JPH1148888A

JPH1148888A - 自動車用内装部品

Info

Publication number: JPH1148888A
Application number: JP9214225A
Authority: JP
Inventors: Haruo Nakamura; 春夫中村; Shozo Yabushita; 省三薮下
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】効果的なエネルギー吸収機能を備え、側面衝
突に有効に対応できる内装部品を提供することを課題と
する。【解決手段】樹脂芯材２１の物性として、曲げ弾性係
数１３０００〜１７０００ｋｇ／ｃｍ²のもの、アイゾ
ット衝撃強さが１８〜２２ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ²のものを
使用するとともに、側突時、乗員の腹部が当たるインパ
クトエリアＡにおいて、局部的にノッチ風薄肉部２１ａ
を設定し、このノッチ風薄肉部２１ａの厚みを一般部の
厚み２．３〜２．５ｍｍに対し、１．０〜１．７ｍｍに
設定することにより、反力を軽減した効果的な衝撃吸収
機能を付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアトリ
ム，リヤコーナートリム等の自動車用内装部品に係り、
特に、車両の側方から加わる衝撃に対して優れた衝撃吸
収機能を備えた自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、ドアパネルの室内側には自動車用
ドアトリムが、また、２ドア車の後席乗員側方には、リ
ヤコーナートリム等の内装部品が車体パネルに装着さ
れ、室内美観の向上を図るとともに、車両に加わる側方
からの衝撃に対して乗員を保護する緩衝機能を備えてい
る。

【０００３】図９，図１０はドアインナーパネルの室内
側に内装される自動車用ドアトリムを示す斜視図並びに
断面図であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形
状に成形されたドアトリム本体２と、このドアトリム本
体２の表面側ほぼ中央部に装着される中接部材３とから
大略構成されている。

【０００４】そして、ドアトリム本体２は、保形性並び
に車体パネル４に対する取付剛性を備えた樹脂芯材２ａ
と、樹脂芯材２ａ表面に貼着され、クッション性能を有
する表皮材２ｂとから構成されており、中接部材３は、
ドアトリム本体２の表皮材２ｂとは色彩，風合の異なる
クロス等の中接部表皮３ａ裏面に、ポリウレタンフォー
ム等の中接部パッド３ｂをラミネートした素材が用いら
れ、通常、ドアトリム本体２に設けた木目込み用溝部５
内に中接部材３の周縁端末３ｃを圧入することにより、
中接部材３の端末処理を行ない、外観性能の優れたドア
トリム１を構成している。また、最近では、ドアトリム
本体２の成形工法として、成形精度に優れたモールドプ
レス成形工法を使用し、ドアトリム１を量産しているの
が実情である。

【０００５】ところで、従来の自動車用ドアトリム１に
おいては、ドアトリム本体２の樹脂芯材２ａにポリプロ
ピレン発泡体，硬質ウレタン発泡体等の衝撃吸収パッド
６が適宜箇所に接着固定されており、側方からの比較的
小さな外力に対しては、ドアトリム本体２の表皮材２
ｂ、あるいは中接部材３の中接部パッド３ｂの弾性作用
によりその衝撃荷重を緩和しているとともに、側方から
の比較的大きな衝撃に対しては、衝撃吸収パッド６によ
りその衝撃を吸収するようにしている。

【０００６】しかしながら、衝撃吸収パッド６の衝撃吸
収性能は、パッドの経時変化による劣化、あるいは車体
パネル４とのクリアランスによりパッド厚さが左右され
る等、一定の衝撃吸収機能を得るのが難しい傾向にあ
り、また、衝撃吸収パッド６をドアトリム本体２の裏面
に接着固定する作業が面倒であるなど、最近では、側方
からの大きな衝撃に対して、ドアトリム１自体が破断す
ることにより、衝撃を緩和させるという構成のものが多
く採用される傾向にある。

【０００７】すなわち、側方から衝撃が加わった際、特
に乗員の体の触れやすい箇所、図９中点線で示すインパ
クトエリアＡにおける樹脂芯材２ａに、図１１，図１２
に示すように、凹溝７を設け、この凹溝７を基点として
樹脂芯材２ａの破断を促進させ、外部からの衝撃を有効
に吸収するようにしている。

【０００８】また、出願人は、先に特願平８−１７８２
５４号を出願している。

【０００９】このものは、図１３，図１４に示すよう
に、インパクトエリアＡ全体を薄肉に設定するというも
のであり、樹脂芯材２ａの板厚２．５ｍｍに対して、薄
肉部８の板厚が２．０ｍｍに設定されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、例えば、凹溝７を形成
する構成のものにおいては、この凹溝７の表面側にヒケ
が生じ易く、外観見栄えを著しく低下させるとともに、
インパクトエリアＡ全体の荷重を下げることが困難であ
り、有効な衝撃吸収対策とはいえないという欠点があっ
た。

【００１１】更に、インパクトエリアＡ全体を薄肉化す
るという構成においては、乗員の腹部に対するドアトリ
ム１の反力が高く、反力を軽減させることにそれ程適し
ておらず、また、剛性がなくベコツキ感が生じたり、型
間クリアランスが狭いためショートショット等の成形上
の問題点があるなど、様々な欠点が指摘されていた。

【００１２】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、樹脂芯材表面に表皮材を貼着し、車体側壁
に内装される自動車用内装部品において、側方からの衝
撃が加わった際、内装部品の破断を容易に誘発し、側方
からの衝撃を有効に吸収できるとともに、製品表面にヒ
ケが発生することがなく、かつ、ベコツキ感やショート
ショット等の成形不良が生じない画期的な自動車用内装
部品を提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、所要形状に成形された樹脂芯材表面に表
皮材が貼着され、車体側壁に内装される自動車用内装部
品において、前記樹脂芯材は、曲げ弾性係数１３０００
〜１７０００ｋｇ／ｃｍ²、アイゾッド衝撃強さが１８
〜２２ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ²に設定されているとともに、
アームレスト後端から製品後端末までのインパクトエリ
ア内にノッチ風薄肉部を局部的に設け、このノッチ風薄
肉部の板厚を樹脂芯材の一般部板厚２．３〜２．５ｍｍ
に対して１．０〜１．７ｍｍに設定したことを特徴とす
る。

【００１４】ここで、樹脂芯材としては、タルク等のフ
ィラーを混入したポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂
を使用し、特に、衝撃吸収機能を高めるために、曲げ弾
性係数を１３０００〜１７０００ｋｇ／ｃｍ²、特に好
ましくは、１５０００ｋｇ／ｃｍ²程度に、また、アイ
ゾット衝撃強さを１８〜２２ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ²、特に
好ましくは２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ²程度に設定する。そ
して、樹脂芯材の成形工法としては、モールドプレス成
形工法、射出成形工法、プレス成形工法等から適宜選択
されて良く、また、表皮材としては、塩ビシート等の合
成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッショ
ン層を裏打ちした積層シート材料が好ましく、モールド
プレス成形時や射出成形時に金型内に予めセットしてお
き、樹脂芯材の成形時に表皮材を一体貼着するようにす
れば良い。

【００１５】更に、衝撃吸収機能を高めるために、樹脂
芯材に設けられる局部的な薄肉構造としては、ノッチ風
薄肉部が適しており、乗員の腹部がぶつかるアームレス
ト後端からその後方の製品端末付近までのインパクトエ
リア内に設けられ、一般部の板厚２．３〜２．５ｍｍに
対して、ノッチ風薄肉部の板厚１．０〜１．７ｍｍ程度
に設定する。

【００１６】また、樹脂流れを考慮すれば、ノッチ風薄
肉部と一般部分との間に中間薄肉部を設定すれば、成形
時のショートショット等が可及的に防止でき、中間薄肉
部の厚みとしては一般部よりも薄く、ノッチ風薄肉部よ
りも厚い、例えば２．０ｍｍ程度が好ましい。

【００１７】以上の構成から明らかなように、インパク
トエリア内の樹脂芯材は、薄肉部が局部的に設けられて
おり、この薄肉部はノッチ風薄肉部であるため、従来の
凹溝のように外観上にヒケ等の不良が生じることがな
く、ショートショット等の成形不良もなく、かつ、樹脂
芯材の曲げ弾性係数やアイゾット衝撃強さを特定するこ
とにより、適度の剛性が付与され、ベコツキ感がなく、
かつ変形等の不具合等が生じることがない。また、別紙
グラフのように理想的な衝撃吸収機能をもたらすことが
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品を自動車用ドアトリムに適用した実施形態につい
て、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は自
動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドア
トリムの構成を示す断面図、図３，図４は同自動車用ド
アトリムにおけるインパクトエリアの構成を示す要部断
面図、図５は内装部品に適用する側突実験要領を示す説
明図、図６は本発明に係る自動車用ドアトリムの衝撃吸
収機能を示すグラフ、図７は従来の自動車用ドアトリム
の衝撃吸収機能を示すグラフ、図８は本発明の別実施形
態を示す自動車用ドアトリムの正面図である。

【００１９】まず、図１乃至図４において、自動車用ド
アトリム１０は、モールドプレス成形により所要形状に
成形されたドアトリム本体２０と、このドアトリム本体
２０の表面所定箇所に装着された中接部材３０とから大
略構成されており、ドアトリム本体２０は、保形性と車
体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２１の表面に、
装飾性並びにクッション性を備えた表皮材２２を一体貼
着して構成されている。

【００２０】更に詳しくは、樹脂芯材２１は、タルクを
混入したポリプロピレン樹脂を素材としており、モール
ドプレス成形により所要形状に成形され、表皮材２２と
しては、塩ビシート等のトップ層裏面にポリエチレンフ
ォーム等の発泡層を裏打ちしたクッション性の良好な積
層シートが使用され、樹脂芯材２１のモールドプレス成
形時、表面側に一体貼着される。

【００２１】一方、中接部材３０は、ドアトリム本体２
０の表皮材２２とは風合，感触の異なる素材が好まし
く、本実施形態ではクロス等の中接部表皮裏面にポリウ
レタンフォーム等の中接パッドを裏打ちしたものが使用
されており、中接部材３０は接着剤を介してドアトリム
本体２０の表面所定箇所に圧着固定されるとともに、ド
アトリム本体２０に形成されている木目込み用溝部２３
内に中接部材３０の周縁端末が木目込み処理され、中接
部材３０の端末処理が行なわれている。尚、ドアトリム
１０は、ドアインナーパネル４０に図示しないクリップ
等を介して装着されるが、樹脂芯材２１の裏面所定箇所
には硬質発泡ウレタン等の衝撃吸収パッド５０が固着さ
れている。

【００２２】ところで、本発明の特徴は、側突等、車両
に側方からの比較的大きな衝撃が加わった際、この衝撃
荷重を有効に吸収して、乗員の保護を確実に行なうとと
もに、この衝撃吸収手段をドアトリム１０に設置して
も、製品表面側に何等ヒケが生じることがなく、かつ変
形やショートショット等の成形不良も未然に防止するこ
とにある。

【００２３】すなわち、樹脂芯材２１の素材として曲げ
弾性係数を１３０００〜１７０００ｋｇ／ｃｍ²、好ま
しくは１５０００ｋｇ／ｃｍ²に設定するとともに、ア
イゾット衝撃強さを１８〜２２ｋｇｃｍ／ｃｍ、好まし
くは２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ²に設定して、適度の剛性を
付与し、変形を有効に防止するとともに、特に、図１中
点線で示すインパクトエリアＡにおいて、製品表面にヒ
ケが生じないように厚みを徐変させたノッチ風薄肉部２
１ａとしてアームレスト１１後端側からドアトリム１０
の後端縁付近まで局部的に設定する。このとき、樹脂芯
材２１の一般部厚み２．３〜２．５ｍｍに対して、ノッ
チ風薄肉部２１ａの厚み１．０〜１．７ｍｍに調整され
ている。

【００２４】次に、インパクトエリアＡ内にノッチ風薄
肉部２１ａを局部的に形成した本発明の比較例として、
図１３，図１４に示すように、インパクトエリアＡの全
てを薄肉にした構造のものについて、図５に示す要領で
側突実験を行ない、本発明を図６のグラフ、比較例を図
７のグラフにて示す。

【００２５】この側突実験は、ドアパネル４０にドアト
リム１０を装着した状態で、アルミ製の半円柱体からな
る負荷子６０にロッド６１を連結し、負荷子６０の周面
をドアトリム１０側に向けて設置する。この負荷子６０
は、２９ｋｇの重量で、上下寸法が１４０ｍｍ、周面の
曲率が９０ｍｍに設定され、３５ｋｍ／ｈの速度でドア
トリム１０のアームレスト１１に対して衝突させて、荷
重に対する変位量を図６，図７のグラフにて示す。そし
て、ここでは変位量の９０ｍｍ以下がドアトリム１０の
変位であり、９０ｍｍを越える場合はドアインナーパネ
ルの変位量である。

【００２６】そして、このときのドアトリムの変位量の
ピークに達するまでに要する荷重は２．９ｋＮ以下が望
ましく、本発明の場合には、図６に示すグラフのよう
に、荷重にほぼ比例して変位量が変化するが、図７に示
す比較例においては、ドアトリムが変形する第１のピー
クは荷重３．５ｋＮでドアトリムの変位量が僅かに１５
ｍｍであり、このように、比較例においては側突初期時
に大きなピークが見られ、望ましい衝撃吸収形態とはい
えない。

【００２７】このように、本発明によれば、アームレス
ト１１の後端側からドアトリム１０の後端縁に至るイン
パクトエリアＡ内に局部的にノッチ風薄肉部２１ａを形
成することにより、従来の凹溝に比べヒケが発生するこ
とがない優れた外観意匠性を確保でき、しかも、衝撃荷
重をインパクトエリアＡ内に分散させることができ、従
来の凹溝に集中するのを防ぐことができ、更に、図１
３，図１４に示すインパクトエリアＡ全てを薄肉化する
構造のものに比べ図６，図７に示すグラフのように、理
想的な衝撃吸収形態が得られ、ベコツキ感がなく、ショ
ートショット等の成形不良もなく、変形を有効に抑える
ことができる等の利点がある。

【００２８】尚、上述実施形態は、ドアトリム本体２０
に中接部材３０を装着した実施形態であるが、中接部材
を装着し、中接部材３０の端末を木目込み用溝部２３内
に木目込み処理する構造では、木目込み用溝部２３が補
強リブ効果を持ち、ドアトリム１０の破断を抑える機能
を持つが、本発明を適用すれば、このような木目込み用
溝部２３を設置した剛性に富む自動車用ドアトリム１０
においても良好な衝撃吸収機能が得られることになる。

【００２９】また、ドアトリム本体２０の素材及び成形
方法についても、樹脂芯材２１の物性（曲げ弾性係数、
及びアイゾット衝撃強さ）が上述範囲にあれば、適宜熱
可塑性樹脂材料を代替しても良く、また、射出成形及び
プレス成形を使用して樹脂芯材２１を成形しても良い。

【００３０】次いで、図８は本発明の第２実施形態を示
すもので、特に、成形性を考慮した改良例である。すな
わち、インパクトエリアＡ内の局部にノッチ風薄肉部２
１ａを設定することは上述実施形態と同一であるが、特
に、樹脂芯材２１の流動性を考慮して、樹脂芯材２１の
一般部とノッチ風薄肉部２１ａの間に中間薄肉部２１ｂ
を設定し、２段階で板厚を変化させることにより、樹脂
の流動性を良好にして、ショートショット等の変形を確
実に抑えることが特徴である。この中間薄肉部２１ｂの
厚みとしては、２ｍｍ程度が好ましい。

【００３１】尚、上述実施形態は、自動車用ドアトリム
１０に適用したが、２ドアハードトップ車等の後席乗員
の側方に設置されるリヤコーナートリムに適用すること
もできる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００３３】（１）請求項１記載の発明によれば、側突
時等、乗員の腹部が当たる内装部品のインパクトエリア
内に局部的にノッチ風薄肉部を形成するとともに、樹脂
芯材の曲げ弾性係数、並びにアイゾット衝撃強さを所定
範囲内に設定するというものであるから、従来の凹溝に
より衝撃機能をもたせるものに比べ、製品表面にヒケが
生じることがなく、かつインパクトエリアに衝撃荷重を
分散させることができ、良好な衝撃吸収機能が得られる
という効果を有する。

【００３４】（２）請求項１記載の発明によれば、側突
時等、乗員の腹部が当たる内装部品のインパクトエリア
内に局部的にノッチ風薄肉部を形成するとともに、樹脂
芯材の曲げ弾性係数、並びにアイゾット衝撃強さを所定
範囲内に設定するというものであるから、インパクトエ
リアの全面に亘り薄肉部を設けるものに比べ、反力を軽
減でき、良好な衝撃吸収機能が得られるとともに、ショ
ートショット等の変形不良やベコツキ感がなく、成形性
を高めることができ、しかも、所望の剛性が得られると
いう効果を有する。

【００３５】（３）請求項２記載の発明によれば、イン
パクトエリア内の局部的なノッチ風薄肉部と一般の樹脂
芯材との間に中間薄肉部を設定することにより、板厚変
化を２段階で行なうことにより、樹脂の流動性が向上
し、ショートショット等の成形不良を確実に防止でき、
成形性に優れるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す自動車用ドアトリ
ムの正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１中III −III 線断面図。

【図４】図１中IV−IV線断面図。

【図５】側突実験の要領を示す説明図。

【図６】本発明に係る自動車用内装部品における荷重−
変位の相関関係を示すグラフ。

【図７】比較例における荷重−変位の相関関係を示すグ
ラフ。

【図８】本発明に係る第２実施形態を示す自動車用ドア
トリムの正面図。

【図９】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図。

【図１０】図９中X −X 線断面図。

【図１１】図９中XI−XI線断面図。

【図１２】従来の自動車用ドアトリムを裏面側から見た
斜視図。

【図１３】先願例を示す自動車用ドアトリムの斜視図。

【図１４】図１３中XIV −XIV 線断面図。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム１１アームレスト２０ドアトリム本体２１樹脂芯材２１ａノッチ風薄肉部２１ｂ中間薄肉部２２表皮材２３木目込み用溝部３０中接部材４０ドアインナーパネル５０衝撃吸収パッド６０負荷子６１ロッドＡインパクトエリア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所要形状に成形された樹脂芯材（２１）
表面に表皮材（２２）が貼着され、車体側壁に内装され
る自動車用内装部品において、前記樹脂芯材（２１）は、曲げ弾性係数１３０００〜１
７０００ｋｇ／ｃｍ²、アイゾッド衝撃強さが１８〜２
２ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ²に設定されているとともに、アー
ムレスト（１１）後端から製品後端末までのインパクト
エリア（Ａ）内にノッチ風薄肉部（２１ａ）を局部的に
設け、このノッチ風薄肉部（２１ａ）の板厚を樹脂芯材
（２１）の一般部板厚２．３〜２．５ｍｍに対して１．
０〜１．７ｍｍに設定したことを特徴とする自動車用内
装部品。
【請求項２】前記樹脂芯材（２１）のノッチ風薄肉部
（２１ａ）の周囲に一般部の板厚よりも薄く、かつノッ
チ風薄肉部（２１ａ）の板厚よりも厚い中間薄肉部（２
１ｂ）が設定されていることを特徴とする請求項１記載
の自動車用内装部品。