JP3208295B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の冷却装置
に関し、特に吸気先行冷却方式の内燃機関における冷却
装置に関するものである。
に関し、特に吸気先行冷却方式の内燃機関における冷却
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動車用内燃機関の冷却装置に
おいては、図６（ａ）に示すように、ラジエータ４５を
通った冷却水をサーモスタット弁４６を介してウォータ
ポンプ４７にてシリンダブロック４１の冷却水通路に送
給し、このシリンダブロック４１の冷却水通路４３から
シリンダヘッド４２の冷却水通路４４に流入させ、その
出口４４ａからラジエータ４５に送出する主循環通路４
８が設けられ、またシリンダヘッド４２の冷却水通路出
口４４ａからサーモスタット弁４６に向けてバイパス通
路４９とヒータ回路５０が分岐されている。
おいては、図６（ａ）に示すように、ラジエータ４５を
通った冷却水をサーモスタット弁４６を介してウォータ
ポンプ４７にてシリンダブロック４１の冷却水通路に送
給し、このシリンダブロック４１の冷却水通路４３から
シリンダヘッド４２の冷却水通路４４に流入させ、その
出口４４ａからラジエータ４５に送出する主循環通路４
８が設けられ、またシリンダヘッド４２の冷却水通路出
口４４ａからサーモスタット弁４６に向けてバイパス通
路４９とヒータ回路５０が分岐されている。
【０００３】また、実開平２−６３０５２号公報で開示
された吸気先行冷却方式の内燃機関においては、図６
（ｂ）及び図７に示すように、シリンダヘッド４２の冷
却水通路を吸気側冷却水通路５１と排気側冷却水通路５
２に分割し、ラジエータ４５を通った冷却水をシリンダ
ヘッド４２の吸気側冷却水通路５１に通し、サーモスタ
ット弁４６を介してウォータポンプ４７にてシリンダブ
ロック４１の冷却水通路４３に送給し、このシリンダブ
ロック４１の冷却水通路４３からシリンダヘッド４２の
排気側冷却水通路５２に流入させ、その出口５２ａから
ラジエータ４５に送出する主循環通路５３が設けられ、
また排気側冷却水通路出口５２ａからサーモスタット弁
４６に向けてバイパス通路４９とヒータ通路５０が分岐
されている。
された吸気先行冷却方式の内燃機関においては、図６
（ｂ）及び図７に示すように、シリンダヘッド４２の冷
却水通路を吸気側冷却水通路５１と排気側冷却水通路５
２に分割し、ラジエータ４５を通った冷却水をシリンダ
ヘッド４２の吸気側冷却水通路５１に通し、サーモスタ
ット弁４６を介してウォータポンプ４７にてシリンダブ
ロック４１の冷却水通路４３に送給し、このシリンダブ
ロック４１の冷却水通路４３からシリンダヘッド４２の
排気側冷却水通路５２に流入させ、その出口５２ａから
ラジエータ４５に送出する主循環通路５３が設けられ、
また排気側冷却水通路出口５２ａからサーモスタット弁
４６に向けてバイパス通路４９とヒータ通路５０が分岐
されている。
【０００４】この吸気先行冷却方式によれば、ラジエー
タ４５から戻った水温の低い冷却水を燃焼室５５の吸気
側スキッシュエリアの近傍及び吸気ポート５６部近傍に
流すことによって、ノッキング発生の抑制、吸気温度低
減による充填効率の向上を図ることができるという利点
がある。
タ４５から戻った水温の低い冷却水を燃焼室５５の吸気
側スキッシュエリアの近傍及び吸気ポート５６部近傍に
流すことによって、ノッキング発生の抑制、吸気温度低
減による充填効率の向上を図ることができるという利点
がある。
【０００５】なお、上記ウォータポンプ４７は、シリン
ダブロック４１の前部のクランクシャフトプーリにてベ
ルトを介して駆動するように構成されている。また、図
７において、５７は排気ポート、５８は吸気側冷却水通
路５１と排気側冷却水通路５２を区画する隔壁、５９は
シリンダヘッド４２をシリンダブロック４１にボルトて
に締結固定するためのボス部であり、隔壁５８はボス部
５９と燃焼室５５の上壁とを連結するように形成されて
いる。
ダブロック４１の前部のクランクシャフトプーリにてベ
ルトを介して駆動するように構成されている。また、図
７において、５７は排気ポート、５８は吸気側冷却水通
路５１と排気側冷却水通路５２を区画する隔壁、５９は
シリンダヘッド４２をシリンダブロック４１にボルトて
に締結固定するためのボス部であり、隔壁５８はボス部
５９と燃焼室５５の上壁とを連結するように形成されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記吸気先
行冷却方式の冷却装置においても、ウォータポンプ４７
をクランクシャフトからプーリとベルト等で回転伝達し
て駆動するようにしているので、オルタネータやエアコ
ンなどの他の補機の配置に対して制約を与えるという問
題がある。
行冷却方式の冷却装置においても、ウォータポンプ４７
をクランクシャフトからプーリとベルト等で回転伝達し
て駆動するようにしているので、オルタネータやエアコ
ンなどの他の補機の配置に対して制約を与えるという問
題がある。
【０００７】また、シリンダヘッド４２の吸気側冷却水
通路５１がウォータポンプ４７の吸入側通路となるが、
吸気側冷却水通路５１は凹凸が多く、かつスペース的に
も十分な通水断面積をとりにくいため、ウォータポンプ
４７の吸入側で負圧が大きくなってキャビテーションが
発生し易く、その結果ポンプ吐出能力が低下してしまっ
たり、インペラの破損につながる恐れがあるという問題
がある。
通路５１がウォータポンプ４７の吸入側通路となるが、
吸気側冷却水通路５１は凹凸が多く、かつスペース的に
も十分な通水断面積をとりにくいため、ウォータポンプ
４７の吸入側で負圧が大きくなってキャビテーションが
発生し易く、その結果ポンプ吐出能力が低下してしまっ
たり、インペラの破損につながる恐れがあるという問題
がある。
【０００８】また、吸気側のスキッシュエリア部を冷却
する冷却水通路は、吸気側と排気側の冷却水通路５１、
５２の間の隔壁５８で区切られており、吸気側冷却水通
路５１部分と排気側冷却水通路５２部分とで異なる冷却
水で冷却されることになって一様に冷却され難く、ノッ
キング発生の抑制効果が十分でなくなるという問題があ
る。
する冷却水通路は、吸気側と排気側の冷却水通路５１、
５２の間の隔壁５８で区切られており、吸気側冷却水通
路５１部分と排気側冷却水通路５２部分とで異なる冷却
水で冷却されることになって一様に冷却され難く、ノッ
キング発生の抑制効果が十分でなくなるという問題があ
る。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、各種補機の配置に対する制約を少なくでき、またウ
ォータポンプにキャビテーションを発生せず、また吸気
側のスキッシュエリアの冷却を均一にできてノッキンク
発生を確実に抑制することができる吸気先行冷却方式の
内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
み、各種補機の配置に対する制約を少なくでき、またウ
ォータポンプにキャビテーションを発生せず、また吸気
側のスキッシュエリアの冷却を均一にできてノッキンク
発生を確実に抑制することができる吸気先行冷却方式の
内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドの吸気側冷却水通路からシリンダブロックの冷却水通
路を経てシリンダヘッドの排気側冷却水通路に冷却水を
流す吸気先行冷却方式の内燃機関の冷却装置において、
ウォータポンプをシリンダヘッドに取付け、ウォータポ
ンプの吐出口をシリンダヘッドの吸気側の冷却水通路の
入口に接続し、この吸気側冷却水通路をウォータポンプ
の吐出側とすることにより、吸気側冷却水通路の通路抵
抗が大きくてもウォータポンプの吸入側の負圧が大きく
なってキャビテーションが発生するのを防止するように
した。しかも本発明は上記構成に加え、ウォータポンプ
のケーシングにサーモスタット弁を内蔵すると共に、前
記ケーシングに冷却水をシリンダヘッドの排気側冷却水
通路の出口から前記サーモスタット弁にバイパスさせる
バイパス通路を設けた構成とした。
ドの吸気側冷却水通路からシリンダブロックの冷却水通
路を経てシリンダヘッドの排気側冷却水通路に冷却水を
流す吸気先行冷却方式の内燃機関の冷却装置において、
ウォータポンプをシリンダヘッドに取付け、ウォータポ
ンプの吐出口をシリンダヘッドの吸気側の冷却水通路の
入口に接続し、この吸気側冷却水通路をウォータポンプ
の吐出側とすることにより、吸気側冷却水通路の通路抵
抗が大きくてもウォータポンプの吸入側の負圧が大きく
なってキャビテーションが発生するのを防止するように
した。しかも本発明は上記構成に加え、ウォータポンプ
のケーシングにサーモスタット弁を内蔵すると共に、前
記ケーシングに冷却水をシリンダヘッドの排気側冷却水
通路の出口から前記サーモスタット弁にバイパスさせる
バイパス通路を設けた構成とした。
【００１１】
【００１２】また、上記吸気先行冷却方式の内燃機関の
冷却装置において、ウォータポンプの吐出口を吸気側冷
却水通路の入口に接続し、かつ吸気側冷却水通路の排気
側冷却水通路との隔壁の近傍にシリンダブロックの冷却
水通路に冷却水を導く通孔を設けることにより、ウォー
タポンプから吸気側冷却水通路に流入した低温の冷却水
を隔壁の近傍の通孔に向けて流して吸気側のスキッシュ
エリアの隔壁近傍部分も確実に冷却し、吸気側のスキッ
シュエリアの全領域を均一かつ効果的に冷却するように
した。
冷却装置において、ウォータポンプの吐出口を吸気側冷
却水通路の入口に接続し、かつ吸気側冷却水通路の排気
側冷却水通路との隔壁の近傍にシリンダブロックの冷却
水通路に冷却水を導く通孔を設けることにより、ウォー
タポンプから吸気側冷却水通路に流入した低温の冷却水
を隔壁の近傍の通孔に向けて流して吸気側のスキッシュ
エリアの隔壁近傍部分も確実に冷却し、吸気側のスキッ
シュエリアの全領域を均一かつ効果的に冷却するように
した。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図５を参照して説明する。
〜図５を参照して説明する。
【００１４】図１、図２において、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダヘッドであり、シリンダヘッド２の冷
却水通路は吸気側冷却水通路３と排気側冷却水通路４に
分割されている。そして、ラジエータ５を通った冷却水
をサーモスタット弁６を介してウォータポンプ７にてシ
リンダヘッド２の吸気側冷却水通路３の入口３ａに送給
し、その出口３ｂからシリンダブロック１の冷却水通路
８に通し、このシリンダブロック１の冷却水通路８から
通孔９を通してシリンダヘッド２の排気側冷却水通路４
に流入させ、その出口４ａからラジエータ５に送出する
主循環通路１０が設けられ、またシリンダヘッド２の排
気側冷却水通路出口４ａからサーモスタット弁６に向け
てバイパス通路１１とヒータ１３を通るヒータ通路１２
が分岐されている。１４は冷却水のリザーバタンクであ
る。
ク、２はシリンダヘッドであり、シリンダヘッド２の冷
却水通路は吸気側冷却水通路３と排気側冷却水通路４に
分割されている。そして、ラジエータ５を通った冷却水
をサーモスタット弁６を介してウォータポンプ７にてシ
リンダヘッド２の吸気側冷却水通路３の入口３ａに送給
し、その出口３ｂからシリンダブロック１の冷却水通路
８に通し、このシリンダブロック１の冷却水通路８から
通孔９を通してシリンダヘッド２の排気側冷却水通路４
に流入させ、その出口４ａからラジエータ５に送出する
主循環通路１０が設けられ、またシリンダヘッド２の排
気側冷却水通路出口４ａからサーモスタット弁６に向け
てバイパス通路１１とヒータ１３を通るヒータ通路１２
が分岐されている。１４は冷却水のリザーバタンクであ
る。
【００１５】ウォータポンプ７は、シリンダヘッド２に
おけるカムシャフト駆動側とは反対側の後端部に配設さ
れている。すなわち、図３、図４に詳細に示すように、
ウォータポンプ７のポンプケーシング１７は、インペラ
軸１８がカムシャフト１５と同芯状になるようにシリン
ダヘッド２の後端部に取付けられている。カムシャフト
１５の後端部１５ａには、インペラ軸１８の係合ピン１
８ａが係合して回転方向に係合する係合溝１６が形成さ
れている。インペラ軸１８はその中間部がブッシュから
成る軸受部１９にて回転自在に支持され、かつポンプケ
ーシング１７内の他端部にはインペラ２０が固定されて
いる。８０はオイルシールである。ポンプケーシング１
７の渦巻状の吐出通路２１の先端にはシリンダヘッド２
の吸気側冷却水通路３の入口３ａに接続される吐出口２
２が形成されるとともに、吸入口２３の外側にサーモス
タット弁６が内蔵されている。また、このポンプケーシ
ング１７には、サーモスタット弁６にラジエータ５から
の冷却水を導入する流入口２４と、シリンダヘッド２の
排気側冷却水通路４の出口４ａからサーモスタット弁６
にバイパスさせるバイパス通路１１と、ヒータ通路１２
の接続口２５とが設けられている。
おけるカムシャフト駆動側とは反対側の後端部に配設さ
れている。すなわち、図３、図４に詳細に示すように、
ウォータポンプ７のポンプケーシング１７は、インペラ
軸１８がカムシャフト１５と同芯状になるようにシリン
ダヘッド２の後端部に取付けられている。カムシャフト
１５の後端部１５ａには、インペラ軸１８の係合ピン１
８ａが係合して回転方向に係合する係合溝１６が形成さ
れている。インペラ軸１８はその中間部がブッシュから
成る軸受部１９にて回転自在に支持され、かつポンプケ
ーシング１７内の他端部にはインペラ２０が固定されて
いる。８０はオイルシールである。ポンプケーシング１
７の渦巻状の吐出通路２１の先端にはシリンダヘッド２
の吸気側冷却水通路３の入口３ａに接続される吐出口２
２が形成されるとともに、吸入口２３の外側にサーモス
タット弁６が内蔵されている。また、このポンプケーシ
ング１７には、サーモスタット弁６にラジエータ５から
の冷却水を導入する流入口２４と、シリンダヘッド２の
排気側冷却水通路４の出口４ａからサーモスタット弁６
にバイパスさせるバイパス通路１１と、ヒータ通路１２
の接続口２５とが設けられている。
【００１６】シリンダヘッド２における吸気側冷却水通
路３と排気側冷却水通路４とは、図５に示すように、燃
焼室２６、２６の上壁間を隔壁２７にて仕切って区画形
成されており、かつその隔壁２７は図７に示した従来の
場合よりも燃焼室２６の中心側に配設されて、吸気側冷
却水通路３がシリンダヘッド２をシリンダブロック１に
締結固定するためのボス部２９の両側を通るように形成
されている。そして、隔壁２７の近傍にシリンダブロッ
ク１の冷却水通路８に冷却水を導く通孔３０が形成され
ている。この通孔３０は、吸気側冷却水通路３の入口３
ａ側は小径で、出口３ｂ側ほど大径になるように形成さ
れている。なお、図５において、３１は燃焼室２６に開
口する吸気孔、３２は排気孔、３３は吸気ポート、３４
は排気ポートである。
路３と排気側冷却水通路４とは、図５に示すように、燃
焼室２６、２６の上壁間を隔壁２７にて仕切って区画形
成されており、かつその隔壁２７は図７に示した従来の
場合よりも燃焼室２６の中心側に配設されて、吸気側冷
却水通路３がシリンダヘッド２をシリンダブロック１に
締結固定するためのボス部２９の両側を通るように形成
されている。そして、隔壁２７の近傍にシリンダブロッ
ク１の冷却水通路８に冷却水を導く通孔３０が形成され
ている。この通孔３０は、吸気側冷却水通路３の入口３
ａ側は小径で、出口３ｂ側ほど大径になるように形成さ
れている。なお、図５において、３１は燃焼室２６に開
口する吸気孔、３２は排気孔、３３は吸気ポート、３４
は排気ポートである。
【００１７】以上の構成による動作を説明すると、内燃
機関の運転に伴ってカムシャフト１５が回転すると、ウ
ォータポンプ７のインペラ２０が回転し、ラジエータ５
からの低温の冷却水がサーモスタット弁６を介してウォ
ータポンプ７にてシリンダヘッド２の吸気側冷却水通路
３の入口３ａに送給される。こうして、低温の冷却水が
吸気側冷却水通路３を流れることにより、吸気ポート３
３部及び燃焼室２６の吸気側のスキッシュエリア近傍が
効果的に冷却され、吸気温度の低減により充填効率が向
上するとともにノッキング発生が防止される。特に、排
気側冷却水通路４と区画する燃焼室２６、２６間の隔壁
２７が燃焼室２６の中心寄りに配設されて冷却水がボス
部２９の両側を通るので、吸気側のスキッシュエリアの
全領域を効果的に冷却することができ、しかもその隔壁
２７の近傍に通孔３０を形成して冷却水をシリンダブロ
ック１の冷却水通路８に流れるようにしているので、冷
却水が流入し難い隔壁２７の近傍にも確実に冷却水が流
れ、吸気側のスキッシュエリアの全領域を均一に冷却す
ることができ、ノッキング発生を確実に防止することが
できる。
機関の運転に伴ってカムシャフト１５が回転すると、ウ
ォータポンプ７のインペラ２０が回転し、ラジエータ５
からの低温の冷却水がサーモスタット弁６を介してウォ
ータポンプ７にてシリンダヘッド２の吸気側冷却水通路
３の入口３ａに送給される。こうして、低温の冷却水が
吸気側冷却水通路３を流れることにより、吸気ポート３
３部及び燃焼室２６の吸気側のスキッシュエリア近傍が
効果的に冷却され、吸気温度の低減により充填効率が向
上するとともにノッキング発生が防止される。特に、排
気側冷却水通路４と区画する燃焼室２６、２６間の隔壁
２７が燃焼室２６の中心寄りに配設されて冷却水がボス
部２９の両側を通るので、吸気側のスキッシュエリアの
全領域を効果的に冷却することができ、しかもその隔壁
２７の近傍に通孔３０を形成して冷却水をシリンダブロ
ック１の冷却水通路８に流れるようにしているので、冷
却水が流入し難い隔壁２７の近傍にも確実に冷却水が流
れ、吸気側のスキッシュエリアの全領域を均一に冷却す
ることができ、ノッキング発生を確実に防止することが
できる。
【００１８】吸気側冷却水通路３の出口３ｂから出た冷
却水はシリンダブロック１の冷却水通路８を通ってシリ
ンダ外周を冷却した後、通孔９を通ってシリンダヘッド
２の排気側冷却水通路９に流入し、この排気側冷却水通
路９を流れて排気ポート３４を冷却してその出口４ａか
らラジエータ５に向けて流出し、ラジエータ５にて冷却
され、ウォータポンプ７に還流する。
却水はシリンダブロック１の冷却水通路８を通ってシリ
ンダ外周を冷却した後、通孔９を通ってシリンダヘッド
２の排気側冷却水通路９に流入し、この排気側冷却水通
路９を流れて排気ポート３４を冷却してその出口４ａか
らラジエータ５に向けて流出し、ラジエータ５にて冷却
され、ウォータポンプ７に還流する。
【００１９】そして、以上の構成においては、ウォータ
ポンプ７の吐出口２２をシリンダヘッド２の吸気側冷却
水通路３の入口３ａに接続して吸気側冷却水通路３をウ
ォータポンプ７の吐出側に接続しているので、この吸気
側冷却水通路３に凹凸が多く、流通断面積が小さいため
に通路抵抗が大きくても、ウォータポンプ７でキャビテ
ーションを発生する恐れがなく、ポンプ吐出能力が低下
したり、インペラ２０の破損につながるというような不
都合を生じることがない。
ポンプ７の吐出口２２をシリンダヘッド２の吸気側冷却
水通路３の入口３ａに接続して吸気側冷却水通路３をウ
ォータポンプ７の吐出側に接続しているので、この吸気
側冷却水通路３に凹凸が多く、流通断面積が小さいため
に通路抵抗が大きくても、ウォータポンプ７でキャビテ
ーションを発生する恐れがなく、ポンプ吐出能力が低下
したり、インペラ２０の破損につながるというような不
都合を生じることがない。
【００２０】また、ウォータポンプ７をシリンダヘッド
２の後端部に配設してカムシャフト１５にて駆動するよ
うにしているので、シリンダブロック１の前部に配設さ
れてベルトやチェーンにてクランクシャフトに連動連結
されるオルタネータやエアコンなどの他の補機の配置に
対して制約を与えることがなく、内燃機関前部の補機の
レイアウトをコンパクトにできる。また、ウォータポン
プ７のインペラ軸１８をカムシャフト１５に直結してい
るので、構成が簡単になり、安価に構成できる。さら
に、カムシャフト１５の回転数はクランクシャフトの２
分の１であるので、インペラ２０の回転数が少ないの
で、軸受部１９にベアリングに代えてブッシュを用いる
ことが可能となって安価に構成でき、またメカニカルシ
ールの寿命も長くなる。なお、ウォータポンプ７をカム
シャフト１５と同芯状に配置せず、カムシャフト１５と
ウォータポンプ７のインペラ軸１８をベルトやチェーン
で連動連結してもよく、特にチェーンにて連動するとベ
ルトのような折損する恐れがなく、ポンプ駆動の信頼性
が向上する。
２の後端部に配設してカムシャフト１５にて駆動するよ
うにしているので、シリンダブロック１の前部に配設さ
れてベルトやチェーンにてクランクシャフトに連動連結
されるオルタネータやエアコンなどの他の補機の配置に
対して制約を与えることがなく、内燃機関前部の補機の
レイアウトをコンパクトにできる。また、ウォータポン
プ７のインペラ軸１８をカムシャフト１５に直結してい
るので、構成が簡単になり、安価に構成できる。さら
に、カムシャフト１５の回転数はクランクシャフトの２
分の１であるので、インペラ２０の回転数が少ないの
で、軸受部１９にベアリングに代えてブッシュを用いる
ことが可能となって安価に構成でき、またメカニカルシ
ールの寿命も長くなる。なお、ウォータポンプ７をカム
シャフト１５と同芯状に配置せず、カムシャフト１５と
ウォータポンプ７のインペラ軸１８をベルトやチェーン
で連動連結してもよく、特にチェーンにて連動するとベ
ルトのような折損する恐れがなく、ポンプ駆動の信頼性
が向上する。
【００２１】
【００２２】
【発明の効果】本発明の内燃機関の冷却装置によれば、
吸気先行冷却方式の冷却装置において、ウォータポンプ
をシリンダヘッドに取付け、ウォータポンプの吐出口を
シリンダヘッドの吸気側の冷却水通路の入口に接続し、
かつウォータポンプのケーシングにサーモスタット弁を
内蔵すると共に、前記ケーシングに冷却水をシリンダヘ
ッドの排気側冷却水通路の出口から前記サーモスタット
弁にバイパスさせるバイパス通路を設けているので、吸
気側冷却水通路がウォータポンプの吐出側となるため、
吸気側冷却水通路の凹凸や小さな通路断面積により通路
抵抗が大きくてもウォータポンプにキャビテーションが
発生するのを防止することができる等の効果がある。
吸気先行冷却方式の冷却装置において、ウォータポンプ
をシリンダヘッドに取付け、ウォータポンプの吐出口を
シリンダヘッドの吸気側の冷却水通路の入口に接続し、
かつウォータポンプのケーシングにサーモスタット弁を
内蔵すると共に、前記ケーシングに冷却水をシリンダヘ
ッドの排気側冷却水通路の出口から前記サーモスタット
弁にバイパスさせるバイパス通路を設けているので、吸
気側冷却水通路がウォータポンプの吐出側となるため、
吸気側冷却水通路の凹凸や小さな通路断面積により通路
抵抗が大きくてもウォータポンプにキャビテーションが
発生するのを防止することができる等の効果がある。
【００２３】また、吸気先行冷却方式の冷却装置におい
て、ウォータポンプの吐出口を吸気側冷却水通路の入口
に接続し、かつ吸気側冷却水通路の排気側冷却水通路と
の隔壁の近傍にシリンダブロックの冷却水通路に冷却水
を導く通孔を設けているので、ウォータポンプから吸気
側冷却水通路に流入した低温の冷却水が隔壁の近傍の通
孔に向けて流れ、吸気側のスキッシュエリアの隔壁近傍
部分を確実に冷却でき、スキッシュエリアの全領域を均
一かつ効果的に冷却することができる。
て、ウォータポンプの吐出口を吸気側冷却水通路の入口
に接続し、かつ吸気側冷却水通路の排気側冷却水通路と
の隔壁の近傍にシリンダブロックの冷却水通路に冷却水
を導く通孔を設けているので、ウォータポンプから吸気
側冷却水通路に流入した低温の冷却水が隔壁の近傍の通
孔に向けて流れ、吸気側のスキッシュエリアの隔壁近傍
部分を確実に冷却でき、スキッシュエリアの全領域を均
一かつ効果的に冷却することができる。
【図１】本発明の一実施形態の内燃機関の冷却装置の構
成図である。
成図である。
【図２】同実施形態の冷却装置における冷却水の流れを
説明する斜視図である。
説明する斜視図である。
【図３】同実施形態の冷却装置におけるウォータポンプ
の横断平面図である。
の横断平面図である。
【図４】同実施形態の冷却装置におけるウォータポンプ
をカバーを外した状態で示した側面図である。
をカバーを外した状態で示した側面図である。
【図５】同実施形態の冷却装置におけるシリンダヘッド
の冷却水通路の横断平面図である。
の冷却水通路の横断平面図である。
【図６】従来例の内燃機関の冷却装置の概略構成を示
し、（ａ）は一般的な冷却装置の構成図、（ｂ）は吸気
先行冷却方式の冷却装置の構成図である。
し、（ａ）は一般的な冷却装置の構成図、（ｂ）は吸気
先行冷却方式の冷却装置の構成図である。
【図７】従来例の吸気先行冷却方式の冷却装置における
シリンダヘッドの冷却水通路の横断平面図である。
シリンダヘッドの冷却水通路の横断平面図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ 吸気側冷却水通路 ３ａ 入口 ４ 排気側冷却水通路 ７ ウォータポンプ ８ 冷却水通路 １５ カムシャフト ２２ 吐出口 ２７ 隔壁 ３０ 通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/02 F01P 5/10 F01P 5/12
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの吸気側冷却水通路から
シリンダブロックの冷却水通路を経てシリンダヘッドの
排気側冷却水通路に冷却水を流す吸気先行冷却方式の内
燃機関の冷却装置において、ウォータポンプをシリンダ
ヘッドに取付け、ウォータポンプの吐出口をシリンダヘ
ッドの吸気側の冷却水通路の入口に接続し、かつウォー
タポンプのケーシングにサーモスタット弁を内蔵すると
共に、前記ケーシングに冷却水をシリンダヘッドの排気
側冷却水通路の出口から前記サーモスタット弁にバイパ
スさせるバイパス通路を設けたことを特徴とする内燃機
関の冷却装置。 - 【請求項２】 シリンダヘッドの吸気側冷却水通路から
シリンダブロックの冷却水通路を経てシリンダヘッドの
排気側冷却水通路に冷却水を流す吸気先行冷却方式の内
燃機関の冷却装置において、ウォータポンプの吐出口を
吸気側冷却水通路の入口に接続し、かつ吸気側冷却水通
路の排気側冷却水通路との隔壁の近傍にシリンダブロッ
クの冷却水通路に冷却水を導く通孔を設けたことを特徴
とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24785195A JP3208295B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24785195A JP3208295B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988582A JPH0988582A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3208295B2 true JP3208295B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=17169604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24785195A Expired - Fee Related JP3208295B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3208295B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11303635A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-02 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの冷却装置 |
| JP2000179339A (ja) | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 冷却水循環装置 |
| US6863035B2 (en) | 2001-02-15 | 2005-03-08 | Litens Automotive | Internal combustion engine combination with direct camshaft driven coolant pump |
| US6588381B2 (en) * | 2001-02-15 | 2003-07-08 | Litens Automotive | Internal combustion engine combination with direct camshaft driven coolant pump |
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| CN103133114B (zh) * | 2003-07-10 | 2015-05-27 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
| DE102004004050A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlmittelpumpenanordnung für eine Brennkraftmaschine |
| JP5206150B2 (ja) * | 2008-06-24 | 2013-06-12 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却液通路構造 |
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-
1995
- 1995-09-26 JP JP24785195A patent/JP3208295B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0988582A (ja) | 1997-03-31 |
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Legal Events
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