JP3175408B2 - ウインドウパネルの昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車ドアの昇降自在
なウインドウパネルを昇降させるウインドウパネルの昇
降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドウパネルの昇降装置とし
ては、例えば図５に示すようなものがある（１９９０年
６月日産自動車株式会社発行の新型車解説書「Ｒ１０型
系車の紹介」Ｄ−４０参照）。図５は自動車用ドアとし
て、例えば４ドアハードトップのフロントドア１を車室
内側から見てウインドウパネル３の昇降装置５を透視し
たものである。ウインドウパネル３は、ドアパネル７に
対し昇降自在に支持されている。ドアパネル７内にはウ
インドウパネル３を昇降駆動する昇降駆動装置９が設け
られている。

【０００３】昇降駆動装置９はレギュレータモータ１１
等を備えた駆動部１３と、メインアーム１５、サブアー
ム１７、およびガイドチャンネル１９，２１などからな
っている。一方のガイドチャンネル１９は、前記ウイン
ドウパネル３の下端部に固定され、他方のガイドチャン
ネル２１はドアパネル７に固定されている。

【０００４】従ってレギュレータモータ１１の駆動によ
り、メインアーム１５、サブアーム１７を介しウインド
ウパネル３をドアパネル７に対して昇降駆動することが
できる。

【０００５】一方、前記ドアパネル７内にはガイドレー
ル２３が配置されている。ガイドレール２３は、ドアパ
ネル７の上下方向に沿って配置された垂設部２３ａと、
垂設部２３ａの上端部２３ｃから連続形成されドア幅方
向のドア開口側（紙面左側）に屈曲した斜設部２３ｂか
ら構成されている。かかる斜設部２３ｂは、ドアパネル
７のドア開口側に取付けたドアロック１０を回避してガ
イドレール２３を配置するために設けられている。この
ガイドレール２３に対しウインドウパネル３の下部に支
持されたガイドローラ２５が昇降ガイドされるようにな
っている。

【０００６】これらガイドレール２３およびガイドロー
ラ２５につき図５のVI−VI線矢視断面で示す図６におい
て更に説明する。

【０００７】この図６のように、ガイドレール２３は断
面がチャンネル材状に形成されており、ドア幅方向（紙
面直交方向）に対向するころがり面２６ａ，２６ｂとド
ア厚方向（紙面左右方向）に対向するガイド面２７ａ，
２７ｂとを有している。これらころがり面２６ａ，２７
ｂとガイド面１７ａ，２７ｂは、共に垂設部２３ａから
斜設部２３ｂに連続して形成されている。ガイドレール
２３はアッパーブラケット２９ａとロアブラケット２９
ｂとによりドアパネル７のドアインナーパネル３１に取
付けられている。

【０００８】前記ガイドローラ２５は、周面２５ａがこ
ろがり面２６ａ，２６ｂにころがり案内され、側面２５
ｂがガイド面２７ａ，２７ｂに対向している。このガイ
ドローラ２５は、ウインドウパネルの下部に設けられた
支持部材３３のピボット３３ａに支持されている。

【０００９】従ってウインドウパネル３が昇降駆動され
るとき、ガイドローラ２５がガイドレール２３の垂設部
２３ａ及び斜設部２３ｂに昇降ガイドされる。

【００１０】なお、図６において、３５はインナースタ
ビライザ、３７はアウタースタビライザである。インナ
ースタビライザ３５はブラケット３９を介してドアイン
ナーパネル３１に固定され、アウタースタビライザ３７
はドアアウターパネル４１に取付けられたドアモール４
３に設けられている。各スタビライザ３５，３７はウイ
ンドウパネル３を摺接案内する。４５はドアトリムであ
る。

【００１１】そして上記のような構成により昇降駆動装
置９によってウインドウパネル３をドアパネル７に対し
て昇降駆動することができ、またガイドローラ２５をガ
イドレール２３によって案内し、かつスタビライザ３
５，３７で摺接支持することによりウインドウパネル３
を所定の軌跡に沿って円滑に昇降されることができる。

【００１２】図７は、ウインドウパネル３の全閉位置を
決めるストッパを示したもので、ウインドウパネル３側
に第１ストッパ４７が設けられ、ドアインナーパネル３
１側に第２ストッパ４９が設けられている。そして、ウ
インドウパネル３が上昇して全閉位置となるとき、第１
ストッパ４７が第２ストッパ４９に当接してウインドウ
パネル３の位置決めが行なわれる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造の場合、ウインドウパネル３が上昇して全閉位置
になったとき、図６のように、ガイドローラ２５とスタ
ビライザ３５，３７との距離Ｓを大きく確保することが
難しく、ウインドウパネル３の全閉位置において、その
支持剛性確保が困難となっていた。この結果、例えば高
速走行時の車室内外の空気圧の相違によるウインドウパ
ネル３の吸出量が大きくなり、ウインドウパネル３の変
位に基づく昇降駆動力の増大が極めて大きくなり、大型
の昇降駆動装置が必要になるという問題があった。

【００１４】また、上記のように高速走行時ではなくて
も、ウインドウパネル３が全閉状態となるとき車幅方向
へ変位する恐れがある。すなわち、図７のように第１ス
トッパ４７が第２ストッパ４９に当接するため、両スト
ッパ４７，４９との間で下向きの力Ｆ１が作用し、ガイ
ドチャンネル１９とメインアーム１５との間で上向きの
力Ｆ２が働く。そしてこれらの力Ｆ１，Ｆ２によってウ
インドウパネル３には車室内側への回転モーメントが働
き、ウインドウパネル３が内倒れしてウインドウパネル
３の全閉位置が安定しないという問題があった。

【００１５】ここで、ウインドウパネル３の支持剛性
は、ガイドローラ２５を複数設け、ウインドウパネル３
の支持箇所を増やすことによって高めることも可能であ
る。

【００１６】しかし、斜設部２３ｂを有するガイドレー
ル２３にガイドローラ２５を複数設けると、図８に示す
ように、ガイドローラ２５が垂設部２３ａに移動する際
に、ウインドウパネル３は回転しようとする。これに対
して、昇降駆動装置９はウインドウパネル３の回転を阻
止するので、実際にはウインドウパネル３が昇降不能と
なってしまう。

【００１７】そこでこの発明は、簡単な構造でウインド
ウパネル３の全閉位置での支持剛性を高めることができ
るウインドウパネルの昇降装置の提供を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドアパネルに
対し昇降自在なウインドウパネルと、前記ウインドウパ
ネルを昇降駆動する昇降駆動装置と、前記ドアパネル内
に配置され、前記ドアパネルの上下方向に沿った垂設部
と、この垂設部の上端部から連続形成されドア幅方向に
屈曲した斜設部とからなり、ドア厚方向に対向するガイ
ド面を前記垂設部から斜設部に連続して有するガイドレ
ールと、前記ウインドウパネルの下端部に支持され、前
記ガイドレールのガイド面間に嵌合し、前記ガイドレー
ルに沿って昇降ガイドされる主ガイドローラと、前記主
ガイドローラの上側でドア幅方向にずれて前記ウインド
ウパネルに支持され、前記ウインドウパネルの少なくと
も全閉位置で前記斜設部の外面に嵌合する補助ガイドロ
ーラとを備えたことを特徴としている。

【００１９】

【作用】ウインドウパネルの全閉位置では、主ガイドロ
ーラがガイドレールのガイド面に嵌合しており、かつ補
助ガイドローラが斜設部の外面に嵌合している。従っ
て、ウインドウパネルが主ガイドローラと補助ガイドロ
ーラとの２箇所で支持されることとなり、その支持剛性
が著しく向上する。ウインドウパネルが下降して、主ガ
イドローラが垂設部に至ったときは、補助ガイドローラ
がガイドレールから離れ、主ガイドローラのみがガイド
レールの垂設部によって昇降ガイドされ、１箇所支持で
のガイドによるウインドウパネルの円滑な案内が達成で
きる。

【００２０】ウインドウパネルが再び全開位置から全閉
位置へ移動するときには、主ガイドローラが斜設部に移
るまでの間は主ガイドローラのみのガイドによってウイ
ンドウパネルは上昇する。そして、主ガイドローラが斜
設部に移動した後の全閉位置では、補助ガイドローラが
ガイドレールの斜設部外面に嵌合し、上記全閉位置での
安定した支持が行なえるのである。

【００２１】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２２】図１はこの発明の一実施例に係るウインド
ウパネルの昇降装置を適用した車両用ドアを車室内側か
ら見た透視平面図を示している。この図１は図５に対応
した図であり、図５と同一構成部分には同符号を付し重
複した説明は省略する。

【００２３】この発明実施例においても、ガイドレール
５１は、ドアパネル７の上下方向に沿って配置された垂
設部５１ａと、垂設部５１の上端部５１ｃからドア幅方
向のドア開口側（紙面左側）に屈曲した斜設部５１ｂと
から構成されている。

【００２４】ウインドウパネル３の下端部には主ガイド
ローラ５３が支持され、主ガイドローラ５３の上側のウ
インドパネル３には補助ガイドローラ５５が支持されて
いる。この主ガイドローラ５３は図５及び図６のガイド
ローラ２５と同様の構成である。

【００２５】図２は斜設部５１ｂに位置する主ガイドロ
ーラ５３及び補助ガイドローラ５５の斜視図、図３は図
２の III−III 断面図、図４はガイドレール５１と主ガ
イドローラ５３と補助ガイドローラ５５の位置関係を示
している。

【００２６】図２に示すように、ガイドレール５１は断
面がチャンネル材状に形成され、垂設部５１ａから斜設
部５１ｂに連続するころがり面２６ａ，２６ｂとガイド
面２７ａ，２７ｂとを有している。このころがり面２６
ａ，２６ｂ及びガイド面２７ａ，２７ｂは図６のものと
同様の構成である。

【００２７】主ガイドローラ５３は、周面５３ａがころ
がり面２６ａ，２６ｂにころがり案内され、側面５３ｂ
がガイド面２７ａ，２７ｂに対向している。この主ガイ
ドローラ５３は、ウインドウパネル３の下端部にボルト
止めされた主支持部材５７のピボット５９に支持されて
いる。

【００２８】図３に示すように、補助ガイドローラ５５
は補助支持部材６１に回転自在に支持されている。補助
支持部材６１は、主ガイドローラ５３の上側で、ガイド
レール５１の屈曲方向にずれた位置にボルト止めにより
固定され、ガイドレール５１の屈曲方向外側（紙面右
側）に位置している。補助ガイドローラ５５は、内径部
６３に補助支持部材６１が挿入される円筒状の基部６５
と、この基部６５の両端から相対向して立設されたドー
ナツ盤状のガイド板６７，６８とを備え、基部６５とガ
イド板６７，６８とは一体成形されている。

【００２９】主ガイドローラ５３が斜設部５１ｂの上端
近くに位置するときは、ガイド板６７、６８の対向面６
７ａ，６８ａ間にガイド面２７ａ，２７ｂの裏側に位置
する斜設部５１ｂの外面７１ａ，７１ｂが嵌合される。
ガイド板６７，６８の対向面６７ａ，６８ａの周縁部に
は、ガイドレール５１との嵌合を案内するための斜面６
９が形成されている。

【００３０】これにより、図４に示すようにウインドウ
パネル３の全閉位置では、主ガイドローラ５３の側面５
３ｂがガイド面２７ａ，２７ｂ間に嵌合し、補助ガイド
ローラ５５の対向面６７ａ，６８ａ間に外面７１ａ，７
１ｂが嵌合した状態、すなわち主ガイドローラ５３と補
助ガイドローラ５５が共にガイドレール５１と嵌合した
状態となる。

【００３１】また、補助ガイドローラ５５は主ガイドロ
ーラ５３の上方でガイドレール５１の屈曲方向にずれて
いるので、主ガイドローラ５３が垂設部５１ａに位置す
るときは補助ガイドローラ５５がガイドレール５１から
離れた状態となる。すなわち、ウインドウパネル３が下
降した位置では、主ガイドローラ５３のみがガイドレー
ル５１と嵌合した状態となる。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】ウインドウパネル３の全閉位置において、
図２、図３のように主ガイドローラ５３がガイド面２７
ａ，２７ｂに嵌合支持され、補助ガイドローラ５５が斜
設部５１ｂの外面７１ａ，７１ｂに嵌合支持されてい
る。従ってウインドウパネル３の全閉位置での支持剛性
は主に両ガイドローラ５３，５５とガイドレール５１と
によって確保することができる。但し、図６で示すスタ
ビライザ３５，３７も支持剛性に寄与することは勿論で
ある。

【００３４】従って、ウインドウパネル３の全閉位置に
おける支持剛性を補助ガイドローラ５５の追加によって
著しく向上させることができる。このため、高速走行時
にあってはガラス吸出量が抑制され、ウインドウパネル
３の昇降駆動も無理なく行なうことができ、昇降駆動装
置の大型化を抑制することができる。

【００３５】また、ウインドウパネル３が全閉位置のと
き前記図７のように力Ｆ１，Ｆ２が働き回転モーメント
が作用しても、ウインドウパネル３の内倒れは抑制さ
れ、建付け精度の向上により全閉位置が極めて安定す
る。

【００３６】次にウインドウパネル３を下降させて開く
ときには、図４鎖線図のように補助ガイドローラ５５が
ガイドレール５１から離れ、主ガイドローラ５３のみが
ガイドレール５１の垂設部５１ａに昇降ガイドされるこ
ととなる。こうしてウインドウパネル３の昇降軌跡を、
図６に示すウエザーストリップ３８、スタビライザ３
５，３７及び本実施例における主ガイドローラ５３、ガ
イドレール５１によって決めることが可能であり、ウイ
ンドウパネル３の昇降駆動を円滑に行なわせることがで
きる。

【００３７】このとき、ウインドウパネル３の支持剛性
はスタビライザ３５，３７と主ガイドローラ５３、ガイ
ドレール５１によって決まるが、スタビライザ３５，３
７と主ガイドローラ５３とのスパンは十分大きなものと
なっており、十分な支持剛性を確保することができる。

【００３８】ウインドウパネル３を再び全閉位置とする
場合には、斜面６９により補助ガイドローラ５５が斜設
部５１ｂの外面７１ａ，７１ｂに案内され、上記支持状
態に円滑に移行することが可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、ウインドウパネルの全閉位置で主ガイドロー
ラをガイドレールのガイド面で支持し、補助ガイドロー
ラをガイドレールの外面で支持するようにしたので、支
持剛性が著しく向上し、昇降駆動力の低減を図ることが
できると共に、全閉位置での建付け精度が向上し、安定
した全閉位置にすることができる。

【００４０】ウインドウパネルを昇降させるときには補
助ガイドローラが斜設部から離れるので補助ガイドロー
ラがないものと同様な昇降作用を行わせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る平面図である。

【図２】要部の拡大斜視図である。

【図３】要部の拡大断面図である。

【図４】作用説明図である。

【図５】従来例に係る自動車用ドアの透視図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視における一部省略の断面図
である。

【図７】ストッパを説明する断面図である。

【図８】複数のガイドローラによる支持を説明する模式
図である。

【符号の説明】

１ フロントドア ３ ウインドウパネル ７ ドアパネル ５１ ガイドレール ５１ａ 垂設部 ５１ｂ 斜設部 ２７ａ，２７ｂ ガイド面 ５３ 主ガイドローラ ５５ 補助ガイドローラ ７１ａ，７１ｂ 外面

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルに対し昇降自在なウインドウ
   パネルと、 前記ウインドウパネルを昇降駆動する昇降駆動装置と、 前記ドアパネル内に配置され、前記ドアパネルの上下方
   向に沿った垂設部と、この垂設部の上端部から連続形成
   されドア幅方向に屈曲した斜設部とからなり、ドア厚方
   向に対向するガイド面を前記垂設部から斜設部に連続し
   て有するガイドレールと、 前記ウインドウパネルの下端部に支持され、前記ガイド
   レールのガイド面間に嵌合し、前記ガイドレールに沿っ
   て昇降ガイドされる主ガイドローラと、 前記主ガイドローラの上側でドア幅方向にずれて前記ウ
   インドウパネルに支持され、前記ウインドウパネルの少
   なくとも全閉位置で前記斜設部の外面に嵌合する補助ガ
   イドローラとを備えたことを特徴とするウインドウパネ
   ルの昇降装置。