JPS6118167Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6118167Y2 JPS6118167Y2 JP3498382U JP3498382U JPS6118167Y2 JP S6118167 Y2 JPS6118167 Y2 JP S6118167Y2 JP 3498382 U JP3498382 U JP 3498382U JP 3498382 U JP3498382 U JP 3498382U JP S6118167 Y2 JPS6118167 Y2 JP S6118167Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- crankshaft
- main pipe
- cylinder block
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 44
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はV列機関のシリンダブロツク機構に関
し、その目的は,(1)ラジエターフアンとシリンダ
ブロツク端面との距離を短縮することによる機関
全長の短縮化、(2)ラジエターフアン駆動のための
クランク軸支持構造の簡略化、(3)冷水式ポンプや
潤滑油ポンプ等補機類の配置構造のコンパクト化
等である。まず図面に基づいて本考案を説明す
る。
し、その目的は,(1)ラジエターフアンとシリンダ
ブロツク端面との距離を短縮することによる機関
全長の短縮化、(2)ラジエターフアン駆動のための
クランク軸支持構造の簡略化、(3)冷水式ポンプや
潤滑油ポンプ等補機類の配置構造のコンパクト化
等である。まず図面に基づいて本考案を説明す
る。
第1図は本考案によるV列機関用シリンダブロ
ツクの平面部分図、第2図は第1図の矢視図で
あり、これら第1,第2図において、第1,第2
シリンダ(シリンダ列)2,3は、クランク軸中
心Oの両側上方にV型(第2図)に配置されてお
り、またクランク軸中心Oをはさんで相対向する
各シリンダ2,3は、クランク軸長さ方向に位相
差D(第1図)を有して配置されている。このよ
うなシリンダブロツク1のラジエターフアン側端
面5と、この端面5から遠い位置に配置されてい
る側(第1、第2図の左側)のシリンダ2との間
のブロツク壁部分内に、クランク軸中心Oと直角
な潤滑油通路6が形成されている。また両シリン
ダ2,3間のブロツク壁部分には、クランク軸中
心Oと平行な潤滑油主管7が嵌着されており、潤
滑油主管7は潤滑油通路6の一端に連通してい
る。潤滑油通路6の他端は第1シリンダ2側のブ
ロツク端面4から外方へ開口し、第3図等の説明
で詳しく述べるように潤滑油冷却器8に連通す
る。また潤滑油主管7はクランク軸受等各被潤滑
箇所に連通する。
ツクの平面部分図、第2図は第1図の矢視図で
あり、これら第1,第2図において、第1,第2
シリンダ(シリンダ列)2,3は、クランク軸中
心Oの両側上方にV型(第2図)に配置されてお
り、またクランク軸中心Oをはさんで相対向する
各シリンダ2,3は、クランク軸長さ方向に位相
差D(第1図)を有して配置されている。このよ
うなシリンダブロツク1のラジエターフアン側端
面5と、この端面5から遠い位置に配置されてい
る側(第1、第2図の左側)のシリンダ2との間
のブロツク壁部分内に、クランク軸中心Oと直角
な潤滑油通路6が形成されている。また両シリン
ダ2,3間のブロツク壁部分には、クランク軸中
心Oと平行な潤滑油主管7が嵌着されており、潤
滑油主管7は潤滑油通路6の一端に連通してい
る。潤滑油通路6の他端は第1シリンダ2側のブ
ロツク端面4から外方へ開口し、第3図等の説明
で詳しく述べるように潤滑油冷却器8に連通す
る。また潤滑油主管7はクランク軸受等各被潤滑
箇所に連通する。
第3図は上記のようなシリンダブロツクを用い
た機関全体の側面図、第4図は第3図の矢視図
であり、これら第3,第4図において、11はオ
イルパン、12はシリンダヘツド、13はギヤケ
ースであり、ギヤケース13はブロツク1のラジ
エターフアン32側の端面5に固着されており、
ギヤケース13にはギヤケース蓋15が固着され
ている。ギヤケース蓋15には潤滑油ポンプ1
6、冷却水ポンプ17及びラジエター駆動装置1
8が固定されている。19は調圧弁である。
た機関全体の側面図、第4図は第3図の矢視図
であり、これら第3,第4図において、11はオ
イルパン、12はシリンダヘツド、13はギヤケ
ースであり、ギヤケース13はブロツク1のラジ
エターフアン32側の端面5に固着されており、
ギヤケース13にはギヤケース蓋15が固着され
ている。ギヤケース蓋15には潤滑油ポンプ1
6、冷却水ポンプ17及びラジエター駆動装置1
8が固定されている。19は調圧弁である。
ブロツク1の側面(第3図の表面)の略中央部
には燃料噴射ポンプ20が配置されており、燃料
噴射ポンプ20より下側でラジエターフアン側寄
部分には、潤滑油こし器21が配置され、また燃
料噴射ポンプ20のラジエターフアン側には前記
潤滑油冷却器8が配置されている。潤滑油ポンプ
16の入口部は油管22を介してオイルパン11
に接続され、潤滑油ポンプ16の出口部は油管2
3(第4図)を介して調圧弁19に接続され、調
圧弁19は油管24を介して潤滑油こし器21に
接続されている。上記油管24はこし器入口部2
1aに接続され、こし器出口部21bは逆T字型
の油管25を介して潤滑油冷却器8の入口部に接
続され、潤滑油冷却器8の出口部は前記ブロツク
1の潤滑油通路6に直接、即ち外部配管すること
なく接続されている。26は余剰油戻し管であ
る。
には燃料噴射ポンプ20が配置されており、燃料
噴射ポンプ20より下側でラジエターフアン側寄
部分には、潤滑油こし器21が配置され、また燃
料噴射ポンプ20のラジエターフアン側には前記
潤滑油冷却器8が配置されている。潤滑油ポンプ
16の入口部は油管22を介してオイルパン11
に接続され、潤滑油ポンプ16の出口部は油管2
3(第4図)を介して調圧弁19に接続され、調
圧弁19は油管24を介して潤滑油こし器21に
接続されている。上記油管24はこし器入口部2
1aに接続され、こし器出口部21bは逆T字型
の油管25を介して潤滑油冷却器8の入口部に接
続され、潤滑油冷却器8の出口部は前記ブロツク
1の潤滑油通路6に直接、即ち外部配管すること
なく接続されている。26は余剰油戻し管であ
る。
第4図の−断面拡大部分図である第5図に
おいて、クランク軸30のギヤケース内部分に
は、クランク軸30のねじり振動のピークを回避
するための回避マス31が装着されており、また
クランク軸30はギヤケース蓋15に固着された
環状体15aの孔を通過してラジエターフアン3
2側へ突出しているが、環状体15aの孔とクラ
ンク軸外周面の間にはシール33のみが配置され
ていて、軸受は配置されていない。クランク軸3
0のラジエターフアン側突出部にはVプーリ35
が固着されており、このVプーリ35はラジエタ
ー駆動装置18のVプーリ36にVベルト37を
介して連動連結されている。38は潤滑油主管7
の蓋である。
おいて、クランク軸30のギヤケース内部分に
は、クランク軸30のねじり振動のピークを回避
するための回避マス31が装着されており、また
クランク軸30はギヤケース蓋15に固着された
環状体15aの孔を通過してラジエターフアン3
2側へ突出しているが、環状体15aの孔とクラ
ンク軸外周面の間にはシール33のみが配置され
ていて、軸受は配置されていない。クランク軸3
0のラジエターフアン側突出部にはVプーリ35
が固着されており、このVプーリ35はラジエタ
ー駆動装置18のVプーリ36にVベルト37を
介して連動連結されている。38は潤滑油主管7
の蓋である。
潤滑油の流れについて簡単に説明すると、潤滑
油ポンプ16(第3図)によつてオイルパン11
内から吸い出された潤滑油は、調圧弁19によつ
て調圧された後、こし器21によつてろ過され、
潤滑油冷却器8に送られて冷却される。冷却され
た潤滑油は、潤滑油冷却器8からブロツク1内の
潤滑油通路6に供給され、潤滑油主管7を介して
各被潤滑箇所へ供給される。
油ポンプ16(第3図)によつてオイルパン11
内から吸い出された潤滑油は、調圧弁19によつ
て調圧された後、こし器21によつてろ過され、
潤滑油冷却器8に送られて冷却される。冷却され
た潤滑油は、潤滑油冷却器8からブロツク1内の
潤滑油通路6に供給され、潤滑油主管7を介して
各被潤滑箇所へ供給される。
従来の機関では、潤滑油冷却器8と潤滑油主管
7との接続を、パイプ等を利用した外部配管で行
つており、そのため次のような不具合があつた。
7との接続を、パイプ等を利用した外部配管で行
つており、そのため次のような不具合があつた。
(1) 外部配管用のスペースを確保するために、ラ
ジエター駆動装置18全体のクランク軸長さ方
向の長さを長くしなければならず、それに伴つ
てブロツク1のラジエターフアン側端面5とラ
ジエターフアン32との距離L(第5図参照)
は長くなり、機関全長も長くなる。
ジエター駆動装置18全体のクランク軸長さ方
向の長さを長くしなければならず、それに伴つ
てブロツク1のラジエターフアン側端面5とラ
ジエターフアン32との距離L(第5図参照)
は長くなり、機関全長も長くなる。
(2) 上記距離Lが長くなると、クランク軸30の
ラジエターフアン側突出長さlも長くしなけれ
ばならず、そのためギヤケース蓋15部分(環
状体15a部分)にクランク軸支持用の軸受が
必要になる。
ラジエターフアン側突出長さlも長くしなけれ
ばならず、そのためギヤケース蓋15部分(環
状体15a部分)にクランク軸支持用の軸受が
必要になる。
(3) 外部配管することにより、冷却水ポンプ17
や潤滑油ポンプ16のギヤケース蓋15上の配
置パターンが制限され、そのため燃料噴射ポン
プ20をブロツク側面の中央部に配置すること
もできなくなり、燃料高圧管が長くなり、機関
性能が悪化する原因になる。
や潤滑油ポンプ16のギヤケース蓋15上の配
置パターンが制限され、そのため燃料噴射ポン
プ20をブロツク側面の中央部に配置すること
もできなくなり、燃料高圧管が長くなり、機関
性能が悪化する原因になる。
(4) 外部配管することにより、回避マス31(第
5図)の大きさが制限され、そのためにンパー
やゴム継手を装備しなければならなくなり、コ
ストが高くつく。
5図)の大きさが制限され、そのためにンパー
やゴム継手を装備しなければならなくなり、コ
ストが高くつく。
これに対して本考案は、シリンダをクランク軸
の両側にV型に配列すると共に、クランク軸をは
さんで相対向するシリンダをクランク軸長さ方向
に位相差を有して配置し、シリンダブロツクのラ
ジエターフアン側端面と、この端面から遠い位置
に配置されている側のシリンダとの間のブロツク
壁部分にクランク軸と概ね直角な潤滑油通路を形
成し、潤滑油通路の一端部をクランク軸上部に平
行するシリンダブロツク中央に設けた潤滑油主管
と略直角に連通し、この潤滑油主管を介して潤滑
油を被注油箇所に供給するようにしているので、
次のような利点がある。
の両側にV型に配列すると共に、クランク軸をは
さんで相対向するシリンダをクランク軸長さ方向
に位相差を有して配置し、シリンダブロツクのラ
ジエターフアン側端面と、この端面から遠い位置
に配置されている側のシリンダとの間のブロツク
壁部分にクランク軸と概ね直角な潤滑油通路を形
成し、潤滑油通路の一端部をクランク軸上部に平
行するシリンダブロツク中央に設けた潤滑油主管
と略直角に連通し、この潤滑油主管を介して潤滑
油を被注油箇所に供給するようにしているので、
次のような利点がある。
(1) 潤滑油冷却器8から潤滑油主管7の間の接続
において、ラジエター駆動装置18部分を通る
ような外部配管をする必要がなくなるので、ブ
ロツク1のラジエターフアン側の端面5からラ
ジエターフアン32までの距離L(第5図)を
短くすることができ、機関全長が短縮される。
において、ラジエター駆動装置18部分を通る
ような外部配管をする必要がなくなるので、ブ
ロツク1のラジエターフアン側の端面5からラ
ジエターフアン32までの距離L(第5図)を
短くすることができ、機関全長が短縮される。
(2) 上記距離Lを短くすることにより、クランク
軸30のラジエターフアン側突出長さlを短く
することができ、クランク軸30の外部軸受が
不必要になる。即ちギヤケース蓋15(環状体
15a)にクランク軸支持用軸受を備える必要
がなくなり、クランク軸支持構造が簡単にな
る。
軸30のラジエターフアン側突出長さlを短く
することができ、クランク軸30の外部軸受が
不必要になる。即ちギヤケース蓋15(環状体
15a)にクランク軸支持用軸受を備える必要
がなくなり、クランク軸支持構造が簡単にな
る。
(3) 冷却水ポンプ17や潤滑油ポンプ16を第4
図に示すようにギヤケース蓋15上にコンパク
トにかつ集中的に配置することが容易にでき、
そのため燃料噴射ポンプ20(第3図)もシリ
ンダブロツク1の側面の中央部に容易に配置す
ることができる。従つて燃料高圧管を短くする
ことができ、機関性能が向上する。
図に示すようにギヤケース蓋15上にコンパク
トにかつ集中的に配置することが容易にでき、
そのため燃料噴射ポンプ20(第3図)もシリ
ンダブロツク1の側面の中央部に容易に配置す
ることができる。従つて燃料高圧管を短くする
ことができ、機関性能が向上する。
(4) 回避マス31の大きさの制限が大幅に緩和さ
れるので、ダンパーやゴム継手を装備する必要
がなくなり、コストが安くつく。
れるので、ダンパーやゴム継手を装備する必要
がなくなり、コストが安くつく。
第1図は本考案によるシリンダブロツクの平面
部分図、第2図は第1図の矢視図、第3図は本
考案によるシリンダブロツクを備えたV列機関の
合体側面図、第4図は第3図の矢視図、第5図
は第4図の−断面拡大図である。 1……シリンダブロツク、2,3……シリン
ダ、5……端面、6……潤滑油通路。
部分図、第2図は第1図の矢視図、第3図は本
考案によるシリンダブロツクを備えたV列機関の
合体側面図、第4図は第3図の矢視図、第5図
は第4図の−断面拡大図である。 1……シリンダブロツク、2,3……シリン
ダ、5……端面、6……潤滑油通路。
Claims (1)
- シリンダをクランク軸の両側にV型に配列する
と共に、クランク軸をはさんで相対向するシリン
ダをクランク軸長さ方向に位相差を有して配置
し、シリンダブロツクのラジエターフアン側端面
と、この端面から遠い位置に配置されている側の
シリンダとの間のブロツク壁部分にクランク軸と
概ね直角な潤滑油通路を形成し、潤滑油通路の一
端部をクランク軸上部に平行するシリンダブロツ
ク中央に設けた潤滑油主管と略直角に連通し、こ
の潤滑油主管を介して潤滑油を被注油箇所に供給
するようにしたことを特徴とするV列機関のシリ
ンダブロツク構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3498382U JPS58137807U (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | V列機関のシリンダブロツク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3498382U JPS58137807U (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | V列機関のシリンダブロツク構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58137807U JPS58137807U (ja) | 1983-09-16 |
JPS6118167Y2 true JPS6118167Y2 (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=30046469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3498382U Granted JPS58137807U (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | V列機関のシリンダブロツク構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58137807U (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59194018A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | V型エンジン |
JP2828647B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1998-11-25 | マツダ株式会社 | V型エンジンのシリンダブロック構造 |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP3498382U patent/JPS58137807U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58137807U (ja) | 1983-09-16 |
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