JP3209036B2 - 内燃機関の吸気流制御装置 - Google Patents

内燃機関の吸気流制御装置

Info

Publication number
JP3209036B2
JP3209036B2 JP09556295A JP9556295A JP3209036B2 JP 3209036 B2 JP3209036 B2 JP 3209036B2 JP 09556295 A JP09556295 A JP 09556295A JP 9556295 A JP9556295 A JP 9556295A JP 3209036 B2 JP3209036 B2 JP 3209036B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
negative pressure
control valve
flow control
intake
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP09556295A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH08109837A (ja
Inventor
宏樹 一瀬
伸治 定金
啓壮 武田
進 小島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP09556295A priority Critical patent/JP3209036B2/ja
Priority to US08/515,439 priority patent/US5542388A/en
Publication of JPH08109837A publication Critical patent/JPH08109837A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3209036B2 publication Critical patent/JP3209036B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D7/00—Other fuel-injection control
    • F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
    • F02D2007/025—Controlling compressed air quantity or pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0249—Starting engine, e.g. closing throttle in Diesel engine to reduce starting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0266—Arrangements; Control features; Details thereof in which movement is transmitted through a vacuum motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0274—Arrangements; Control features; Details thereof one being controlled by pressure in intake conduit, e.g. for slowly opening the throttle as the other valve is suddenly opened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0289—Throttle control device with means for establishing a variable resistance torque during throttle opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/1038—Sensors for intake systems for temperature or pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気流制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スロットル弁下流の機関吸気通路に、該
吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁を配置すると共
に該スロットル弁と該燃料噴射弁間の吸気通路内に吸気
流制御弁を配置し、吸気流制御弁駆動装置により吸気流
制御弁を駆動して吸気流制御弁を機関始動時にほぼ全閉
に保持すると共に機関始動完了後に開弁させる内燃機関
の吸気流制御装置が公知である（特開昭６３−１４３３
４９号公報参照）。ところで通常の内燃機関において、
機関始動を開始するとき、スロットル弁がほぼ全閉にあ
るとしてもスロットル弁下流の吸気通路内にはかなり多
くの空気が存在するのでこの状態において機関始動を開
始すると燃焼室内に過剰の空気が吸入されるようにな
り、その結果機関始動時における空燃比が過度に希薄
側、すなわちリーンになるので燃焼作用が良好に行われ
ず、斯くして排気通路内に多量の未燃ＨＣが排出される
恐れがある。特にスロットル弁下流の吸気通路内にサー
ジタンクを設けた場合には燃焼室内にさらに多量の空気
が吸入されうるのでさらに多量の未燃ＨＣが排出される
恐れがある。そこで上述の内燃機関ではスロットル弁と
燃料噴射弁間の吸気通路内に吸気流制御弁を設けて機関
始動時にこの吸気流制御弁をほぼ全閉状態にし、それに
より機関始動時において燃焼室内に多量の空気が吸入さ
れないようにしている。次いで機関始動が完了したとき
に吸気流制御弁を開弁して吸入空気量を確保するように
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述の吸気流
制御装置では、吸気流制御弁を駆動するための吸気流制
御弁駆動装置が電磁アクチュエータを具備し、機関始動
が完了したときにこの電磁アクチュエータにより吸気流
制御弁を開弁させるようにしている。しかしながら、こ
のように吸気流制御弁駆動装置を電磁アクチュエータか
ら形成すると装置が複雑になるばかりでなく高価になる
という問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、スロットル弁下流の機関吸気
通路に、該吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁を配
置すると共に該スロットル弁と該燃料噴射弁間の吸気通
路内に吸気流制御弁を配置し、吸気流制御弁駆動装置に
より吸気流制御弁を駆動して吸気流制御弁を機関始動時
にほぼ全閉に保持すると共に機関始動完了後に開弁させ
る内燃機関の吸気流制御装置において、吸気流制御弁駆
動装置が第１および第２の負圧室を具備し、第１の負圧
室を、第１の負圧制御弁を介し第１の負圧源または大気
に接続して第１の負圧室内に負圧または大気圧を導き、
第２の負圧室を、第２の負圧制御弁を介し第２の負圧源
または大気に接続して第２の負圧室内に負圧または大気
圧を導き、これら第１および第２の負圧室内に大気圧が
導かれると吸気流制御弁がほぼ全閉にされると共に第１
および第２の負圧室内の負圧が大きくなるにつれて吸気
流制御弁の開度が大きくなり、第１および第２の負圧制
御弁を制御して機関始動時には第１および第２の負圧室
内に大気圧を導くと共に機関始動完了後には第１および
第２の負圧室内の負圧を制御することにより吸気流制御
弁の開度を制御するようにし、機関始動が完了するとき
に第１の負圧制御弁を制御して第１の負圧室内に負圧を
導くことにより吸気流制御弁を開弁させ、機関始動完了
後には第１の負圧室内に常時負圧を導くと共に第２の負
圧制御弁を制御して第２の負圧室内の負圧を制御するこ
とにより吸気流制御弁の開度を制御するようにしてい
る。
【０００５】２番目の発明によれば１番目の発明におい
て、第１の負圧源を吸気流制御弁下流の吸気通路から形
成している。
【０００６】３番目の発明によれば２番目の発明におい
て、スロットル弁下流の吸気通路内の負圧を蓄えるため
の蓄圧室を具備し、機関始動が完了する直前において第
１の負圧室内に蓄圧室内の負圧を導くようにしている。
【０００７】４番目の発明によれば１番目の発明におい
て、スロットル弁下流の吸気通路内の負圧を蓄えるため
の蓄圧室を具備し、機関始動が完了する直前において第
１の負圧室内と第２の負圧室内との両方に蓄圧室内の負
圧を一時的に導くようにしている。５番目の発明によれ
ば１番目の発明において、機関始動完了後において吸気
流制御弁が開弁されたか否かを判別する判別手段を具備
し、該判別手段により吸気流制御弁が開弁されていない
と判別されたときに第１および第２の負圧制御弁を制御
して第１負圧室内と第２の負圧室内との両方に負圧を導
くようにしている。
【０００８】６番目の発明によれば１番目の発明におい
て、機関停止時において少なくとも１つの負圧室内の負
圧を保持するための負圧保持手段を設けて該負圧保持手
段により少なくとも１つの負圧室内の負圧を保持するこ
とにより機関停止時に吸気流制御弁を開弁状態に保持す
るようにしている。
【０００９】
【作用】１番目の発明では、機関始動時には第１および
第２の負圧室内に大気圧が導かれるので吸気流制御弁の
開度が全閉に保持される。機関始動が完了すると第１ま
たは第２負圧室内に負圧が導かれるので吸気流制御弁が
開弁される。さらに、機関始動が完了したときに第１の
負圧室内に負圧が導かれるので吸気流制御弁が開弁さ
れ、また第２の負圧制御弁のみを制御することによって
吸気流制御弁の開度が制御される。
【００１０】２番目の発明では１番目の発明において、
吸気流制御弁駆動装置の構成が簡素にされる。３番目の
発明では２番目の発明において、機関始動が完了する際
に大きな開弁力が確保されるので吸気流制御弁が速やか
に開弁される。４番目の発明では１番目の発明におい
て、機関始動が完了する際に大きな開弁力が確保される
ので吸気流制御弁が速やかに開弁される。
【００１１】５番目の発明では１番目の発明において、
機関始動完了後において吸気流制御弁が開弁されていな
いときに両方の負圧室内に負圧が導かれるので大きな開
弁力が確保され、それによって吸気流制御弁が開弁され
る。６番目の発明では１番目の発明において、機関停止
時に吸気流制御弁が開弁状態に保持されるのでアイシン
グが生ずるのが阻止される。
【００１２】
【実施例】図１および図２を参照すると、１はシリンダ
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダ
ヘッド、４はピストン２の頂面とシリンダヘッド３間に
画定された燃焼室、５ａは第１吸気ポート６ａ内に配置
された第１吸気弁、５ｂは第２吸気ポート６ｂ内に配置
された第２吸気弁、７ａは第１排気ポート８ａ内に配置
された第１排気弁、７ｂは第２排気ポート８ｂ内に配置
された第２排気弁をそれぞれ示す。第１吸気ポート５ａ
および第２吸気ポート５ｂは共通の吸気枝管１０を介し
て吸気脈動防止用の容積部を構成するサージタンク１１
に連結され、サージタンク１１は吸気ダクト１２を介し
てエアクリーナ１３に連結される。一方第１排気ポート
８ａおよび第２排気ポート８ｂは共通の排気マニホルド
（図示しない）に連結され、排気マニホルドは三元触媒
コンバータ（図示しない）に連結される。吸気枝管１０
内には燃料噴射弁１４が配置され、一方吸気ダクト１２
内にはアクセルペダルの踏込み量が多いとき程その開度
ＴＡが大きくされるスロットル弁１５が配置される。な
お、点火栓９および燃料噴射弁１４は電子制御ユニット
５０からの出力信号によりそれぞれ制御される。
【００１３】本実施例では、図２に示すように第１吸気
弁５ａと第２吸気弁５ｂとはシリンダ軸線を含む対称平
面Ｋ−Ｋに関して対称的に配置され、第１排気弁７ａと
第２排気弁７ｂとは対称平面Ｋ−Ｋに関して対称的に配
置される。また点火栓９は対称平面Ｋ−Ｋ上に配置され
る。さらに図２を参照すると、吸気枝管１０はその中心
軸線Ｌ−Ｌが対称平面Ｋ−Ｋに対して第１吸気弁５ａ側
にずれるように設けられる。このため、第１吸気ポート
６ａの中心軸線は吸気枝管１０の中心軸線Ｌ−Ｌに対し
てほぼ平行に延びており、これに対し第２吸気ポート６
ｂの中心軸線は吸気枝管１０の中心軸線Ｌ−Ｌとの間に
角度をもって延びている。
【００１４】さらに図１および図２を参照すると、燃料
噴射弁１４とスロットル弁１５間の吸気枝管１０内には
負圧式の吸気流制御弁駆動装置１６によって駆動される
吸気流制御弁１７が配置される。本実施例において吸気
流制御弁１７は弁軸１８に固定された円板状の弁体１９
を有する、いわゆるバタフライバルブから構成されてい
る。しかしながら吸気流制御弁１７をロータリバルブか
ら形成してもよい。弁軸１８は吸気枝管１０の中心軸線
Ｌ−Ｌ上に配置され、また吸気流制御弁駆動装置１６に
連結される。さらに、弁軸１８に関し燃料噴射弁１４側
に位置する上側弁体部分１９ａ内には断面積が小さい流
通孔２０が形成されている。なお、本実施例では、弁軸
１８に関し上側弁体部分１９ａと反対側に位置する弁体
部分を下側弁体部分１９ｂと称し、吸気枝管１０の壁面
のうち中心軸線Ｌ−Ｌに関し燃料噴射弁１４が配置され
た側の壁面を上側壁面１０ａと称し、上側壁面１０ａに
対面する吸気枝管１０の壁面を下側壁面１０ｂと称す
る。
【００１５】吸気流制御弁１７を開弁方向に駆動すべき
ときには吸気流制御弁１７の弁体１９が弁軸１８回りに
回動される。このとき本実施例では、吸気流制御弁１７
の開度が全閉（後述する）のときに上側壁面１０ａに当
接している上側弁体部分１９ａが吸気流の下流側に向け
て移動し、かつ吸気流制御弁１７の開度が全閉のときに
下側壁面１０ｂに当接している下側弁体部分１９ｂが吸
気流の上流側に向けて移動するように弁体１９の回動方
向が定められている。一方、吸気流制御弁１７を閉弁方
向に駆動すべきときには吸気流の下流側に位置している
上側弁体部分１９ａが上側壁面１０ａに向けて移動し、
吸気流の上流側に位置している下側弁体部分１９ｂが下
側壁面１０ｂに向けて移動するように弁体１９の回動方
向が定められている。しかしながら吸気流制御弁１７の
回動方向をこの逆にしてもよい。
【００１６】再び図１を参照すると、キースイッチ３４
はイグニッションスイッチ３５およびスタータモータス
イッチ３６を具備し、イグニッションスイッチ３５がオ
ンであるときのみスタータモータスイッチ３６をオンに
することができる。イグニッションスイッチ３５がオン
にされるとバッテリ３７からＣＰＵ５４に電力が供給さ
れる。次いでスタータモータスイッチ３６がオンにされ
るとスタータモータ３８に電力が供給され、その結果ス
タータモータ３８が駆動される。
【００１７】電子制御ユニット５０はデジタルコンピュ
ータからなり双方向性バス５１を介して相互に接続され
たＲＯＭ（リードオンリメモリ）５２、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）５３、ＣＰＵ（マイクロプロセッ
サ）５４、入力ポート５５および出力ポート５６を具備
する。吸気流制御弁１７上流の吸気枝管１０内には吸気
流制御弁１７上流の吸気枝管１０内の圧力に比例した出
力電圧を発生する圧力センサ５７が取付けられ、この圧
力センサ５７の出力電圧はＡＤ変換器５８を介して入力
ポート５５に入力される。ＣＰＵ５４ではＡＤ変換器５
８からの出力信号に基づいて吸入空気量が算出される。
スロットル弁１５にはスロットル弁１５の開度ＴＡに比
例した出力電圧を発生するスロットル弁開度センサ５９
が取付けられ、このスロットル弁開度センサ５９の出力
電圧はＡＤ変換器６０を介して入力ポート５５に入力さ
れる。機関本体１には機関冷却水温に比例した出力電圧
を発生する水温センサ６３が取付けられ、この水温セン
サ６３の出力電圧はＡＤ変換器６４を介して入力ポート
５５に入力される。また、入力ポート５５にはクランク
シャフトが例えば３０度回転する毎に出力パルスを発生
するクランク角センサ６１が接続される。ＣＰＵ５４で
はこの出力パルスに基づいて機関回転数が算出される。
さらに入力ポート５５にはスタータモータスイッチ３６
がオンであるか否かが入力される。一方、出力ポート５
６はそれぞれ対応する駆動回路６２を介して点火栓９、
燃料噴射弁１４、吸気流制御弁駆動装置１６に接続され
る。
【００１８】次に吸気流制御弁駆動装置１６について説
明する。図３を参照すると、吸気流制御弁駆動装置１６
は、共通の連結棒２１によって吸気流制御弁１７に連結
された第１の負圧アクチュエータ２２と第２の負圧アク
チュエータ２３とを具備する。第１負圧アクチュエータ
２２は、第１ダイヤフラム２４により画定された第１の
負圧室２５と第１の大気室２６とを具備し、第２負圧ア
クチュエータ２３は、第２のダイヤフラム２７により画
定された第２の負圧室２８と第２の大気室２９とを具備
する。第１負圧室２５は第１の負圧制御弁３０と逆止弁
３１とを介して吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内
に接続され、第２負圧室２８は第２の負圧制御弁３２を
介して吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に接続さ
れる。本実施例において第１および第２の負圧源は共に
吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０から形成される。
逆止弁３１は第１負圧室２５から吸気枝管１０に向けて
のみ流通可能になっており、云い換えると負圧が吸気枝
管１０から第１負圧室に向けてのみ流通可能になってい
る。この逆止弁３１は第１負圧制御弁３０と共に負圧保
持手段を構成する。さらに図３に示すように、第１およ
び第２負圧室２５，２８内には、それぞれ対応するダイ
ヤフラム２４，２７の変位をなくすべく付勢する圧縮ば
ね３３，３４が配置される。一方、第１および第２大気
室２６，２９はそれぞれ大気に連通される。なお、連結
棒２１は第１および第２ダイヤフラム２４，２７の両方
に連結されている。
【００１９】第１および第２負圧制御弁３０，３２はそ
れぞれ電子制御ユニット５０の出力信号に基づいて制御
される。第１負圧制御弁３０は電力が供給されると第１
負圧室２５を大気に連通させ、電力の供給が停止される
と吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０に連通させる。
また、第２負圧制御弁３２は電力が供給されると第２負
圧室２８を吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０に連通
させ、電力の供給が停止されると大気に連通させる。
【００２０】次に吸気流制御弁１７の開度の制御方法を
説明する。機関始動時、すなわち図１に示す例ではスタ
ータモータスイッチ３６がオンにされてから機関回転数
Ｎが予め定められた設定回転数Ｎ０、例えば４００ｒｐ
ｍよりも高くなるまでの期間、には第１負圧制御弁３０
が第１負圧室２５を大気に連通させ、第２負圧制御弁３
２が第２負圧室２８を大気に連通させる。その結果、第
１負圧室２５内には大気圧が導かれ、第２負圧室２８内
にも大気圧が導かれることとなり、したがって第１およ
び第２ダイヤフラム２４，２７は共に変位しない。その
結果、吸気流制御弁１７の開度は吸気流制御弁駆動装置
１６によって図３（Ａ）および（Ｂ）に示すような開度
に保持される。この場合、吸気流制御弁１７の弁体１９
周縁部は図３（Ｂ）に示すようにそのほぼ全周にわたっ
て吸気枝管１０内壁面に当接しており、このため吸気流
制御弁１７の上流側と下流側とは流通孔２０のみを介し
て連通されている。本実施例では吸気流制御弁１７の図
３（Ａ）および（Ｂ）に示すような開度を全閉と称す
る。
【００２１】スタータモータ３８が駆動されることによ
り機関始動作用が開始されると、第１および第２吸気弁
５ａ，５ｂが開弁して燃焼室４内に空気が吸入される
が、このとき吸気流制御弁１７の開度が全閉に保持され
ているので燃焼室４内に供給される空気量が制限され
る。すなわち、このとき燃焼室４内に供給される空気
は、第１および第２吸気弁５ａ，５ｂから吸気流制御弁
１７間の第１および第２吸気ポート６ａ，６ｂ内および
吸気枝管１０内に存在する空気と、吸気流制御弁１７の
流通孔２０を介して吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１
０内に流入する空気とである。その結果機関始動時に燃
焼室４内に多量の空気が吸入されるのを阻止することが
でき、同時に燃料噴射量を低減することができる。ま
た、吸気流制御弁１７の開度が全閉であるので吸気流制
御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧が増大され、この
ため噴射燃料の霧化を促進することができるので燃焼室
４内における燃焼作用を良好に行うことができるように
なり、斯くして機関始動時に排気マニホルド内に多量の
未燃ＨＣが排出されるのを阻止することができる。ま
た、吸気流制御弁１７の開度が全閉であるとき流通孔２
０は上側壁面１０ａに隣接して位置しているので流通孔
２０を介し吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に向
かう空気が燃料噴射弁１４から噴射された噴射燃料に衝
突可能となり、その結果噴射燃料の微粒化を促進するこ
とができるので機関始動時における良好な燃焼作用をさ
らに確保することができる。なお、図３（Ｂ）は図３
（Ａ）の線３Ｂ−３Ｂに沿ってみた吸気枝管１０の断面
図である。
【００２２】機関始動が完了した後、吸気流制御弁１７
の開度は吸気流制御弁駆動装置１６によって機関負荷に
応じて全閉と全開間の中間開度、または全開のいずれか
一方に制御される。すなわち、本実施例ではスロットル
弁開度ＴＡが予め定められた設定開度ＴＡ１よりも小さ
いときには機関低負荷運転と判断して吸気流制御弁１７
の開度を中間開度に制御し、スロットル弁開度ＴＡが設
定開度ＴＡ１よりも大きいときには機関高負荷運転と判
断して吸気流制御弁１７の開度を全開に制御するように
している。設定開度ＴＡ１は機関冷却水温ＴＨＷと機関
回転数Ｎとの関数として図４（Ａ）に示すマップの形で
予めＲＯＭ５２内に記憶されている。この設定開度ＴＡ
１は図４（Ｂ）に示すように一定の機関回転数Ｎに対し
機関冷却水温ＴＨＷが高くなるにつれて小さくなり、図
４（Ｃ）に示すように一定の機関冷却水温ＴＨＷに対し
機関回転数Ｎが高くなるにつれて小さくなる。このよう
に機関始動完了後において吸気流制御弁１７の開度を全
閉よりも大きい開度に保持することによって機関始動完
了後に燃焼室４内に供給される空気量が不足するのが阻
止される。なお、機関始動完了直後には吸気流制御弁１
７の開度はスロットル弁１５の開度よりも大きくなって
いる。
【００２３】スロットル弁開度ＴＡが設定開度ＴＡ１よ
りも小さい機関低負荷運転時には第１負圧制御弁３０が
第１負圧室２５を吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０
内に連通させ、第２負圧制御弁３２が第２負圧室２８を
大気に連通させる。機関始動が完了する直前には吸気流
制御弁１７下流の吸気枝管１０内に、吸気流制御弁１７
を開弁させるのに充分な負圧が生じており、第１負圧制
御弁３０が第１負圧室２５を吸気流制御弁１７下流の吸
気枝管１０内に連通させるとこの負圧が第１負圧室２５
内に導かれる。これに対し第２負圧室２８内には大気圧
が導かれ続ける。その結果、第１および第２ダイヤフラ
ム２４，２７が小さく変位して吸気流制御弁１７が開弁
されて図５（Ａ）および（Ｂ）に示すような中間開度に
保持される。本実施例において吸気流制御弁１７の開度
が図５（Ａ）および（Ｂ）に示すような中間開度である
場合吸気流制御弁１７の開度は吸気流制御弁１７の開度
が全開である場合のほぼ半分になっており、本実施例で
はこの場合の吸気流制御弁１７の開度を半開と称する。
【００２４】ところで本実施例では、吸気流制御弁１７
の開度を全閉から半開に変更するときに吸気流制御弁１
７の上側弁体部分１９ａが吸気枝管１０の下流に向けて
移動するようになっており、このため吸気流制御弁１７
の開度が半開のときに吸気枝管１０内を吸気流制御弁１
７に向けて流通した空気は次いで吸気流制御弁１７の弁
体１９に沿いつつ流通し、その結果吸気流制御弁１７を
介し流通する空気の大部分は吸気流制御弁１７の弁体１
９と上側壁面１０ａ間の間隙を介して流通するようにな
る（図５（ａ）の矢印Ａ）。本実施例では吸気流制御弁
１７の開度が半開のときに吸気同期噴射、すなわち燃料
噴射弁１４からの燃料噴射作用を機関吸気行程時に行う
ようにしており、このため弁体１９と上側壁面１０ａ間
の間隙を介し流通した空気Ａは次いで上側壁面１０ａに
沿いつつ進行した後に噴射燃料Ｆに衝突し、その結果噴
射燃料Ｆの微粒化を良好に行うことができる。その結果
燃焼室４内における燃焼作用を良好に行うことができ
る。
【００２５】噴射燃料に衝突した空気Ａは噴射燃料Ｆと
共に次いで第１および第２吸気ポート６ａ，６ｂ内に流
入する。図２を参照して説明したように第１吸気ポート
６ａはその中心軸線が吸気枝管１０の中心軸線に対しほ
ぼ平行になるように形成されており、その結果吸気流制
御弁１７の開度が半開の場合吸気枝管１０内を流通した
後の空気の多くは第１吸気ポート６ａ内を流通した後に
第１吸気弁５ａを介して燃焼室４内に流入するようにな
る。第１吸気弁５ａを介して燃焼室４内に流入した空気
Ａは次いで燃焼室４の内周面に沿いつつ進行し、斯くし
て燃焼室４内には図２においてＳでもって示すようなス
ワール流が形成される。さらにこのとき、吸気枝管１０
の上側壁面１０ａに沿いつつ第１吸気ポート６ａ内に流
入した空気の多くは第１吸気弁５ａとシリンダヘッド３
間に形成される開口のうち第１および第２排気弁７ａ，
７ｂ側に位置する開口を介して燃焼室４内に流入する。
その結果、この空気Ａは第１および第２排気弁７ａ，７
ｂの下方に位置する燃焼室４内周面に沿いつつ下降する
ようになる。したがって、燃焼室４内に流入した空気Ａ
は図６に示すようにらせん状に流動するスワール流Ｓを
形成することとなり、その結果燃焼室４内における燃焼
作用をさらに良好に行うことができる。
【００２６】また、吸気流制御弁１７の開度が半開の場
合、吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内と第１およ
び第２吸気ポート６ａ，６ｂ内に生じる負圧が、吸気流
制御弁１７の開度が全開の場合に比べて大きくされる。
その結果第１および第２吸気ポート６ａ，６ｂ内に付着
した燃料の蒸発を促進することができ、したがって燃焼
室４内に供給される燃料量が正規の燃料量からずれるの
を阻止することができる。
【００２７】ところで、第１および第２吸気弁５ａ，５
ｂと第１および第２排気弁７ａ，７ｂとが同時に開弁し
ているオーバラップ時には、燃焼室４内の排気ガスまた
は混合気が第１および第２吸気弁５ａ，５ｂを介して第
１および第２吸気ポート６ａ，６ｂ内に吹返すようにな
り、すなわちいわゆる吹返しガスが生ずる。ところが吸
気流制御弁１７の開度が半開の場合にはこの吹返しガス
量を低減することができる。その結果、噴射燃料が吹返
しガスによって逆流するのを阻止することができ、した
がって燃焼室４内に供給される燃料量が正規の燃料量か
らずれるのをさらに阻止することができる。
【００２８】一方、スロットル弁開度ＴＡが設定開度Ｔ
Ａ１よりも大きい機関高負荷運転時には、第１負圧制御
弁３０が第１負圧室２５を吸気流制御弁１７下流の吸気
枝管１０内に連通させ、第２負圧制御弁３２が第２負圧
室２８を吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に連通
させる。その結果、第１および第２負圧室２５，２８内
に吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧が導か
れ、このため第１および第２ダイヤフラム２４，２７が
さらに大きく変位せしめられる。その結果、吸気流制御
弁１７の開度が図７（Ａ）および（Ｂ）に示すような全
開、すなわち吸気流制御弁１７の最大開度に保持され
る。吸気流制御弁１７の開度が全開にされると機関負荷
が高いときに燃焼室４内に供給される空気量が不足する
のが阻止される。なお、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の線７
Ｂ−７Ｂに沿ってみた吸気枝管１０の断面図である。
【００２９】なお、本実施例において吸気流制御弁１７
の開度が全開であるときには、機関吸気行程が開始され
るのに先立って燃料噴射作用が終了され、すなわち例え
ば機関圧縮行程時に燃料噴射作用が行われる、吸気非同
期噴射が行われる。吸気流制御弁１７の開度が全開のと
きに吸気同期噴射を行って噴射燃料を直接的に燃焼室４
内に供給すると、燃焼室４内において均一な混合気を形
成するのが困難となる。これに対し、吸気流制御弁１７
の開度が全開のときに吸気非同期噴射を行うと噴射燃料
が第１および第２吸気ポート６ａ，６ｂ壁面および第１
および第２吸気弁５ａ，５ｂの各かさ部背面に衝突して
微粒化される。さらに吸気流制御弁１７の開度が全開の
ときには、第１および第２吸気ポート６ａ，６ｂ壁面お
よび第１および第２吸気弁５ａ，５ｂの各かさ部背面に
一旦付着した燃料は吹返しガスによって微粒化され、次
いで燃焼室４内に供給されて均一な混合気を形成し、斯
くして良好な燃焼作用を確保することができる。なお、
吸気流制御弁１７の開度が半開の場合には上述したよう
に噴射燃料の微粒化が促進されているために吸気同期噴
射を行っても燃焼室４内において均一な混合気が形成さ
れる。
【００３０】また、本実施例において、機関が停止され
ると第１および第２負圧制御弁３０，３２への電力供給
が停止されるので第１負圧制御弁３０が第１負圧室を吸
気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に連通させ、第２
負圧制御弁３２が第２負圧室２８を大気に連通させる。
機関停止時には、吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０
内に負圧が生じていないが、第１負圧室２５と吸気流制
御弁１７下流の吸気枝管１０間には逆止弁３１が設けら
れており、その結果第１負圧室２５内の負圧が漏れるの
が阻止されているので吸気流制御弁１７の開度が図５
（Ａ）および（Ｂ）に示すような半開に保持される。機
関停止直後には吸気枝管１０内壁面に凝縮水が残存して
おり、このため機関停止時に吸気流制御弁１７を閉弁す
るとこの凝縮水が吸気流制御弁１７に付着し、冷間時に
この凝縮水が凝固すると吸気流制御弁１７が吸気枝管１
０内壁面に固定されて吸気流制御弁１７を駆動できなく
なる恐れがあり、すなわちいわゆるアイシングを生ずる
恐れがある。そこで本実施例では、機関停止時に第１負
圧室２５内の負圧を保持することにより吸気流制御弁１
７を開弁状態に保持し、それによってアイシングが生ず
るのを阻止するようにしている。
【００３１】本実施例では、機関始動時にのみ第１負圧
制御弁３０に電力が供給され、機関高負荷運転時にのみ
第２負圧制御弁３２に電力が供給される。したがって、
機関作動時および機関停止時にわたって電力消費量を小
さくすることができる。次に図８を参照して上述の実施
例を実行するためのルーチンを説明する。このルーチン
は一定時間毎の割込みによって実行される。
【００３２】図８を参照すると、ステップ８０では現在
機関始動時であるか否かが判別される。本実施例では、
上述したようにスタータモータスイッチ３６がオンにさ
れてから機関回転数Ｎが設定回転数Ｎ０よりも高くなる
までの機関を機関始動時としている。現在機関始動時で
あるときにはステップ８１に進む。ステップ８１では第
１負圧制御弁３０がオンとされ、続くステップ８２では
第２負圧制御弁３２がオフとされる。その結果、第１負
圧室２５内および第２負圧室２８内に大気圧が導かれる
ので吸気流制御弁１７の開度が全閉にされる。次いで処
理サイクルを終了する。
【００３３】ステップ８０において機関始動時でないと
判別されたとき、すなわち機関始動が完了したと判別さ
れたときには次いでステップ８３に進み、ステップ８３
では設定開度ＴＡ１が図４（Ａ）に示すマップから算出
される。次いでステップ８４に進む。ステップ８４では
スロットル弁開度ＴＡがステップ８３において算出され
た設定開度ＴＡ１よりも小さいか否かが判別される。Ｔ
Ａ＜ＴＡ１のとき、すなわち機関低負荷運転時には次い
でステップ８５に進む。ステップ８５では第１負圧制御
弁３０がオフとされ、続くステップ８６では第２負圧制
御弁３２がオフとされる。その結果第１負圧室２５内に
負圧が導かれ、第２負圧室２８内に大気圧が導かれるの
で吸気流制御弁１７が半開にされる。次いで処理サイク
ルを終了する。これに対しステップ８４においてＴＡ≧
ＴＡ１のとき、すなわち機関高負荷運転時にはステップ
８７に進む。ステップ８７では、第１負圧制御弁３０が
オフとされ、続くステップ８８では第２負圧制御弁３２
がオンとされる。その結果第１負圧室２５内および第２
負圧室２８内に負圧が導かれるので吸気流制御弁１７が
全開にされる。次いで処理サイクルを終了する。
【００３４】機関停止時には第１および第２負圧制御弁
３０，３２への電力供給が停止される。その結果、第２
負圧室２８内に大気圧が導かれるが、第１負圧室２５内
の負圧が保持され、したがって吸気流制御弁１７が開弁
状態に保持される。上述の実施例では、第２の負圧源を
吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０から形成してい
る。しかしながら、第２の負圧源を吸気流制御弁１７と
スロットル弁１５間の吸気通路、すなわち吸気流制御弁
１７上流の吸気枝管１０、サージタンク１１、またはス
ロットル弁１５下流の吸気ダクト１２から形成すること
もできる。
【００３５】また、上述の実施例では第１および第２負
圧制御弁３０，３２を三方弁から形成している。しかし
ながら、第１および第２負圧制御弁３０，３２を、デュ
ーティ比に基づいて制御される電磁弁から形成して第１
および第２負圧室２５，２８内の負圧を制御するように
してもよい。この場合第１負圧制御弁としての電磁弁の
デューティ比を制御することにより吸気流制御弁１７の
開度を全閉と半開間において無段階に制御することがで
き、第２負圧制御弁としての電磁弁のデューティ比を制
御することにより吸気流制御弁１７の開度を半開と全開
間において無段階に制御することができる。
【００３６】図９に別の実施例を示す。図９を参照する
と、第１負圧室２５は図１の実施例と同様に第１負圧制
御弁３０および逆止弁３１を介して吸気流制御弁１７下
流の吸気枝管１０に接続される。これに対し第２負圧室
２８は第２負圧制御弁３２を介して蓄圧室９０に接続さ
れる。本実施例において第２の負圧源を構成する蓄圧室
９０はサージタンク１１に接続されて機関運転時のサー
ジタンク１１内の負圧を蓄えることができる。なお、第
２負圧制御弁３２は電力が供給されると第２負圧室２８
内に蓄圧室９０内の負圧を導き、電力の供給が停止され
ると第２負圧室２８内に大気圧を導く。
【００３７】ところで、機関始動が完了するときには吸
気流制御弁１７の開度を速やかに半開まで変更して吸入
空気量を確保する必要がある。そこで、機関始動が完了
する直前の移行時に、すなわち例えば機関回転数Ｎが３
００ｒｐｍよりも高くなったときに第１負圧制御弁３０
を制御して第１負圧室２５内に吸気流制御弁１７下流の
吸気枝管１０内の負圧を導くようにしてもよい。ところ
が、この場合、機関回転数Ｎが大きくなるのに伴って吸
気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧が大きくな
るので、すなわち第１負圧室２５内に導入される負圧が
大きくなるので機関回転数Ｎが大きくなるのに伴って吸
気流制御弁１７が徐々に開弁方向に駆動される。ところ
が吸気流制御弁１７が開弁方向に駆動されると吸気流制
御弁１７下流の吸気枝管１９内の負圧、すなわち第１負
圧室１７２内に導入される負圧が小さくなり、その結果
機関始動完了後において吸気流制御弁１７の開度を半開
に保持するのに充分な負圧を第１負圧室２５内に導入で
きない恐れがある。そこで、本実施例では、機関始動が
完了する直前の移行時に第２負圧制御弁３２を制御して
第２負圧室２８を蓄圧室９０に連通させて第２負圧室２
８内に蓄圧室９０内の負圧を導き、それによって移行時
に吸気流制御弁１７が速やかに開弁されるようにしてい
る。蓄圧室９０内の負圧は機関回転数や吸気流制御弁１
７の開度に依らず確保されているので移行時に第２負圧
室２８内に蓄圧室９０を連通させて蓄圧室９０内の負圧
を導くと吸気流制御弁１７を速やかに開弁させることが
できる。移行時に吸気流制御弁１７が開弁方向に速やか
に駆動されると吸入空気量が増大されるので機関回転数
Ｎを速やかに増大させることができ、したがって機関始
動を速やかに完了することができる。云い換えると、機
関始動性を向上させることができる。また、第１負圧室
２５内に導入される負圧を速やかに確保できるので機関
始動完了後に第２負圧室２８に負圧を導入することなく
第１負圧室２５内の負圧でもって吸気流制御弁１７の開
度を半開に保持することができる。なお、機関始動が完
了した後には、すなわちこの例では機関回転数Ｎが４０
０ｒｐｍよりも高くなったときには、図１に示す実施例
と同様の吸気流制御弁１７の開度制御方法が行われる。
【００３８】図１０は上述した移行時における吸気流制
御弁１７の開度制御方法を実行するためのルーチンを示
している。このルーチンは一定時間毎の割込みによって
実行される。図１０を参照すると、まずステップ１００
では現在機関始動時であるか否かが判別される。現在機
関始動時であるときにはステップ１０１に進む。一方、
現在機関始動が完了しているときには処理サイクルを終
了する。ステップ１０１では現在移行時であるか否か、
すなわち機関回転数Ｎが３００ｒｐｍよりも高いか否か
が判別される。現在移行時でないとき、すなわち機関回
転数Ｎが３００ｒｐｍよりも低いときには次いでステッ
プ１０２に進む。ステップ１０２では第１負圧制御弁３
０がオンとされ、続くステップ１０３では第２負圧制御
弁３２がオフとされる。第１負圧制御弁３０がオンとさ
れると第１負圧室２５内に大気圧が導かれ、第２負圧制
御弁３２がオフとされると第２負圧室２８内に大気圧が
導かれるので吸気流制御弁１７が全閉にされる。次いで
処理サイクルを終了する。
【００３９】一方ステップ１０１において移行時である
とき、すなわち機関回転数Ｎが３００ｒｐｍよりも高い
ときには次いでステップ１０４に進む。ステップ１０４
では第１負圧制御弁３０がオフとされ、続くステップ１
０５では第２負圧制御弁３２がオンとされる。第１負圧
制御弁３０がオフとされると第１負圧室２５内に吸気流
制御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧が導かれ、第２
負圧制御弁３２がオンとされると第２負圧室２８内に蓄
圧室９０内の負圧が導かれるので吸気流制御弁１７が大
きな開弁力でもって開弁方向に駆動せしめられる。その
結果、移行時に吸気流制御弁１７を速やかに開弁させる
ことができる。次いで処理サイクルを終了する。
【００４０】図９を参照して説明した実施例では、蓄圧
室９０をサージタンク９０に接続して蓄圧室９０内にサ
ージタンク９０内の負圧を蓄えるようにしている。しか
しながら、蓄圧室９０を吸気流制御弁１７下流の吸気枝
管１０内に接続して蓄圧室９０内に吸気流制御弁１７下
流の吸気枝管１０内の負圧を蓄えるようにしてもよい。
なお、吸気流制御弁駆動装置１６のその他の構成および
作用は図１に示す実施例と同様であるので説明を省略す
る。
【００４１】図１１にさらに別の実施例を示す。図１１
を参照すると、第１負圧室２５は第１負圧制御弁３０を
介して蓄圧室９０に接続され、第２負圧室２８は第２負
圧制御弁３２を介して蓄圧室９０に接続される。蓄圧室
９０は吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に接続さ
れており、したがって蓄圧室９０内には吸気流制御弁１
７下流の吸気枝管１０内の負圧が蓄えられる。本実施例
において、この蓄圧室９０は第１負圧源を形成すると共
に第２負圧源をも形成している。第１負圧制御弁３０は
電力が供給されると第１負圧室２５を大気に連通させて
第１負圧室２５内に大気圧を導き、電力の供給が停止さ
れると第１負圧室２５を蓄圧室９０に連通させて第１負
圧室２５内に蓄圧室９０内の負圧を導く。一方、第２負
圧制御弁３２は電力が供給されると第２負圧室２８を蓄
圧室９０に連通させて第２負圧室２８内に蓄圧室９０内
の負圧を導き、電力の供給が停止されると第２負圧室２
８を大気に連通させて第２負圧室２８内に大気圧を導
く。
【００４２】上述したように、機関始動が完了する直前
の移行時において、吸気流制御弁１７が開弁するにつれ
て吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧が小さ
くなり、したがって移行時に吸気流制御弁１７下流の吸
気枝管１０内の負圧を第１負圧室２５内に導入しても吸
気流制御弁１７を速やかに開弁させることができない恐
れがある。そこで本実施例では、機関始動が完了する直
前の移行時に第１負圧制御弁３０を制御して第１負圧室
２５内に蓄圧室９０内の負圧を導くと共に第２負圧制御
弁３２を制御して第２負圧室２８内にも蓄圧室９０内の
負圧を導くようにしている。上述したように蓄圧室９０
内の負圧は機関運転状態に依らないので移行時に第１お
よび第２負圧室２５，２８内に蓄圧室９０内の負圧を導
くことによって吸気流制御弁１７をさらに速やかに開弁
させることができる。したがって機関始動性をさらに向
上させることができる。
【００４３】ところで、機関停止時には第１負圧制御弁
３０が第１負圧室２５を蓄圧室３０に連通し続ける。そ
の結果、機関停止時に第１負圧室２５内の負圧が保持さ
れることになり、このため吸気流制御弁１７が開弁状態
に保持される。したがって、本実施例において第１負圧
制御弁３０および蓄圧室９０は負圧保持手段を形成する
ことになる。
【００４４】なお、本実施例のように第１負圧室２５と
第２負圧室２８とに負圧を供給するための蓄圧室９０を
設けた場合、蓄圧室９０の容量を大きくすれば移行時に
おいて第１および第２負圧室２５，２８内に負圧を導か
なくても、すなわち機関始動が完了したときに第１およ
び第２負圧室２５，２８内に負圧を導けば吸気流制御弁
１７を速やかに開弁させることができる。
【００４５】図１１に示す実施例では、蓄圧室９０を吸
気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に接続して蓄圧室
９０内に吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧
を蓄えるようにしている。しかしながら、蓄圧室９０を
吸気流制御弁１７とスロットル弁１５間の、例えばサー
ジタンク９０に接続して蓄圧室９０内にサージタンク９
０内の負圧を蓄えるようにしてもよい。なお、吸気流制
御弁駆動装置１６のその他の構成および作用は図１に示
す実施例と同様であるので説明を省略する。
【００４６】図１２にさらに別の実施例を示す。図１２
を参照すると、本実施例の吸気流制御弁駆動装置１６は
図１１の実施例と同様に構成される。また、燃料噴射弁
１４は吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に形成さ
れたエアアシスト室１１５内に配置されている。さら
に、スロットル弁１５上流の吸気ダクト１２と、吸気流
制御弁１７下流の吸気枝管１０とを互いに連結するバイ
パス装置１１０が設けられる。次にバイパス装置１１０
について説明する。
【００４７】バイパス装置１１０はバイパス制御弁１１
１を具備し、バイパス制御弁１１１は図１３に示すよう
に高圧室１１２と低圧室１１３とを具備する。高圧室１
１２は一方ではスロットル弁１５上流の吸気ダクト１２
内に接続され、他方では吸気流制御弁１７下流の吸気枝
管１０内に形成された空気ポート１１７に接続される。
高圧室１１２内にはスロットル弁１５上流の吸気ダクト
１２から空気ポート１１７に向け流通する空気量を制御
するための制御弁１１４が配置される。これに対し、低
圧室１１３は一方では低圧室１１２に接続され、他方で
はエアアシスト室１１５内に接続される。低圧室１１３
内には高圧室１１２からエアアシスト室１１５内に流通
する空気量を制御するための制御弁１１６が配置され
る。これら制御弁１１４，１１６は共通の弁軸上に形成
され、この弁軸はステップモータ（図示しない）によっ
て軸線方向に移動可能になっている。次に図１３を参照
して制御弁１１４，１１６の開度について説明する。
【００４８】図１３は各制御弁１１４，１１６の開度と
ステップモータのステップ位置との関係を示している。
また図１３において実線Ａは制御弁１１４の開度を示し
ており、実線Ｂは制御弁１１６の開度を示している。図
１３からわかるようにステップモータのステップ位置Ｓ
Ｔが零のとき、両方の制御弁１１４，１１６の開度が零
となる。ステップ位置ＳＴが大きくなると弁軸が図１２
において上方に移動する。このとき、制御弁１１４の開
度は零に維持されており、これに対し制御弁１１６の開
度はステップ位置ＳＴが大きくなるにつれて大きくな
る。ステップ位置ＳＴがＳＴ０となると制御弁１１６の
開度が最大開度となり、以後ステップ位置ＳＴが増大し
ても制御弁１１６の開度が最大開度に維持される。これ
に対し、ステップ位置ＳＴがＳＴ０を越えると制御弁１
１４が開弁し始め、ステップ位置ＳＴが最大ステップ位
置ＭＡＸとなるまでステップ位置ＳＴが大きくなるにつ
れて制御弁１１４の開度が大きくなる。したがって、ス
テップ位置ＳＴが大きくなるにつれて吸気流制御弁１７
下流の吸気枝管１０内に供給される空気量が増大される
ことになる。
【００４９】制御弁１１６が開弁されると高圧室１１２
内の空気が低圧室１１３を介してエアアシスト室１１５
内に送り込まれ、この空気は次いで燃料噴射弁１４から
噴射された燃料と衝突した後に吸気枝管１０内に噴出さ
れる。その結果噴射燃料の微粒化が促進される。一方、
制御弁１１４が開弁されると高圧室１１２内の空気が一
方では空気ポート１１７を介して吸気枝管１０内に供給
され、他方ではエアアシスト室１１５内に供給される。
本実施例においてバイパス制御弁１１１はエアアシスト
室１１５内に供給される空気量を制御すると共にアイド
リング回転数を制御するために設けられている。すなわ
ち、機関始動完了後のアイドリング運転時には図１３に
おいてＣで示す付近のステップ位置ＳＴにおいてステッ
プモータが制御され、このときアイドリング回転数が目
標回転数となるように制御弁１１６の開度が制御され
る。
【００５０】ところで、例えば第１ダイヤフラム２４が
破損したときには機関低負荷運転時において第１負圧室
２５内に負圧を導いても吸気流制御弁１７が開弁され
ず、或いは吸気流制御弁１７の開度が極めて小さい状態
にされる。また、第１負圧制御弁３０が故障したときに
は第１負圧室２５内に負圧が導かれないので吸気流制御
弁１７が開弁されず、或いは第１負圧室２５内に導かれ
る負圧が小さくなるので吸気流制御弁１７の開度が極め
て小さくされる。また、第１負圧制御弁３０が故障した
ときには機関停止時に吸気流制御弁１７が全閉にされる
場合があり、このときアイシングによって吸気流制御弁
１７が全閉位置に保持される恐れがある。ところが、機
関始動完了後に吸気流制御弁１７が全閉に保持され、ま
たは極めて小さい開度に保持されると吸入空気量が不足
して機関を良好に運転することができない。そこで本実
施例では、吸気流制御弁１７の開度を半開にすべきとき
に半開にできないという異常時には第１負圧制御弁３０
を制御して第１負圧室２５内に負圧を導きつつ第２負圧
制御弁３２を制御して第２負圧室２８内にも負圧を導
き、それによって大きな開弁力を確保し、この大きな開
弁力でもって吸気流制御弁１７が開弁されるようにして
いる。その結果、第２ダイヤフラム２７または第２負圧
制御弁３２が故障していない限り吸気流制御弁１７を開
弁させることができ、または吸気流制御弁１７の開度を
大きくすることができる。吸気流制御弁１７が開弁され
れば吸入空気量が増大されるので機関出力トルクを増大
することができる。
【００５１】また本実施例では、吸気流制御弁１７が開
弁されていない異常が認識されると、バイパス制御弁１
１１のステップモータのステップ位置ＳＴを大きくし、
それによって吸入空気量が増大されるようにしている。
すなわち、異常時には、機関運転状態により定まるステ
ップ位置ＳＴに補正値ＤＦＬだけ加算するようにしてい
る。この補正値ＤＦＬは図１４に示すようにスロットル
弁開度ＴＡが大きくなるにつれて大きくなる。ＤＦＬは
ＲＯＭ５２内に予め記憶されている。上述したようにス
テップ位置ＳＴが大きくなるとバイパス装置１１０によ
って吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内に供給され
る空気量が増大されるので吸入空気量が増大され、した
がって機関出力トルクを増大させることができる。
【００５２】ところで、このように吸入空気量を増大さ
せるべくバイパス装置１１０によって吸気流制御弁１７
下流の吸気枝管１０内に空気を供給するようにした場
合、バイパス装置１１０によって空気が供給されること
によって吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０内の負圧
が小さくなる。このため、第２負圧室２８内に負圧を供
給するための第２負圧源を吸気流制御弁１７下流の吸気
枝管１０から形成した場合には異常時に吸気流制御弁１
７を開弁させるべき開弁力が確保できない恐れがある。
これに対し、本実施例では第２負圧源が蓄圧室９０から
形成されており、したがって吸気流制御弁１７下流の吸
気枝管１０内の負圧に依らず第２負圧室２８内に大きな
負圧を導くことができる。
【００５３】さらに本実施例では、吸気流制御弁１７が
開弁されていない異常が認識されると異常ランプを点灯
させて機関操作者に知らせるようにしている。次に、吸
気流制御弁１７が開弁されていない異常があるか否かを
判別する判別方法について説明する。本実施例では、こ
の異常判別作用はアイドリング運転時に行われる。アイ
ドリング運転時には吸気流制御弁１７は半開に保持され
るべく第１および第２負圧制御弁３０，３２が制御され
る。この場合、異常時におけるアイドリング運転時には
吸気流制御弁１７上流の吸気枝管１０内の負圧が通常の
アイドリング運転時における負圧よりも小さくなる。し
たがって、吸気流制御弁１７が開弁しているときの負圧
よりも小さい負圧ＭＶ０を予め定めておき、アイドリン
グ運転時における吸気流制御弁１７上流の吸気枝管１０
内の負圧ＭＶをＭＶ０と比較すれば異常であるか否かが
判別できることになる。すなわちＭＶ＜ＭＶ０であれば
吸気流制御弁１７が開弁していないと判別することがで
き、ＭＶ≧ＭＶ０であれば正常であると判別することが
できる。なお、例えば機関回転数Ｎ、単位機関回転数当
たりの吸入空気量Ｑ／Ｎなどを、正常時には必ず越える
値と比較することによって異常であるか否かを判別する
こともできる。これらの場合には、アイドリング運転時
でなくても異常判別作用を行うことができる。
【００５４】次に図１５および図１６を参照して上述の
実施例を実行するためのルーチンを説明する。図１５お
よび図１６に示すルーチンはそれぞれ一定時間毎の割込
みによって実行される。まず図１５を参照すると、まず
ステップ１２０では機関始動が完了したか否かが判別さ
れる。機関始動が完了しているときには次いでステップ
１２１に進み、機関始動が完了していないときには処理
サイクルを終了する。ステップ１２１ではアイドリング
運転時であるか否かが判別される。本実施例では、スロ
ットル弁１５が全閉でありかつ車両速度が零のときにア
イドリング運転時と判断される。アイドリング運転のと
きには次いでステップ１２２に進み、アイドリング運転
でないときには処理サイクルを終了する。ステップ１２
２では、吸気流制御弁１７上流の吸気枝管１０内の負圧
ＭＶがＭＶ０よりも小さいか否かが判別される。ＭＶ＜
ＭＶ０のときには異常時であると判断して次いでステッ
プ１２３に進み、異常時にセットされるフラグがセット
される。次いで処理サイクルを終了する。これに対し、
ステップ１２２においてＭＶ≧ＭＶ０のときには正常で
あると判断して次いでステップ１２４に進み、フラグを
リセットする。次いで処理サイクルを終了する。
【００５５】次に図１６を参照すると、ステップ１３０
では図１５のルーチンでセットまたはリセットされるフ
ラグがセットされているか否かが判別される。フラグが
セットされていないとき、すなわち正常時には次いでス
テップ１３１に進み、異常を操作者に知らせるためのラ
ンプをオフとする。次いでステップ１３２に進み、ステ
ップモータのステップ位置ＳＴの補正値ＤＦＬを零とし
てステップ１３６にジャンプする。
【００５６】ステップ１３０においてフラグがセットさ
れているとき、すなわち異常時には次いでステップ１３
３に進み、ランプをオンとして異常を操作者に知らせ
る。次いで、ステップ１３４に進み、第２負圧制御弁３
２をオンとする。第２負圧制御弁３２がオンとされると
第２負圧室２８内に蓄圧室９０内の負圧が導かれる。次
いでステップ１３５に進み、ステップ１３５ではステッ
プ位置ＳＴの補正値ＤＦＬを図１４のマップから算出す
る。次いでステップ１３６に進み、ステップ位置ＳＴが
次式に基づいて算出される。
【００５７】ＳＴ＝ＳＴ＋ＤＦＬ ステップ位置がＳＴになるようにバイパス制御弁１１１
のステップモータが制御される。次いで処理サイクルを
終了する。一方、機関高負荷運転時に吸気流制御弁１７
が全開にならない異常が生ずると、すなわち機関高負荷
運転時に吸気流制御弁１７の開度が例えば半開に保持さ
れると単位機関回転数当たりの吸入空気量Ｑ／Ｎが大き
くならない。したがって、吸気流制御弁１７が全開であ
れば必ず越える空気量Ｑ／Ｎ０を予め求めておき、機関
高負荷運転時にＱ／ＮがこのＱ／Ｎ０よりも小さければ
吸気流制御弁１７が全開にならない異常が生じていると
判断することができる。また、Ｑ／Ｎ≧Ｑ／Ｎ０のとき
には正常と判断することができる。吸気流制御弁１７が
全開にならない異常が生じているときには例えばランプ
を点灯させて操作者に知らせる。
【００５８】図１７にさらに別の実施例を示す。図１７
を参照すると、図９の実施例と同様に第１負圧室２５は
第１負圧制御弁３０および逆止弁３１を介して吸気流制
御弁１７下流の吸気枝管１０内に接続され、第２負圧室
２８は第２負圧制御弁３２を介して蓄圧室９０に接続さ
れる。第１負圧制御弁３０はこれまで述べてきた実施例
と同様に電力が供給されると第１負圧室２５を大気に連
通させ、電力の供給が停止されると吸気流制御弁１７下
流の吸気枝管１０に連通させる。これに対し、この実施
例において第２負圧制御弁３２は電力が供給されると第
２負圧室２８を大気に連通させ、電力の供給が停止され
ると吸気流制御弁１７下流の吸気枝管１０に連通させ
る。
【００５９】機関始動時には第１負圧制御弁３０がオン
とされ、第２負圧制御弁３２がオンとされ、その結果第
１および第２負圧室２５，２８内に大気圧が導かれるの
で吸気流制御弁１７の開度が全閉にされる。機関始動が
完了した後、吸気流制御弁１７の開度を半開にすべきと
きには第１負圧制御弁３０がオフとされ、第２負圧制御
弁３２がオンとされる。この場合、第１負圧室２５内に
負圧が導かれ、第２負圧室２８内に大気圧が導かれ、し
たがって吸気流制御弁１７の開度が半開にされる。一
方、吸気流制御弁１７の開度を全開にすべきときには第
１負圧制御弁３０がオフとされ、第２負圧制御弁３２が
オフとされる。この場合、第１および第２負圧室２５，
２８内に負圧が導かれるので吸気流制御弁１７の開度が
全開にされる。また、機関停止時には第１負圧制御弁３
０がオフとされ、第２負圧制御弁３２がオフとされる。
この場合、逆止弁３１によって第１負圧室２５内の負圧
が保持され、第２負圧室２８内に負圧室９０内の負圧が
導かれるので吸気流制御弁１７の開度が全開にされる。
【００６０】さらに図１７を参照すると、吸気枝管１０
の下側壁面１０ｂには吸気流制御弁１７の弁体１９が当
接可能な、球状をなす湾曲部１４０が形成されている。
吸気流制御弁１７の開度が全閉から半開までの場合に
は、吸気流制御弁１７の弁体１９と湾曲部１４０とが互
いに当接し、弁体１９と下側壁面１０ｂ間には間隙が形
成されなくなる。その結果、図１７に示されるように吸
気流制御弁１７の開度が半開の場合には、吸気流制御弁
１７を介し流通する空気の全てが吸気枝管１０の上側壁
面１０ａと吸気流制御弁１７間に形成される間隙を介し
て流通するようになる。したがって、吸気流制御弁１７
を介し流通する空気の全てが燃料噴射弁１４に向けて案
内されるので噴射燃料の微粒化作用をさらに強化するこ
とができる。一方、吸気流制御弁１７の開度が半開より
も大きくなると吸気流制御弁１７の弁体１９が湾曲部１
４０から離脱して下側壁面１０ｂと吸気流制御弁１７間
に間隙が形成され、斯くして吸入空気量が確保される。
【００６１】ところで、上述の、例えば図１の実施例に
おいて、機関停止時に第１負圧室２５内の負圧を保持
し、第２負圧室２８内に大気圧を導いて吸気流制御弁１
７を半開に保持し、それによってアイシングが生ずるの
を阻止するようにしている。ところが、本実施例では、
吸気流制御弁１７が半開にあるとしても弁体１９の下端
と湾曲部１４０とが互いに当接しており、したがって機
関停止時に吸気流制御弁１７の開度が半開になるように
してもアイシングが生ずるのを阻止することができな
い。そこで本実施例では、機関停止時に第１および第２
負圧室２５，２８内の負圧を保持することによって吸気
流制御弁１７の開度が全開に保持されるようにしてい
る。吸気流制御弁１７の開度が全開にされると、正確に
云えば吸気流制御弁１７の開度が半開よりも大きくされ
ると、吸気流制御弁１７の弁体１９が吸気流制御弁１７
の上側壁面および下側壁面に当接しなくなる。したがっ
て、吸気枝管１０内に湾曲部１４０を設けた場合であっ
てもアイシングが生ずるのを阻止することができる。な
お、吸気流制御弁駆動装置１６のその他の構成および作
用は図９に示す実施例と同様であるので説明を省略す
る。
【００６２】
【発明の効果】１番目の発明では、電磁式のアクチュエ
ータを用いることなく負圧式のアクチュエータを用いて
吸気流制御弁を駆動することができるので吸気流制御弁
駆動装置を安価に製造することができ、また構造を簡素
にすることができる。さらに、吸気流制御弁の開度を多
段階に制御することができる。
【００６３】２番目の発明では１番目の発明において、
吸気流制御弁駆動装置の部品点数を増大させず、構成を
簡素にすることができる。３番目の発明では２番目の発
明において、機関始動が完了する際に吸気流制御弁を速
やかに開弁させることができる。４番目の発明では１番
目の発明において、機関始動が完了する際に吸気流制御
弁が速やかに開弁させることができる。
【００６４】５番目の発明では１番目の発明において、
機関始動完了後において吸気流制御弁が開弁されていな
いときに吸気流制御弁を開弁させることができる。６番
目の発明では１番目の発明において、アイシングが生ず
るのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】シリンダブロックの平面断面図である。
【図３】吸気流制御弁の開度が全閉である場合を示す内
燃機関の部分図である。
【図４】設定開度を示す線図である。
【図５】吸気流制御弁の開度が半開である場合を示す内
燃機関の部分図である。
【図６】図解的に示した内燃機関の斜視図である。
【図７】吸気流制御弁の開度が全開である場合を示す内
燃機関の部分図である。
【図８】吸気流制御弁の開度制御を行うためのフローチ
ャートである。
【図９】別の実施例を示す内燃機関の部分図である。
【図１０】移行時において吸気流制御弁の開度制御を行
うためのフローチャートである。
【図１１】さらに別の実施例を示す内燃機関の部分図で
ある。
【図１２】さらに別の実施例を示す内燃機関の部分図で
ある。
【図１３】バイパス制御弁の開度を示す線図である。
【図１４】補正値を示す線である。
【図１５】異常を判別するためのフローチャートであ
る。
【図１６】異常時における制御を実行するためのフロー
チャートである。
【図１７】さらに別の実施例を示す内燃機関の部分図で
ある。
【符号の説明】
１０…吸気枝管 １４…燃料噴射弁 １５…スロットル弁 １６…吸気流制御弁駆動装置 １７…吸気流制御弁 ２５…第１負圧室 ２８…第２負圧室 ３０…第１負圧制御弁 ３２…第２負圧制御弁 ９０…蓄圧室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 11/06 Ｆ０２Ｄ 11/06 Ｈ 41/04 ３１０ 41/04 ３１０Ｈ 41/06 ３１０ 41/06 ３１０ (72)発明者 小島 進 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−185628（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−255515（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−230929（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−181239（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−84736（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10 F02D 41/00 - 41/40

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スロットル弁下流の機関吸気通路に、該
    吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁を配置すると共
    に該スロットル弁と該燃料噴射弁間の吸気通路内に吸気
    流制御弁を配置し、吸気流制御弁駆動装置により吸気流
    制御弁を駆動して吸気流制御弁を機関始動時にほぼ全閉
    に保持すると共に機関始動完了後に開弁させる内燃機関
    の吸気流制御装置において、吸気流制御弁駆動装置が第
    １および第２の負圧室を具備し、第１の負圧室を、第１
    の負圧制御弁を介し第１の負圧源または大気に接続して
    第１の負圧室内に負圧または大気圧を導き、第２の負圧
    室を、第２の負圧制御弁を介し第２の負圧源または大気
    に接続して第２の負圧室内に負圧または大気圧を導き、
    これら第１および第２の負圧室内に大気圧が導かれると
    吸気流制御弁がほぼ全閉にされると共に第１および第２
    の負圧室内の負圧が大きくなるにつれて吸気流制御弁の
    開度が大きくなり、第１および第２の負圧制御弁を制御
    して機関始動時には第１および第２の負圧室内に大気圧
    を導くと共に機関始動完了後には第１および第２の負圧
    室内の負圧を制御することにより吸気流制御弁の開度を
    制御するようにし、機関始動が完了するときに第１の負
    圧制御弁を制御して第１の負圧室内に負圧を導くことに
    より吸気流制御弁を開弁させ、機関始動完了後には第１
    の負圧室内に常時負圧を導くと共に第２の負圧制御弁を
    制御して第２の負圧室内の負圧を制御することにより吸
    気流制御弁の開度を制御するようにした吸気流制御装
    置。
  2. 【請求項２】 第１の負圧源を吸気流制御弁下流の吸気
    通路から形成した請求項１に記載の吸気流制御装置。
  3. 【請求項３】 スロットル弁下流の吸気通路内の負圧を
    蓄えるための蓄圧室を具備し、機関始動が完了する直前
    において第１の負圧室内に蓄圧室内の負圧を導くように
    した請求項２に記載の吸気流制御装置。
  4. 【請求項４】 スロットル弁下流の吸気通路内の負圧を
    蓄えるための蓄圧室を具備し、機関始動が完了する直前
    において第１の負圧室内と第２の負圧室内との両方に蓄
    圧室内の負圧を一時的に導くようにした請求項１に記載
    の吸気流制御装置。
  5. 【請求項５】 機関始動完了後において吸気流制御弁が
    開弁されたか否かを判別する判別手段を具備し、該判別
    手段により吸気流制御弁が開弁されていないと判別され
    たときに第１および第２の負圧制御弁を制御して第１負
    圧室内と第２の負圧室内との両方に負圧を導くようにし
    た請求項１に記載の吸気流制御装置。
  6. 【請求項６】 機関停止時において少なくとも１つの負
    圧室内の負圧を保持するための負圧保持手段を設けて該
    負圧保持手段により少なくとも１つの負圧室内の負圧を
    保持することにより機関停止時に吸気流制御弁を開弁状
    態に保持するようにした請求項１に記載の吸気流制御装
    置。
JP09556295A 1994-08-17 1995-04-20 内燃機関の吸気流制御装置 Expired - Fee Related JP3209036B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP09556295A JP3209036B2 (ja) 1994-08-17 1995-04-20 内燃機関の吸気流制御装置
US08/515,439 US5542388A (en) 1994-08-17 1995-08-15 Air-flow control device for engine

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19312194 1994-08-17
JP6-193121 1994-08-17
JP09556295A JP3209036B2 (ja) 1994-08-17 1995-04-20 内燃機関の吸気流制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH08109837A JPH08109837A (ja) 1996-04-30
JP3209036B2 true JP3209036B2 (ja) 2001-09-17

Family

ID=26436770

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP09556295A Expired - Fee Related JP3209036B2 (ja) 1994-08-17 1995-04-20 内燃機関の吸気流制御装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5542388A (ja)
JP (1) JP3209036B2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016108388A1 (de) * 2016-05-06 2017-11-09 Pierburg Gmbh Regelvorrichtung
US9903314B2 (en) * 2014-05-21 2018-02-27 Yamabiko Corporation Carburetor for stratified scavenging two-stroke engine

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3166546B2 (ja) * 1994-08-17 2001-05-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3119115B2 (ja) * 1995-06-05 2000-12-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射量制御装置
JPH094472A (ja) * 1995-06-21 1997-01-07 Sanshin Ind Co Ltd エンジンのスロットルセンサ装置
US5924409A (en) * 1995-11-30 1999-07-20 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection system
US5816209A (en) * 1995-11-30 1998-10-06 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection system
JP3427612B2 (ja) * 1996-03-27 2003-07-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気流制御装置
JP3773068B2 (ja) * 1996-05-23 2006-05-10 ヤマハマリン株式会社 船外機用エンジンの燃料供給装置
JP3675035B2 (ja) * 1996-06-10 2005-07-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射量制御装置
JP3758235B2 (ja) * 1996-06-10 2006-03-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気制御装置
JP3620228B2 (ja) * 1997-07-31 2005-02-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
EP1024273B1 (en) * 1999-01-29 2005-05-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Intake air control system for internal combustion engine
JP4234289B2 (ja) * 1999-12-27 2009-03-04 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置
DE10037511C1 (de) * 2000-08-01 2002-01-03 Siemens Ag Verfahren zur Diagnose der Verstellvorrichtung einer Drallklappe
JP3557615B2 (ja) * 2001-03-26 2004-08-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気制御装置
JP3700051B2 (ja) * 2001-04-23 2005-09-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気制御装置
GB2420591B (en) * 2004-11-26 2008-12-10 Connaught Motor Co Ltd Assisting start of an internal combustion engine by restricting gas flow through the inlet
JP2008088835A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Denso Corp 内燃機関の制御装置
US7628387B1 (en) 2008-07-03 2009-12-08 Briggs And Stratton Corporation Engine air/fuel mixing apparatus
EP2412960A1 (en) * 2010-07-30 2012-02-01 Perkins Engines Company Limited An exhaust gas recirculation (EGR) apparatus
US8776754B2 (en) 2011-09-08 2014-07-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for adjusting port throttles
US9002627B2 (en) 2011-09-08 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving engine starting
US8977470B2 (en) 2011-09-13 2015-03-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system for sampling intake manifold pressure
US8899212B2 (en) * 2011-12-14 2014-12-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving engine starting
US9797329B2 (en) * 2014-11-07 2017-10-24 Ford Global Technologies, Llc Method for diagnosing a vacuum actuator
US10288021B2 (en) * 2015-02-02 2019-05-14 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling aspirator motive flow
CN108825357A (zh) * 2018-04-28 2018-11-16 中国人民解放军92942部队 负压控制型进气滚流比调节机构

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2012997B (en) * 1978-01-20 1982-08-04 Nippon Denso Co Engine rotational speed controlling apparatus
JPS6119968A (ja) * 1984-07-06 1986-01-28 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JPS62142837A (ja) * 1985-12-18 1987-06-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気制御装置
JP2611979B2 (ja) * 1986-12-08 1997-05-21 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置
JPH01119874A (ja) * 1987-11-02 1989-05-11 Matsushita Electric Ind Co Ltd 図面認識装置
JPH06229353A (ja) * 1993-02-03 1994-08-16 Toyota Motor Corp 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9903314B2 (en) * 2014-05-21 2018-02-27 Yamabiko Corporation Carburetor for stratified scavenging two-stroke engine
DE102016108388A1 (de) * 2016-05-06 2017-11-09 Pierburg Gmbh Regelvorrichtung
DE102016108388B4 (de) * 2016-05-06 2021-01-21 Pierburg Gmbh Regelvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JPH08109837A (ja) 1996-04-30
US5542388A (en) 1996-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3209036B2 (ja) 内燃機関の吸気流制御装置
CN103038478B (zh) 带增压器的内燃机的控制装置
EP1403512B1 (en) Engine start system
KR19980064111A (ko) 기통내분사형 내연기관의 제어장치
JP3731025B2 (ja) 内燃機関の空気量制御装置
KR100237531B1 (ko) 기통내분사형 내연기관의 제어장치
EP0926328B1 (en) Control system for internal combustion engine
JP3832078B2 (ja) ディーゼルエンジンの停止装置
JP7455489B2 (ja) 車両の制御装置
JP3156545B2 (ja) 内燃機関の吸気制御装置
EP2322786B1 (en) Control system for internal combustion engine
JP4020582B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3289653B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3269350B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関
JP2009203856A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JP2000145517A (ja) 内燃機関の制御装置
JPH1137006A (ja) 筒内燃料噴射エンジンの燃料供給系構造
JPH09280061A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JP2020153274A (ja) 内燃機関の燃料蓄圧装置
JPH11351023A (ja) 内燃機関
JPH11343898A (ja) 内燃機関
JPH0979081A (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関
JP2006348878A (ja) 燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法
JPH11236866A (ja) 内燃機関の燃料供給方法およびその装置
JPH11105580A (ja) 車両の最高速制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees