JP3184445U

JP3184445U - 車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造

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Publication number: JP3184445U
Application number: JP2013002170U
Authority: JP
Inventors: 文三周
Original assignee: 文三周
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2013-06-27
Anticipated expiration: 2023-04-16
Also published as: EP2657008B1; EP2657008A1; CN103375388A; KR20130121727A; CN103375388B; JP6158570B2; TW201343430A; TWI490132B; JP2013231509A; US20130284312A1; CN203272068U; KR101484094B1; US9027608B2; PL2657008T3; DE202013101644U1; DK2657008T3

Abstract

【課題】接着液が不用意に突然噴出してユーザや物を汚してしまうことを防ぐ車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造を提供する。
【解決手段】車載用空気圧縮機はケース１、補修容器２及び直列接続フレキシブル管４を備える。ケース１には、電源により作動し空気圧を発生させる空気圧縮機が内蔵され、排気マニホールド１４から空気圧が出力される。補修容器２は開口端２１を有する缶体であり接着液が収納される。缶体の開口端には蓋体３が螺着され、蓋体３外側には吸気端管３１と接着液取出し管３２が配置され、排気マニホールド１４から出力される空気が吸気端管３１を介して缶体に入る。直列接続フレキシブル管４は一方の端部に第１のアダプタ４１が接続され、他方の端部にタイヤのバルブに接続しない時は、接着液の圧力により阻止リンクが管の口を閉じる安全機構を設けた第２のアダプタ５が接続される。
【選択図】図１

Description

本考案は、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造に関し、特に、破損したタイヤを補修したり気体を注入したりし、車載用空気圧縮機装置が、ケース、補修容器及び直列接続フレキシブル管を含み、ケースが気体圧縮機を内蔵し、補修容器が接着液（ｌｉｑｕｉｄａｄｈｅｓｉｖｅ）を含み、蓋体の吸気端管を気体圧縮機の排気マニホールドへ結合させ、蓋体の接着液取出し管に直列接続フレキシブル管を結合させ、直列接続フレキシブル管の他方の端部に、安全防護構造を有する継手が設けられ、接着液が不用意に突然噴出してユーザ又は物を汚してしまうことを防ぐ車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造に関する。

破損したタイヤをパンク修理したり気体を注入したりすることができる従来の気体圧縮機装置は、気体を圧縮する気体圧縮機が内蔵されたケースと、独立式で接着液が含まれた補修容器と、２つの直列接続フレキシブル管と、を含み、補修容器の開口端に螺着された蓋体には、吸気端管及び接着液取出し管が配置され、接着液を注入してパンクを修理する際、ユーザは直列接続フレキシブル管を補修容器の吸気端管及び気体圧縮機のマニホールドへ接続し、もう一つの直列接続フレキシブル管を補修容器の接着液取出し管から破損したタイヤのバルブ上へ接続するが、ケースのスイッチがオン状態のままのときに、ユーザがまだ直列接続フレキシブル管をタイヤのバルブに接続していない場合、ユーザが補修容器をケースに結合してＤＣ電源をオンすると、補修容器中の接着液が蓋体の接着液取出し管から不用意に突然噴出したり、接着液取出し管に直列接続フレキシブル管が接続された状態で接着液が直列接続フレキシブル管の他方の端部に設けられたコネクタから突然噴出したりしてユーザ又は物を汚してしまうことがあるが、従来の装置が、ケースのスイッチがオン状態であることをユーザが知らずに接着液が瞬間的に噴出してしまうのは、安全コネクタが設けられていないことが主な原因であった。

従来の装置の欠点に鑑み、本考案者は接着液が不用意に突然噴出してユーザ又は物を汚してしまうことを防ぐことができる上、破損したタイヤを迅速かつ効率よく修理して気体を注入することができる緊急時に使用する車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造を開発した。

なし

本考案の主な目的は、空気圧縮機装置が、空気圧縮機が内蔵されたケースと、接着液が収納された補修容器と、少なくとも１つの直列接続フレキシブル管と、を含み、直列接続フレキシブル管の少なくとも１つの端部に設けられた保護作用を有するアダプタにより、接着液が不用意に突然噴出すことを防ぐ車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、車載用空気圧縮機がケース、補修容器及び直列接続フレキシブル管を備えた車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造であって、前記ケースは、電源により作動されて空気圧を発生させる空気圧縮機が内蔵され、前記空気圧縮機の排気マニホールドから空気圧が出力され、前記補修容器は、開口端を有する缶体であって、前記缶体には、自動車のタイヤのパンクを修理する接着液が収納され、前記缶体の前記開口端に蓋体が螺着され、前記蓋体の外側には、吸気端管及び接着液取出し管が配置され、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドから出力される空気が前記吸気端管を介して前記缶体に入り、前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に第１のアダプタが接続され、他方の端部に第２のアダプタが接続され、前記第１のアダプタは、前記蓋体の前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、自動車のタイヤのバルブに接続され、アウタスリーブと、円筒状のベースと、バルブ栓と、を有し、前記アウタスリーブは、一方の端部に雌ネジのネジ孔が設けられ、他方の端部に開放式の開口が設けられ、前記円筒状のベースは、前記開口から前記アウタスリーブ内に嵌合され、前記ベースの外周壁上に環状溝が設けられ、前記ベース内には、前記円筒状のベース側部に設けられた階段状の連結端と反対側に円筒室が設けられ、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通したチャネルが形成され、前記バルブ栓は、前記アウタスリーブと前記ベースとの間に配置され、前記バルブ栓は、一方の端部に、バネと、パッドが結合された嵌合リングとが嵌合され、他方の端部に、阻止リングが嵌合され、前記第２のアダプタが備える安全機構により、ユーザが操作を誤ったときに前記接着液が突然噴出ることを防ぐことを特徴とする車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造が提供される。

また、前記ケースの外部には、凹状の嵌着口が設けられ、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドは、前記ケースから延びて前記嵌着口から露出され、前記補修容器は、前記開口端が底部に設けられて底壁が頂部に設けられ、前記ケースの前記嵌着口に収納され、前記補修容器に螺着された前記蓋体が前記嵌着口に位置決めされると、前記蓋体の前記吸気端管が前記空気圧縮機の前記排気マニホールドにちょうど係合されることが好ましい。

また、前記アウタスリーブは、前記ネジ孔の他方の端部から、内口径が前記ネジ孔より小さな通路が延び、両者間に階段状のショルダが形成され、前記ショルダの他方の端部には、開口部を有するフランジが内向きに延び、前記通路には、バルブ台が延設され、前記バルブ台の末端が内開口を呈し、前記内開口の端部に円錐状内面が形成され、前記バルブ台の外周壁と前記アウタスリーブの内周壁との間には、リング状の環状受溝が形成され、前記アウタスリーブの他方の端部には、開放式の開口が設けられ、前記開口の縁部には、互いに対称的な傾斜凹部壁が２つ設けられるとともに前記傾斜凹部壁に対して位置決めされて互いに対称的な２つの貫通口が内向きに設けられ、前記開口端側の前記アウタスリーブ内には、内空室が形成され、前記ネジ孔、前記通路、前記フランジ内の前記開口部、前記バルブ台の前記内開口が前記内空室と連通することが好ましい。

また、前記シーリング・リングは、前記ベースの前記環状溝に嵌合されることが好ましい。

また、前記バルブ栓は、適宜な長さを有する柱体であり、前記柱体は、一方の端部に前端部が設けられ、他方の端部に、円柱状口径の首部を間に有する円形状のフランジ及び底板が形成され、前記前端部と前記フランジとの間に形成された前記柱体には、２つのサイドウイングが対称的に延設され、前記前端部の略後方で対称的に設けられた前記２つのサイドウイングに切欠槽が凹設され、前記柱体及び前記対称的な２つのサイドウイングにより形成される面積には、面積が大きめの幅広面が含まれ、前記幅広面に対して垂直方向に設けられた他方の周縁部には、面積が小さめの狭幅面が形成され、前記幅広面の前記柱体及び前記サイドウイング上には、前記切欠槽と前記フランジとの間に対称的な突出リブが２つ突設されて前記バルブ栓の構造力を高めることが好ましい。

また、前記阻止リングは、前記バルブ栓の前記前端部の端部から入れられて前記バルブ栓の前記首部に嵌合され、前記阻止リングが結合された前記バルブ栓が、前記アウタスリーブの端部に設けられた前記開口に設置されると、前記バルブ栓の前記フランジが前記通路の端部に設けられた前記フランジにちょうど当接され、前記柱体の前記２つのサイドウイングが前記通路及び前記ネジ孔内に位置し、前記バネが前記ネジ孔の端部から前記アウタスリーブの前記通路に設置されると、前記バルブ栓の対称的な前記２つのサイドウイングの外周に嵌合され、前記バネの端部が前記通路の前記フランジに当接され、前記嵌合リングは、一方の端部に前部フランジを有し、他方の端部に後部フランジを有し、前記前部フランジと前記後部フランジとの間には、凹状の環状溝が設けられ、前記嵌合リング内に貫通孔が設けられ、前記パッドは、前記嵌合リングの前記環状溝に嵌合され、前記パッドの前記嵌合リングが結合されて前記アウタスリーブの前記ネジ孔内に設置され、前記サイドウイング上の前記切欠槽に嵌合され、この段階において、前記バネは、一方の端部が前記フランジに当接され、他方の端部が前記後部フランジに当接されることが好ましい。

また、前記バルブが前記アウタスリーブと螺着されない状態では、前記バネの弾性力を利用して前記バルブ栓のフランジプレートにより前記フランジの前記開口部が封止され、ゴムからなる前記阻止リングにより前記バルブ台の前記内開口の端部に設けられた前記円錐状内面へ完全に密着されることが好ましい。

また、前記ベースの外周は、リング状の係合リングにより覆われ、前記係合リングの係合板が前記アウタスリーブの前記開口の端部に設けられた前記傾斜凹部壁に沿って前記アウタスリーブの内周に入ると、弾性力を有する前記係合板が前記アウタスリーブの前記貫通口に固定され、前記アウタスリーブから露出された前記ベースの前記連結端が前記直列接続フレキシブル管の端部に嵌合されると、固定リングを介して前記直列接続フレキシブル管と前記第２のアダプタとが完全に固定的に結合されることが好ましい。

本考案の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造は、空気圧縮機装置が、空気圧縮機が内蔵されたケースと、接着液が収納された補修容器と、少なくとも１つの直列接続フレキシブル管と、を含み、直列接続フレキシブル管の少なくとも１つの端部に設けられた保護作用を有するアダプタにより接着液が不用意に突然噴出すことを防ぐことができる。

本考案の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造のケース、補修容器及び直列接続フレキシブル管を示す分解斜視図である。本考案の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造を自動車のタイヤに使用し、パンクを修理して気体を注入するときの状態を示す斜視図である。本考案の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造のケース部分と、気体圧縮機の排気マニホールド及び補修容器とを示す透視斜視図である。本考案の第２のアダプタに設けた安全機構を示す分解斜視図である。本考案のアウタスリーブを示す断面斜視図である。本考案の一実施形態に係る安全機構のバルブ栓及び阻止リングを示す分解斜視図である。本考案の一実施形態に係るバルブ栓に結合したバネ、阻止リング、嵌合リング及びパッドを示す斜視図である。本考案の安全機構と直列接続フレキシブル管とが接続され、安全機構が自動車のタイヤバルブに結合されていないときの状態を示す断面図である。本考案の一実施形態に係る本考案の安全機構と直列接続フレキシブル管とが連結され、安全機構と自動車のタイヤバルブとが結合されたときの状態を示す断面図である。本考案の第２のアダプタに設けた安全機構を示す透視斜視図である。

以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。

図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本考案の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造は、ケース１、補修容器２及び直列接続フレキシブル管４を含む。

ケース１上には、押圧式のスイッチ１１と、凹状の嵌着口１２とが設けられる。ケース１内部には、気体圧縮機１３が配置される。気体圧縮機１３の排気マニホールド１４は延びて嵌着口１２から露出される。補修容器２の開口端２１には、蓋体３が螺着される。

蓋体３は、吸気端管３１及び接着液取出し管３２を有する。直列接続フレキシブル管４は、一方の端部に接続された第１のアダプタ４１と、他方の端部に接続されて保護機構を有する第２のアダプタ５と、を有する。補修容器２は、開口端２１が底部に設けられて底壁２２が頂部に設けられ、ケース１の嵌着口１２上に配置される。蓋体３の吸気端管３１は、気体圧縮機１３の排気マニホールド１４上に係止され、直列接続フレキシブル管４の第１のアダプタ４１は、蓋体３の接着液取出し管３２に嵌合され、タイヤのパンクを修理したり気体を注入したりする際、直列接続フレキシブル管４の第２のアダプタ５をタイヤ９９のバルブ９に螺着し、ケース１が自動車又はその他ＤＣ電源によりオンされると、気体圧縮機１３からの気体により補修容器２中の接着液を押し出して直列接続フレキシブル管４から損壊したタイヤ９９中に入れ、タイヤ９９のパンクを修理したりタイヤ９９へ気体を注入したりすることができる。

図４〜図１０を参照する。図４〜図１０に示すように、本考案の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造は、接着液が突然噴出すことを防ぐことができる。即ち、本考案は直列接続フレキシブル管４上に、安全機構を有する第２のアダプタ５が少なくとも設けられる。即ち、図４に示すように、第２のアダプタ５は安全機構であり、この安全機構は、アウタスリーブ６を有し（同時に図５を参照する）、この一端には、雌ネジのネジ孔６１が設けられている。ネジ孔６１の他方の端部には、内口径がネジ孔６１より小さな通路６２２が延び、両者間には階段状のショルダ６２１が形成されている。

通路６２２の他方の端部には、開口部６２８を有するフランジ６２３が内向きに延びている。通路６２２には、バルブ台６２５が延設されるとともに、バルブ台６２５の末端が内開口６２７を呈し、内開口６２７の端部に円錐状内面６２４が形成される。バルブ台６２５の外周壁とアウタスリーブ６の内周壁との間には、リング状の環状受溝６２６が形成され、アウタスリーブ６の他方の端部には、開放式の開口６０が形成され、開口６０の縁部には、２つの傾斜凹部壁６４が対称的に設けられ、傾斜凹部壁６４には、２つの貫通口６３が対称的に設けられ、開口６０側の端部のアウタスリーブ６内に内空室６５が形成され、ネジ孔６１、通路６２２、フランジ６２３内の開口部６２８、バルブ台６２５の内開口６２７は、内空室６５と連通する。

円筒状のベース８（図４参照）は、ベース８の外周壁上に凹状の環状溝８１が設けられ、ベース８内に円筒室８０が設けられる。ベース８には、円筒室８０と反対側の側部に階段状の連結端８２が延設され、連結端８２の中心には、円筒室８０と連通したチャネル８３が形成され、シーリング・リング５５は、ベース８の環状溝８１に嵌合される。バルブ栓７（図６参照）は、適宜な長さを有する柱体７０を有する。

柱体７０は、一方の端部に前端部７１が設けられ、他方の端部に中間に円柱状口径の首部７７を有する円形状のフランジプレート７６及び底板７８が形成され、前端部７１とフランジプレート７６との間に形成された柱体７０には、２つのサイドウイング７２が対称的に延設され、前端部７１の略後方で２つの対称的に設けられたサイドウイング７２に切欠槽７２０が凹設され、柱体７０と２つの対称的なサイドウイング７２が形成する面積には、面積が大きめの幅広面７３が含まれ、幅広面７３に対して垂直方向に設けられた他方の周縁部には、面積が小さめの狭幅面７４が形成され、幅広面７３の柱体７０及びサイドウイング７２上には、切欠槽７２０とフランジプレート７６との間に突設された２つの対称的な突出リブ７５により、バルブ栓７の構造力を高める。阻止リング５４は、バルブ栓７の前端部７１の端部がバルブ栓７の首部７７に嵌合される。このとき、阻止リング５４が結合されたバルブ栓７がまず、アウタスリーブ６の一端の開口６０に設置され、バルブ栓７のフランジプレート７６が通路６２２の端部に設けられたフランジ６２３に当接されて柱体７０の２つのサイドウイング７２が通路６２２及びネジ孔６１内に位置する。

図４及び図８を同時に参照する。図４及び図８に示すように、バネ５３がネジ孔６１の端部からアウタスリーブ６の通路６２２に設置され、前述のバルブ栓７の対称的な２つのサイドウイング７２の外周に嵌合させ、バネ５３の端部が通路６２２のフランジ６２３に当接される。嵌合リング５２は、一方の端部に前部フランジ５２１を有し、他方の端部に後部フランジ５２２を有し、前部フランジ５２１と後部フランジ５２２との間には、凹状の環状溝５２３が設けられ、嵌合リング５２内に貫通孔５２０が設けられる。

パッド５１は、前述の嵌合リング５２の環状溝５２３に嵌合され、パッド５１の嵌合リング５２が結合されてアウタスリーブ６のネジ孔６１内に設置され、サイドウイング７２上の切欠槽７２０に嵌合される。この段階において、バネ５３の端部は、フランジ６２３に当接され、バネ５３の他方の端部が後部フランジ５２２に当接されることにより、バネ５３の弾性力を利用してバルブ栓７のフランジプレート７６によりフランジ６２３の開口部６２８を封止してゴムからなる阻止リング５４を前述のバルブ台６２５の内開口６２７の端部の円錐状内面６２４へ完全に密着させ、接着液が内開口６２７及びフランジ６２３の開口部６２８を通らないようにして接着液が突然噴出すことを防ぐ保護機構を形成する。バルブ栓７に、阻止リング５４、バネ５３、嵌合リング５２、パッド５１（図７及び図１０を参照）を結合させた後、アウタスリーブ６の開口６０に前述のベース８を設置する。ベース８の前端は、バルブ台６２５の外周の環状受溝６２６に嵌合され、フランジプレート７６、首部７７及び底板７８が円筒室８０内に位置する。

図８を参照する。図８に示すように、外力が加えられずにバルブ９（図９参照）にアウタスリーブ６が螺着されていない状態で、バネ５３の一方の端部がフランジ６２３に当接され、バネ５３の他方の端部がバルブ栓７の切欠槽７２０の嵌合リング５２の後部フランジ５２２に当接されて嵌合され、バネ５３の弾性力によりバルブ栓７の前端部７１がネジ孔６１へ向けて移動されるため、バルブ栓７上の阻止リング５４がバルブ台６２５の内開口６２７の端部に設けられた円錐状内面６２４へ完全に密着され、流通する接着液が内開口６２７及びフランジ６２３の開口部６２８を通らなくなり接着液が突然噴出すことを防ぐ保護機構を形成する。リング状の係合リング５６によりベース８の外周を覆い、係合リング５６の係合板５６１がアウタスリーブ６の開口６０の端部の傾斜凹部壁６４に沿って、前述のアウタスリーブ６の内周に入るため、弾性力を有する係合板５６１がアウタスリーブ６の貫通口６３の箇所に固定される。前述のベース８から露出されたアウタスリーブ６の連結端８２が直列接続フレキシブル管４の端部に嵌合され、固定リング４０を介して直列接続フレキシブル管４と第２のアダプタ５とを完全に固定的に結合し、第２のアダプタ５のネジ孔６１がタイヤ９９のバルブ９に係止される。直列接続フレキシブル管４とベース８とを堅固に固定する結合方式により、係合リング５６をアウタスリーブ６に係合させた後、係合リング５６の内径空間がベース８の連結端８２の外口径より大きいがベース８の外周径より小さくなり、ベース８がアウタスリーブ６から外れる上、アウタスリーブ６とバルブ９とを螺着させると、アウタスリーブ６と、アウタスリーブ６内に固定されたバルブ栓７とが同期で自在に回動するため、直列接続フレキシブル管４が絡まってしまうことを防ぐことができるため便利に使用することができる。

図８及び図９を参照する。図８に示すように、第２のアダプタ５は、ケース１のスイッチ１１（図２参照）がオンのとき、気体の圧力により接着液が押圧され、バルブ栓７上の阻止リング５４が、バルブ台６２５の内開口６２７の端部に設けられた円錐状内面６２４へ完全に密着され、流通する接着液が内開口６２７を通らないようにして接着液が突然噴出することを防ぐ保護機構が形成されている。第２のアダプタ５のネジ孔６１がタイヤ９９のバルブ９上に完全に螺着されると、図９及び図１０に示すように、バルブ栓７の前端部７１にバルブ９のピン９０が接触され、バルブ栓７が右側に変位してバネ５３が圧縮され、接触していた円錐状内面６２４から阻止リング５４が外れ、内開口６２７が流通可能な状態となる。このとき気体により押圧された接着液が、ベース８のチャネル８３から円筒室８０内に入り、フランジ６２３の開口部６２８、バルブ栓７の幅広面７３とアウタスリーブ６の通路６２２との空隙、嵌合リング５２内の貫通孔５２０とバルブ栓７との空隙間（図７を併せて参照）、ネジ孔６１等の通路を通り、最終的にバルブ９のチャネル９１を介して破損したタイヤ９９内に注入される。このように本考案は、接着液をタイヤ内に注入してパンクの修理を行うことができる上、タイヤ圧が正常になるまで圧縮された気体をタイヤ内に注入し続けることもできる。

上述したことから分かるように、本考案の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造は、直列接続フレキシブル管４上に位置する破損したタイヤ９９に接着液及び気体を注入することができる車載用空気圧縮機１３のコネクタ構造により、ユーザが操作を誤ったときに接着液が不用意に突然噴出すことを防ぐことができる。

当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。

１：ケース
２：補修容器
３：蓋体
４：直列接続フレキシブル管
５：第２のアダプタ
６：アウタスリーブ
７：バルブ栓
８：ベース
９：バルブ
１１：スイッチ
１２：嵌着口
１３：気体圧縮機
１４：排気マニホールド
２１：開口端
２２：底壁
３１：吸気端管
３２：接着液取出し管
４０：固定リング
４１：第１のアダプタ
５１：パッド
５２：嵌合リング
５３：バネ
５４：阻止リング
５５：シーリング・リング
５６：係合リング
６０：開口
６１：ネジ孔
６３：貫通口
６４：傾斜凹部壁
６５：内空室
７０：柱体
７１：前端部
７２：サイドウイング
７３：幅広面
７４：狭幅面
７５：突出リブ
７６：フランジプレート
７７：首部
７８：底板
８０：円筒室
８１：環状溝
８２：連結端
８３：チャネル
９０：ピン
９１：チャネル
９９：タイヤ
５２０：貫通孔
５２１：前部フランジ
５２２：後部フランジ
５２３：環状溝
５６１：係合板
６２１：ショルダ
６２２：通路
６２３：フランジ
６２４：円錐状内面
６２５：バルブ台
６２６：環状受溝
６２７：内開口
６２８：開口部
７２０：切欠槽

Claims

車載用空気圧縮機がケース、補修容器及び直列接続フレキシブル管を備えた車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造であって、
前記ケースは、電源により作動されて空気圧を発生させる空気圧縮機が内蔵され、前記空気圧縮機の排気マニホールドから空気圧が出力され、
前記補修容器は、開口端を有する缶体であって、前記缶体には、自動車のタイヤのパンクを修理する接着液が収納され、前記缶体の前記開口端に蓋体が螺着され、前記蓋体の外側には、吸気端管及び接着液取出し管が配置され、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドから出力される空気が前記吸気端管を介して前記缶体に入り、
前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に第１のアダプタが接続され、他方の端部に第２のアダプタが接続され、前記第１のアダプタは、前記蓋体の前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、自動車のタイヤのバルブに接続され、アウタスリーブと、円筒状のベースと、バルブ栓と、を有し、
前記アウタスリーブは、一方の端部に雌ネジのネジ孔が設けられ、他方の端部に開放式の開口が設けられ、前記円筒状のベースは、前記開口から前記アウタスリーブ内に嵌合され、前記ベースの外周壁上に環状溝が設けられ、
前記ベース内には、前記円筒状のベース側部に設けられた階段状の連結端と反対側に円筒室が設けられ、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通したチャネルが形成され、前記バルブ栓は、前記アウタスリーブと前記ベースとの間に配置され、
前記バルブ栓は、一方の端部に、バネと、パッドが結合された嵌合リングとが嵌合され、他方の端部に、阻止リングが嵌合され、
前記第２のアダプタが備える安全機構により、ユーザが操作を誤ったときに前記接着液が突然噴出ることを防ぐことを特徴とする車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記ケースの外部には、凹状の嵌着口が設けられ、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドは、前記ケースから延びて前記嵌着口から露出され、前記補修容器は、前記開口端が底部に設けられて底壁が頂部に設けられ、前記ケースの前記嵌着口に収納され、前記補修容器に螺着された前記蓋体が前記嵌着口に位置決めされると、前記蓋体の前記吸気端管が前記空気圧縮機の前記排気マニホールドにちょうど係合されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記アウタスリーブは、前記ネジ孔の他方の端部から、内口径が前記ネジ孔より小さな通路が延び、両者間に階段状のショルダが形成され、前記ショルダの他方の端部には、開口部を有するフランジが内向きに延び、前記通路には、バルブ台が延設され、前記バルブ台の末端が内開口を呈し、前記内開口の端部に円錐状内面が形成され、前記バルブ台の外周壁と前記アウタスリーブの内周壁との間には、リング状の環状受溝が形成され、前記アウタスリーブの他方の端部には、開放式の開口が設けられ、前記開口の縁部には、互いに対称的な傾斜凹部壁が２つ設けられるとともに前記傾斜凹部壁に対して位置決めされて互いに対称的な２つの貫通口が内向きに設けられ、前記開口端側の前記アウタスリーブ内には、内空室が形成され、前記ネジ孔、前記通路、前記フランジ内の前記開口部、前記バルブ台の前記内開口が前記内空室と連通することを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記シーリング・リングは、前記ベースの前記環状溝に嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記バルブ栓は、適宜な長さを有する柱体であり、
前記柱体は、一方の端部に前端部が設けられ、他方の端部に、円柱状口径の首部を間に有する円形状のフランジ及び底板が形成され、前記前端部と前記フランジとの間に形成された前記柱体には、２つのサイドウイングが対称的に延設され、前記前端部の略後方で対称的に設けられた前記２つのサイドウイングに切欠槽が凹設され、前記柱体及び前記対称的な２つのサイドウイングにより形成される面積には、面積が大きめの幅広面が含まれ、前記幅広面に対して垂直方向に設けられた他方の周縁部には、面積が小さめの狭幅面が形成され、前記幅広面の前記柱体及び前記サイドウイング上には、前記切欠槽と前記フランジとの間に対称的な突出リブが２つ突設されて前記バルブ栓の構造力を高めることを特徴とする請求項３に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記阻止リングは、前記バルブ栓の前記前端部の端部から入れられて前記バルブ栓の前記首部に嵌合され、前記阻止リングが結合された前記バルブ栓が、前記アウタスリーブの端部に設けられた前記開口に設置されると、前記バルブ栓の前記フランジが前記通路の端部に設けられた前記フランジにちょうど当接され、前記柱体の前記２つのサイドウイングが前記通路及び前記ネジ孔内に位置し、
前記バネが前記ネジ孔の端部から前記アウタスリーブの前記通路に設置されると、前記バルブ栓の対称的な前記２つのサイドウイングの外周に嵌合され、前記バネの端部が前記通路の前記フランジに当接され、
前記嵌合リングは、一方の端部に前部フランジを有し、他方の端部に後部フランジを有し、前記前部フランジと前記後部フランジとの間には、凹状の環状溝が設けられ、前記嵌合リング内に貫通孔が設けられ、
前記パッドは、前記嵌合リングの前記環状溝に嵌合され、前記パッドの前記嵌合リングが結合されて前記アウタスリーブの前記ネジ孔内に設置され、前記サイドウイング上の前記切欠槽に嵌合され、この段階において、前記バネは、一方の端部が前記フランジに当接され、他方の端部が前記後部フランジに当接されることを特徴とする請求項５に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記バルブが前記アウタスリーブと螺着されない状態では、前記バネの弾性力を利用して前記バルブ栓のフランジプレートにより前記フランジの前記開口部が封止され、ゴムからなる前記阻止リングにより前記バルブ台の前記内開口の端部に設けられた前記円錐状内面へ完全に密着されることを特徴とする請求項６に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。
前記ベースの外周は、リング状の係合リングにより覆われ、前記係合リングの係合板が前記アウタスリーブの前記開口の端部に設けられた前記傾斜凹部壁に沿って前記アウタスリーブの内周に入ると、弾性力を有する前記係合板が前記アウタスリーブの前記貫通口に固定され、前記アウタスリーブから露出された前記ベースの前記連結端が前記直列接続フレキシブル管の端部に嵌合されると、固定リングを介して前記直列接続フレキシブル管と前記第２のアダプタとが完全に固定的に結合されることを特徴とする請求項３に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の継手構造。