JP3493917B2 - 警報装置 - Google Patents
警報装置Info
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- JP3493917B2 JP3493917B2 JP28023096A JP28023096A JP3493917B2 JP 3493917 B2 JP3493917 B2 JP 3493917B2 JP 28023096 A JP28023096 A JP 28023096A JP 28023096 A JP28023096 A JP 28023096A JP 3493917 B2 JP3493917 B2 JP 3493917B2
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- Japan
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- state
- warning
- battery
- vehicle
- power supply
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1018—Alarm systems characterised by features related to the general power supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、警報音を発する警
報装置に関する。特に、車両用警報装置に関する。
報装置に関する。特に、車両用警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば、車両の盗難防止に用
いられる警報装置では、図７に示すように、隠しキース
イッチ２０１、補助バッテリ２０２、断線検出回路２０
３、発振回路２０７及びスピーカ２０８などを備えた警
報装置２００が知られている。この警報装置２００は車
両に搭載された主バッテリ２１０及びＥＣＵ２２０と電
気的に接続され、この警報装置２００が車両に設置され
たとき、隠しキースイッチ２０１を手動にてオン状態に
操作して、断線検出回路２０３及び発振回路２０７に、
主バッテリ２１０から給電すると共に、補助バッテリ２
０２からも給電可能とする。尚、主バッテリ２１０の方
が、補助バッテリ２０２より電圧が高く設定されてい
る。そして、イグニッションスイッチがオフ、且つドア
ロックスイッチがオンの時、ＥＣＵ２２０が警戒状態と
見なし、警戒状態下において、電源線２１１の切断が検
出された時、又はガラス割れ、振動、超音波又は赤外線
による車室内における人などを検出する検出センサから
出力される侵入検知信号を検出した時、発振回路２０７
を駆動させ、スピーカ２０８より警報音を発する構成と
している。ここで、警戒状態とは運転者が車両から離れ
る場合に、車両の盗難が発生すると自己又は第三者に警
報等を発することによって盗難の事実を報知する必要が
ある監視状態をいう。又、主バッテリ２１０と警報装置
２００との間の電源線２１１が切断された場合には、補
助バッテリ２０２から給電することで警報を発すること
ができるようにしている。一方、隠しキースイッチ２０
１の役目は、メンテナンス等により主バッテリ２１０と
警報装置２００との電気的接続を遮断した時、隠しキー
スイッチ２０１を手動でオフに操作することによって、
主バッテリ２１０及び補助バッテリ２０２からの給電を
遮断し、スピーカ２０８を鳴らさないようにしている。
いられる警報装置では、図７に示すように、隠しキース
イッチ２０１、補助バッテリ２０２、断線検出回路２０
３、発振回路２０７及びスピーカ２０８などを備えた警
報装置２００が知られている。この警報装置２００は車
両に搭載された主バッテリ２１０及びＥＣＵ２２０と電
気的に接続され、この警報装置２００が車両に設置され
たとき、隠しキースイッチ２０１を手動にてオン状態に
操作して、断線検出回路２０３及び発振回路２０７に、
主バッテリ２１０から給電すると共に、補助バッテリ２
０２からも給電可能とする。尚、主バッテリ２１０の方
が、補助バッテリ２０２より電圧が高く設定されてい
る。そして、イグニッションスイッチがオフ、且つドア
ロックスイッチがオンの時、ＥＣＵ２２０が警戒状態と
見なし、警戒状態下において、電源線２１１の切断が検
出された時、又はガラス割れ、振動、超音波又は赤外線
による車室内における人などを検出する検出センサから
出力される侵入検知信号を検出した時、発振回路２０７
を駆動させ、スピーカ２０８より警報音を発する構成と
している。ここで、警戒状態とは運転者が車両から離れ
る場合に、車両の盗難が発生すると自己又は第三者に警
報等を発することによって盗難の事実を報知する必要が
ある監視状態をいう。又、主バッテリ２１０と警報装置
２００との間の電源線２１１が切断された場合には、補
助バッテリ２０２から給電することで警報を発すること
ができるようにしている。一方、隠しキースイッチ２０
１の役目は、メンテナンス等により主バッテリ２１０と
警報装置２００との電気的接続を遮断した時、隠しキー
スイッチ２０１を手動でオフに操作することによって、
主バッテリ２１０及び補助バッテリ２０２からの給電を
遮断し、スピーカ２０８を鳴らさないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、メンテナンス等で主バッテリ２１０を外す
場合に、断線検出回路２０３が電源線２１１の電圧低
下、即ち、断線を検出し、警報音を発してしまうので、
警報音が発しないように、隠しキースイッチ２０１をオ
フするように操作する必要があり、隠しキースイッチ２
０１の手動操作自体が煩わしかった。
来技術では、メンテナンス等で主バッテリ２１０を外す
場合に、断線検出回路２０３が電源線２１１の電圧低
下、即ち、断線を検出し、警報音を発してしまうので、
警報音が発しないように、隠しキースイッチ２０１をオ
フするように操作する必要があり、隠しキースイッチ２
０１の手動操作自体が煩わしかった。
【０００４】従って、本発明は上記課題に鑑みてなされ
たものであり、メンテナンス等により主バッテリと警報
装置との電気的接続を遮断した時に、特別な操作をする
必要がなく、警報音が鳴るのを防止できる警報装置を提
供することを目的とする。
たものであり、メンテナンス等により主バッテリと警報
装置との電気的接続を遮断した時に、特別な操作をする
必要がなく、警報音が鳴るのを防止できる警報装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段を採用することができる。
本発明は、外部にある主バッテリとは別に設けられた補
助バッテリが内蔵され、システムの警戒状態を表す警戒
信号及び非警戒状態を表す非警戒信号が入力されると共
に、システムが警戒状態で、且つ異常信号が入力された
時に警報音を発する警報装置である。システムが警戒状
態である時には、警戒信号に応じて、補助バッテリから
駆動手段への給電が可能な給電可能状態と、給電が不可
能な給電不可能状態とを切り換える切り換え手段を作動
させて、補助バッテリを駆動手段に対して給電可能状態
とする。これにより、駆動手段と主バッテリとの電気的
接続の遮断を検出する遮断検出手段で主バッテリの遮断
を検出した時、警報音発信手段を作動させて警報音を鳴
らすことができる。又、メンテナンス等により、主バッ
テリと警報装置との電気的接続を遮断する時というの
は、そもそもシステムが非警戒状態であるから、この非
警戒状態にある時には、切り換え手段によって、補助バ
ッテリを駆動手段に対して給電不可能状態とし、警報音
発信手段の作動を禁止することによって、警報音が鳴る
のを防止している。このため、メンテナンス等により、
主バッテリと警報装置との電気的接続が遮断された時
に、特別な操作をする必要がなく、警報音が鳴るのを防
止できる。
めに、請求項１に記載の手段を採用することができる。
本発明は、外部にある主バッテリとは別に設けられた補
助バッテリが内蔵され、システムの警戒状態を表す警戒
信号及び非警戒状態を表す非警戒信号が入力されると共
に、システムが警戒状態で、且つ異常信号が入力された
時に警報音を発する警報装置である。システムが警戒状
態である時には、警戒信号に応じて、補助バッテリから
駆動手段への給電が可能な給電可能状態と、給電が不可
能な給電不可能状態とを切り換える切り換え手段を作動
させて、補助バッテリを駆動手段に対して給電可能状態
とする。これにより、駆動手段と主バッテリとの電気的
接続の遮断を検出する遮断検出手段で主バッテリの遮断
を検出した時、警報音発信手段を作動させて警報音を鳴
らすことができる。又、メンテナンス等により、主バッ
テリと警報装置との電気的接続を遮断する時というの
は、そもそもシステムが非警戒状態であるから、この非
警戒状態にある時には、切り換え手段によって、補助バ
ッテリを駆動手段に対して給電不可能状態とし、警報音
発信手段の作動を禁止することによって、警報音が鳴る
のを防止している。このため、メンテナンス等により、
主バッテリと警報装置との電気的接続が遮断された時
に、特別な操作をする必要がなく、警報音が鳴るのを防
止できる。
【０００６】 更に、警戒状態を表す警戒信号及び非警
戒状態を表す非警戒信号が、１本の入力線によって、駆
動手段に入力され、駆動手段によって、システムが警戒
状態下にあるか非警戒状態下にあるかを識別しているた
め、２つの信号に応じて別々の入力線を設ける必要がな
く、又、警戒状態下で入力線が切断された場合、駆動手
段が警報音発信手段を作動させることで、警報音が鳴
り、セキュリティ性の高い警報装置とすることができ
る。
戒状態を表す非警戒信号が、１本の入力線によって、駆
動手段に入力され、駆動手段によって、システムが警戒
状態下にあるか非警戒状態下にあるかを識別しているた
め、２つの信号に応じて別々の入力線を設ける必要がな
く、又、警戒状態下で入力線が切断された場合、駆動手
段が警報音発信手段を作動させることで、警報音が鳴
り、セキュリティ性の高い警報装置とすることができ
る。
【０００７】 更に、警戒信号、非警戒信号に加え、シ
ステムの異常を示す異常信号を入力線を介して、駆動手
段に入力させ、それぞれの信号を識別するようにしたた
め、各信号に応じて入力線を設ける必要がなく、部品点
数の少ない警報装置を実現できる。
ステムの異常を示す異常信号を入力線を介して、駆動手
段に入力させ、それぞれの信号を識別するようにしたた
め、各信号に応じて入力線を設ける必要がなく、部品点
数の少ない警報装置を実現できる。
【０００８】 又、請求項３に記載の手段によれば、駆
動手段は、車両が判定手段によって警戒状態下にあると
判定した時において、駆動手段と補助バッテリとの間に
設けられた切り換え手段を作動させて補助バッテリを給
電可能状態にし、車両の室内への侵入、又は車両のガラ
スの割れを含む車両の異常を異常検出手段で検出した
時、車両用バッテリから給電されて警報音発信手段を作
動させる。又、駆動手段と車両用バッテリとの電気的接
続の遮断を遮断検出手段で検出した時、補助バッテリか
ら給電されて警報音発信手段を作動させ、警報音を鳴ら
すことができる。又、メンテナンス等により、車両用バ
ッテリと警報装置との電気的接続が遮断された時という
のは、そもそも車両が非警戒状態であるわけであるか
ら、この非警戒状態下では、切り換え手段によって補助
バッテリを給電不可能状態とし、警報音発信手段の作動
を禁止することによって、警報音が鳴るのを防止してい
る。このため、メンテナンス等により、車両用バッテリ
と警報装置との電気的接続が遮断された時に、特別な操
作をする必要がなく、警報音が鳴るのを防止できる。更
に、警戒状態を表す警戒信号及び非警戒状態を表す非警
戒信号が、１本の入力線によって、駆動手段に入力さ
れ、駆動手段によって、システムが警戒状態下にあるか
非警戒状態下にあるかを識別しているため、２つの信号
に応じて別々の入力線を設ける必要がなく、又、警戒状
態下で入力線が切断された場合、駆動手段が警報音発信
手段を作動させることで、警報音が鳴り、セキュリティ
性の高い警報装置とすることができる。更に、警戒信
号、非警戒信号に加え、システムの異常を示す異常信号
を入力線を介して、駆動手段に入力させ、それぞれの信
号を識別するようにしたため、各信号に応じて入力線を
設ける必要がなく、部品点数の少ない警報装置を実現で
きる。
動手段は、車両が判定手段によって警戒状態下にあると
判定した時において、駆動手段と補助バッテリとの間に
設けられた切り換え手段を作動させて補助バッテリを給
電可能状態にし、車両の室内への侵入、又は車両のガラ
スの割れを含む車両の異常を異常検出手段で検出した
時、車両用バッテリから給電されて警報音発信手段を作
動させる。又、駆動手段と車両用バッテリとの電気的接
続の遮断を遮断検出手段で検出した時、補助バッテリか
ら給電されて警報音発信手段を作動させ、警報音を鳴ら
すことができる。又、メンテナンス等により、車両用バ
ッテリと警報装置との電気的接続が遮断された時という
のは、そもそも車両が非警戒状態であるわけであるか
ら、この非警戒状態下では、切り換え手段によって補助
バッテリを給電不可能状態とし、警報音発信手段の作動
を禁止することによって、警報音が鳴るのを防止してい
る。このため、メンテナンス等により、車両用バッテリ
と警報装置との電気的接続が遮断された時に、特別な操
作をする必要がなく、警報音が鳴るのを防止できる。更
に、警戒状態を表す警戒信号及び非警戒状態を表す非警
戒信号が、１本の入力線によって、駆動手段に入力さ
れ、駆動手段によって、システムが警戒状態下にあるか
非警戒状態下にあるかを識別しているため、２つの信号
に応じて別々の入力線を設ける必要がなく、又、警戒状
態下で入力線が切断された場合、駆動手段が警報音発信
手段を作動させることで、警報音が鳴り、セキュリティ
性の高い警報装置とすることができる。更に、警戒信
号、非警戒信号に加え、システムの異常を示す異常信号
を入力線を介して、駆動手段に入力させ、それぞれの信
号を識別するようにしたため、各信号に応じて入力線を
設ける必要がなく、部品点数の少ない警報装置を実現で
きる。
【０００９】 又、請求項２又は４に記載の手段によれ
ば、少なくともイグニッションスイッチがオフで、且つ
ドアロックスイッチがオンである時に、警戒信号が駆動
手段に入力され、イグニッションスイッチがオン、又は
ドアロックスイッチがオフである時に非警戒信号が駆動
手段に入力される構成にすることで、簡単に警戒信号及
び非警戒信号を作ることができ、この信号を用いること
で容易にセキュリティ性の高い車両用警報装置とするこ
とができる。
ば、少なくともイグニッションスイッチがオフで、且つ
ドアロックスイッチがオンである時に、警戒信号が駆動
手段に入力され、イグニッションスイッチがオン、又は
ドアロックスイッチがオフである時に非警戒信号が駆動
手段に入力される構成にすることで、簡単に警戒信号及
び非警戒信号を作ることができ、この信号を用いること
で容易にセキュリティ性の高い車両用警報装置とするこ
とができる。
【００１０】
（第一実施例）以下、本発明を具体的な実施例に基づい
て説明する。図１は、本発明の第一実施例に係わる警報
装置１の構成を示した模式図である。図１に示されるよ
うに車両（図示せず、対象となるシステムに相当）の盗
難防止に用いられる警報装置１は、主としてバックアッ
プバッテリ（補助バッテリ）２、断線検出回路（遮断検
出手段）６、トランジスタ（切り換え手段）４、定電圧
電源回路５、マイクロコンピュータ（駆動手段）３、増
幅回路７、及び電気音響変換器（警報音発信手段）８な
どから構成されている。
て説明する。図１は、本発明の第一実施例に係わる警報
装置１の構成を示した模式図である。図１に示されるよ
うに車両（図示せず、対象となるシステムに相当）の盗
難防止に用いられる警報装置１は、主としてバックアッ
プバッテリ（補助バッテリ）２、断線検出回路（遮断検
出手段）６、トランジスタ（切り換え手段）４、定電圧
電源回路５、マイクロコンピュータ（駆動手段）３、増
幅回路７、及び電気音響変換器（警報音発信手段）８な
どから構成されている。
【００１１】警報装置１は、電源線２１を介して端子＋
Ｂにて車両に搭載された車両用バッテリ１０の正極側と
接続されている。車両用バッテリ１０からの電力はダイ
オード９及び電源線２２を介して警報装置１内の増幅回
路７に供給されると共に、ダイオード１３と電源線２３
と抵抗３０とを介して定電圧電源回路５に供給される。
又、警報装置１は端子ＩＧを介してイグニッションスイ
ッチ１１と接続されている。このイグニッションスイッ
チ１１の他端は電源線２１に接続されている。さらに警
報装置１は、端子（入力端子）ＣＯＮＴを介して外部コ
ントローラ（判定手段）２０と接続され、端子ＧＮＤを
介して接地されている。
Ｂにて車両に搭載された車両用バッテリ１０の正極側と
接続されている。車両用バッテリ１０からの電力はダイ
オード９及び電源線２２を介して警報装置１内の増幅回
路７に供給されると共に、ダイオード１３と電源線２３
と抵抗３０とを介して定電圧電源回路５に供給される。
又、警報装置１は端子ＩＧを介してイグニッションスイ
ッチ１１と接続されている。このイグニッションスイッ
チ１１の他端は電源線２１に接続されている。さらに警
報装置１は、端子（入力端子）ＣＯＮＴを介して外部コ
ントローラ（判定手段）２０と接続され、端子ＧＮＤを
介して接地されている。
【００１２】バックアップバッテリ２の正極側に接続さ
れた電源線２４の他端は、接続点Ｊ２にてトランジスタ
４のエミッタ４ａ及びダイオード１２のアノード側と接
続されている。このダイオード１２のカソード側は接続
点Ｊ１にて電源線２２に接続されている。バックアップ
バッテリ２は、車両用バッテリ１０と端子＋Ｂとの間の
電源線２１が切断されたときにバックアップ用として給
電し、その電力を定電圧電源回路５、マイクロコンピュ
ータ３、及び増幅回路７に供給する。又、バックアップ
バッテリ２の正極側の接続点Ｊ４は、抵抗２５及びダイ
オード２９を介して端子ＩＧにてイグニッションスイッ
チ１１と接続されており、イグニッションスイッチ１１
のオンにより車両用バッテリ１０から電力が供給される
ことによって、バックアップバッテリ２は充電される。
れた電源線２４の他端は、接続点Ｊ２にてトランジスタ
４のエミッタ４ａ及びダイオード１２のアノード側と接
続されている。このダイオード１２のカソード側は接続
点Ｊ１にて電源線２２に接続されている。バックアップ
バッテリ２は、車両用バッテリ１０と端子＋Ｂとの間の
電源線２１が切断されたときにバックアップ用として給
電し、その電力を定電圧電源回路５、マイクロコンピュ
ータ３、及び増幅回路７に供給する。又、バックアップ
バッテリ２の正極側の接続点Ｊ４は、抵抗２５及びダイ
オード２９を介して端子ＩＧにてイグニッションスイッ
チ１１と接続されており、イグニッションスイッチ１１
のオンにより車両用バッテリ１０から電力が供給される
ことによって、バックアップバッテリ２は充電される。
【００１３】断線検出回路６は、例えば図示しないがダ
イオードとそれに並列に接続された抵抗などから成り、
車両用バッテリ１０からの電源線２１と端子ＧＮＤを介
して接地線２７とに接続され、電源線２１及び接地線２
７の断線を検出し、その検出信号をマイクロコンピュー
タ３のポートＰ２に出力する。トランジスタ４は、非警
戒状態下におけるバックアップバッテリ２からの給電を
遮断し、警戒状態下においてバックアップバッテリ２か
らの給電を可能な状態とするために設けられたものであ
り、そのエミッタ４ａがバックアップバッテリ２の正極
側と接続点Ｊ２にて接続されている。尚、警戒状態とは
運転者が車両から所定時間以上離れる場合に、車両の盗
難が発生すると自己又は第三者に警報等を発することに
よって盗難の事実を報知する必要がある監視状態をい
い、それ以外の監視する必要のない状態を非警戒状態と
いう。そしてベース４ｂが抵抗２８を介してマイクロコ
ンピュータ３のポートＰ１と接続され、コレクタ４ｃが
ダイオード１４のアノード側と接続されている。このダ
イオード１４のカソード側は接続点Ｊ３にて電源線２３
と接続されている。
イオードとそれに並列に接続された抵抗などから成り、
車両用バッテリ１０からの電源線２１と端子ＧＮＤを介
して接地線２７とに接続され、電源線２１及び接地線２
７の断線を検出し、その検出信号をマイクロコンピュー
タ３のポートＰ２に出力する。トランジスタ４は、非警
戒状態下におけるバックアップバッテリ２からの給電を
遮断し、警戒状態下においてバックアップバッテリ２か
らの給電を可能な状態とするために設けられたものであ
り、そのエミッタ４ａがバックアップバッテリ２の正極
側と接続点Ｊ２にて接続されている。尚、警戒状態とは
運転者が車両から所定時間以上離れる場合に、車両の盗
難が発生すると自己又は第三者に警報等を発することに
よって盗難の事実を報知する必要がある監視状態をい
い、それ以外の監視する必要のない状態を非警戒状態と
いう。そしてベース４ｂが抵抗２８を介してマイクロコ
ンピュータ３のポートＰ１と接続され、コレクタ４ｃが
ダイオード１４のアノード側と接続されている。このダ
イオード１４のカソード側は接続点Ｊ３にて電源線２３
と接続されている。
【００１４】定電圧電源回路５は、車両用バッテリ１０
又はバックアップバッテリ２から給電され、端子ＶＤＤ
を介してマイクロコンピュータ３に対し所定の一定電圧
を供給する。マイクロコンピュータ３は、端子ＶＤＤを
介して定電圧電源回路５から所定の一定電圧の供給を受
け、断線検出回路６からの検出信号及び外部コントロー
ラ２０からの識別信号をそれぞれポートＰ２及びＰ３よ
り入力する。そしてそれら信号に基づいてポートＰ１を
介したトランジスタ４のオン、オフ制御や増幅回路７の
オン、オフ制御を行うと共に、警報時には出力ポートＰ
４より増幅回路７を介して電気音響変換器８に発振信号
を出力する。増幅回路７は、トランジスタやＦＥＴなど
の増幅素子にて構成され、警報時にマイクロコンピュー
タ３の出力ポートＰ４から出力される発振信号を増幅す
る。電気音響変換器８は、増幅回路７により増幅された
発振信号を音に変換し、警報音を発する。
又はバックアップバッテリ２から給電され、端子ＶＤＤ
を介してマイクロコンピュータ３に対し所定の一定電圧
を供給する。マイクロコンピュータ３は、端子ＶＤＤを
介して定電圧電源回路５から所定の一定電圧の供給を受
け、断線検出回路６からの検出信号及び外部コントロー
ラ２０からの識別信号をそれぞれポートＰ２及びＰ３よ
り入力する。そしてそれら信号に基づいてポートＰ１を
介したトランジスタ４のオン、オフ制御や増幅回路７の
オン、オフ制御を行うと共に、警報時には出力ポートＰ
４より増幅回路７を介して電気音響変換器８に発振信号
を出力する。増幅回路７は、トランジスタやＦＥＴなど
の増幅素子にて構成され、警報時にマイクロコンピュー
タ３の出力ポートＰ４から出力される発振信号を増幅す
る。電気音響変換器８は、増幅回路７により増幅された
発振信号を音に変換し、警報音を発する。
【００１５】外部コントローラ２０では、信号線３１を
介してイグニッションスイッチ１１のオン、オフ状態を
検出し、又、ドアロックスイッチ３２及びドアカーテシ
スイッチ３３よりそれぞれのオン、オフ状態を検出す
る。外部コントローラ２０は、それら検出信号を用いて
後述する処理により警戒状態か非警戒状態かを判定す
る。又、外部コントローラ２０は、ガラス割れセンサ４
１、超音波センサ４２及び振動センサ４３よりそれぞれ
の検出信号を入力し、それら信号に基づいて後述する処
理により異常判定を行う。そして、警戒状態を意味する
警戒信号、又は非警戒状態を意味する非警戒信号、又は
「異常あり」を意味する異常信号を、端子ＣＯＮＴから
１本の入力線５０を介してマイクロコンピュータ３のポ
ートＰ３に出力する。
介してイグニッションスイッチ１１のオン、オフ状態を
検出し、又、ドアロックスイッチ３２及びドアカーテシ
スイッチ３３よりそれぞれのオン、オフ状態を検出す
る。外部コントローラ２０は、それら検出信号を用いて
後述する処理により警戒状態か非警戒状態かを判定す
る。又、外部コントローラ２０は、ガラス割れセンサ４
１、超音波センサ４２及び振動センサ４３よりそれぞれ
の検出信号を入力し、それら信号に基づいて後述する処
理により異常判定を行う。そして、警戒状態を意味する
警戒信号、又は非警戒状態を意味する非警戒信号、又は
「異常あり」を意味する異常信号を、端子ＣＯＮＴから
１本の入力線５０を介してマイクロコンピュータ３のポ
ートＰ３に出力する。
【００１６】続いて、上記に示された外部コントローラ
２０の作用について、図２及び図３に示すフローチャー
トを用いて説明する。図２に示される処理は、ドアロッ
クのオン又はオフ信号を割り込み信号として起動され
る。まず、イグニッションスイッチ１１がオン状態であ
るか否かを判定し (ステップ204)、続いてドアロックス
イッチ３２がオン状態であるか否かを判定する (ステッ
プ206)。ここで、警戒状態下において運転者が車両に乗
り込もうとしてドアロックを解除すると、外部コントロ
ーラ２０はステップ206 にてＮＯと判定し、ステップ21
8 にて非警戒状態に設定する。この後、ガラス割れセン
サ４１及び振動センサ４３への給電を停止し (ステップ
220)、非警戒信号を識別信号として出力する (ステップ
228)。尚、ステップ220 において超音波センサ４２は給
電状態を維持している。ここまでの処理は警戒状態から
非警戒状態への状態遷移の処理を示している。
２０の作用について、図２及び図３に示すフローチャー
トを用いて説明する。図２に示される処理は、ドアロッ
クのオン又はオフ信号を割り込み信号として起動され
る。まず、イグニッションスイッチ１１がオン状態であ
るか否かを判定し (ステップ204)、続いてドアロックス
イッチ３２がオン状態であるか否かを判定する (ステッ
プ206)。ここで、警戒状態下において運転者が車両に乗
り込もうとしてドアロックを解除すると、外部コントロ
ーラ２０はステップ206 にてＮＯと判定し、ステップ21
8 にて非警戒状態に設定する。この後、ガラス割れセン
サ４１及び振動センサ４３への給電を停止し (ステップ
220)、非警戒信号を識別信号として出力する (ステップ
228)。尚、ステップ220 において超音波センサ４２は給
電状態を維持している。ここまでの処理は警戒状態から
非警戒状態への状態遷移の処理を示している。
【００１７】ドアロックを解除した運転者がドアを開け
て車内に入り、ドアを閉めてからイグニッションスイッ
チ１１をオンにして車両が走行される。この間、イグニ
ッションスイッチ１１がオンであるからステップ204 に
てＹＥＳと判定され、非警戒状態が維持される (ステッ
プ218)。運転者が車両を停止し、イグニッションスイッ
チ１１をオフにし、ドアロックスイッチを解除して、ド
アを開けて外に出、ドアを閉めた後にドアロックをする
と、ステップ204 、206 、208 の各処理にてそれぞれＮ
Ｏ、ＹＥＳ、ＮＯと判定される。そして、外部コントロ
ーラ２０は超音波センサ４２の検出信号を読み取り、車
内に人がいないことを確認すると、ステップ210 にてＹ
ＥＳと判定する。この後、ドアロック後３０ｓｅｃ経過
すると (ステップ212)、運転者が車両を離れたものと見
なして非警戒状態から警戒状態に状態を遷移させ (ステ
ップ214)、ガラス割れセンサ４１及び振動センサ４３へ
の給電を開始し (ステップ216)、警戒信号を識別信号と
して出力する (ステップ228)。ステップ204 にてイグニ
ッションスイッチ１１がオン、又はステップ206 にてド
アロックスイッチ３２がオフ、又はステップ208 にてカ
ーテシスイッチ３３がオン、又はステップ210 にて車内
に人がいる場合には、ステップ218 に移行し、非警戒状
態を維持する。ここまでの処理は非警戒状態からの状態
遷移の処理を示している。
て車内に入り、ドアを閉めてからイグニッションスイッ
チ１１をオンにして車両が走行される。この間、イグニ
ッションスイッチ１１がオンであるからステップ204 に
てＹＥＳと判定され、非警戒状態が維持される (ステッ
プ218)。運転者が車両を停止し、イグニッションスイッ
チ１１をオフにし、ドアロックスイッチを解除して、ド
アを開けて外に出、ドアを閉めた後にドアロックをする
と、ステップ204 、206 、208 の各処理にてそれぞれＮ
Ｏ、ＹＥＳ、ＮＯと判定される。そして、外部コントロ
ーラ２０は超音波センサ４２の検出信号を読み取り、車
内に人がいないことを確認すると、ステップ210 にてＹ
ＥＳと判定する。この後、ドアロック後３０ｓｅｃ経過
すると (ステップ212)、運転者が車両を離れたものと見
なして非警戒状態から警戒状態に状態を遷移させ (ステ
ップ214)、ガラス割れセンサ４１及び振動センサ４３へ
の給電を開始し (ステップ216)、警戒信号を識別信号と
して出力する (ステップ228)。ステップ204 にてイグニ
ッションスイッチ１１がオン、又はステップ206 にてド
アロックスイッチ３２がオフ、又はステップ208 にてカ
ーテシスイッチ３３がオン、又はステップ210 にて車内
に人がいる場合には、ステップ218 に移行し、非警戒状
態を維持する。ここまでの処理は非警戒状態からの状態
遷移の処理を示している。
【００１８】警戒状態下においては、所定時間間隔で異
常があるか否かの監視が行われる。その処理フローを図
３に示す。まず、警戒状態か否かを判定し (ステップ30
2)、警戒状態のときはステップ304 にてガラス割れセン
サ４１、超音波センサ４２及び振動センサ４３の各検出
信号を入力する。続いて、ステップ306 にてそれら検出
信号を用いて異常の検出を行い、少なくとも一つのセン
サの検出信号が「異常あり」を示しているときはステッ
プ308 にて異常信号を識別信号として出力する。ステッ
プ302 にて非警戒状態のとき、又はステップ306 にて
「異常なし」のときは処理を終了する。このようにして
異常の有無が検知される。上記の図２及び図３に示され
た処理により、警戒信号又は非警戒信号又は異常信号
が、識別信号として端子ＣＯＮＴから入力線５０を介し
て警報装置１内のマイクロコンピュータ３のポートＰ３
に出力される。この識別信号は外部ノイズによる警報装
置１の誤作動を防止するためにコード化されたパルス列
で形成されている。
常があるか否かの監視が行われる。その処理フローを図
３に示す。まず、警戒状態か否かを判定し (ステップ30
2)、警戒状態のときはステップ304 にてガラス割れセン
サ４１、超音波センサ４２及び振動センサ４３の各検出
信号を入力する。続いて、ステップ306 にてそれら検出
信号を用いて異常の検出を行い、少なくとも一つのセン
サの検出信号が「異常あり」を示しているときはステッ
プ308 にて異常信号を識別信号として出力する。ステッ
プ302 にて非警戒状態のとき、又はステップ306 にて
「異常なし」のときは処理を終了する。このようにして
異常の有無が検知される。上記の図２及び図３に示され
た処理により、警戒信号又は非警戒信号又は異常信号
が、識別信号として端子ＣＯＮＴから入力線５０を介し
て警報装置１内のマイクロコンピュータ３のポートＰ３
に出力される。この識別信号は外部ノイズによる警報装
置１の誤作動を防止するためにコード化されたパルス列
で形成されている。
【００１９】次に、マイクロコンピュータ３の作用につ
いて図４に示すフローチャートを用いて説明する。図４
に示される処理は、所定時間間隔で実行され、外部コン
トローラ２０からの次の識別信号の受信までの間、その
状態を維持する。まず、端子ＣＯＮＴを介してポートＰ
３より識別信号があるか否かを判定する(ステップ40
2)。識別信号がある場合には、マイクロコンピュータ３
内に設けられた図示しない内部メモリ（ＲＯＭ）に予め
書き込まれている識別プログラムによってこの識別信号
を解読し、識別信号に応じて、警戒状態であるか非警戒
状態であるかの設定及び異常の有無の設定を行う (ステ
ップ404)。又、ステップ402で識別信号の入力と判定さ
れない場合には、ステップ406 で現在のシステムの状態
が警戒状態であるか否かを判定する。警報状態と判定し
た時には、ステップ406 にてＹＥＳと判定し、ポートＰ
１の出力をＬｏレベルに設定する (ステップ408)。この
ポートＰ１のＬｏレベル出力により、トランジスタ４は
オン状態になり、バックアップバッテリ２を定電圧電源
回路５に対して給電可能状態とする。そして、異常の有
無の設定が「異常あり」か否かを判定する (ステップ41
0)。「異常あり」でない場合はステップ410 にてＮＯと
判定し、続くステップ411 にて入力線５０が断線である
か否かを判定する。トランジスタ４はＰＮＰタイプであ
り、初期状態（マイクロコンピュータ３の出力端子が開
状態のとき）においてはベース４ｂの電位はバックアッ
プバッテリ２の電圧によりＨｉレベルとなり、トランジ
スタ４はオフ状態である。ただし、本実施例ではマイク
ロコンピュータ３が吸い込み方式（オープンドレインタ
イプ）であるために、初期状態でのベース４ｂの電位が
Ｈｉレベルとなるが、マイクロコンピュータ３が吐き出
し方式（シンクドレインタイプ）の場合には初期状態の
ベース４ｂの電位がＬｏレベルとなるために、トランジ
スタ４はＮＰＮタイプである必要がある。
いて図４に示すフローチャートを用いて説明する。図４
に示される処理は、所定時間間隔で実行され、外部コン
トローラ２０からの次の識別信号の受信までの間、その
状態を維持する。まず、端子ＣＯＮＴを介してポートＰ
３より識別信号があるか否かを判定する(ステップ40
2)。識別信号がある場合には、マイクロコンピュータ３
内に設けられた図示しない内部メモリ（ＲＯＭ）に予め
書き込まれている識別プログラムによってこの識別信号
を解読し、識別信号に応じて、警戒状態であるか非警戒
状態であるかの設定及び異常の有無の設定を行う (ステ
ップ404)。又、ステップ402で識別信号の入力と判定さ
れない場合には、ステップ406 で現在のシステムの状態
が警戒状態であるか否かを判定する。警報状態と判定し
た時には、ステップ406 にてＹＥＳと判定し、ポートＰ
１の出力をＬｏレベルに設定する (ステップ408)。この
ポートＰ１のＬｏレベル出力により、トランジスタ４は
オン状態になり、バックアップバッテリ２を定電圧電源
回路５に対して給電可能状態とする。そして、異常の有
無の設定が「異常あり」か否かを判定する (ステップ41
0)。「異常あり」でない場合はステップ410 にてＮＯと
判定し、続くステップ411 にて入力線５０が断線である
か否かを判定する。トランジスタ４はＰＮＰタイプであ
り、初期状態（マイクロコンピュータ３の出力端子が開
状態のとき）においてはベース４ｂの電位はバックアッ
プバッテリ２の電圧によりＨｉレベルとなり、トランジ
スタ４はオフ状態である。ただし、本実施例ではマイク
ロコンピュータ３が吸い込み方式（オープンドレインタ
イプ）であるために、初期状態でのベース４ｂの電位が
Ｈｉレベルとなるが、マイクロコンピュータ３が吐き出
し方式（シンクドレインタイプ）の場合には初期状態の
ベース４ｂの電位がＬｏレベルとなるために、トランジ
スタ４はＮＰＮタイプである必要がある。
【００２０】トランジスタ４がオン状態で、車両用バッ
テリ１０から警報装置１に接続される電源線２１又は接
地線２７が正常に接続されている場合には、図１中の接
続点Ｊ１及びＪ３の電位は車両用バッテリ１０の端子電
圧（約１２Ｖ）からダイオード９、１３による電圧降下
を引いた値に等しい。接続点Ｊ１、Ｊ３の電位はバック
アップバッテリ２の端子電圧（約４〜８Ｖ）からダイオ
ード１２、トランジスタ４及びダイオード１４による電
圧降下をそれぞれ引いた値よりも高くなり、バックアッ
プバッテリ２からの給電は抑制され、定電圧電源回路５
及び増幅回路７への電流は端子＋Ｂを介して車両用バッ
テリ１０から供給される。このように警戒状態下におい
ては車両用バッテリ１０から電源回路５及び増幅回路７
に対して給電が行われる。
テリ１０から警報装置１に接続される電源線２１又は接
地線２７が正常に接続されている場合には、図１中の接
続点Ｊ１及びＪ３の電位は車両用バッテリ１０の端子電
圧（約１２Ｖ）からダイオード９、１３による電圧降下
を引いた値に等しい。接続点Ｊ１、Ｊ３の電位はバック
アップバッテリ２の端子電圧（約４〜８Ｖ）からダイオ
ード１２、トランジスタ４及びダイオード１４による電
圧降下をそれぞれ引いた値よりも高くなり、バックアッ
プバッテリ２からの給電は抑制され、定電圧電源回路５
及び増幅回路７への電流は端子＋Ｂを介して車両用バッ
テリ１０から供給される。このように警戒状態下におい
ては車両用バッテリ１０から電源回路５及び増幅回路７
に対して給電が行われる。
【００２１】ステップ408 にてポートＰ１のＬｏレベル
出力の後、マイクロコンピュータ３はポートＰ２より信
号を入力し (ステップ412)、Ｌｏレベルであるか否かを
判定する (ステップ414)。ポートＰ２は断線検出回路６
に接続され、この断線検出回路６は電源線２１と接続さ
れているので、ポートＰ２から入力された信号がＬｏレ
ベルであることは、電源線２１を何者かが切断したため
に端子＋Ｂの電位が消失したことを意味する。電源線２
１が切断されると、接続点Ｊ１及びＪ３の電位はバック
アップバッテリ２の端子電圧よりも低くなるので定電圧
電源回路５及び増幅回路７への電流はバックアップバッ
テリ２から供給される。そして、マイクロコンピュータ
３はポートＰ２がＬｏレベルである場合は、増幅回路７
に対して給電し、所定のプログラムに従って発振信号を
出力する (ステップ416)。この発振信号は増幅回路７を
経て電気音響変換器８によって音に変換され、約１２０
ｄＢの音圧の警報音が発せられる。又、ステップ414 に
てポートＰ２からの入力信号がＬｏレベルでない場合に
は、電源線２１の断線が生じていないと判断し、処理を
終了する。又、後の実行時におけるステップ410 にて異
常の有無の設定が「異常あり」のとき、又はステップ41
1 にて入力線５０が断線しているときは各ステップにて
ＹＥＳと判定し、増幅回路７に対して給電し、ステップ
416 にて発振信号を出力し、警報を発する。
出力の後、マイクロコンピュータ３はポートＰ２より信
号を入力し (ステップ412)、Ｌｏレベルであるか否かを
判定する (ステップ414)。ポートＰ２は断線検出回路６
に接続され、この断線検出回路６は電源線２１と接続さ
れているので、ポートＰ２から入力された信号がＬｏレ
ベルであることは、電源線２１を何者かが切断したため
に端子＋Ｂの電位が消失したことを意味する。電源線２
１が切断されると、接続点Ｊ１及びＪ３の電位はバック
アップバッテリ２の端子電圧よりも低くなるので定電圧
電源回路５及び増幅回路７への電流はバックアップバッ
テリ２から供給される。そして、マイクロコンピュータ
３はポートＰ２がＬｏレベルである場合は、増幅回路７
に対して給電し、所定のプログラムに従って発振信号を
出力する (ステップ416)。この発振信号は増幅回路７を
経て電気音響変換器８によって音に変換され、約１２０
ｄＢの音圧の警報音が発せられる。又、ステップ414 に
てポートＰ２からの入力信号がＬｏレベルでない場合に
は、電源線２１の断線が生じていないと判断し、処理を
終了する。又、後の実行時におけるステップ410 にて異
常の有無の設定が「異常あり」のとき、又はステップ41
1 にて入力線５０が断線しているときは各ステップにて
ＹＥＳと判定し、増幅回路７に対して給電し、ステップ
416 にて発振信号を出力し、警報を発する。
【００２２】ステップ406 にて現在のシステムの状態が
警戒状態でない場合のとき、ポートＰ１の電圧出力を初
期状態（Ｈｉレベル）にする (ステップ420)。ステップ
420の処理によりトランジスタ４はオフ状態となるの
で、バックアップバッテリ２から定電圧電源回路５への
給電が行われない。そしてこの状態下においては車両用
バッテリ１０からの電源線２１が切断されても、バック
アップバッテリ２から給電されることがない。又、警報
装置１を車両に取り付ける以前の状態、即ち車両用バッ
テリ１０からの電源線２１、及び外部コントローラ２０
からの信号線が警報装置１に接続されていない状態にお
いては、マイクロコンピュータ３への給電が行われない
ので、トランジスタ４はオフ状態を維持し、定電圧電源
回路５に対する給電は行われない。これにより、バック
アップバッテリ２からの給電が遮断され、車両搭載以前
におけるバックアップバッテリ２の充電電力の低下が防
止されると共に、メンテナンス等により警報装置１を車
両から取り外したときに警報を発することがない。
警戒状態でない場合のとき、ポートＰ１の電圧出力を初
期状態（Ｈｉレベル）にする (ステップ420)。ステップ
420の処理によりトランジスタ４はオフ状態となるの
で、バックアップバッテリ２から定電圧電源回路５への
給電が行われない。そしてこの状態下においては車両用
バッテリ１０からの電源線２１が切断されても、バック
アップバッテリ２から給電されることがない。又、警報
装置１を車両に取り付ける以前の状態、即ち車両用バッ
テリ１０からの電源線２１、及び外部コントローラ２０
からの信号線が警報装置１に接続されていない状態にお
いては、マイクロコンピュータ３への給電が行われない
ので、トランジスタ４はオフ状態を維持し、定電圧電源
回路５に対する給電は行われない。これにより、バック
アップバッテリ２からの給電が遮断され、車両搭載以前
におけるバックアップバッテリ２の充電電力の低下が防
止されると共に、メンテナンス等により警報装置１を車
両から取り外したときに警報を発することがない。
【００２３】この警報装置１の警戒状態、非警戒状態及
び電源線２１の断線発生時における作用をタイミングチ
ャートで示せば図５のようになる。識別信号が警戒状態
を示しているときは、ポートＰ１はＬｏレベル出力とな
り（（ｅ）図）、トランジスタ４がオンである（（ｆ）
図）。これにより接続点Ｊ１及びＪ３と接続点Ｊ４との
うち電位の大きい方から定電圧電源回路５及び増幅回路
７に対して給電される。ここで、接続点Ｊ１及びＪ３の
電位（約１２Ｖ）が接続点Ｊ４の電位（約４〜８Ｖ）よ
り大きいから、車両用バッテリ１０により定電圧電源回
路５及び増幅回路７に対して給電が行われる（（ｇ）
図）。よってバックアップバッテリ２による給電は行わ
れない（（ｉ）図）。又、電源線２１に断線が発生して
いない限り、ポートＰ２の出力はＨｉレベルを維持する
（（ｈ）図）。
び電源線２１の断線発生時における作用をタイミングチ
ャートで示せば図５のようになる。識別信号が警戒状態
を示しているときは、ポートＰ１はＬｏレベル出力とな
り（（ｅ）図）、トランジスタ４がオンである（（ｆ）
図）。これにより接続点Ｊ１及びＪ３と接続点Ｊ４との
うち電位の大きい方から定電圧電源回路５及び増幅回路
７に対して給電される。ここで、接続点Ｊ１及びＪ３の
電位（約１２Ｖ）が接続点Ｊ４の電位（約４〜８Ｖ）よ
り大きいから、車両用バッテリ１０により定電圧電源回
路５及び増幅回路７に対して給電が行われる（（ｇ）
図）。よってバックアップバッテリ２による給電は行わ
れない（（ｉ）図）。又、電源線２１に断線が発生して
いない限り、ポートＰ２の出力はＨｉレベルを維持する
（（ｈ）図）。
【００２４】運転者が時刻ｔ1 にてドアロックを解除す
ると外部コントローラ２０から非警戒状態を示す識別信
号が出力され（（ａ）図）、ポートＰ１はＨｉレベル出
力となり（（ｅ）図）、トランジスタ４はオフ状態にな
る（（ｆ）図）。運転者が時刻ｔ4 〜ｔ5 の時間だけエ
ンジンを起動させ（（ｄ）図）、車両の外に出て時刻ｔ
10にてドアロックし（（ｂ）図）、その後３０ｓｅｃ経
過するまでは非警戒状態に設定される（（ａ）図）。こ
の非警戒状態下においても、トランジスタ４がオフ状態
であるのでバックアップバッテリ２による定電圧電源回
路５への給電は行われない（（ｉ）図）。非警戒状態下
における定電圧電源回路５への給電は車両用バッテリ１
０より行われる（（ｇ）図）。
ると外部コントローラ２０から非警戒状態を示す識別信
号が出力され（（ａ）図）、ポートＰ１はＨｉレベル出
力となり（（ｅ）図）、トランジスタ４はオフ状態にな
る（（ｆ）図）。運転者が時刻ｔ4 〜ｔ5 の時間だけエ
ンジンを起動させ（（ｄ）図）、車両の外に出て時刻ｔ
10にてドアロックし（（ｂ）図）、その後３０ｓｅｃ経
過するまでは非警戒状態に設定される（（ａ）図）。こ
の非警戒状態下においても、トランジスタ４がオフ状態
であるのでバックアップバッテリ２による定電圧電源回
路５への給電は行われない（（ｉ）図）。非警戒状態下
における定電圧電源回路５への給電は車両用バッテリ１
０より行われる（（ｇ）図）。
【００２５】ドアロック後３０ｓｅｃ経過すると時刻ｔ
11にて警戒状態と判定されると（（ａ）図）、ポートＰ
１はＬｏレベル出力となり（（ｅ）図）、トランジスタ
４がオンとなる（（ｆ）図）。これによりバックアップ
バッテリ２からの給電が可能な状態になる。そして、時
刻ｔ12にてガラス割れセンサ４１、超音波センサ４２及
び振動センサ４３のうち少なくとも１つのセンサが異常
を検知すると、出力ポートＰ４から発振信号が出力され
（（ｊ）図）、電気音響変換器８より警報が発せられ
る。発振信号は、「異常なし」と判定される時刻ｔ13ま
での間、オン状態を維持する。このようにして「異常あ
り」と判定された時に警報が発せられる。
11にて警戒状態と判定されると（（ａ）図）、ポートＰ
１はＬｏレベル出力となり（（ｅ）図）、トランジスタ
４がオンとなる（（ｆ）図）。これによりバックアップ
バッテリ２からの給電が可能な状態になる。そして、時
刻ｔ12にてガラス割れセンサ４１、超音波センサ４２及
び振動センサ４３のうち少なくとも１つのセンサが異常
を検知すると、出力ポートＰ４から発振信号が出力され
（（ｊ）図）、電気音響変換器８より警報が発せられ
る。発振信号は、「異常なし」と判定される時刻ｔ13ま
での間、オン状態を維持する。このようにして「異常あ
り」と判定された時に警報が発せられる。
【００２６】又、時刻ｔ14にて電源線２１に断線が発生
するとポートＰ２の出力はＬｏレベルになり（（ｈ）
図）、車両用バッテリ１０から電源回路５及び増幅回路
７への給電が遮断され（（ｇ）図）、バックアップバッ
テリ２から給電される（（ｉ）図）。マイクロコンピュ
ータ３ではポートＰ２の出力がＬｏになると断線が発生
したと判断して発振信号を出力し（（ｊ）図）、電気音
響変換器８より警報が発せられる。このようにして電源
線２１の断線時に警報が発せられる。
するとポートＰ２の出力はＬｏレベルになり（（ｈ）
図）、車両用バッテリ１０から電源回路５及び増幅回路
７への給電が遮断され（（ｇ）図）、バックアップバッ
テリ２から給電される（（ｉ）図）。マイクロコンピュ
ータ３ではポートＰ２の出力がＬｏになると断線が発生
したと判断して発振信号を出力し（（ｊ）図）、電気音
響変換器８より警報が発せられる。このようにして電源
線２１の断線時に警報が発せられる。
【００２７】従って、上記のような構成にすれば、警報
装置１は、車両用バッテリ１０とは別に設けられたバッ
クアップバッテリ２が内蔵され、車両の警戒状態を表す
警戒信号及び非警戒状態を表す非警戒信号が入力される
と共に、車両が警戒状態で、且つ異常時に警報音を発す
る。車両が警戒状態である時には、警戒信号に応じて、
バックアップバッテリ２からマイクロコンピュータ３へ
の給電が可能な給電可能状態と、給電が不可能な給電不
可能状態とを切り換えるトランジスタ４を作動させて、
バックアップバッテリ２をマイクロコンピュータ３に対
して給電可能状態とする。これにより、マイクロコンピ
ュータ３と車両用バッテリ１０とを電気的に接続する電
源線２１及び接地線２７が切断されたことを検出する遮
断検出回路６で車両用バッテリ１０の断線を検出した
時、電気音響変換器８を作動させて警報音を鳴らすこと
ができる。又、メンテナンス等により、車両用バッテリ
１０と警報装置１との電気的接続が遮断された時という
のは、そもそも車両が非警戒状態であるわけであるか
ら、この非警戒状態では、トランジスタ４によって、バ
ックアップバッテリ２をマイクロコンピュータ３に対し
て給電不可能状態とし、電気音響変換器８の作動を禁止
することによって、警報音が鳴るのを防止している。こ
のため、メンテナンス等により、車両用バッテリ１０と
警報装置１との電気的接続を遮断する時に、特別な操作
をする必要がなく、警報音が鳴るのを防止できる。
装置１は、車両用バッテリ１０とは別に設けられたバッ
クアップバッテリ２が内蔵され、車両の警戒状態を表す
警戒信号及び非警戒状態を表す非警戒信号が入力される
と共に、車両が警戒状態で、且つ異常時に警報音を発す
る。車両が警戒状態である時には、警戒信号に応じて、
バックアップバッテリ２からマイクロコンピュータ３へ
の給電が可能な給電可能状態と、給電が不可能な給電不
可能状態とを切り換えるトランジスタ４を作動させて、
バックアップバッテリ２をマイクロコンピュータ３に対
して給電可能状態とする。これにより、マイクロコンピ
ュータ３と車両用バッテリ１０とを電気的に接続する電
源線２１及び接地線２７が切断されたことを検出する遮
断検出回路６で車両用バッテリ１０の断線を検出した
時、電気音響変換器８を作動させて警報音を鳴らすこと
ができる。又、メンテナンス等により、車両用バッテリ
１０と警報装置１との電気的接続が遮断された時という
のは、そもそも車両が非警戒状態であるわけであるか
ら、この非警戒状態では、トランジスタ４によって、バ
ックアップバッテリ２をマイクロコンピュータ３に対し
て給電不可能状態とし、電気音響変換器８の作動を禁止
することによって、警報音が鳴るのを防止している。こ
のため、メンテナンス等により、車両用バッテリ１０と
警報装置１との電気的接続を遮断する時に、特別な操作
をする必要がなく、警報音が鳴るのを防止できる。
【００２８】上記内容をもう少し詳細に説明すると、マ
イクロコンピュータ３は、車両が外部コントローラ２０
によって警戒状態下であると判定した時において、マイ
クロコンピュータ３とバックアップバッテリ２との間に
設けられたトランジスタ４を作動させてバックアップバ
ッテリ２を給電可能状態にする。これにより、車両の室
内への侵入を検出する超音波センサ４２、車両のガラス
割れを検出するガラス割れセンサ４１、車両の信号を検
出する振動センサ４３のいずれかで異常を検出した時、
車両用バッテリ１０から定電圧電源回路５及び増幅回路
７に対して給電することで電気音響変換器８を作動させ
ることができる。又、マイクロコンピュータ３と車両用
バッテリ１０とを電気的に接続する電源線２１及び接地
線２７の断線を遮断検出回路６で検出した時、バックア
ップバッテリ２から定電圧電源回路５及び増幅回路７に
対して給電することで電気音響変換器８を作動させ、警
報音を鳴らすことができる。又、メンテナンス等によ
り、車両用バッテリ１０と警報装置１との電気的接続を
遮断する時というのは、そもそも車両が非警戒状態であ
るわけであるから、この非警戒状態下である時には、ト
ランジスタ４によってバックアップバッテリ２を定電圧
電源回路５に対して給電不可能状態とし、電気音響変換
器８の作動を禁止することによって、警報音が鳴るのを
防止している。
イクロコンピュータ３は、車両が外部コントローラ２０
によって警戒状態下であると判定した時において、マイ
クロコンピュータ３とバックアップバッテリ２との間に
設けられたトランジスタ４を作動させてバックアップバ
ッテリ２を給電可能状態にする。これにより、車両の室
内への侵入を検出する超音波センサ４２、車両のガラス
割れを検出するガラス割れセンサ４１、車両の信号を検
出する振動センサ４３のいずれかで異常を検出した時、
車両用バッテリ１０から定電圧電源回路５及び増幅回路
７に対して給電することで電気音響変換器８を作動させ
ることができる。又、マイクロコンピュータ３と車両用
バッテリ１０とを電気的に接続する電源線２１及び接地
線２７の断線を遮断検出回路６で検出した時、バックア
ップバッテリ２から定電圧電源回路５及び増幅回路７に
対して給電することで電気音響変換器８を作動させ、警
報音を鳴らすことができる。又、メンテナンス等によ
り、車両用バッテリ１０と警報装置１との電気的接続を
遮断する時というのは、そもそも車両が非警戒状態であ
るわけであるから、この非警戒状態下である時には、ト
ランジスタ４によってバックアップバッテリ２を定電圧
電源回路５に対して給電不可能状態とし、電気音響変換
器８の作動を禁止することによって、警報音が鳴るのを
防止している。
【００２９】又、警戒状態を表す警戒信号及び非警戒状
態を表す非警戒信号が、１本の入力線５０によって、マ
イクロコンピュータ３に入力され、マイクロコンピュー
タ３によって、警戒状態下にあるか非警戒状態下にある
かを識別しているため、２つの信号に応じて別々の入力
線５０を設ける必要がない。又、警戒状態下で入力線５
０が切断された場合、マイクロコンピュータ３が増幅回
路７を介して電気音響変換器８を作動させることで、警
報音が鳴り、セキュリティ性の高い警報装置１とするこ
とができる。さらに、警戒信号、非警戒信号に加え、車
両の室内への侵入を検出する超音波センサ４２、車両の
ガラス割れを検出するガラス割れセンサ４１、車両の振
動を検出する振動センサ４３のいずれかのセンサから得
られる異常信号を入力線５０を介して、マイクロコンピ
ュータ３に入力させ、それぞれの信号を識別するように
したため、各信号に応じて入力線５０を設ける必要がな
く、部品点数の少ない警報装置１を実現できる。又、警
戒状態下において、車両用バッテリ１０からの電源線２
１が切断された場合のみバックアップバッテリ２から給
電されることにより、非警戒状態下におけるバックアッ
プバッテリ２からの不必要な給電を抑制することがで
き、出荷過程におけるバックアップバッテリ２の充電電
力の低下を抑制し、車両への搭載当初から警報装置１を
確実に起動させることができる。尚、図１では、１３は
逆接防止用のダイオードであり、システム構成上無くて
もよい。
態を表す非警戒信号が、１本の入力線５０によって、マ
イクロコンピュータ３に入力され、マイクロコンピュー
タ３によって、警戒状態下にあるか非警戒状態下にある
かを識別しているため、２つの信号に応じて別々の入力
線５０を設ける必要がない。又、警戒状態下で入力線５
０が切断された場合、マイクロコンピュータ３が増幅回
路７を介して電気音響変換器８を作動させることで、警
報音が鳴り、セキュリティ性の高い警報装置１とするこ
とができる。さらに、警戒信号、非警戒信号に加え、車
両の室内への侵入を検出する超音波センサ４２、車両の
ガラス割れを検出するガラス割れセンサ４１、車両の振
動を検出する振動センサ４３のいずれかのセンサから得
られる異常信号を入力線５０を介して、マイクロコンピ
ュータ３に入力させ、それぞれの信号を識別するように
したため、各信号に応じて入力線５０を設ける必要がな
く、部品点数の少ない警報装置１を実現できる。又、警
戒状態下において、車両用バッテリ１０からの電源線２
１が切断された場合のみバックアップバッテリ２から給
電されることにより、非警戒状態下におけるバックアッ
プバッテリ２からの不必要な給電を抑制することがで
き、出荷過程におけるバックアップバッテリ２の充電電
力の低下を抑制し、車両への搭載当初から警報装置１を
確実に起動させることができる。尚、図１では、１３は
逆接防止用のダイオードであり、システム構成上無くて
もよい。
【００３０】（第二実施例）図６は第二実施例としての
警報装置１０１の構成を示した模式図である。第一実施
例ではバックアップバッテリ２からの電力供給経路とし
て、トランジスタ４を介して定電圧電源回路５に対して
給電する経路と、ダイオード１２を介して電源線２４に
対して給電する経路が独立して構成されていたが、第二
実施例ではバックアップバッテリ２からの電力供給経路
を、トランジスタ４を介して電源線２２に対して給電す
る経路のみとし、定電圧電源回路５へは電源線２２から
抵抗２６を介して給電する構成とした。具体的には、図
１において接続点Ｊ２と電源線２２との間に設けられた
ダイオード１２、及びトランジスタ４のコレクタ４ｃと
接続点Ｊ３との間に設けられたダイオード１４を削除し
た。そして図６に示されるように新たにトランジスタ４
と電源線２２との間にダイオード１８を設け、接続点Ｊ
６にてダイオード１８のカソード側と電源線２２とを接
続し、ダイオード１８のアノード側とトランジスタ４の
コレクタ４ｃとを接続する構成とした。さらに定電圧電
源回路５への電源線２３を、抵抗２６を介して接続点Ｊ
７にて電源線２２と接続する構成とした。この接続点Ｊ
７は、電源線２２上のダイオード９と接続点Ｊ６との間
に設けられている。本実施例のその他の構成は第一実施
例と同一とした。
警報装置１０１の構成を示した模式図である。第一実施
例ではバックアップバッテリ２からの電力供給経路とし
て、トランジスタ４を介して定電圧電源回路５に対して
給電する経路と、ダイオード１２を介して電源線２４に
対して給電する経路が独立して構成されていたが、第二
実施例ではバックアップバッテリ２からの電力供給経路
を、トランジスタ４を介して電源線２２に対して給電す
る経路のみとし、定電圧電源回路５へは電源線２２から
抵抗２６を介して給電する構成とした。具体的には、図
１において接続点Ｊ２と電源線２２との間に設けられた
ダイオード１２、及びトランジスタ４のコレクタ４ｃと
接続点Ｊ３との間に設けられたダイオード１４を削除し
た。そして図６に示されるように新たにトランジスタ４
と電源線２２との間にダイオード１８を設け、接続点Ｊ
６にてダイオード１８のカソード側と電源線２２とを接
続し、ダイオード１８のアノード側とトランジスタ４の
コレクタ４ｃとを接続する構成とした。さらに定電圧電
源回路５への電源線２３を、抵抗２６を介して接続点Ｊ
７にて電源線２２と接続する構成とした。この接続点Ｊ
７は、電源線２２上のダイオード９と接続点Ｊ６との間
に設けられている。本実施例のその他の構成は第一実施
例と同一とした。
【００３１】上記構成とすることにより警報装置１０１
は、警戒状態下において電源線２１が接続された状態で
は、車両用バッテリ１０からの電力が電源線２３及び２
２を介して定電圧電源回路５及び増幅回路７にそれぞれ
供給される。又、電源線２１が切断されると、車両用バ
ッテリ１０からの給電が遮断され、バックアップバッテ
リ２からの電力がトランジスタ４、ダイオード１８、及
び電源線２２を介して増幅回路７に供給され、さらに抵
抗２６及び電源線２３を介して定電圧電源回路５に供給
される。一方、非警戒状態下においてはマイクロコンピ
ュータ３からの信号によりトランジスタ４がオフ状態と
なり、バックアップバッテリ２から定電圧電源回路５及
び増幅回路７への電力の供給が遮断される。従って警戒
状態下においてのみバックアップバッテリ２からの給電
を許可することができ、第一実施例と同等の効果を得る
ことができる。又、本実施例では第一実施例に示された
構成に比べてダイオードの個数を少なくできるため、第
一実施例より簡易な構成とすることができる。
は、警戒状態下において電源線２１が接続された状態で
は、車両用バッテリ１０からの電力が電源線２３及び２
２を介して定電圧電源回路５及び増幅回路７にそれぞれ
供給される。又、電源線２１が切断されると、車両用バ
ッテリ１０からの給電が遮断され、バックアップバッテ
リ２からの電力がトランジスタ４、ダイオード１８、及
び電源線２２を介して増幅回路７に供給され、さらに抵
抗２６及び電源線２３を介して定電圧電源回路５に供給
される。一方、非警戒状態下においてはマイクロコンピ
ュータ３からの信号によりトランジスタ４がオフ状態と
なり、バックアップバッテリ２から定電圧電源回路５及
び増幅回路７への電力の供給が遮断される。従って警戒
状態下においてのみバックアップバッテリ２からの給電
を許可することができ、第一実施例と同等の効果を得る
ことができる。又、本実施例では第一実施例に示された
構成に比べてダイオードの個数を少なくできるため、第
一実施例より簡易な構成とすることができる。
【００３２】尚、上記各実施例では、トランジスタ４を
用いてバックアップバッテリ２からの給電を遮断する構
成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
ＭＯＳＦＥＴやリレーなど電気的な切り換え機能を有す
る素子を用いて電流流路を切り換える構成としてもよ
い。又、上記各実施例では、ガラス割れセンサ４１、超
音波センサ４２及び振動センサ４３などを用いて異常検
知を行う構成としたが、他のセンサを用いて異常を検知
してもよい。例えば傾斜計を用いて車両の傾きを検出
し、所定の閾値を超えたときに警報音を発する構成とし
たり、車速センサや赤外線センサなどの各種センサを用
いて車両の異常を検出して警報音を発する構成としても
よい。
用いてバックアップバッテリ２からの給電を遮断する構
成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
ＭＯＳＦＥＴやリレーなど電気的な切り換え機能を有す
る素子を用いて電流流路を切り換える構成としてもよ
い。又、上記各実施例では、ガラス割れセンサ４１、超
音波センサ４２及び振動センサ４３などを用いて異常検
知を行う構成としたが、他のセンサを用いて異常を検知
してもよい。例えば傾斜計を用いて車両の傾きを検出
し、所定の閾値を超えたときに警報音を発する構成とし
たり、車速センサや赤外線センサなどの各種センサを用
いて車両の異常を検出して警報音を発する構成としても
よい。
【００３３】上記各実施例では、警報装置１、１０１を
車両の盗難防止に適用した場合について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、バックアップ用
のバッテリを内蔵し、主電源からの電源線が切断された
ときにバックアップ用のバッテリが警報装置内に電力を
供給して作動する構成であれば、車両以外の盗難防止用
の警報装置に用いてもよい。又、本発明は必ずしも盗難
防止用の警報装置に限定されるものではなく、例えばシ
ステムの異常時に警報を発する警報装置などのように盗
難防止以外の目的に用いられる警報装置に適用してもよ
く、その適用対象は限定しない。
車両の盗難防止に適用した場合について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、バックアップ用
のバッテリを内蔵し、主電源からの電源線が切断された
ときにバックアップ用のバッテリが警報装置内に電力を
供給して作動する構成であれば、車両以外の盗難防止用
の警報装置に用いてもよい。又、本発明は必ずしも盗難
防止用の警報装置に限定されるものではなく、例えばシ
ステムの異常時に警報を発する警報装置などのように盗
難防止以外の目的に用いられる警報装置に適用してもよ
く、その適用対象は限定しない。
【図１】本発明の第一実施例に係わる警報装置の構成を
示した模式図。
示した模式図。
【図２】外部コントローラの処理フローを示したフロー
チャート。
チャート。
【図３】外部コントローラの異常検知の処理フローを示
したフローチャート。
したフローチャート。
【図４】マイクロコンピュータの処理フローを示したフ
ローチャート。
ローチャート。
【図５】警報装置の作用を示したタイミングチャート。
【図６】本発明の第二実施例に係わる警報装置の構成を
示した模式図。
示した模式図。
【図７】従来の盗難防止用警報装置の構成を示した模式
図。
図。
１、１０１ 警報装置
２ バックアップバッテリ（補助バッテリ）
３ マイクロコンピュータ（駆動手段）
４ トランジスタ（切り換え手段）
６ 断線検出回路（遮断検出手段）
８ 電気音響変換器（警報音発信手段）
１０ 車両用バッテリ
２０ 外部コントローラ（判定手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G08B 13/00 - 15/02
G08B 21/00
B60R 25/10
Claims (4)
- 【請求項１】 外部にある主バッテリとは別に設けられ
た補助バッテリが内蔵され、システムの警戒状態を表す
警戒信号及び非警戒状態を表す非警戒信号が入力される
と共に、前記システムが警戒状態であり、かつ異常信号
が入力された時に警報音を発する警報装置であって、 前記警報音を発する警報音発信手段と、 この警報音発信手段を駆動すると共に、外部にある前記
主バッテリもしくは内蔵された前記補助バッテリにより
作動する駆動手段と、 この駆動手段と前記主バッテリとの電気的接続の遮断を
検出する遮断検出手段と、 前記警戒信号もしくは前記非警戒信号に応じて、前記補
助バッテリから前記駆動手段への給電が可能な給電可能
状態と、給電が不可能な給電不可能状態とを切り換える
切り換え手段とを備え、 前記システムが警戒状態である時には、前記切り換え手
段を作動させて前記補助バッテリを前記駆動手段に対し
て給電可能状態とし、その状態において前記主バッテリ
の電圧と前記補助バッテリの電圧との電位差により前記
補助バッテリから給電され得る状態として、前記遮断検
出手段で前記主バッテリの遮断を検出した時、前記警報
音発信手段を作動させると共に、 前記システムが非警戒状態である時には、前記切り換え
手段によって前記補助バッテリを前記駆動手段に対して
給電不可能状態とし、前記警報音発信手段の作動を禁止
し、 前記警戒信号、前記非警戒信号及び前記異常信号が１本
の入力線によって前記駆動手段に入力され、 前記駆動手段によって前記システムが警戒状態下にある
か非警戒状態下にあるかを識別すると共に、前記警戒状
態下で前記入力線が切断された場合、前記駆動手段によ
って前記警報音発信手段を作動させる ことを特徴とする
警報装置。 - 【請求項２】 少なくともイグニッションスイッチがオ
フで、且つドアロックスイッチがオンである時には前記
警戒信号が入力され、前記イグニッションスイッチがオ
ン、又は前記ドアロックスイッチがオフである時に前記
非警戒信号が入力されることを特徴とする請求項１に記
載の警報装置。 - 【請求項３】 車両が警戒状態にあるか非警戒状態にあ
るかを判定する判定手段と、 前記車両の室内への侵入、又は前記車両のガラスの割れ
を含む車両の異常を検出する異常検出手段と、 前記車両の異常時に警報音を発する警報音発信手段と、 この警報音発信手段を駆動する駆動手段と、 この駆動手段に電気的に接続される車両用バッテリ並び
に補助バッテリと、 前記駆動手段と前記車両用バッテリとの電気的接続の遮
断を検出する遮断検出手段と、 前記駆動手段と前記補助バッテリとの間に設けられ、前
記補助バッテリから前記駆動手段への給電が可能な給電
可能状態と、給電が不可能な給電不可能状態とを切り換
える切り換え手段とを備え、前記判定手段から前記駆動手段へは１本の入力線によっ
て前記システムが警戒状態下にあるか非警戒状態下にあ
るかを識別する信号が送られ、 前記異常検出手段から前記駆動手段へは前記入力線によ
って前記車両の異常を示す異常信号が送られ、 前記駆動手段は、 前記判定手段で警戒状態下にある時において、前記切り
換え手段を作動させて前記補助バッテリを給電可能状態
とし、その状態において前記車両用バッテリの電圧と前
記補助バッテリの電圧との電位差により前記補助バッテ
リから給電され得る状態として、前記異常検出手段で異
常を検出した時、前記車両用バッテリから給電されて前
記警報音発信手段を作動させ、又、前記遮断検出手段で
遮断を検出した時、前記補助バッテリから給電されて前
記警報音発信手段を作動させると共に、 非警戒状態下にある時において、前記切り換え手段によ
って前記補助バッテリを給電不可能状態とし、前記警報
音発信手段の作動を禁止し、 前記警戒状態下で前記入力線が切断された場合、前記警
報音発信手段を作動させる ことを特徴とする車両用警報
装置。 - 【請求項４】 少なくともイグニッションスイッチがオ
フで、且つドアロックスイッチがオンである時に前記判
定手段で前記警戒状態と判定され、前記イグニッション
スイッチがオン、又は前記ドアロックスイッチがオフで
ある時に前記判定手段で前記非警戒状態と判定されるこ
とを特徴とする請求項３に記載の警報装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28023096A JP3493917B2 (ja) | 1995-12-12 | 1996-09-30 | 警報装置 |
| US08/764,021 US5774044A (en) | 1995-12-12 | 1996-12-11 | Alarm device having integrated battery |
| EP19960119866 EP0780820B1 (en) | 1995-12-12 | 1996-12-11 | Alarm device having integrated battery |
| DE1996631640 DE69631640T2 (de) | 1995-12-12 | 1996-12-11 | Alarmvorrichtung mit integrierter Batterie |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34662995 | 1995-12-12 | ||
| JP7-346629 | 1995-12-12 | ||
| JP28023096A JP3493917B2 (ja) | 1995-12-12 | 1996-09-30 | 警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09223278A JPH09223278A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3493917B2 true JP3493917B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=26553690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28023096A Expired - Fee Related JP3493917B2 (ja) | 1995-12-12 | 1996-09-30 | 警報装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5774044A (ja) |
| EP (1) | EP0780820B1 (ja) |
| JP (1) | JP3493917B2 (ja) |
| DE (1) | DE69631640T2 (ja) |
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| KR101877995B1 (ko) * | 2012-09-06 | 2018-07-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 도난방지장치 |
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|---|---|---|---|---|
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| WO2020157942A1 (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両遠隔制御システム、車両遠隔制御方法、サーバ、端末装置及び通信装置 |
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-
1996
- 1996-09-30 JP JP28023096A patent/JP3493917B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-11 US US08/764,021 patent/US5774044A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-11 EP EP19960119866 patent/EP0780820B1/en not_active Revoked
- 1996-12-11 DE DE1996631640 patent/DE69631640T2/de not_active Revoked
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|---|---|
| JPH09223278A (ja) | 1997-08-26 |
| DE69631640D1 (de) | 2004-04-01 |
| EP0780820A3 (en) | 1998-04-15 |
| EP0780820B1 (en) | 2004-02-25 |
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