JP3206721B2 - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂芯材の成形方
法としてモールドプレス成形方法を使用して製作した自
動車用ドアトリム，リヤコーナートリム等の自動車用内
装部品に係り、特に、車両の側方から加わる衝撃に対し
て、優れた衝撃吸収性能を備えるとともに、樹脂芯材の
成形精度を高めた自動車用内装部品に関する。
法としてモールドプレス成形方法を使用して製作した自
動車用ドアトリム，リヤコーナートリム等の自動車用内
装部品に係り、特に、車両の側方から加わる衝撃に対し
て、優れた衝撃吸収性能を備えるとともに、樹脂芯材の
成形精度を高めた自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、ドアパネルの室内側には自動車用
ドアトリムが、また、２ドア車の後席乗員側方には、リ
ヤコーナートリム等の内装部品が車体パネルに装着さ
れ、室内美観の向上を図るとともに、車両に加わる側方
からの衝撃に対して乗員を保護する緩衝機能を備えてい
る。
ドアトリムが、また、２ドア車の後席乗員側方には、リ
ヤコーナートリム等の内装部品が車体パネルに装着さ
れ、室内美観の向上を図るとともに、車両に加わる側方
からの衝撃に対して乗員を保護する緩衝機能を備えてい
る。
【０００３】図８，図９はドアインナーパネルの室内側
に内装される自動車用ドアトリムを示す斜視図並びに断
面図であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状
に成形されたドアトリム本体２と、このドアトリム本体
２の表面側ほぼ中央部に装着される中接部材３とから大
略構成されている。
に内装される自動車用ドアトリムを示す斜視図並びに断
面図であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状
に成形されたドアトリム本体２と、このドアトリム本体
２の表面側ほぼ中央部に装着される中接部材３とから大
略構成されている。
【０００４】そして、ドアトリム本体２は、保形性並び
に車体パネル４に対する取付剛性を備えた樹脂芯材２ａ
と、樹脂芯材２ａ表面に貼着され、クッション性能を有
する表皮材２ｂとから構成されており、中接部材３は、
ドアトリム本体２の表皮材２ｂとは色彩，風合の異なる
クロス等の中接部表皮３ａ裏面に、ポリウレタンフォー
ム等の中接部パッド３ｂをラミネートした素材が用いら
れ、通常、ドアトリム本体２に設けた木目込み用溝部５
内に中接部材３の周縁端末３ｃを圧入することにより、
中接部材３の端末処理を行ない、外観性能の優れたドア
トリム１を構成している。
に車体パネル４に対する取付剛性を備えた樹脂芯材２ａ
と、樹脂芯材２ａ表面に貼着され、クッション性能を有
する表皮材２ｂとから構成されており、中接部材３は、
ドアトリム本体２の表皮材２ｂとは色彩，風合の異なる
クロス等の中接部表皮３ａ裏面に、ポリウレタンフォー
ム等の中接部パッド３ｂをラミネートした素材が用いら
れ、通常、ドアトリム本体２に設けた木目込み用溝部５
内に中接部材３の周縁端末３ｃを圧入することにより、
中接部材３の端末処理を行ない、外観性能の優れたドア
トリム１を構成している。
【０００５】また、最近では、ドアトリム本体２の成形
工法として、成形精度に優れたモールドプレス成形工法
を使用し、ドアトリム１を量産しているのが実情であ
る。
工法として、成形精度に優れたモールドプレス成形工法
を使用し、ドアトリム１を量産しているのが実情であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、ドアトリム本体２の樹
脂芯材２ａにポリスチレン発泡体等のスペーサパッド６
が適宜箇所に接着固定されており、側方からの比較的小
さな外力に対しては、ドアトリム本体２の表皮材２ｂ、
あるいは中接部材３の中接部パッド３ｂの弾性作用によ
りその衝撃荷重を緩和しているとともに、側方からの比
較的大きな衝撃に対しては、スペーサパッド６によりそ
の衝撃を吸収するようにしている。
動車用ドアトリム１においては、ドアトリム本体２の樹
脂芯材２ａにポリスチレン発泡体等のスペーサパッド６
が適宜箇所に接着固定されており、側方からの比較的小
さな外力に対しては、ドアトリム本体２の表皮材２ｂ、
あるいは中接部材３の中接部パッド３ｂの弾性作用によ
りその衝撃荷重を緩和しているとともに、側方からの比
較的大きな衝撃に対しては、スペーサパッド６によりそ
の衝撃を吸収するようにしている。
【０００７】しかしながら、スペーサパッド６の衝撃吸
収性能は、パッドの経時変化による劣化、あるいは車体
パネルとのクリアランスによりパッド機能が左右される
等、長期に亘り安定した衝撃吸収機能を確保することが
難しく、また、スペーサパッド６をドアトリム本体２の
裏面に接着固定する作業が面倒であるなど、最近では、
側方からの大きな衝撃に対して、ドアトリム１自体が破
断することにより、衝撃を緩和させるという構成のもの
が多く採用される傾向にある。
収性能は、パッドの経時変化による劣化、あるいは車体
パネルとのクリアランスによりパッド機能が左右される
等、長期に亘り安定した衝撃吸収機能を確保することが
難しく、また、スペーサパッド６をドアトリム本体２の
裏面に接着固定する作業が面倒であるなど、最近では、
側方からの大きな衝撃に対して、ドアトリム１自体が破
断することにより、衝撃を緩和させるという構成のもの
が多く採用される傾向にある。
【０００８】ところで、従来の自動車用ドアトリム１に
おいては、ドアトリム本体２に形成した木目込み用溝部
５が特に乗員の体の触れやすい箇所に設定されており、
図１０に示すように、この木目込み用溝部５が断面コ字
状をなす補強リブ機能を持ち、容易には破断しないた
め、この木目込み用溝部５による剛性の高さが衝撃吸収
性能を低下させる大きな要因となっている。
おいては、ドアトリム本体２に形成した木目込み用溝部
５が特に乗員の体の触れやすい箇所に設定されており、
図１０に示すように、この木目込み用溝部５が断面コ字
状をなす補強リブ機能を持ち、容易には破断しないた
め、この木目込み用溝部５による剛性の高さが衝撃吸収
性能を低下させる大きな要因となっている。
【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、モールドプレス成形により所望の曲面形状
に成形される樹脂芯材を使用したトリム本体に中接部材
を装着してなる自動車用内装部品において、側方からの
衝撃が加わった際、トリム本体の破断を容易に誘発し、
側方からの衝撃を有効に吸収でき、しかも、樹脂芯材の
良好な成形精度を確保した自動車用内装部品を提供する
ことを目的としている。
れたもので、モールドプレス成形により所望の曲面形状
に成形される樹脂芯材を使用したトリム本体に中接部材
を装着してなる自動車用内装部品において、側方からの
衝撃が加わった際、トリム本体の破断を容易に誘発し、
側方からの衝撃を有効に吸収でき、しかも、樹脂芯材の
良好な成形精度を確保した自動車用内装部品を提供する
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、モールドプレス成形用金型により所要形
状に成形されるトリム本体の表面ほぼ中央部に中接部材
が装着され、この中接部材の周縁端末をトリム本体に形
成した木目込み用溝部内に圧入してなる自動車用内装部
品において、前記トリム本体の木目込み用溝部の底面壁
は、木目込み用溝部に跨ってトリム本体の一般部より薄
肉の凹溝が断続的に形成されているとともに、該凹溝
は、モールドプレス金型のゲートを中心として放射状に
設定されていることを特徴とする。
に、本発明は、モールドプレス成形用金型により所要形
状に成形されるトリム本体の表面ほぼ中央部に中接部材
が装着され、この中接部材の周縁端末をトリム本体に形
成した木目込み用溝部内に圧入してなる自動車用内装部
品において、前記トリム本体の木目込み用溝部の底面壁
は、木目込み用溝部に跨ってトリム本体の一般部より薄
肉の凹溝が断続的に形成されているとともに、該凹溝
は、モールドプレス金型のゲートを中心として放射状に
設定されていることを特徴とする。
【００１１】ここで、トリム本体を構成する樹脂芯材
は、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン樹脂
やＡＢＳ樹脂等をモールドプレス成形金型により所要形
状に成形される。
は、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン樹脂
やＡＢＳ樹脂等をモールドプレス成形金型により所要形
状に成形される。
【００１２】更に、トリム本体を構成する表皮材は、塩
ビシート等のトップ層裏面にポリプロピレンフォーム，
ポリエチレンフォーム等の発泡層を裏打ちした積層シー
ト材料が使用され、樹脂芯材のモールドプレス成形時一
体化される。
ビシート等のトップ層裏面にポリプロピレンフォーム，
ポリエチレンフォーム等の発泡層を裏打ちした積層シー
ト材料が使用され、樹脂芯材のモールドプレス成形時一
体化される。
【００１３】また、中接部材としては、トリム本体の表
皮材のトップ層とは表面風合，手触り感の相異するクロ
ス等の中接部表皮の裏面にポリウレタンフォーム等の中
接部パッドを裏打ちした感触、並びにクッション性の優
れた積層シート材料が使用され、所要形状にモールドプ
レス成形されたトリム本体に対して圧着金型等によりト
リム本体の表面所定箇所に圧着固定される。
皮材のトップ層とは表面風合，手触り感の相異するクロ
ス等の中接部表皮の裏面にポリウレタンフォーム等の中
接部パッドを裏打ちした感触、並びにクッション性の優
れた積層シート材料が使用され、所要形状にモールドプ
レス成形されたトリム本体に対して圧着金型等によりト
リム本体の表面所定箇所に圧着固定される。
【００１４】そして、トリム本体の木目込み用溝部の底
面壁は、木目込み用溝部に跨って凹溝が断続的に形成さ
れており、木目込み用溝部の厚みは樹脂芯材の一般部の
厚み３．０〜３．５ｍｍとほぼ同一程度であるが、凹溝
の厚みはそれより１ｍｍ程度薄肉に設定した２．０〜
２．５ｍｍに設定されている。
面壁は、木目込み用溝部に跨って凹溝が断続的に形成さ
れており、木目込み用溝部の厚みは樹脂芯材の一般部の
厚み３．０〜３．５ｍｍとほぼ同一程度であるが、凹溝
の厚みはそれより１ｍｍ程度薄肉に設定した２．０〜
２．５ｍｍに設定されている。
【００１５】
【００１６】以上の構成から明らかなように、トリム本
体の木目込み用溝部の底面壁は、木目込み用溝部に跨っ
て、凹溝が断続的に形成されているため、凹溝の薄肉作
用により、車両に側方からの比較的大きな衝撃が加わっ
た際、この凹溝を基点として木目込み用溝部の破断を誘
発し易くなる。
体の木目込み用溝部の底面壁は、木目込み用溝部に跨っ
て、凹溝が断続的に形成されているため、凹溝の薄肉作
用により、車両に側方からの比較的大きな衝撃が加わっ
た際、この凹溝を基点として木目込み用溝部の破断を誘
発し易くなる。
【００１７】更に、木目込み用溝部の底面壁の一部に薄
肉部を設定するのではなく、木目込み用溝部に跨って凹
溝を断続的に形成するため、木目込み用溝部の底面壁の
一部に開口，薄肉を設定する場合に比べ、モールドプレ
ス成形時、樹脂が円滑に流動する。
肉部を設定するのではなく、木目込み用溝部に跨って凹
溝を断続的に形成するため、木目込み用溝部の底面壁の
一部に開口，薄肉を設定する場合に比べ、モールドプレ
ス成形時、樹脂が円滑に流動する。
【００１８】特に、金型に設けたゲートを中心として凹
溝を放射状に設定すれば、より一層円滑な樹脂流れが期
待できる。
溝を放射状に設定すれば、より一層円滑な樹脂流れが期
待できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品の一実施形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
部品の一実施形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
【００２０】図１は本発明の一実施形態である自動車用
ドアトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリム
の構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムを裏
面側から見た要部斜視図、図４は同自動車用ドアトリム
の作用を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムに形
成される木目込み用溝部の形状を示す説明図、図６，図
７は同自動車用ドアトリムのドアトリム本体の成形工程
を示す各断面図である。
ドアトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリム
の構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムを裏
面側から見た要部斜視図、図４は同自動車用ドアトリム
の作用を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムに形
成される木目込み用溝部の形状を示す説明図、図６，図
７は同自動車用ドアトリムのドアトリム本体の成形工程
を示す各断面図である。
【００２１】まず、図１，図２において、自動車用ドア
トリム１０は、モールドプレス成形により所要形状に成
形されたドアトリム本体２０と、ドアトリム本体２０の
表面ほぼ中央部に装着される中接部材３０とから大略構
成されており、ドアトリム本体２０は、保形性と車体パ
ネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２１の表面に装飾性
並びにクッション性を備えた表皮材２２を一体貼着して
構成されている。
トリム１０は、モールドプレス成形により所要形状に成
形されたドアトリム本体２０と、ドアトリム本体２０の
表面ほぼ中央部に装着される中接部材３０とから大略構
成されており、ドアトリム本体２０は、保形性と車体パ
ネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２１の表面に装飾性
並びにクッション性を備えた表皮材２２を一体貼着して
構成されている。
【００２２】更に詳しくは、樹脂芯材２１は、タルクを
混入したポリプロピレン樹脂を素材としており、後述す
るモールドプレス成形金型により所要形状に成形され、
表皮材２２としては、塩ビシート等のトップ層裏面にポ
リプロピレンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッショ
ン性の良好な積層シートが使用され、樹脂芯材２１のモ
ールドプレス成形時、その表面側に一体貼着される。
混入したポリプロピレン樹脂を素材としており、後述す
るモールドプレス成形金型により所要形状に成形され、
表皮材２２としては、塩ビシート等のトップ層裏面にポ
リプロピレンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッショ
ン性の良好な積層シートが使用され、樹脂芯材２１のモ
ールドプレス成形時、その表面側に一体貼着される。
【００２３】一方、中接部材３０は、ドアトリム本体２
０の表皮材２２とは、風合，感触の異なる素材が好まし
く、本実施形態では、クロス等の中接部表皮３１裏面に
ポリウレタンフォーム等の中接部パッド３２を裏打ちし
たものが使用されており、中接部材３０は、接着剤を介
してドアトリム本体２０の表面所定箇所に図示しない圧
着金型により一体化されるとともに、ドアトリム本体２
０に形成されている木目込み用溝部２３内に中接部材３
０の周縁端末３３が木目込み処理され、中接部材３０の
端末処理が行なわれている。
０の表皮材２２とは、風合，感触の異なる素材が好まし
く、本実施形態では、クロス等の中接部表皮３１裏面に
ポリウレタンフォーム等の中接部パッド３２を裏打ちし
たものが使用されており、中接部材３０は、接着剤を介
してドアトリム本体２０の表面所定箇所に図示しない圧
着金型により一体化されるとともに、ドアトリム本体２
０に形成されている木目込み用溝部２３内に中接部材３
０の周縁端末３３が木目込み処理され、中接部材３０の
端末処理が行なわれている。
【００２４】尚、ドアトリム１０は、ドアインナーパネ
ル４０に図示しないクリップ等を介して装着されるが、
樹脂芯材２１裏面所定箇所には、ポリスチレン発泡体等
の衝撃吸収機能を備えたスペーサパッド５０が固着され
ている。
ル４０に図示しないクリップ等を介して装着されるが、
樹脂芯材２１裏面所定箇所には、ポリスチレン発泡体等
の衝撃吸収機能を備えたスペーサパッド５０が固着され
ている。
【００２５】ところで、本発明の特徴は、側突等、車両
に側方からの比較的大きな衝撃が加わった際、この衝撃
荷重を有効に吸収して乗員の保護をより確実に行なうと
ともに、この衝撃吸収手段をドアトリム本体２０に設け
る際、樹脂芯材２１の成形性に何等支障を与えることな
く、樹脂芯材２１の良好な成形精度を確保したことにあ
る。
に側方からの比較的大きな衝撃が加わった際、この衝撃
荷重を有効に吸収して乗員の保護をより確実に行なうと
ともに、この衝撃吸収手段をドアトリム本体２０に設け
る際、樹脂芯材２１の成形性に何等支障を与えることな
く、樹脂芯材２１の良好な成形精度を確保したことにあ
る。
【００２６】すなわち、図３に示すように、本発明によ
るドアトリム１０においては、ドアトリム本体２０に形
成される木目込み用溝部２３の底面壁２４は、木目込み
用溝部２３に跨って、トリム本体２０の一般部より薄肉
の凹溝２４ａが溝部２３の周長に沿って断続的に形成さ
れている。
るドアトリム１０においては、ドアトリム本体２０に形
成される木目込み用溝部２３の底面壁２４は、木目込み
用溝部２３に跨って、トリム本体２０の一般部より薄肉
の凹溝２４ａが溝部２３の周長に沿って断続的に形成さ
れている。
【００２７】尚、本実施形態では、溝幅３０ｍｍの凹溝
２４ａが５ｍｍ間隔で断続的に設置され、凹溝２４ａの
厚みは２．０〜２．５ｍｍ、溝部一般部（凹溝が形成さ
れていない部位）２４ｂの厚みは樹脂芯材２１の一般部
分の厚みと同一に３．０〜３．５ｍｍに設定されてい
る。
２４ａが５ｍｍ間隔で断続的に設置され、凹溝２４ａの
厚みは２．０〜２．５ｍｍ、溝部一般部（凹溝が形成さ
れていない部位）２４ｂの厚みは樹脂芯材２１の一般部
分の厚みと同一に３．０〜３．５ｍｍに設定されてい
る。
【００２８】従って、車両の側方から比較的小さな衝撃
が加わった際、ドアトリム本体２０の表皮材２２、並び
に中接部材３０の持つ緩衝機能により衝撃が緩和される
が、車両の側方から比較的大きな衝撃が加わった際に
は、特に乗員の体の触れやすい部分に設定されている木
目込み用溝部２３は、凹溝２４ａが薄肉で剛性が低い関
係上、図４に示すように、凹溝２４ａを基点として、木
目込み用溝部２３が容易に破断することにより、比較的
大きな衝撃を有効に吸収することが可能となる。
が加わった際、ドアトリム本体２０の表皮材２２、並び
に中接部材３０の持つ緩衝機能により衝撃が緩和される
が、車両の側方から比較的大きな衝撃が加わった際に
は、特に乗員の体の触れやすい部分に設定されている木
目込み用溝部２３は、凹溝２４ａが薄肉で剛性が低い関
係上、図４に示すように、凹溝２４ａを基点として、木
目込み用溝部２３が容易に破断することにより、比較的
大きな衝撃を有効に吸収することが可能となる。
【００２９】更に、図３から明らかなように、木目込み
用溝部２３の底面壁２４に凹溝２４ａが断続的に形成さ
れるという構成は、樹脂芯材２１の材料を供給するゲー
ト６０からの樹脂流れを考慮した場合、例えば底面壁２
４の中央部に沿って、開口を断続的に設けたり、薄肉部
を連続、あるいは断続的に設けるという構成に比べ、樹
脂流れが何等阻害されることがなく、樹脂芯材２１の素
材である半溶融樹脂の流れ性が円滑なものとなり、樹脂
芯材２１における精度の良い成形が可能となる。
用溝部２３の底面壁２４に凹溝２４ａが断続的に形成さ
れるという構成は、樹脂芯材２１の材料を供給するゲー
ト６０からの樹脂流れを考慮した場合、例えば底面壁２
４の中央部に沿って、開口を断続的に設けたり、薄肉部
を連続、あるいは断続的に設けるという構成に比べ、樹
脂流れが何等阻害されることがなく、樹脂芯材２１の素
材である半溶融樹脂の流れ性が円滑なものとなり、樹脂
芯材２１における精度の良い成形が可能となる。
【００３０】特に、図５に示すように、木目込み用溝部
２３の底面壁２４に形成される凹溝２４ａをゲート６０
を中心として放射状に設定した場合、溝部側壁２５によ
り、樹脂流れが阻害されることなく、樹脂芯材２１の素
材である半溶融樹脂材料のモールドプレス成形時の樹脂
流れがより円滑に行なわれるものとなる。
２３の底面壁２４に形成される凹溝２４ａをゲート６０
を中心として放射状に設定した場合、溝部側壁２５によ
り、樹脂流れが阻害されることなく、樹脂芯材２１の素
材である半溶融樹脂材料のモールドプレス成形時の樹脂
流れがより円滑に行なわれるものとなる。
【００３１】次いで、図６，図７に参考までにドアトリ
ム本体２０の成形工程を説明する。
ム本体２０の成形工程を説明する。
【００３２】図６に示すように、トリム本体２０を成形
する金型は、相互に型開き，型締め可能なモールドプレ
ス成形用上下型７０，８０と、モールドプレス成形用下
型７０に接続し、樹脂芯材２１の素材である半溶融樹脂
を供給する射出成形機９０とから構成されている。
する金型は、相互に型開き，型締め可能なモールドプレ
ス成形用上下型７０，８０と、モールドプレス成形用下
型７０に接続し、樹脂芯材２１の素材である半溶融樹脂
を供給する射出成形機９０とから構成されている。
【００３３】そして、モールドプレス成形用上下型７
０，８０が型開き状態にあるとき、型内に表皮材２２を
セットし、その後、モールドプレス成形用上型８０が所
定ストローク下降して、モールドプレス成形用上下型７
０，８０の型間クリアランスが１０〜５０ｍｍの時に射
出成形機９０から供給される半溶融樹脂材料Ｐはゲート
６０を通じて下型７０の型面所定箇所に分配供給され、
上下型７０，８０間に形成されるキャビティ内をいき渡
ることになるが、上述したようにゲート６０から供給さ
れる半溶融樹脂材料Ｐは木目込み用溝部２３の凹溝２４
ａの側壁２５に何等支障を受けることなく円滑に型内に
供給され、図７に示すように、モールドプレス成形用上
下型７０，８０の係合圧締めにより樹脂芯材２１が所望
の曲面形状にモールドプレス成形されるとともに、樹脂
芯材２１の表面に表皮材２１が一体化されてドアトリム
本体２０の成形が完了する。
０，８０が型開き状態にあるとき、型内に表皮材２２を
セットし、その後、モールドプレス成形用上型８０が所
定ストローク下降して、モールドプレス成形用上下型７
０，８０の型間クリアランスが１０〜５０ｍｍの時に射
出成形機９０から供給される半溶融樹脂材料Ｐはゲート
６０を通じて下型７０の型面所定箇所に分配供給され、
上下型７０，８０間に形成されるキャビティ内をいき渡
ることになるが、上述したようにゲート６０から供給さ
れる半溶融樹脂材料Ｐは木目込み用溝部２３の凹溝２４
ａの側壁２５に何等支障を受けることなく円滑に型内に
供給され、図７に示すように、モールドプレス成形用上
下型７０，８０の係合圧締めにより樹脂芯材２１が所望
の曲面形状にモールドプレス成形されるとともに、樹脂
芯材２１の表面に表皮材２１が一体化されてドアトリム
本体２０の成形が完了する。
【００３４】そして、モールドプレス成形用上下型７
０，８０の型開き後、ドアトリム本体２０を脱型し、表
皮材２２の周縁端末を樹脂芯材２１裏面側に巻込み操作
して端末処理を行なうとともに、図示しない圧着工程に
よりドアトリム本体２０の表面所定箇所に中接部材３０
を接着固定すれば図１，図２に示す自動車用ドアトリム
１０の製作が完了する。
０，８０の型開き後、ドアトリム本体２０を脱型し、表
皮材２２の周縁端末を樹脂芯材２１裏面側に巻込み操作
して端末処理を行なうとともに、図示しない圧着工程に
よりドアトリム本体２０の表面所定箇所に中接部材３０
を接着固定すれば図１，図２に示す自動車用ドアトリム
１０の製作が完了する。
【００３５】尚、以上の実施形態は自動車用ドアトリム
１０に適用したものであるが、リヤコーナートリム等、
車体側壁に内装される内装部品にも有効に適用できる。
１０に適用したものであるが、リヤコーナートリム等、
車体側壁に内装される内装部品にも有効に適用できる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。
載する格別の作用効果を有する。
【００３７】（１）本発明は、トリム本体に設けられる
木目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝
が断続的に形成されているため、側突等、車両の側方か
ら比較的大きな衝撃が加わった際、木目込み用溝部に形
成した凹溝を基点として木目込み用溝部が容易に破断し
て、衝撃を有効に吸収でき、乗員に加わる衝撃を和らげ
ることができるという効果を有する。
木目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝
が断続的に形成されているため、側突等、車両の側方か
ら比較的大きな衝撃が加わった際、木目込み用溝部に形
成した凹溝を基点として木目込み用溝部が容易に破断し
て、衝撃を有効に吸収でき、乗員に加わる衝撃を和らげ
ることができるという効果を有する。
【００３８】（２）本発明は、トリム本体に設けられる
木目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝
が断続的に形成されているため、従来のスペーサパッド
一辺倒の安全対策に比べ、スペーサパッドの設定箇所を
削減でき、取付工数を大幅に低減でき、コストダウンに
大きく貢献できるという効果を有する。
木目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝
が断続的に形成されているため、従来のスペーサパッド
一辺倒の安全対策に比べ、スペーサパッドの設定箇所を
削減でき、取付工数を大幅に低減でき、コストダウンに
大きく貢献できるという効果を有する。
【００３９】（３）本発明は、トリム本体に設けられる
木目込み用溝部の底面壁に凹溝を断続的に形成するとい
うものであるから、破断箇所が製品表面よりも内奥側に
位置するため、破断部分により乗員が損傷を受けること
が少ないという効果を有する。
木目込み用溝部の底面壁に凹溝を断続的に形成するとい
うものであるから、破断箇所が製品表面よりも内奥側に
位置するため、破断部分により乗員が損傷を受けること
が少ないという効果を有する。
【００４０】（４）本発明は、トリム本体に設けられる
木目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝
を断続的に形成するというものであるから、凹溝の側壁
がほぼ樹脂の流れ方向に沿うため、樹脂芯材のモールド
プレス成形時、樹脂材料の良好な流動性が得られ、樹脂
芯材の成形精度を高め、精度の優れた成形品を得ること
ができるという効果を有する。
木目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝
を断続的に形成するというものであるから、凹溝の側壁
がほぼ樹脂の流れ方向に沿うため、樹脂芯材のモールド
プレス成形時、樹脂材料の良好な流動性が得られ、樹脂
芯材の成形精度を高め、精度の優れた成形品を得ること
ができるという効果を有する。
【００４１】（５）本発明は、トリム本体に形成する木
目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝を
断続的に形成するというものであるから、樹脂芯材のモ
ールドプレス成形時、木目込み用溝部の凹溝の側壁は、
樹脂芯材の樹脂材料の流れ方向にほぼ沿っているため、
樹脂材料のメルトインデックス値（ＭＩ値）や型温等、
成形条件を比較的ラフに管理でき、材料選定や成形条件
の設定幅を拡げることができるという効果を有する。
目込み用溝部の底面壁に、溝部に跨って、薄肉の凹溝を
断続的に形成するというものであるから、樹脂芯材のモ
ールドプレス成形時、木目込み用溝部の凹溝の側壁は、
樹脂芯材の樹脂材料の流れ方向にほぼ沿っているため、
樹脂材料のメルトインデックス値（ＭＩ値）や型温等、
成形条件を比較的ラフに管理でき、材料選定や成形条件
の設定幅を拡げることができるという効果を有する。
【００４２】（６）本発明は、木目込み用溝部の底面壁
に形成される凹溝を金型のゲートを中心として放射状に
設定するというものであるから、樹脂芯材のモールドプ
レス成形時、樹脂芯材の素材である樹脂材料の流れが極
めて良好なものとなり、樹脂芯材の成形精度をより一層
高めることができるとともに、材料の選定自由度の枠を
拡げ、かつ、成形条件を大幅に緩和することができると
いう効果を有する。
に形成される凹溝を金型のゲートを中心として放射状に
設定するというものであるから、樹脂芯材のモールドプ
レス成形時、樹脂芯材の素材である樹脂材料の流れが極
めて良好なものとなり、樹脂芯材の成形精度をより一層
高めることができるとともに、材料の選定自由度の枠を
拡げ、かつ、成形条件を大幅に緩和することができると
いう効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態である自動車用ドアトリム
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１に示す自動車用ドアリトムを裏面側から見
た要部斜視図。
た要部斜視図。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムの作用を示す断
面図。
面図。
【図５】本発明の一実施形態である自動車用ドアトリム
の木目込み用溝部の形状を示す説明図。
の木目込み用溝部の形状を示す説明図。
【図６】本発明の一実施形態である自動車用ドアトリム
におけるドアトリム本体の成形前の状態を示す断面図。
におけるドアトリム本体の成形前の状態を示す断面図。
【図７】本発明の一実施形態である自動車用ドアトリム
におけるドアトリム本体の成形時の状態を示す断面図。
におけるドアトリム本体の成形時の状態を示す断面図。
【図８】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図。
【図９】図８中IX−IX線断面図。
【図１０】従来の自動車用ドアトリムの木目込み用溝部
を裏面側から見た斜視図。
を裏面側から見た斜視図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ ドアトリム本体 ２１ 樹脂芯材 ２２ 表皮材 ２３ 木目込み用溝部 ２４ 底面壁 ２４ａ 凹溝 ２５ 側壁 ３０ 中接部材 ６０ ゲート ７０，８０ モールドプレス成形用金型
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−270176（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−270680（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−85342（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/02 B60J 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 モールドプレス成形用金型（７０，８
０）により所要形状に成形されるトリム本体（２０）の
表面ほぼ中央部に中接部材（３０）が装着され、この中
接部材（３０）の周縁端末（３３）をトリム本体（２
０）に形成した木目込み用溝部（２３）内に圧入してな
る自動車用内装部品において、 前記トリム本体（２０）の木目込み用溝部（２３）の底
面壁（２４）は、木目込み用溝部（２３）に跨ってトリ
ム本体（２０）の一般部より薄肉の凹溝（２４ａ）が断
続的に形成されているとともに、該凹溝（２４ａ）は、
モールドプレス金型（７０）のゲート（６０）を中心と
して放射状に設定されていることを特徴とする自動車用
内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17824996A JP3206721B2 (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17824996A JP3206721B2 (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 自動車用内装部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024774A JPH1024774A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3206721B2 true JP3206721B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=16045199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17824996A Expired - Fee Related JP3206721B2 (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206721B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4657195B2 (ja) * | 2006-11-27 | 2011-03-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両の内装材 |
| JP6033259B2 (ja) * | 2014-06-27 | 2016-11-30 | テイ・エス テック株式会社 | 収納容器 |
| JP6464689B2 (ja) * | 2014-11-14 | 2019-02-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の乗員保護構造 |
-
1996
- 1996-07-08 JP JP17824996A patent/JP3206721B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1024774A (ja) | 1998-01-27 |
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