JP3184452B2 - シフトロック解除ボタン操作用の開口の開閉蓋構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のシ
フトレバー装置のハウジングに形成された、シフトロッ
ク解除ボタン操作用の開口の開閉蓋構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた自動車では、シフト
レバーを所定の変速モードに移動させるときには、シフ
トレバーに設けられたノブボタンを押して移動させるよ
うになっている。また、特定のシフトレンジでは、シフ
トレバー装置に設けられたシフトロック機構によってシ
フトロックされ、ノブボタンを押せないようになってい
る。このシフトロック機構はソレノイドを有しており、
ソレノイドに通電されると、シフトロックが解除される
ようになっている。また、このソレノイドへは、自動車
のブレーキペダルを踏めば通電されるようになってい
る。従って、シフトロックは、ブレーキペダルを踏めば
解除される。

【０００３】ところが、工場等でバッテリーが未だ接続
されていない場合や、通常の使用でバッテリーが上がっ
てしまった場合には、ブレーキペダルを踏んでも、ソレ
ノイドに通電されないため、シフトロックが解除されな
い。さらに、工場等では、たとえバッテリーが接続され
ていても、いちいちブレーキペダルを踏んでシフトロッ
クを解除するのは面倒である。

【０００４】そこで、通常、シフトロック機構には、シ
フトレバー装置のハウジング内に、ブレーキペダルを踏
まなくても強制的にシフトロックを解除できるシフトロ
ック解除ボタンを設けている。

【０００５】図９に示すように、このシフトロック解除
ボタン１０２は、ハウジング１０４に形成された開口１
０６から指等を入れて、押せるようになっている。しか
しながら、シフトロック解除ボタン１０２が勝手に押さ
れてシフトロックが解除され、自動車が盗まれるといっ
た事態を防止するため、通常、開口１０６は、図８に示
す蓋１０８で閉塞されるようになっている。

【０００６】蓋１０８は、開口１０６を閉塞する蓋板１
１０と、この蓋板１１０の裏面から突設された、平行な
一対の脚板１１２を有している。脚板１１２の先端には
鉤片１１４が形成されている。

【０００７】一方、開口１０６の裏側には、対向する突
壁１１６が形成されており、この突壁１１６によって、
開口１０６の幅が実質的に狭くなっている。脚板１１２
の先端を開口１０６に当てて蓋１０８を押すと、鉤片１
１４に形成されたテーパー面が突壁１１６に当たって、
脚板１１２が互いに接近する方向に弾性的に撓む。これ
により、蓋１０８を開口１０６に押し込むことができ
る。

【０００８】蓋板１１０の表面がハウジング１０４と面
一になると、蓋板１１０の裏面が突壁１１６の上面に当
たり、蓋１０８の押し込みが阻止される。また、このと
き、脚板１１２が弾性復元し、鉤片１１４に形成された
係止面１１４Ａが突壁１１６の下面１１６Ａに係止さ
れ、蓋１０８が不用意に外れないようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この蓋１０
８は、ハウジング１０４とは全く別体に成形されてい
る。また、通常、自動車を工場から販売店まで移動させ
るときには、シフトロック解除ボタン１０２を操作して
シフトロックを解除するため、自動車本体と蓋１０８と
は別体で移動し、販売店で蓋１０８を組付けるようにな
っている。このため、工場内や工場から販売店までの移
動途中で蓋１０８を紛失してしまうことがあった。

【００１０】また、時には、蓋１０８を自動車本体とは
別体で移動させると、移動途中で蓋１０８変形してしま
い、組付けできなくなることもあった。

【００１１】本発明はかかる事実を考慮し、紛失してし
まったり、変形させてしまったりすることがなく、しか
も開口の開閉が簡単なシフトロック解除ボタン操作用の
開口の開閉蓋構造を得ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、シフトロック解除ボタン操作用の開口を有するハウ
ジングと、前記ハウジングに回動可能に軸支され前記開
口を閉塞可能な蓋板と、前記蓋板の裏面から蓋板と一体
で突設され、弾性変形によって撓み先端側が移動可能と
された脚体と、前記開口の内壁に突設され前記蓋板が開
口を開放した状態で前記脚体が係止される第１係止面と
蓋板が開口を閉塞した状態で脚体が係止される第２係止
面とが形成された突壁と、を有することを特徴としてい
る。

【００１３】蓋板がハウジングに回動可能に軸支されて
いるため、開閉蓋がハウジングから離脱せず、紛失して
しまうことがない。また、開閉蓋はハウジングに取り付
けた状態で移動されるので、開閉蓋が変形してしまうこ
ともない。

【００１４】蓋板が開口を開放した状態では、脚体が第
２係止面に係止されることで蓋板が保持されるため、こ
の状態で、蓋板を手等で保持する必要がない。一旦、開
口を開放すれば、不用意に蓋板が回動して開口が閉塞さ
れてしまうこともない。

【００１５】さらに、蓋板が開口を閉塞した状態では、
脚体が第１係止面に係止され、この状態で蓋板が保持さ
れるので、ハウジング内のシフトロック解除ボタンが操
作不能になる。

【００１６】また、脚体は、それ自身が弾性変形するこ
とにより撓み、先端側が移動するので、この移動により
第１係止面又は第２係止面への係止を解除できる。これ
により蓋板は回動可能となる。

【００１７】蓋板が回動により開口を閉塞した状態で
は、脚体が弾性復元して第２係止面に係止され、この状
態で蓋板が保持される。同様に、蓋板が回動により開口
を開放した状態では、脚体が弾性復元して第１係止面に
係止され、、この状態で蓋板が保持される。

【００１８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記脚体の弾性変形による先端側の
移動方向が、前記蓋板の回動軸の方向と平行とされてい
ることを特徴としている。

【００１９】このように脚体の先端側が、蓋板の回動軸
の方向と平行の方向へ移動することで、脚体が第１係止
面及び第２係止面へそれぞれ係合と係合解除をするよう
になる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の一実施の形態
に係る開閉蓋構造を有する開閉蓋１２が示されている。
また、図２には、開閉蓋１２が取り付けられたシフトレ
バー装置が示されている。

【００２１】シフトレバー装置のハウジング１０には案
内孔１４が形成されている。この案内孔１４にシフトレ
バー１６が移動可能に貫通しており、運転者がシフトレ
バー１６を操作すると、案内孔１４に沿ってシフトレバ
ー１６が移動する。

【００２２】シフトレバー１６を所定のシフトレンジに
移動させるときには、シフトレバー１６の上部に設けら
れたノブボタン（図示省略）を押して、移動させるよう
になっている。また、シフトレバー装置にはシフトロッ
ク機構が設けられており、特定のシフトレンジから移動
させるときには、シフトロックされてノブボタンが押せ
ないようになっている。シフトロック機構には図示しな
いソレノイドが設けられており、自動車のブレーキペダ
ル（図示省略）を踏むと、このソレノイドに通電され
て、シフトロックが解除されるようになっている。

【００２３】また、例えばバッテリーが接続されていな
かったり、バッテリーが上がってしまったりして、ソレ
ノイドに通電されない場合を考慮し、図３に示すシフト
ロック解除ボタン１８を押すことによって、ブレーキペ
ダルを踏まなくても強制的にシフトロックが解除できる
ようになっている。

【００２４】このシフトロック解除ボタン１８は、ハウ
ジング１０の内部に取り付けられており、ハウジング１
０に形成された開口２０から指等を入れて、シフトロッ
ク解除ボタン１８を押せるようになっている。開口２０
は、開閉蓋１２で閉塞されるようになっている。

【００２５】図３及び図６に示すように、開閉蓋１２
は、開口２０と同幅で、且つ長さが若干短い蓋板２２を
有しており、蓋板２２の後壁２４と開口２０との間には
隙間が生じている。また、後壁２４には長溝２６が形成
されており、後述するように、この長溝２６にドライバ
ー等を差し入れることができるようになっている。

【００２６】蓋板２２の側壁の車両前方側には、突軸２
８が、互いに離間する向きに形成されている。一方、開
口２０の側壁２０Ａには、突軸２８に対応して軸穴３０
が設けられている。突軸２８が軸穴３０にはめ込まれ
て、蓋板２２がハウジング１０に回動可能に軸支されて
いる。

【００２７】蓋板２２の裏面からは、突軸２８側に向か
って円弧状に湾曲する一対の脚体３２が突設されてい
る。この脚体３２は、それぞれ、互いに先端が接近する
方向へと撓むようになっている。また、脚体３２の先端
側には、突起３４が互いに離間する向きに突設されてい
る。この突起３４は先細り形状とされ、側面３４Ａが斜
めになっている。

【００２８】一方、開口２０の側壁２０Ａには、略扇形
状の突壁３６が側壁２０Ａから突出して形成されてい
る。これら突壁３６の間隔は、脚体３２の間隔よりも若
干広く、且つ脚体３２が撓んでいないときの突起３４の
先端の間隔よりも若干狭くなっている。また、突壁３６
の上面は、第１係止面３６Ａとされている。

【００２９】図７に示すように、蓋板２２が略鉛直に起
立すると、蓋板２２の表面が開口２０の開口縁２０Ｂに
当たる。これにより、蓋板２２は矢印イ方向へ回動しな
くなる。このとき、図５に示すように、突起３４の側面
３４Ａが突壁３６の第１係止面３６Ａに当接するように
なっている。

【００３０】突壁３６の下端側には、部分的に突壁３６
を切り欠いて第２係止面３６Ｂが形成されている。図６
に示すように、蓋板２２が開口２０を閉塞した状態で
は、蓋板２２の裏面が開口２０に形成された段部４０、
４４に当たって、矢印ロ方向への回動が阻止される。ま
た、図３にも示すように、突起３４の側面３４Ａが第２
係止面３６Ｂに当たるようになっている。

【００３１】次に、本実施の形態に係る開閉蓋の取付構
造の作用を説明する。工場で自動車を組み立てる途中
や、完成した自動車を工場から販売店まで移動させると
きには、シフトロックを解除する必要が生じる。このた
め、工場では、、図５及び図７に示すように、蓋板２２
を起立させた状態で開閉蓋１２をハウジング１０に組付
ける。突軸２８が軸穴３０に係合しているので、開閉蓋
１２がハウジング１０から離脱することがない。従っ
て、組立途中や移動途中で開閉蓋１２を紛失してしまう
こともない。また、開閉蓋１２が変形してしまうことも
ない。

【００３２】蓋板２２の表面が車両前方側の開口縁２０
Ｂに当たるため、この状態から蓋板２２が矢印イに示す
方向に不用意に回動してしまうことがない。さらに、突
起３４の側面３４Ａが突壁３６の第１係止面３６Ａに当
たっているため、蓋板２２が矢印ロ方向（図６参照）に
不用意に回動してしまうこともなく、開口２０の開放状
態で蓋板２２が保持される。

【００３３】自動車がユーザーに販売された後は、頻繁
にシフトロック解除ボタン１８を押してシフトロックを
解除する必要は生じない。むしろ、シフトロック解除ボ
タン１８が操作されて自動車が盗まれるといった事態を
防ぐため、シフトロック解除ボタン１８を容易に操作で
きないように、開口２０は閉塞される。

【００３４】開口２０を閉塞するには、蓋板２２に矢印
ロ方向の回動力を加える。この力が所定値以下の場合に
は、脚体３２が突っ張りとなって、蓋板２２は回動しな
い。この力が所定値を超えると、突起３４の側面３４Ａ
が斜めになっているため、突起３４を突壁３６の第１係
止面３６Ａに押しつける力の反力が、脚体３２を互いに
接近する方向へと撓ませる力として作用し、脚体３２が
内側に撓む。これによって、突起３４同士の間隔が短く
なり、突壁３６の間に入り込んで、蓋板２２が回動す
る。図４に示すように、蓋板２２の回動途中では、脚体
３２が撓んで突起３４の先端が突壁３６に当接してい
る。

【００３５】図６に示すように、蓋板２２が開口２０を
閉塞すると、蓋板２２が段部４０、４４に当たるため、
蓋板２２の回動が阻止される。また、このとき、図３に
も示すように、突起３４が弾性復元し、突起３４の側面
３４Ａが第２係止面３６Ｂに当接する。このため、蓋板
２２が開口２０を閉塞した状態が維持され、不用意に開
口２０が開放されることがない。開口２０が閉塞され、
シフトロック解除ボタン１８を押ことができないため、
自動車の盗難を防止できる。

【００３６】バッテリーが上がってしまった場合や、工
場での点検整備等のときには、シフトロック解除ボタン
１８を押して、シフトロックを解除する必要が生じる。
このときには、長溝２６にドライバー等を差し込んで、
蓋板２２に上向きの力を加える。突起３４の側面３４Ａ
が斜めになっているので、第２係止面３６Ｂから突起３
４に、脚体３２を互いに接近させる方向への力が作用
し、脚体３２が内側に撓む。これにより、突起３４の先
端の間隔が短くなって、蓋板２２は矢印イ方向に回動可
能となる。一旦、蓋板２２が回動可能となれば、手等で
蓋板１２を把持して容易に回動させることができる。

【００３７】蓋板２２が垂直に起立して、開口２０が開
放されると、この開放状態が維持され、シフトロック解
除ボタン１８を押すことができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、開閉蓋を
紛失してしまったり、変形させてしまったりすることが
なく、しかも開口の開閉が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋構造を示す
斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋が取り付け
られるシフトレバー装置の斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋構造及び解
除ボタンを示す横断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋構造及び解
除ボタンを示す横断面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋構造及び解
除ボタンを示す横断面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋構造を示す
縦断面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係る開閉蓋構造を示す
縦断面図である。

【図８】従来の開閉蓋構造を示す斜視図である。

【図９】従来の開閉蓋構造及び解除ボタンを示す横断面
図である。

【符号の説明】

１０ ハウジング １２ 開閉蓋 １８ シフトロック解除ボタン ２０ 開口 ２２ 蓋板 ２８ 突軸 ３０ 軸穴 ３２ 脚体（保持手段） ３６ 突壁（保持手段） ３６Ａ 第１係止面 ３６Ｂ 第２係止面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02 B65D 39/00 - 55/16 B60R 3/00 - 7/14 G05G 1/00 - 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトロック解除ボタン操作用の開口を
   有するハウジングと、 前記ハウジングに回動可能に軸支され前記開口を閉塞可
   能な蓋板と、前記蓋板の裏面から蓋板と一体で突設され、弾性変形に
   よって撓み先端側が移動可能とされた脚体 と、 前記開口の内壁に突設され前記蓋板が開口を開放した状
   態で前記脚体が係止される第１係止面と蓋板が開口を閉
   塞した状態で脚体が係止される第２係止面とが形成され
   た突壁と、 を有することを特徴とするシフトロック解除ボタン操作
   用の開口の開閉蓋構造。
2. 【請求項２】 前記脚体の弾性変形による先端側の移動
   方向が、前記蓋板の回動軸の方向と平行とされているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のシフトロック解除ボタ
   ン操作用の開口の開閉蓋構造。