンジン１３から取外
すことができる。また、カセット式変速装置２４をエン
ジン１３に取付けるには上述した手順とは逆の手順によ
って行う。In order to remove the cassette type transmission 24 from the motorcycle engine 13 constructed as described above, first, the crankcase cover 51 is removed from the assembled state shown in FIG. 2, and then the clutch 47 is removed. Then, with the gear 27a of the oil pump 27 removed, the lid 38 of the cassette-type transmission 24 is removed from the right crankcase body 20, and the cassette-type transmission 24 is pulled out to the right side of the vehicle body and removed from the crankcase 14. . Before the cassette type transmission 24 is pulled out, the rear wheel drive sprocket 49 located on the left side of the vehicle body is removed from the drive shaft 40. In this way, the cassette type transmission 24 can be removed from the vehicle-mounted engine 13. The procedure for mounting the cassette type transmission 24 on the engine 13 is the reverse of the procedure described above.

【００２７】したがって、クランクケース１４内を５室
に画成する隔壁２１，２２，１４ａ，１４ｂ，３５，３
６等を左右のクランクケース本体１９，２０に一体成形
したため、クランクケース１４内に左右のクランクケー
ス本体１９，２０からなる実質的な箱部分が５個形成さ
れてそれらの箱部分が互いに結合された構造になる。こ
のため、隔壁２１，２２，１４ａ，１４ｂ，３５，３６
等が各クランクケース本体１９，２０の実質的な補強用
リブとして機能して左右のクランクケース本体１９，２
０の剛性が高められるから、クランクケース１４をクラ
ンク軸方向に分割する構造としつつカセット式変速装置
を採用することができる。Therefore, the partitions 21, 22, 14a, 14b, 35, 3 partition the interior of the crankcase 14 into five chambers.
6 and the like are integrally formed with the left and right crankcase bodies 19 and 20, so that five substantially box parts including the left and right crankcase bodies 19 and 20 are formed in the crankcase 14 and these box parts are connected to each other. Structure. For this reason, the partition walls 21, 22, 14a, 14b, 35, 36
Function as a substantial reinforcing rib of each of the crankcase bodies 19, 20 so that the left and right crankcase bodies 19, 2
Therefore, the cassette type transmission can be employed while the crankcase 14 is configured to be divided in the crankshaft direction.

【００２８】また、上述した自動二輪車用エンジン１３
は、右側クランクケース本体２０の隔壁（左側クランク
ケース本体１９の隔壁２２，１４ａ，１４ｂに対向する
隔壁）は、オイル通路形成用の切欠きが設けられていな
いから剛性が高くなる。このため、脱着口３７を右側ク
ランクケース本体２０に形成しているにもかかわらず、
右側クランクケース本体２０の剛性向上を図ることがで
きる。さらに、ミッション収容空間２５とバランサ装着
空間Ａとが隔壁によって画成されるから、カセット式変
速装置２４から飛散したオイルがバランサ５３にかかる
ことがない。このため、クランク軸１８と同一の回転数
をもって高速で回転するバランサ５３がオイルを攪拌す
ることによりエンジン１３の動力が損失されることがな
い。The motorcycle engine 13 described above
The rigidity of the partition wall of the right crankcase main body 20 (the partition wall facing the partition walls 22, 14a, and 14b of the left crankcase main body 19) is increased because the cutout for forming the oil passage is not provided. For this reason, despite the fact that the attachment / detachment port 37 is formed in the right crankcase body 20,
The rigidity of the right crankcase body 20 can be improved. Further, since the mission accommodating space 25 and the balancer mounting space A are defined by the partition wall, oil scattered from the cassette-type transmission 24 does not reach the balancer 53. For this reason, the power of the engine 13 is not lost due to the balancer 53 rotating at a high speed at the same rotation speed as the crankshaft 18 stirring the oil.

【００２９】[0029]

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンは、クランクケースをクランク軸方向に
分割される２つのクランクケース本体によって形成し、
一方のクランクケース本体に前記カセット式変速機の脱
着口を開口してなり、クランクケース内のミッション室
とバランサ室とを画成する隔壁を前記２つのクランクケ
ース本体の両方に一体に立設し、オイル通路形成用の切
欠きを他方のクランクケース本体の隔壁のみに形成した
ため、隔壁が各クランクケース本体の実質的な補強用リ
ブとして機能し、クランクケース本体の剛性が高められ
る。したがって、クランクケースをクランク軸方向に分
割して鋳造が容易な構造としつつ、カセット式変速装置
を採用することができる。このため、カセット式変速機
が装着される単気筒エンジンに本発明を適用すると、製
造コストを低く抑えることができる。As described above, the motorcycle engine according to the present invention has a crankcase formed by two crankcase bodies divided in the crankshaft direction.
One of the crankcase bodies has an opening for the cassette type transmission, and a partition that defines a transmission chamber and a balancer chamber in the crankcase is integrally erected on both of the two crankcase bodies. Since the notch for forming the oil passage is formed only in the partition wall of the other crankcase main body, the partition wall functions as a substantial reinforcing rib of each crankcase main body, and the rigidity of the crankcase main body is increased. Therefore, it is possible to employ a cassette type transmission while dividing the crankcase in the direction of the crankshaft to make it easy to cast. Therefore, if the present invention is applied to a single-cylinder engine to which a cassette type transmission is mounted, manufacturing costs can be reduced.

【００３０】また、前記一方のクランクケース本体の隔
壁は、オイル通路形成用の切欠きが設けられていないた
めに剛性が高くなるから、一方のクランクケース本体に
脱着口を形成しているにもかかわらず、この一方のクラ
ンクケース本体の剛性向上を図ることができる。The partition wall of the one crankcase main body has a high rigidity because no cutout for forming an oil passage is provided. Regardless, the rigidity of the one crankcase body can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るエンジンが搭載された自動二輪車
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine according to the present invention.

【図２】本発明に係る自動二輪車用エンジンの断面図
で、同図は図１におけるII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the motorcycle engine according to the present invention, which is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】左側クランクケース本体の側面図で、同図は合
わせ面側から見た状態を示す。FIG. 3 is a side view of the left crankcase main body, which shows a state viewed from a mating surface side.

【図４】クランクケースを車体右側から見た側面図で、
同図はカセット式変速装置を取外した状態を示す。FIG. 4 is a side view of the crankcase viewed from the right side of the vehicle body,
The figure shows a state in which the cassette type transmission has been removed.

【図５】クランクケースを車体右側から見た側面図で、
同図はクランクケースカバーおよびクラッチを取外した
状態を示す。FIG. 5 is a side view of the crankcase viewed from the right side of the vehicle body,
The figure shows a state in which the crankcase cover and the clutch have been removed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１３エンジン１４クランクケース１８クランク軸１９左側クランクケース本体２０右側クランクケース本体２１隔壁２２隔壁２３クランク軸収容空間２４カセット式変速装置２５ミッション収容空間２６冷却水ポンプ２７オイルポンプ２８駆動軸２９ポンプ軸収容空間３７脱着口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Engine 14 Crankcase 18 Crankshaft 19 Left crankcase main body 20 Right crankcase main body 21 Partition wall 22 Partition wall 23 Crankshaft accommodating space 24 Cassette-type transmission 25 Transmission transmission space 26 Cooling water pump 27 Oil pump 28 Drive shaft 29 Pump shaft housing Space 37

フロントページの続き (56)参考文献特開昭59−99017（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−36632（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 61/02 F02B 77/00 F02F 7/00 F16H 57/02 501 Continuation of the front page (56) References JP-A-59-99017 (JP, A) JP-A-63-36632 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) F02B 61 / 02 F02B 77/00 F02F 7/00 F16H 57/02 501

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】カセット式変速装置を備えた自動二輪車
用エンジンにおいて、クランクケースをクランク軸方向
に分割される２つのクランクケース本体によって形成
し、一方のクランクケース本体に前記カセット式変速機
の脱着口を開口してなり、クランクケース内のミッショ
ン室とバランサ室とを画成する隔壁を前記２つのクラン
クケース本体の両方に一体に立設し、オイル通路形成用
の切欠きを他方のクランクケース本体の隔壁のみに形成
したことを特徴とする自動二輪車用エンジン。In a motorcycle engine provided with a cassette type transmission, a crankcase is formed by two crankcase bodies divided in a crankshaft direction, and the cassette type transmission is attached to and detached from one crankcase body. Open the mouth , the mission inside the crankcase
Wherein the partition wall that forms image of the emission chamber and the balancer chamber two clan
Stands integrally on both sides of the case body for oil passage formation
Notch is formed only in the partition wall of the other crankcase body
A motorcycle engine characterized by the following.