CN101982357B - 一种汽车节能控制***及其控制方法 - Google Patents
一种汽车节能控制***及其控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101982357B CN101982357B CN201010523171.4A CN201010523171A CN101982357B CN 101982357 B CN101982357 B CN 101982357B CN 201010523171 A CN201010523171 A CN 201010523171A CN 101982357 B CN101982357 B CN 101982357B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- signal
- engine controller
- clutch
- described engine
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 41
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 27
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 9
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 claims description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车节能控制***，属于汽车制造领域。所述方法通过发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号，若发动机控制器获取的所述车速信号大于零小于等于第二触发速度设定值，且所述发动机控制器还同时获取到油门完全松开信号、空挡信号和离合器踏板完全松开信号，则控制发动机自动停止；否则，控制发动机照常运转。本发明通过将怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，从而实现了节能减排的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车节能控制***。
背景技术
随着电子技术、计算机技术和信息技术等新技术的发展，电子控制***已经被越来越多的应用在汽车制造领域。在现有技术中常采用发动机控制器来控制汽车发动机工作，由此实现对汽车发动机的优化控制。
汽车发动机在实际工作中，经常处于怠速状态。所谓的怠速状态是指发动机空转时的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，发动机就处于怠速状态。处在怠速状态的发动机照常运转，但不带动汽车运动，此时汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上，既耗油又污染环境。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术的控制方法无法解决汽车怠速的问题。
发明内容
本发明实施例的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种汽车节能控制***的控制方法，该方法通过将怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，从而实现了节能减排的目的。
为了实现上述目的本发明采取的技术方案是：
一种汽车节能控制***的控制方法，通过发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号，若发动机控制器获取的所述车速信号大于零小于等于第二触发速度设定值，且所述发动机控制器还同时获取到油门完全松开信号、空挡信号和离合器踏板完全松开信号，则控制发动机自动停止；否则，控制发动机照常运转。
所述发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号前还包括：汽车点火后，所述发动机控制器获取起动信号，控制汽车发动机起动；汽车减速时，当所述发动机控制器获取的车速信号大于所述第二触发速度设定值小于等于第一触发速度设定值时，控制汽车进入节能模式。
发动机自动停止之后还包括：
当所述发动机控制器获取自动起动信号时，则控制发动机在节能模式下自动起动；或
当所述发动机控制器获取蓄电池电量不足信号和/或有空调请求信号和/或真空度不足信号时，则退出节能模式，所述发动机自动起动；或
当所述发动机控制器获取起动继电器无吸合信号时，汽车正常停止。
所述起动信号包括起动继电器产生的吸合信号和/或关闭信号和/或节能模式开启信号。
所述自动起动信号包括空档信号和离合器踏板踩下信号和/或门关闭信号。
所述第一触发速度设定值为10-30km/h。
所述第二触发速度设定值为1-9km/h。
在产生所述离合器踏板踩下信号时，所述离合器踏板踩下范围在10度至完全踩下之间。为了实现上述目的本发明采取的另一技术方案是：
一种汽车节能控制***，包括发动机、发动机控制器以及与发动机控制器相连的以下装置：
离合器底部开关，用于向所述发动机控制器传输离合器状态信号；
空挡开关，用于向所述发动机控制器传输空挡信号；
车速传感器，用于向所述发动机控制器传输车速信号；
油门踏板底部开关，用于所向述发动机控制器传输油门状态信号。
所述的汽车节能控制***，还包括：
起动继电器，用于向所述发动机控制器传输起动继电器吸合或无吸合信号；
空调控制开关，用于向所述发动机控制器传输有空调请求信号或无空调请求信号；
门接触开关，用于向所述发动机控制器传输门关闭或门打开信号；
控制开关，用于向所述发动机控制器传输开启节能模式信号或关闭节能模式信号；
蓄电池传感器，用于向所述发动机控制器传输蓄电池电量信号；
制动真空度传感器，用于向所述发动机控制器传输真空度信号；
传动链传感器，用于保证所述发动机控制器获取空挡开关与离合器底部开关发送的信号。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，降低了行车油耗，在保证汽车行车安全和驾乘舒适的前提下实现了节能减排的目的。
附图说明
图1是本发明实施例中提供的控制逻辑图；
图2是本发明实施例中提供的装备连接关系示意图。
图中：
1、发动机控制器，2、控制开关，3、空调控制开关，4、门接触开关，5、车速传感器，6、油门踏板底部开关，7、点火开关，8、起动机，9、发动机，10、变速箱，11、蓄电池传感器，12、空挡开关，13、离合器底部开关，14、传动链传感器，15、起动继电器，16、制动真空度传感器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
一种汽车节能控制***的控制方法，通过发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号，若发动机控制器获取的所述车速信号大于零小于等于第二触发速度设定值4km/h，且所述发动机控制器还同时获取到油门完全松开信号、空挡信号和离合器踏板完全松开信号，则控制发动机自动停止；否则，控制发动机照常运转。
当车速降到4km/h时，如果油门完全松开、挂空挡且离合器踏板完全松开，说明驾驶员有停车的意愿，此时控制发动机自动停止，从而使汽车的怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，降低了行车油耗。
实施例2
参照图1，一种汽车节能控制***的控制方法，具体步骤包括：
(1)当车钥匙打至ON档，汽车点火后，起动继电器15吸合，发动机控制器1获取起动继电器15传来的吸合信号，同时还获取离合器底部开关13传来的离合器动作信号或空挡开关12传来的空挡信号，发动机控制器1控制汽车发动机9正常起动，车辆正常行驶；
(2)发动机控制器1通过车速传感器5获取车速达到第一触发速度设定值20km/h的信号，并且通过空调控制开关3获取无空调请求信号，发动机控制器1控制汽车进入节能模式；
(3)在节能模式下，发动机控制器1通过车速传感器5获取车速达到第二触发速度设定值5km/h的信号，通过油门踏板底部开关6获取油门完全松开信号，通过空挡开关12获取空挡信号，通过离合器底部开关13获取离合器踏板完全松开信号，则发动机控制器1判断发动机9自动停止。
当发动机控制器1获取空挡信号和离合器踏板踩下信号时，则判断发动机9在节能模式下自动起动；
当发动机控制器1获取蓄电池电量不足信号和/或有空调请求信号和/或真空度不足信号时，则判断退出节能模式，发动机9自动起动。
当将车钥匙打至OFF档，起动继电器15分离，发动机控制器1获取起动继电器15无吸合信号，汽车正常停止。
本发明实施例通过发动机控制器1来控制发动机9，通过增加了空调控制开关3、门接触开关4、油门踏板底部开关6、点火开关7、蓄电池传感器11、空挡开关12、离合器底部开关13、传动链传感器14、起动继电器15和制动真空度传感器16等输入接口，增加了发动机控制器1新的控制条件，从而增加了发动机自动停止的控制逻辑，使汽车的怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，降低了行车油耗，在保证汽车行车安全和驾乘舒适的前提下实现了节能减排的目的。
汽车在行驶过程中，当遇到红灯会停止前进，此时如果发动机采用现有技术的控制***就会处于怠速状态。采用本发明实施例的控制***的汽车，在行驶过程中，当发动机控制器1监测到无空调请求信号，在车速达到设定值20Km/h时，发动机控制器1控制车辆进入节能模式；遇到红灯时，完全松开油门，挂上空档，完全松开离合器，发动机控制器1监测到油门完全松开信号、空档信号和离合器踏板完全松开信号，在车速降低到设定值5Km/h时，发动机控制器1控制发动机自动停止运转，从而降低了油耗；变为绿灯时，直接踩离合器，发动机控制器1监测到离合器踩下信号，控制发动机自动起动，此时挂档即可正常行驶。本发明实施例的控制方法可以有效地降低怠速过程中的油耗，整体油耗降低5％。从而起到节能减排的作用。在炎热的夏天或者寒冷的冬天，需要打开空调，此时发动机控制器1监测到有空调请求信号，会自动关闭节能模式，不会让发动机自动停止；若是发动机已经处于自动停止状态下，打开空调，发动机控制器1监测到空调请求信号，使发动机会退出节能模式自动起动；同样在蓄电池电量不足或者制动真空度不足时，发动机控制器1监测到蓄电池电量不足信号或真空度不足信号也会自动关闭节能模式，使发动机自动起动保证车辆的正常行驶和安全。
为保证行车安全，本发明实施例的汽车节能控制***的控制方法，在所述步骤(2)发动机控制器1判断汽车进入节能模式时还需获取门关闭信号；
为给驾驶员提供自由选择节能模式的便利，所述步骤(2)发动机控制器1判断汽车进入节能模式时还需获取由节能模式的控制开关发出的节能模式开启信号。
本发明实施例的所述第一触发速度可根据需要设定为10-30km/h。
本发明实施例的所述第二触发速度可根据需要设定为1-9km/h。
为防止驾驶员不小心碰触离合器而引起发动机自动起动，所述发动机控制器1获取离合器踏板踩下信号时，离合器踏板踩下大于等于10度。
实施例3
参照图2，本发明实施例的控制装备包括点火开关7、发动机9、发动机控制器1以及与发动机控制器1相连的起动继电器15、离合器底部开关13、空挡开关12、车速传感器5、空调控制开关3、油门踏板底部开关6和起动机8。点火开关7与起动继电器15相连，点火开关7控制汽车点火；起动继电器15向发动机控制器1传输起动信号；离合器底部开关13向发动机控制器1传输离合器状态信号；空挡开关12向发动机控制器1传输空挡信号；车速传感器5向发动机控制器1传输车速信号；空调控制开关3向发动机控制器传输有空调请求信号或无空调请求信号；油门踏板底部开关6向发动机控制器1传输油门状态信号；起动机8执行所述发动机控制器起动发动机运行的指示；发动机控制器1与发动机9连接，发动机控制器1获取各信号后控制发动机9执行相应的运作。
本发明实施例的控制装备通过变速箱10来实现空挡开关12的打开与关闭。
为保证行车的安全与方便以及便利驾驶员自由选择是否进入节能模式，本发明实施例的控制装备还包括与发动机控制器相连的门接触开关4、控制开关2、蓄电池传感器11、制动真空度传感器16及传动链传感器14。门接触开关4向发动机控制器1传输门关闭或门打开信号；控制开关2向发动机控制器1传输开启节能模式信号或关闭节能模式信号；蓄电池传感器11向发动机控制器1传输蓄电池电量信号；制动真空度传感器16向发动机控制器1传输真空度信号；传动链传感器14保证发动机控制器1获取空挡开关与离合器底部开关发送的信号。
以上实施例提供的技术方案中的全部或部分内容可以通过软件编程实现，其软件程序存储在可读取的存储介质中，存储介质例如：计算机中的硬盘、光盘或软盘。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车节能控制***的控制方法，其特征在于，
汽车点火后，发动机控制器获取起动信号，控制汽车发动机起动；
汽车减速时，当所述发动机控制器获取的车速信号大于第二触发速度设定值小于等于第一触发速度设定值，控制汽车进入节能模式；
通过发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号，
在节能模式下，若发动机控制器获取的所述车速信号大于零小于等于第二触发速度设定值，且所述发动机控制器还同时获取到油门完全松开信号、空挡信号和离合器踏板完全松开信号，则控制发动机自动停止；
否则，控制发动机照常运转；
其中，当车钥匙打至ON档，汽车点火后，起动继电器吸合，发动机控制器获取所述起动继电器传来的吸合信号，同时还获取离合器底部开关传来的离合器动作信号或空挡开关传来的空挡信号，所述发动机控制器控制汽车发动机正常起动，车辆正常行驶；
所述发动机控制器通过车速传感器获取车速达到第一触发速度设定值20km/h的信号，并且通过空调控制开关获取无空调请求信号，所述发动机控制器控制汽车进入节能模式；
在节能模式下，所述发动机控制器通过车速传感器获取车速达到第二触发速度设定值5km/h的信号，通过油门踏板底部开关获取油门完全松开信号，通过空挡开关获取空挡信号，通过离合器底部开关获取离合器踏板完全松开信号，则所述发动机控制器判断发动机自动停止；
当所述发动机控制器获取空挡信号和离合器踏板踩下信号时，则判断所述发动机在节能模式下自动起动；
当所述发动机控制器获取蓄电池电量不足信号和/或有空调请求信号和/或真空度不足信号时，则判断退出节能模式，所述发动机自动起动；
当将车钥匙打至OFF档，所述起动继电器分离，所述发动机控制器获取所述起动继电器无吸合信号，汽车正常停止。
2.根据权利要求1所述的汽车节能控制***的控制方法，其特征在于，所述起动信号包括起动继电器产生的吸合信号和/或关闭信号和/或节能模式开启信号。
3.根据权利要求1所述的汽车节能控制***的控制方法，其特征在于，在产生所述离合器踏板踩下信号时，所述离合器踏板踩下范围在10度至完全踩下之间。
4.一种汽车节能控制***，其特征在于，包括用于控制汽车点火的点火开关、发动机、与所述发动机连接的发动机控制器以及与发动机控制器相连的以下装置：
起动继电器，与所述点火开关相连，用于向所述发动机控制器传输起动继电器吸合或无吸合信号；
离合器底部开关，用于向所述发动机控制器传输离合器状态信号；
空挡开关，用于向所述发动机控制器传输空挡信号；
车速传感器，用于向所述发动机控制器传输车速信号；
油门踏板底部开关，用于所向述发动机控制器传输油门状态信号；
空调控制开关，用于向所述发动机控制器传输有空调请求信号或无空调请求信号；
其中，当车钥匙打至ON档，汽车点火后，起动继电器吸合，发动机控制器获取所述起动继电器传来的吸合信号，同时还获取离合器底部开关传来的离合器动作信号或空挡开关传来的空挡信号，所述发动机控制器控制汽车发动机正常起动，车辆正常行驶；
所述发动机控制器通过车速传感器获取车速达到第一触发速度设定值20km/h的信号，并且通过空调控制开关获取无空调请求信号，所述发动机控制器控制汽车进入节能模式；
在节能模式下，所述发动机控制器通过车速传感器获取车速达到第二触发速度设定值5km/h的信号，通过油门踏板底部开关获取油门完全松开信号，通过空挡开关获取空挡信号，通过离合器底部开关获取离合器踏板完全松开信号，则所述发动机控制器判断发动机自动停止；
当所述发动机控制器获取空挡信号和离合器踏板踩下信号时，则判断所述发动机在节能模式下自动起动；
当所述发动机控制器获取蓄电池电量不足信号和/或有空调请求信号和/或真空度不足信号时，则判断退出节能模式，所述发动机自动起动；
当将车钥匙打至OFF档，所述起动继电器分离，所述发动机控制器获取所述起动继电器无吸合信号，汽车正常停止。
5.根据权利要求4所述的汽车节能控制***，其特征在于，还包括：
门接触开关，用于向所述发动机控制器传输门关闭或门打开信号；
控制开关，用于向所述发动机控制器传输开启节能模式信号或关闭节能模式信号；
蓄电池传感器，用于向所述发动机控制器传输蓄电池电量信号；
制动真空度传感器，用于向所述发动机控制器传输真空度信号；
传动链传感器，用于保证所述发动机控制器获取空挡开关与离合器底部开关发送的信号。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201010523171.4A CN101982357B (zh) | 2010-10-26 | 2010-10-26 | 一种汽车节能控制***及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201010523171.4A CN101982357B (zh) | 2010-10-26 | 2010-10-26 | 一种汽车节能控制***及其控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101982357A CN101982357A (zh) | 2011-03-02 |
| CN101982357B true CN101982357B (zh) | 2014-12-24 |
Family
ID=43619271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201010523171.4A Active CN101982357B (zh) | 2010-10-26 | 2010-10-26 | 一种汽车节能控制***及其控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101982357B (zh) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102555949B (zh) * | 2012-02-06 | 2014-07-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种控制车载电器的方法及装置 |
| CN105564415B (zh) * | 2014-10-08 | 2018-05-11 | 广州汽车集团股份有限公司 | 智能启停***及方法 |
| US9707963B2 (en) * | 2015-10-08 | 2017-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for operating a vehicle with a manual shift transmission |
| CN108528209B (zh) * | 2015-10-13 | 2021-06-15 | 台州博润汽车电器有限公司 | 一种汽车启动节能*** |
| CN105966401B (zh) * | 2016-06-20 | 2019-02-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆滑行停机节油控制方法 |
| CN109278749A (zh) * | 2018-07-30 | 2019-01-29 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种汽车怠速起停控制***和控制方法 |
| CN113250833B (zh) * | 2021-05-29 | 2022-06-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车辆滑行阶段的发动机断油控制方法 |
| CN113771854B (zh) * | 2021-08-26 | 2023-12-22 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车启停工况智能判定方法及*** |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1276475A (zh) * | 1999-06-07 | 2000-12-13 | 本田技研工业株式会社 | 引擎自动停止起动控制装置 |
| JP3189479B2 (ja) * | 1993-03-06 | 2001-07-16 | スズキ株式会社 | エンジンの自動始動停止装置 |
| CN1986304A (zh) * | 2006-12-08 | 2007-06-27 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种混合动力汽车的控制方法 |
| CN1986309A (zh) * | 2006-12-08 | 2007-06-27 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种混合动力汽车发动机启动控制方法 |
| CN200999660Y (zh) * | 2007-01-09 | 2008-01-02 | 陈剑 | 发动机节能控制器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003041967A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の自動停止制御装置 |
| JP4200987B2 (ja) * | 2005-07-13 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンのアイドルストップ制御装置 |
-
2010
- 2010-10-26 CN CN201010523171.4A patent/CN101982357B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3189479B2 (ja) * | 1993-03-06 | 2001-07-16 | スズキ株式会社 | エンジンの自動始動停止装置 |
| CN1276475A (zh) * | 1999-06-07 | 2000-12-13 | 本田技研工业株式会社 | 引擎自动停止起动控制装置 |
| CN1986304A (zh) * | 2006-12-08 | 2007-06-27 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种混合动力汽车的控制方法 |
| CN1986309A (zh) * | 2006-12-08 | 2007-06-27 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种混合动力汽车发动机启动控制方法 |
| CN200999660Y (zh) * | 2007-01-09 | 2008-01-02 | 陈剑 | 发动机节能控制器 |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| JP特开2003-41967A 2003.02.13 * |
| JP特开2007-23825A 2007.02.01 * |
| JP特许第3189479号B2 2001.05.18 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101982357A (zh) | 2011-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101982357B (zh) | 一种汽车节能控制***及其控制方法 | |
| CN103029708B (zh) | 基于发动机启停的控制方法及其*** | |
| CN105774793B (zh) | 一种并联混合动力***电机启动发动机模式切换控制方法 | |
| CN101832188B (zh) | 一种用于柴油发动机怠速起停控制方法 | |
| CN102072026B (zh) | 一种车用发动机停机起动控制装置及其方法 | |
| CN1986307A (zh) | 一种用于混合动力汽车的发动机起停控制方法 | |
| CN104131905A (zh) | 一种发动机怠速启停控制装置及方法 | |
| CN105599753A (zh) | 混合动力车辆的控制方法和*** | |
| CN105799705A (zh) | 适用于imt车辆怠速启停工况的坡道起步控制方法 | |
| CN106285972A (zh) | 车辆的发动机自动启停的方法 | |
| CN103975146B (zh) | 怠速停止控制装置、车辆以及车辆控制方法 | |
| CN102312736B (zh) | 一种汽车发动机怠速控制方法 | |
| CN207178087U (zh) | 一种卡车发动机自动启停控制装置 | |
| CN109747624A (zh) | 一种混合动力汽车启停控制***及控制方法 | |
| JP2004518073A (ja) | 自動車のパワートレーンの制御方法 | |
| CN111098841A (zh) | 车辆停机滑行控制方法、存储介质及车辆 | |
| CN102410366B (zh) | 一种汽车自动换挡控制方法 | |
| CN201989788U (zh) | 一种车用发动机停机起动控制装置 | |
| CN109515428A (zh) | 一种混合动力车辆的启停控制方法 | |
| US7074156B2 (en) | Drivetrain on a motor vehicle and method for controlling a drivetrain | |
| CN101934790B (zh) | 车辆的起动/停止控制的起动中止 | |
| CN103256130B (zh) | 一种n挡起停***的控制方法 | |
| Zhu et al. | Simulation research on the start-stop system of hybrid electric vehicle | |
| CN203601270U (zh) | 汽车智能启停装置 | |
| CN202429197U (zh) | 一种用于小排量后驱发动机上的节能减排装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |