JPH06229353A - 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置Info
- Publication number
- JPH06229353A JPH06229353A JP5016498A JP1649893A JPH06229353A JP H06229353 A JPH06229353 A JP H06229353A JP 5016498 A JP5016498 A JP 5016498A JP 1649893 A JP1649893 A JP 1649893A JP H06229353 A JPH06229353 A JP H06229353A
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- air
- valve
- air assist
- fuel
- opening
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機関始動時の噴射燃料の微粒化を確保する。
【構成】 スロットル弁２６下流に位置する吸気枝管９
内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１４を具備する。
吸気通路９，１０，１１のスロットル弁２６上流部とス
ロットル弁２６下流部とをエアアシスト通路１６、バイ
パス制御弁１７おおよび空気供給通路２５により連通す
る。エアアシスト通路１６を通った空気を燃料噴射弁１
４から噴射された燃料に向けて噴射する。スロットル弁
２６とエアアシスト通路１６の出口間の吸気枝管９内に
開閉弁３１を配置し、機関始動時に開閉弁３１を閉弁す
る。
内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１４を具備する。
吸気通路９，１０，１１のスロットル弁２６上流部とス
ロットル弁２６下流部とをエアアシスト通路１６、バイ
パス制御弁１７おおよび空気供給通路２５により連通す
る。エアアシスト通路１６を通った空気を燃料噴射弁１
４から噴射された燃料に向けて噴射する。スロットル弁
２６とエアアシスト通路１６の出口間の吸気枝管９内に
開閉弁３１を配置し、機関始動時に開閉弁３１を閉弁す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射式内燃機関のエ
アアシスト装置に関する。
アアシスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スロットル弁下流に位置する吸気通路内
に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を具備し、スロット
ル弁上流に位置する吸気通路とスロットル弁下流に位置
する吸気通路とをエアアシスト通路により連通して該エ
アアシスト通路を介した空気を上記燃料噴射弁から噴射
された燃料に向けて噴射するようにした燃料噴射式内燃
機関のエアアシスト装置が公知である（特開平３−２９
４６３１号公報参照）。この燃料噴射式内燃機関のエア
アシスト装置では噴射燃料にエアアシスト通路を通った
空気を衝突せしめて燃料の微粒化が促進できるようにし
ている。
に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を具備し、スロット
ル弁上流に位置する吸気通路とスロットル弁下流に位置
する吸気通路とをエアアシスト通路により連通して該エ
アアシスト通路を介した空気を上記燃料噴射弁から噴射
された燃料に向けて噴射するようにした燃料噴射式内燃
機関のエアアシスト装置が公知である（特開平３−２９
４６３１号公報参照）。この燃料噴射式内燃機関のエア
アシスト装置では噴射燃料にエアアシスト通路を通った
空気を衝突せしめて燃料の微粒化が促進できるようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述の内燃機
関においてスロットル開度が低いときにはスロットル弁
下流の吸気通路内は負圧になりエアアシスト通路上流端
近傍の吸気通路とエアアシスト通路下流端近傍の吸気通
路間に圧力差が生じるためにエアアシスト通路内を空気
が流れ、その結果燃料噴射弁から噴射された燃料の微粒
化を促進することができる。しかしながら上述の内燃機
関において機関始動時にはエアアシスト通路下流端近傍
の吸気通路内は大気圧とほぼ等しくなっているためにエ
アアシスト通路上流端近傍の吸気通路とエアアシスト通
路下流端近傍の吸気通路間に大きな圧力差が生じず、そ
の結果エアアシスト通路内を空気が流れなくなる。エア
アシスト通路内を空気が流れないと燃料噴射弁から噴射
された燃料を良好に微粒化することができないために燃
焼室内において燃料を良好に燃焼せしめることができな
くなり、その結果ＨＣが多量に排出されるという問題が
ある。そこで本発明は機関始動時にもエアアシスト通路
上流端近傍の吸気通路とエアアシスト通路下流端近傍の
吸気通路間に大きな圧力差を生じさせてエアアシスト通
路内を空気を流れるようにし、燃料噴射弁から噴射され
る燃料の微粒化を促進できるようにすることを目的とす
る。
関においてスロットル開度が低いときにはスロットル弁
下流の吸気通路内は負圧になりエアアシスト通路上流端
近傍の吸気通路とエアアシスト通路下流端近傍の吸気通
路間に圧力差が生じるためにエアアシスト通路内を空気
が流れ、その結果燃料噴射弁から噴射された燃料の微粒
化を促進することができる。しかしながら上述の内燃機
関において機関始動時にはエアアシスト通路下流端近傍
の吸気通路内は大気圧とほぼ等しくなっているためにエ
アアシスト通路上流端近傍の吸気通路とエアアシスト通
路下流端近傍の吸気通路間に大きな圧力差が生じず、そ
の結果エアアシスト通路内を空気が流れなくなる。エア
アシスト通路内を空気が流れないと燃料噴射弁から噴射
された燃料を良好に微粒化することができないために燃
焼室内において燃料を良好に燃焼せしめることができな
くなり、その結果ＨＣが多量に排出されるという問題が
ある。そこで本発明は機関始動時にもエアアシスト通路
上流端近傍の吸気通路とエアアシスト通路下流端近傍の
吸気通路間に大きな圧力差を生じさせてエアアシスト通
路内を空気を流れるようにし、燃料噴射弁から噴射され
る燃料の微粒化を促進できるようにすることを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、スロットル弁下流に位置する吸気
通路内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を具備し、ス
ロットル弁上流に位置する吸気通路とスロットル弁下流
に位置する吸気通路とをエアアシスト通路により連通し
て該エアアシスト通路を介した空気を上記燃料噴射弁か
ら噴射された燃料に向けて噴射するようにした燃料噴射
式内燃機関のエアアシスト装置において、スロットル弁
とエアアシスト通路の下流端間の吸気通路内に開閉弁を
配置し、機関始動時に該開閉弁を閉弁している。
めに本発明によれば、スロットル弁下流に位置する吸気
通路内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を具備し、ス
ロットル弁上流に位置する吸気通路とスロットル弁下流
に位置する吸気通路とをエアアシスト通路により連通し
て該エアアシスト通路を介した空気を上記燃料噴射弁か
ら噴射された燃料に向けて噴射するようにした燃料噴射
式内燃機関のエアアシスト装置において、スロットル弁
とエアアシスト通路の下流端間の吸気通路内に開閉弁を
配置し、機関始動時に該開閉弁を閉弁している。
【０００５】
【作用】機関始動時に開閉弁を閉弁すると開閉弁下流の
吸気通路内は負圧となり、このためエアアシスト通路上
流端近傍の吸気通路とエアアシスト通路下流端近傍の吸
気通路間に大きな圧力差が生じるためにエアアシスト通
路内に空気が流れる。
吸気通路内は負圧となり、このためエアアシスト通路上
流端近傍の吸気通路とエアアシスト通路下流端近傍の吸
気通路間に大きな圧力差が生じるためにエアアシスト通
路内に空気が流れる。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると、１は機関本体、２はピス
トン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室、５は吸気弁、
６は吸気ポート、７は排気弁、８は排気ポートをそれぞ
れ示す。吸気ポート６は対応する枝管９を介してサージ
タンク１０に連結され、サージタンク１０は共通の吸気
ダクト１１およびエアフローメータ１２を介してエアク
リーナ（図示しない）に連結される。各枝管９にはエア
アシスト室１３が形成され、このエアアシスト室１３内
には燃料噴射弁１４が配置される。エアアシスト室１３
は一方では燃料空気噴出口１５を介して枝管９内に連通
しており、他方ではエアアシスト通路１６を介してバイ
パス制御弁１７に連結される。図１に示す実施例ではこ
のバイパス制御弁１７はサージタンク１０の外壁面上に
取り付けられている。
トン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室、５は吸気弁、
６は吸気ポート、７は排気弁、８は排気ポートをそれぞ
れ示す。吸気ポート６は対応する枝管９を介してサージ
タンク１０に連結され、サージタンク１０は共通の吸気
ダクト１１およびエアフローメータ１２を介してエアク
リーナ（図示しない）に連結される。各枝管９にはエア
アシスト室１３が形成され、このエアアシスト室１３内
には燃料噴射弁１４が配置される。エアアシスト室１３
は一方では燃料空気噴出口１５を介して枝管９内に連通
しており、他方ではエアアシスト通路１６を介してバイ
パス制御弁１７に連結される。図１に示す実施例ではこ
のバイパス制御弁１７はサージタンク１０の外壁面上に
取り付けられている。
【０００７】図２を参照すると、バイパス制御弁１７内
には軸方向に摺動可能な弁軸１８が配置され、この弁軸
１８上にステップモータ１９のロータ２０が螺合せしめ
られる。このためロータ２０が回転せしめられると弁軸
１８は軸方向に移動せしめられる。一方、バイパス制御
弁１７には隔壁２１によって分離された高圧室２２と低
圧室２３とが形成され、これら高圧室２２と低圧室２３
とは隔壁２１上に形成された弁ポート２４を介して互い
に連通せしめられる。高圧室２２は一方では、図１に示
されるように空気供給通路２５を介してスロットル弁２
６上流の吸気ダクト１１内に連結され、他方では弁ポー
ト２８を介してサージタンク１０内に連通せしめられ
る。一方、低圧室２３はエアアシスト通路１６を介して
エアアシスト室１３に連結される。高圧室２２内には弁
ポート２８の開口面積を制御するための制御弁２９が配
置され、低圧室２３内には弁ポート２４の開口面積を制
御するためのエアアシスト制御弁３０が配置される。
には軸方向に摺動可能な弁軸１８が配置され、この弁軸
１８上にステップモータ１９のロータ２０が螺合せしめ
られる。このためロータ２０が回転せしめられると弁軸
１８は軸方向に移動せしめられる。一方、バイパス制御
弁１７には隔壁２１によって分離された高圧室２２と低
圧室２３とが形成され、これら高圧室２２と低圧室２３
とは隔壁２１上に形成された弁ポート２４を介して互い
に連通せしめられる。高圧室２２は一方では、図１に示
されるように空気供給通路２５を介してスロットル弁２
６上流の吸気ダクト１１内に連結され、他方では弁ポー
ト２８を介してサージタンク１０内に連通せしめられ
る。一方、低圧室２３はエアアシスト通路１６を介して
エアアシスト室１３に連結される。高圧室２２内には弁
ポート２８の開口面積を制御するための制御弁２９が配
置され、低圧室２３内には弁ポート２４の開口面積を制
御するためのエアアシスト制御弁３０が配置される。
【０００８】図３は各制御弁２９，３０の開度とステッ
プモータ１９のステップ位置ＳＴとの関係を示してい
る。図３において実線は制御弁２９の開度を示してお
り、破線は制御弁３０の開度を示している。図３からわ
かるようにステップモータ１９のステップ位置ＳＴが零
のとき、すなわち図２において弁軸１８が最も弁ポート
２８側に近づいたときに両方の制御弁２９，３０の開度
は零となる。ステップモータ１９のステップ位置ＳＴが
大きくなると弁軸１８が弁ポート２８から離れる方向に
移動する。このとき図３に示されるように制御弁２９の
開度は零に維持されており、一方エアアシスト制御弁３
０の開度はステップ位置ＳＴが大きくなるにつれて増大
する。ステップ位置ＳＴが図３のＳＴ０になるとエアア
シスト制御弁２０は最大開度となり、以後ステップ位置
ＳＴが大きくなってもエアアシスト制御弁３０は最大開
度に維持される。これに対し制御弁２９の開度はステッ
プ位置ＳＴがＳＴ０を越えるとステップＳＴが最大ステ
ップ位置ＭＡＸになるまでステップ位置ＳＴが大きくな
るにつれて増大する。なお、ステップモータ１９のステ
ップ位置ＳＴは電子制御ユニット５０（図１）の出力信
号に基づいて制御される。
プモータ１９のステップ位置ＳＴとの関係を示してい
る。図３において実線は制御弁２９の開度を示してお
り、破線は制御弁３０の開度を示している。図３からわ
かるようにステップモータ１９のステップ位置ＳＴが零
のとき、すなわち図２において弁軸１８が最も弁ポート
２８側に近づいたときに両方の制御弁２９，３０の開度
は零となる。ステップモータ１９のステップ位置ＳＴが
大きくなると弁軸１８が弁ポート２８から離れる方向に
移動する。このとき図３に示されるように制御弁２９の
開度は零に維持されており、一方エアアシスト制御弁３
０の開度はステップ位置ＳＴが大きくなるにつれて増大
する。ステップ位置ＳＴが図３のＳＴ０になるとエアア
シスト制御弁２０は最大開度となり、以後ステップ位置
ＳＴが大きくなってもエアアシスト制御弁３０は最大開
度に維持される。これに対し制御弁２９の開度はステッ
プ位置ＳＴがＳＴ０を越えるとステップＳＴが最大ステ
ップ位置ＭＡＸになるまでステップ位置ＳＴが大きくな
るにつれて増大する。なお、ステップモータ１９のステ
ップ位置ＳＴは電子制御ユニット５０（図１）の出力信
号に基づいて制御される。
【０００９】エアアシスト制御弁３０が開弁すると空気
供給通路２５を介して高圧室２２内に送り込まれた空気
が低圧室２３およびエアアシスト通路２６を介してエア
アシスト室１３内に送り込まれる。エアアシスト室１３
内に送り込まれた空気は燃料噴射弁１４から噴射された
燃料と共に燃料空気噴出口１５から吸気ポート６内に向
けて噴出され、このため燃料の微粒化が促進される。一
方、制御弁２９が開弁されると高圧室２２内の空気は一
方では弁ポート３０を介してサージタンク１０内に供給
され、他方ではエアアシスト室１３内に供給される。図
１に示す実施例ではバイパス制御弁１７は制御弁２９，
３０の開度を制御することによってエアアシスト用の空
気量を制御すると同時に機関アイドリング回転数を制御
するために設けられている。
供給通路２５を介して高圧室２２内に送り込まれた空気
が低圧室２３およびエアアシスト通路２６を介してエア
アシスト室１３内に送り込まれる。エアアシスト室１３
内に送り込まれた空気は燃料噴射弁１４から噴射された
燃料と共に燃料空気噴出口１５から吸気ポート６内に向
けて噴出され、このため燃料の微粒化が促進される。一
方、制御弁２９が開弁されると高圧室２２内の空気は一
方では弁ポート３０を介してサージタンク１０内に供給
され、他方ではエアアシスト室１３内に供給される。図
１に示す実施例ではバイパス制御弁１７は制御弁２９，
３０の開度を制御することによってエアアシスト用の空
気量を制御すると同時に機関アイドリング回転数を制御
するために設けられている。
【００１０】再び図１を参照すると、各枝管９の燃料空
気噴出口１５とサージタンク１０間には開閉弁３１が配
置される。スロットル弁２６がアクセルペダル（図示し
ない）の踏込み量に応じて開閉制御されるのに対しこの
開閉弁３１は負圧式アクチュエータ３２によって開閉制
御される。図１に示されるように、アクチュエータ３２
はダイアフラム部３３と三方弁３４とを備えている。ダ
イアフラム部３３内にはダイアフラム３５により画定さ
れた圧力制御室３６が形成される。圧力制御室３６は三
方弁３４を介して大気に連通されるか、あるいは負圧導
入管３７を介してスロットル弁２６下流の吸気ダクト１
１内に連通される。また、ダイアフラム３５には開閉弁
制御ロッド３８が固定される。
気噴出口１５とサージタンク１０間には開閉弁３１が配
置される。スロットル弁２６がアクセルペダル（図示し
ない）の踏込み量に応じて開閉制御されるのに対しこの
開閉弁３１は負圧式アクチュエータ３２によって開閉制
御される。図１に示されるように、アクチュエータ３２
はダイアフラム部３３と三方弁３４とを備えている。ダ
イアフラム部３３内にはダイアフラム３５により画定さ
れた圧力制御室３６が形成される。圧力制御室３６は三
方弁３４を介して大気に連通されるか、あるいは負圧導
入管３７を介してスロットル弁２６下流の吸気ダクト１
１内に連通される。また、ダイアフラム３５には開閉弁
制御ロッド３８が固定される。
【００１１】図１に示す実施例では、圧力制御室３６が
三方弁３４および負圧導入管３７を介して吸気ダクト１
１に連通されると吸気ダクト１１内に発生している負圧
が圧力制御室３６内に導かれるために圧力制御室３６内
の圧力が低下してダイアフラム３５が下方に変位する。
ダイアフラム３５が下方に変位するとダイアフラム３５
に固定された開閉弁制御ロッド３８が下降し、その結果
開閉弁３１が開弁せしめられるようになっている。これ
に対し圧力制御室３６が三方弁３４を介して大気に連通
されると圧力制御室３６内の圧力が大気圧とほぼ等しく
なり、ダイアフラム３５が復元する。ダイアフラム３５
が復元すると開閉弁制御ロッド３８が上昇し、その結果
開閉弁３１が閉弁せしめられるようになっている。な
お、三方弁３４は電子制御ユニット５０の出力信号に基
づいて制御される。
三方弁３４および負圧導入管３７を介して吸気ダクト１
１に連通されると吸気ダクト１１内に発生している負圧
が圧力制御室３６内に導かれるために圧力制御室３６内
の圧力が低下してダイアフラム３５が下方に変位する。
ダイアフラム３５が下方に変位するとダイアフラム３５
に固定された開閉弁制御ロッド３８が下降し、その結果
開閉弁３１が開弁せしめられるようになっている。これ
に対し圧力制御室３６が三方弁３４を介して大気に連通
されると圧力制御室３６内の圧力が大気圧とほぼ等しく
なり、ダイアフラム３５が復元する。ダイアフラム３５
が復元すると開閉弁制御ロッド３８が上昇し、その結果
開閉弁３１が閉弁せしめられるようになっている。な
お、三方弁３４は電子制御ユニット５０の出力信号に基
づいて制御される。
【００１２】また、図１に示す実施例では内燃機関は運
転者によって操作されるキースイッチ３９を備えてい
る。キースイッチ３９内にはイグニッションスイッチ４
０とスタータモータスイッチ４１とが配置され、イグニ
ッションスイッチ４０がオンのときスタータモータスイ
ッチ４１をオンにすることができる。イグニッションス
イッチ４０がオンにされるとバッテリ４２からＣＰＵ５
４に電力が供給される。また、スタータモータスイッチ
４１がオンにされるとスタータモータ４３にバッテリ４
２から電力が供給されると共にこのとき連結装置４４に
もバッテリ４２から電力が供給され、この連結装置４４
によってスタータモータ４３のロータとクランクシャフ
ト（図示しない）とが連結される。すなわち、スタータ
モータスイッチ４１がオンにされている期間のみスター
タモータ４３のロータとクランクシャフト連結装置４４
によって連結され、したがって機関始動を行うことがで
きる。
転者によって操作されるキースイッチ３９を備えてい
る。キースイッチ３９内にはイグニッションスイッチ４
０とスタータモータスイッチ４１とが配置され、イグニ
ッションスイッチ４０がオンのときスタータモータスイ
ッチ４１をオンにすることができる。イグニッションス
イッチ４０がオンにされるとバッテリ４２からＣＰＵ５
４に電力が供給される。また、スタータモータスイッチ
４１がオンにされるとスタータモータ４３にバッテリ４
２から電力が供給されると共にこのとき連結装置４４に
もバッテリ４２から電力が供給され、この連結装置４４
によってスタータモータ４３のロータとクランクシャフ
ト（図示しない）とが連結される。すなわち、スタータ
モータスイッチ４１がオンにされている期間のみスター
タモータ４３のロータとクランクシャフト連結装置４４
によって連結され、したがって機関始動を行うことがで
きる。
【００１３】図１に示されるように電子制御ユニット５
０はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス５
１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）５２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）５３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）５４、入力ポート５５、出
力ポート５６を具備する。エアフローメータ１２は吸入
空気量に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧はＡ
Ｄ変換器５７を介して入力ポート５５に入力される。ス
ロットル弁２６にはスロットル開度に比例した出力電圧
を発生するスロットルセンサ５８が取り付けられ、この
スロットルセンサ５８の出力電圧はＡＤ変換器５９を介
して入力ポート５５に入力される。また、機関回転数を
表す出力パルスを発生する回転数センサ６０が入力ポー
ト５５に接続される。さらに、スタータモータスイッチ
４１がオンであるか否かが入力ポート５５に入力され
る。一方、出力ポート５６は対応する駆動回路６１を介
して燃料噴射弁１４、バイパス制御弁１７および三方弁
３４にそれぞれ接続される。
０はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス５
１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）５２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）５３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）５４、入力ポート５５、出
力ポート５６を具備する。エアフローメータ１２は吸入
空気量に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧はＡ
Ｄ変換器５７を介して入力ポート５５に入力される。ス
ロットル弁２６にはスロットル開度に比例した出力電圧
を発生するスロットルセンサ５８が取り付けられ、この
スロットルセンサ５８の出力電圧はＡＤ変換器５９を介
して入力ポート５５に入力される。また、機関回転数を
表す出力パルスを発生する回転数センサ６０が入力ポー
ト５５に接続される。さらに、スタータモータスイッチ
４１がオンであるか否かが入力ポート５５に入力され
る。一方、出力ポート５６は対応する駆動回路６１を介
して燃料噴射弁１４、バイパス制御弁１７および三方弁
３４にそれぞれ接続される。
【００１４】次に、機関始動時における本実施例を適用
した内燃機関の作動について説明する。車両の運転者に
よりキースイッチ３９が操作され、イグニッションスイ
ッチ４０がオンにされた後にスタータモータスイッチ４
１がオンにされるとスタータモータ４３が作動を開始す
ると同時に連結装置４４が作動して機関１のクランクシ
ャフトが回転せしめられる。
した内燃機関の作動について説明する。車両の運転者に
よりキースイッチ３９が操作され、イグニッションスイ
ッチ４０がオンにされた後にスタータモータスイッチ４
１がオンにされるとスタータモータ４３が作動を開始す
ると同時に連結装置４４が作動して機関１のクランクシ
ャフトが回転せしめられる。
【００１５】一方、スタータモータスイッチ４１がオン
にされると燃料噴射が開始される。このとき開閉弁３１
が開弁されていると開閉弁３１下流の各枝管９内および
吸気ポート６内はほぼ大気圧になっており、吸気弁５が
開弁しピストン２が下降してもこれら各枝管９内および
吸気ポート６内は充分大きな負圧とならない。各枝管９
内および吸気ポート６内が充分大きな負圧にならないと
エアアシスト室１３内に負圧が導かれないためにバイパ
ス制御弁１７およびエアアシスト通路１６を介してエア
アシスト室１３内に空気が供給されず、その結果燃料噴
射弁１４から噴射された燃料を良好に微粒化することが
できなくなる。この微粒化されていない燃料は燃焼室４
内において良好に燃焼せしめられないために多量のＨＣ
が排出されるようになる。そこで、本実施例では機関始
動時には開閉弁３１を閉弁せしめて各枝管９内および吸
気ポート６内が充分大きな負圧になるようにしている。
これら各枝管９内および吸気ポート６内が充分に負圧に
なるとこの負圧が燃料空気噴出口１５を介してエアアシ
スト室１３内に導かれエアアシスト室１３内に空気が供
給されるためにこの空気により噴射燃料の微粒化を促進
することができる。したがって噴射燃料を燃焼室４内に
おいて良好に燃焼せしめることができ、多量のＨＣが排
出されるのが阻止できる。なお、イグニッションスイッ
チ４０がオンにされるとバイパス制御弁１７のステップ
モータ１９のステップ位置ＳＴはＭＡＸにされ、すなわ
ち制御弁２９，３０は最大開度にされ、その結果機関始
動時において燃料噴射が開始されたときにバイパス制御
弁１７およびエアアシスト通路１６を介してエアアシス
ト室１３内に供給される空気量に不足が生じることはな
い。
にされると燃料噴射が開始される。このとき開閉弁３１
が開弁されていると開閉弁３１下流の各枝管９内および
吸気ポート６内はほぼ大気圧になっており、吸気弁５が
開弁しピストン２が下降してもこれら各枝管９内および
吸気ポート６内は充分大きな負圧とならない。各枝管９
内および吸気ポート６内が充分大きな負圧にならないと
エアアシスト室１３内に負圧が導かれないためにバイパ
ス制御弁１７およびエアアシスト通路１６を介してエア
アシスト室１３内に空気が供給されず、その結果燃料噴
射弁１４から噴射された燃料を良好に微粒化することが
できなくなる。この微粒化されていない燃料は燃焼室４
内において良好に燃焼せしめられないために多量のＨＣ
が排出されるようになる。そこで、本実施例では機関始
動時には開閉弁３１を閉弁せしめて各枝管９内および吸
気ポート６内が充分大きな負圧になるようにしている。
これら各枝管９内および吸気ポート６内が充分に負圧に
なるとこの負圧が燃料空気噴出口１５を介してエアアシ
スト室１３内に導かれエアアシスト室１３内に空気が供
給されるためにこの空気により噴射燃料の微粒化を促進
することができる。したがって噴射燃料を燃焼室４内に
おいて良好に燃焼せしめることができ、多量のＨＣが排
出されるのが阻止できる。なお、イグニッションスイッ
チ４０がオンにされるとバイパス制御弁１７のステップ
モータ１９のステップ位置ＳＴはＭＡＸにされ、すなわ
ち制御弁２９，３０は最大開度にされ、その結果機関始
動時において燃料噴射が開始されたときにバイパス制御
弁１７およびエアアシスト通路１６を介してエアアシス
ト室１３内に供給される空気量に不足が生じることはな
い。
【００１６】次いで機関回転数が予め定められた回転数
よりも高くなり、すなわち機関始動が完了したら開閉弁
３１が開弁される。このため吸気ダクト１１およびサー
ジタンク１０を介して多量の空気を燃焼室４内に供給す
ることができる。このとき、機関回転数の上昇に伴い各
枝管９内および吸気ポート６内の負圧も大きくなってい
るために開閉弁３１を開弁してもエアアシスト室１３内
にこの負圧が導かれ空気が供給される。その結果エアア
シスト通路１６を介してエアアシスト室１３内に送り込
まれた空気による噴射燃料の微粒化を確保できる。この
ため噴射燃料を燃焼室４内において良好に燃焼せしめる
ことができ、多量のＨＣが排出されるのが阻止できる。
なお、機関回転数が予め定められた回転数よりも高くな
ったときにはバイパス制御弁１７のステップモータ１９
のステップ位置ＳＴは小さくされ、したがって燃焼室４
内に送り込まれる空気量が制御される。
よりも高くなり、すなわち機関始動が完了したら開閉弁
３１が開弁される。このため吸気ダクト１１およびサー
ジタンク１０を介して多量の空気を燃焼室４内に供給す
ることができる。このとき、機関回転数の上昇に伴い各
枝管９内および吸気ポート６内の負圧も大きくなってい
るために開閉弁３１を開弁してもエアアシスト室１３内
にこの負圧が導かれ空気が供給される。その結果エアア
シスト通路１６を介してエアアシスト室１３内に送り込
まれた空気による噴射燃料の微粒化を確保できる。この
ため噴射燃料を燃焼室４内において良好に燃焼せしめる
ことができ、多量のＨＣが排出されるのが阻止できる。
なお、機関回転数が予め定められた回転数よりも高くな
ったときにはバイパス制御弁１７のステップモータ１９
のステップ位置ＳＴは小さくされ、したがって燃焼室４
内に送り込まれる空気量が制御される。
【００１７】次に図４を参照して上述の実施例を実行す
るためのルーチンを説明する。上述のようにイグニッシ
ョンスイッチ４０がオンにされるとＣＰＵ５４にバッテ
リ４２から電力が供給され、図４に示されるルーチンが
実行される。
るためのルーチンを説明する。上述のようにイグニッシ
ョンスイッチ４０がオンにされるとＣＰＵ５４にバッテ
リ４２から電力が供給され、図４に示されるルーチンが
実行される。
【００１８】図４を参照すると、まずステップ７０にお
いてカウンタＣが零であるか否かが判別される。イグニ
ッションスイッチ４０がオンにされると図示しないルー
チンにおいてカウンタＣに零が代入され、このためステ
ップ７１に進む。ステップ７１ではステップモータ１９
のステップ位置ＳＴがＭＡＸとなるようにステップモー
タ１９が駆動せしめられる。次いでステップ７２に進
み、ステップ７２では開閉弁３１が閉弁される。開閉弁
３１の閉弁動作はアクチュエータ３２の圧力制御室３６
を三方弁３４を介して大気に連通せしめることによって
行われる。次いでステップ７３に進む。ステップ７３で
はカウンタＣが予め定められた設定値ＣＭＡＸになって
いるか否かが判別される。イグニッションスイッチ４０
がオンにされた直後はＣ≠ＣＭＡＸであるのでステップ
７４に進み、カウンタＣをカウントして処理サイクルを
完了する。
いてカウンタＣが零であるか否かが判別される。イグニ
ッションスイッチ４０がオンにされると図示しないルー
チンにおいてカウンタＣに零が代入され、このためステ
ップ７１に進む。ステップ７１ではステップモータ１９
のステップ位置ＳＴがＭＡＸとなるようにステップモー
タ１９が駆動せしめられる。次いでステップ７２に進
み、ステップ７２では開閉弁３１が閉弁される。開閉弁
３１の閉弁動作はアクチュエータ３２の圧力制御室３６
を三方弁３４を介して大気に連通せしめることによって
行われる。次いでステップ７３に進む。ステップ７３で
はカウンタＣが予め定められた設定値ＣＭＡＸになって
いるか否かが判別される。イグニッションスイッチ４０
がオンにされた直後はＣ≠ＣＭＡＸであるのでステップ
７４に進み、カウンタＣをカウントして処理サイクルを
完了する。
【００１９】再度図４に示されるルーチンが実行された
ときにはＣ≠０であるのでステップ７０からステップ７
３に進む。この処理サイクルが繰り返されＣ＝ＣＭＡＸ
が成立したら、すなわち予め定められた時間間隔が経過
したらステップ７３からステップ７５に進む。ステップ
７５では機関回転数Ｎが予め定められた設定回転数Ｎ１
よりも大きいか否かが判別される。ステップ７５におい
て、スタータモータ４３が作動されているか否かにかか
わらずＮ≦Ｎ１が成立するときにはステップ７６に進ん
でカウンタＣに１を代入し、処理サイクルを完了する。
一方、ステップ７５においてＮ＞Ｎ１が成立し、すなわ
ち機関始動が完了したと判断されるとステップ７７に進
んで開閉弁３１が開弁される。開閉弁３１の開弁動作は
アクチュエータ３２の圧力制御室３６を三方弁３４およ
び負圧導入管３７を介してスロットル弁２６下流の吸気
ダクト１１内に連通せしめ、ダイアフラム３５および開
閉弁制御ロッド３８を変位させることによって行われ
る。次いで、ステップ７７からステップ７６に進みカウ
ンタＣに１を代入して処理サイクルを完了する。
ときにはＣ≠０であるのでステップ７０からステップ７
３に進む。この処理サイクルが繰り返されＣ＝ＣＭＡＸ
が成立したら、すなわち予め定められた時間間隔が経過
したらステップ７３からステップ７５に進む。ステップ
７５では機関回転数Ｎが予め定められた設定回転数Ｎ１
よりも大きいか否かが判別される。ステップ７５におい
て、スタータモータ４３が作動されているか否かにかか
わらずＮ≦Ｎ１が成立するときにはステップ７６に進ん
でカウンタＣに１を代入し、処理サイクルを完了する。
一方、ステップ７５においてＮ＞Ｎ１が成立し、すなわ
ち機関始動が完了したと判断されるとステップ７７に進
んで開閉弁３１が開弁される。開閉弁３１の開弁動作は
アクチュエータ３２の圧力制御室３６を三方弁３４およ
び負圧導入管３７を介してスロットル弁２６下流の吸気
ダクト１１内に連通せしめ、ダイアフラム３５および開
閉弁制御ロッド３８を変位させることによって行われ
る。次いで、ステップ７７からステップ７６に進みカウ
ンタＣに１を代入して処理サイクルを完了する。
【００２０】これまで述べてきた実施例では機関始動が
完了すると開閉弁３１を開弁するようにしている。しか
しながら、機関始動が完了した後であっても機関アイド
リング運転時であれば開閉弁３１を継続して閉弁すると
共に機関アイドリング運転でなくなったときに開閉弁３
１を開弁するようにしてもよい。また、上述の実施例で
はエアアシスト室１３を設け、エアアシスト室１３内に
燃料噴射すると共にエアアシスト室１３内に噴射燃料の
微粒化を促進するための空気を供給している。しかしな
がらエアアシスト室を設けずに制御弁３１下流の吸気通
路内に燃料噴射弁から燃料を噴射すると共に噴射された
燃料に向けてエアアシスト通路１６を通った空気を供給
するようにしてもよい。
完了すると開閉弁３１を開弁するようにしている。しか
しながら、機関始動が完了した後であっても機関アイド
リング運転時であれば開閉弁３１を継続して閉弁すると
共に機関アイドリング運転でなくなったときに開閉弁３
１を開弁するようにしてもよい。また、上述の実施例で
はエアアシスト室１３を設け、エアアシスト室１３内に
燃料噴射すると共にエアアシスト室１３内に噴射燃料の
微粒化を促進するための空気を供給している。しかしな
がらエアアシスト室を設けずに制御弁３１下流の吸気通
路内に燃料噴射弁から燃料を噴射すると共に噴射された
燃料に向けてエアアシスト通路１６を通った空気を供給
するようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】機関始動時に開閉弁を閉弁することによ
り開閉弁下流の吸気通路内は負圧となり、エアアシスト
通路の上流端近傍の吸気通路とエアアシスト通路の下流
端近傍の吸気通路間に大きな圧力差が生じるためにエア
アシスト通路内に空気が供給され、その結果機関始動時
にも噴射燃料の微粒化を確保することができる。
り開閉弁下流の吸気通路内は負圧となり、エアアシスト
通路の上流端近傍の吸気通路とエアアシスト通路の下流
端近傍の吸気通路間に大きな圧力差が生じるためにエア
アシスト通路内に空気が供給され、その結果機関始動時
にも噴射燃料の微粒化を確保することができる。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】バイパス制御弁の側面断面図である。
【図３】バイパス制御弁内に設けられた一対の制御弁の
開度を示す線図である。
開度を示す線図である。
【図４】開閉弁の開閉制御を実行するためのフローチャ
ートである。
ートである。
１４…燃料噴射弁 １５…燃料空気噴出口 １６…エアアシスト通路 ２６…スロットル弁 ３１…開閉弁 ３２…アクチュエータ
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/32 Ｆ０２Ｄ 41/02 ３１０ Ａ 8011−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ 7825−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットル弁下流に位置する吸気通路内
に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を具備し、スロット
ル弁上流に位置する吸気通路とスロットル弁下流に位置
する吸気通路とをエアアシスト通路により連通して該エ
アアシスト通路を介した空気を上記燃料噴射弁から噴射
された燃料に向けて噴射するようにした燃料噴射式内燃
機関のエアアシスト装置において、スロットル弁とエア
アシスト通路の下流端間の吸気通路内に開閉弁を配置
し、機関始動時に該開閉弁を閉弁する燃料噴射式内燃機
関のエアアシスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5016498A JPH06229353A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5016498A JPH06229353A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229353A true JPH06229353A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11917949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5016498A Pending JPH06229353A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06229353A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5542388A (en) * | 1994-08-17 | 1996-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-flow control device for engine |
| US5596957A (en) * | 1994-08-17 | 1997-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5632249A (en) * | 1995-06-22 | 1997-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air flow control device of engine |
| US5722365A (en) * | 1995-06-05 | 1998-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for engine |
| EP1382826A2 (en) * | 2002-07-18 | 2004-01-21 | Hitachi, Ltd. | Starting apparatus, starting method, control method and exhaust filtration apparatus of internal combustion engine |
| GB2420591B (en) * | 2004-11-26 | 2008-12-10 | Connaught Motor Co Ltd | Assisting start of an internal combustion engine by restricting gas flow through the inlet |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP5016498A patent/JPH06229353A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5542388A (en) * | 1994-08-17 | 1996-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-flow control device for engine |
| US5596957A (en) * | 1994-08-17 | 1997-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5662088A (en) * | 1994-08-17 | 1997-09-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5666919A (en) * | 1994-08-17 | 1997-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5671708A (en) * | 1994-08-17 | 1997-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5676102A (en) * | 1994-08-17 | 1997-10-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5704324A (en) * | 1994-08-17 | 1998-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5722365A (en) * | 1995-06-05 | 1998-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for engine |
| US5632249A (en) * | 1995-06-22 | 1997-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air flow control device of engine |
| EP1382826A2 (en) * | 2002-07-18 | 2004-01-21 | Hitachi, Ltd. | Starting apparatus, starting method, control method and exhaust filtration apparatus of internal combustion engine |
| EP1382826A3 (en) * | 2002-07-18 | 2007-02-21 | Hitachi, Ltd. | Starting apparatus, starting method, control method and exhaust filtration apparatus of internal combustion engine |
| GB2420591B (en) * | 2004-11-26 | 2008-12-10 | Connaught Motor Co Ltd | Assisting start of an internal combustion engine by restricting gas flow through the inlet |
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