JP3163452B2 - スクータ形自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前部にバスケット
等の荷物収納箱を備えたスクータ形自動二輪車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のスクータ形自動二輪車と
しては、ヘッドパイプを覆うカバーの前方にバスケット
が配置されていた。

【０００３】前記カバーは、ハンドル下部から下方に向
かうにしたがって前壁が次第に前方へ突出するように形
成されており、バスケットはその傾斜した前壁に沿って
設けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来のスクータ形自動二輪車では、降雨時にはバスケット
に収納した荷物が濡れてしまうという問題があった。こ
のような不具合を解消するためにはバスケットに蓋を取
付ければよい。ところが、単に蓋を取付けただけでは、
荷物の出入をするときにその都度蓋を開閉しなければな
らず、荷物の出入が楽とされるバスケットの利便性が失
われてしまう。また、バスケットから上側へ突出するよ
うな荷物を搭載するときにはかえってこの蓋が邪魔とな
る。この蓋を取外し可能としても、取り外した蓋を車体
に収納しなければならないという手間も増える。なお、
バスケットの収納容量を増大したいという要請もあり、
蓋を取付けるにしてもバスケットの収納容量が低減され
ることは避けなければならない。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ形
自動二輪車は、上端にハンドルが固定された操向軸をヘ
ッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持したフロ
ントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、前記
ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッドパ
イプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの前部
を、前輪の上方を覆うように下方に向かうにしたがって
前方に延在させ、この車体カバーの前方に上方へ向けて
開放する荷物収納箱を配設したスクータ形自動二輪車に
おいて、前記荷物収納箱の後部を前記車体カバーの内方
に延在させ、この荷物収納箱の後壁をヘッドパイプに近
接させて側面視においてヘッドパイプと略平行に延びる
ように形成し、前記荷物収納箱の後上部に、荷物収納箱
の開口部を覆う巻取り式の蓋部材が出し入れ自在に設け
られた蓋収納器を設置してなり、前記蓋収納器は、前記
ハンドルカバーの前部の真下であって荷物収納箱の内方
に張り出すように配置されるとともに、蓋部材の出し入
れ口が荷物収納箱の上縁と略同じ高さに位置するように
配設され、前記荷物収納箱の前壁を前上がりに傾斜させ
るとともに上縁を前下がりに傾斜させて形成したもので
ある。

【０００６】

【作用】本発明によれば、車体カバーの内方空間の一部
が荷物収納空間として使用され、荷物収納箱はヘッドパ
イプに寄せられる。また、蓋部材を車体前方へ向けて引
っ張り出すことで荷物収納箱の開口部が蓋部材によって
塞がれ、蓋部材を蓋収納器に収納することで荷物収納箱
が開口する。さらに、蓋収納器はハンドルカバーの前部
の真下のデッドスペースを利用して配設されるから、荷
物収納箱の実質的な容量を減らすことはない。さらにま
た、荷物収納箱の上縁をハンドルカバーに近づくように
上下方向に大きくできるとともに、出し入れ口から引き
出された蓋部材と荷物収納箱の上縁との隙間を少なくす
ることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図９に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るスクータ形
自動二輪車の側面図、図２は同じく車体前部を拡大して
示す平面図、図３は図２におけるIII−III線断面図、図
４は図３における車体カバー部分のIV−IV線断面図、図
５はインナーフェンダーにモールフェンダーを取付けた
状態を示す平面図である。

【０００８】図６は本発明に係るスクータ形自動二輪車
に使用する車体フレームを示す斜視図、図７は車体カバ
ー部分の分解斜視図、図８はバスケットカバーの分解斜
視図、図９は車体前部を示す斜視図で、同図（ａ）はバ
スケットカバーをかけた状態を示し、同図（ｂ）はバス
ケットカバーを収納した状態を示す。

【０００９】これらの図において、１は本発明に係るス
クータ形自動二輪車、２はこの自動二輪車１のフレーム
である。このフレーム２は、前輪３およびハンドル４を
有するフロントフォーク５を操舵自在に支持するヘッド
パイプ６と、このヘッドパイプ６から後下がりに延設さ
れた１本の管材からなる前部パイプ７と、この前部パイ
プ７の後端に連結された左右一対の後部パイプ９，９等
とから構成されている。

【００１０】前記前部パイプ７は、後下がりに傾斜した
部分の下端部が略水平に屈曲されており、前記後部パイ
プ９は前部パイプ７に連結される水平部分と、その水平
部分の後部で屈曲されて後上がりに延びる傾斜部分とか
らなり、傾斜部分に溶接された懸架ブラケット９ａに、
後輪１０を駆動するためのユニットスイング式エンジン
１１がリンク１２を介して上下揺動自在に支持されてい
る。

【００１１】８は前部パイプ７と後部パイプ９の連結部
に両者にまたがって溶接された後記するフートボード２
２を支持固定するブラケットである。

【００１２】前記エンジン１１は従来周知の構造のもの
が採用され、その後部と車体左側の後部パイプ９との間
にはリヤクッションユニット１３が介装されている。

【００１３】１４はシート、１５はシート下方を囲む車
体カバーで、この車体カバー１５内にはヘルメット１６
等の荷物を収納するためのトランク１７が配置されてい
る。また、前記シート１４は、このトランク１７および
門形状のシートブラケット１４ａを介して車体フレーム
２の後部パイプ９に支持されている。そして、シート１
４は、トランク前部の支軸１７ａを中心にしてシート後
部を上方へ持ち上げることによって、トランク１７を開
けることができるように構成されている。

【００１４】１８は燃料タンクで、この燃料タンク１８
は車体カバー１５内であって前記トランク１７の後方に
配設されている。１８ａはこの燃料タンク１８の注油キ
ャップである。１９はリヤキャリアである。

【００１５】本発明に係るスクータ形自動二輪車１は、
車体フレーム２の前後パイプ７，９の水平部分上方に低
床な足乗せ部２１が構成されている。足乗せ部２１は、
前後パイプ７，９の水平部分の上側に配設され略水平な
足乗せ面が形成されたフートボード２２と、シート下方
を囲む車体カバー１５とヘッドパイプの周囲を覆う車体
カバー２０とで画成される。

【００１６】この車体カバー２０は、前記フートボード
２２の前側で前部パイプ７に沿って起立するレッグシー
ルド２３と、レッグシールド２３の前側に連結されてレ
ッグシールド２３と共にヘッドパイプ６を囲むフロント
フェンダー２５と、互いに連結されレッグシールド２３
とフロントフェンダ２５によって囲まれた空間の下側開
口部を閉塞するインナーフェンダー２４およびモールフ
ェンダー２６から構成されている。なお、インナーフェ
ンダー２４は、後部がフートボード下方まで延びてい
る。

【００１７】前記レッグシールド２３は、図３に示すよ
うにヘッドパイプ６に設けられた支持ブラケット６ａ
と、前記したブラケット８にそれぞれねじ止めされて車
体フレーム２に固定されている。また、図６に示すよう
に前部パイプ７に設けられた支持ブラケット７ａによっ
て下方から支えられている。

【００１８】また、このレッグシールド２３は、ヘッド
パイプ６と対向する部分が図３および図４に示すように
ヘッドパイプ６を避けるように前側へ膨出され、この膨
出部２３ａ後方に荷物収納室２３ｂが設けられている。
２７は前記荷物収納室の開口部を塞ぐためのリッドで、
このリッド２７は下部の開閉軸２７ａを介してレッグシ
ールド２３に開閉自在に取付けられている。

【００１９】前記インナーフェンダー２４は、図３，図
５および図７に示すように形成され、その前部には、ヘ
ッドパイプ６が貫通しかつステアリング軸にブラケット
５ａを介して連結されこのステアリング軸を中心に回動
する左右２本のフロントフォーク５の上端部が臨む筒部
２４ａが設けられている。そして、このインナーフェン
ダー２４は、ヘッドパイプ６の支持ブラケット６ｂとブ
ラケット８にそれぞれねじ止めされて車体フレーム２に
固定されている。なお、図５および図７中符号２４ｂ，
２４ｃは取付ねじを示す。

【００２０】前記フロントフェンダー２５は、図７に示
すように側面視略三角形状に形成されており、前面とな
る部分には、後述するバスケット２８を装着するための
凹部２５ａと、ヘッドライト２９を収納するための開口
部２５ｂとが形成されている。

【００２１】そして、このフロントフェンダー２５は、
図６に示すようにヘッドパイプ６に設けられた支持ブラ
ケット６ｃ，６ｄを介して車体フレーム２に支持固定さ
れている。ここで、フロントフェンダー２５の支持構造
について説明する。

【００２２】支持ブラケット６ｃには、図７に示すよう
に後述するバスケットカバー３０の支持板３０ａが固定
ねじ６ｅを介してねじ止めされ、その支持板３０ａに、
図３および図７に示すように固定ねじ３１を介してフロ
ントフェンダー２５の凹部２５ａの後壁Ｃ上部がねじ止
めされている。なお、その固定ねじ３１にはフロントフ
ェンダー２５とバスケット２８の後壁Ｄ上部とが共締め
されている。なお、バスケット２８にはグロメットＦが
装着され、このグロメットＦを介して締め付けられる。

【００２３】一方、支持ブラケット６ｄには図６に示す
ようにキャリアブラケット３２がねじ止めされ、そのキ
ャリアブラケット３２に、図３に示すように取付ねじ３
３を介してフロントフェンダー２５の凹部２５ａの底壁
Ｂ両側部が固定されている。

【００２４】そして、このフロントフェンダー２５の上
部は図７に示すように、連結ねじ３４を介して前記レッ
グシールド２３に取付けられ、下部には係止部３５，３
６および連結ねじ３７を介してモールフェンダー２６が
取付けられている。なお、連結ねじ３７は、レッグシー
ルド２３もフロントフェンダー２５やモールフェンダー
２６に連結している。さらに、モールフェンダー２６の
後部には係止部３８を介して前記インナーフェンダー２
４が連結されている。

【００２５】係止部３５は、図３に示すように、フロン
トフェンダー２５の前部とモールフェンダー２６の前部
とを連結し、モールフェンダー２６に後方へ向けて突設
された突片３５ａをフロントフェンダー２５の係合孔付
き連結片３５ｂに係合させる構造とされている。

【００２６】係止部３６は、モールフェンダー２６に開
口された係合口３６ａにフロントフェンダー２５の下端
部に突設されたＬ形係止片３６ｂを係合させる構造とさ
れている。なお、この係止部３６は車体の左右両側に配
設されている。

【００２７】モールフェンダー２６は、中央後半部が一
段低く形成され、係止部３８はこの低床部２６ａの後部
を部分的に切欠いて下側へ延在させてなる舌片３８ａ
と、モールフェンダー２６の低床部下面とでインナーフ
ェンダー２４の前端部を差込保持する構造とされてい
る。

【００２８】上述したように、フロントフェンダー２５
はレッグシールド２３，モールフェンダー２６およびイ
ンナーフェンダー２４に連結されている。

【００２９】次にフロントフェンダー２５の構造につい
て説明する。フロントフェンダー２５の凹部２５ａの一
部を構成する後壁Ｃは図３に示すようにヘッドパイプ６
に近接されており、ヘッドパイプ６の軸線方向と平行に
後上がりに傾斜して延在されている。

【００３０】また、この後壁Ｃの下端に連なる凹部２５
ａの底壁Ｂは、ヘッドライト用開口部２５ｂの上側とな
る部位から後下がりに傾斜して延在されステアリング軸
を中心に回動するフロントフォーク上端のブラケット５
ａと略平行とされている。そして、この底壁Ｂには、ヘ
ッドライト２９のエーミング調整やバルブ交換等を行な
うための点検口２５ｃが開口されている。

【００３１】そして、フロントフェンダー２５の凹部２
５ａ内に本発明に係る荷物収納箱としてのバスケット２
８が装着されている。バスケット２８は、図７に示すよ
うに上方へ向けて開放する箱状に形成され、前記フロン
トフェンダー２５の凹部２５ａ内に後半部が臨み左右側
壁にはフロントフェンダ２５の凹部２５ａの前端縁に沿
って段部Ｇが形成されている。また、このバスケット２
８は、図３に示すように、前壁が前上がりに傾斜するよ
うに形成されるとともに、上縁が前下がりに傾斜するよ
うに形成されている。

【００３２】前記バスケット２８は本実施例では略透明
な無着色樹脂によって一体成形され、その後壁Ｄおよび
底壁Ｅは前記凹部２５ａの後壁Ｃと底壁Ｂに沿うように
それぞれ平坦に形成されている。そして、バスケット２
８の底壁Ｅにはフロントフェンダー２５の点検口２５ｃ
と対応する点検口２８ａが開口されている。なお、バス
ケット２８の点検口２８ａとフロントフェンダー２５の
点検口２５ｃとは略同じ大きさに形成されている。前記
底壁Ｅの最も低くなる部位には、バスケット２８内に雨
水などが溜まるのを防ぐために水抜き穴２８ｂが穿設さ
れている。

【００３３】なお、フロントフェンダー２５における前
記水抜き穴２８ｂの丁度真下となる部位にも水抜き穴２
５ｄが穿設されている。

【００３４】さらに、バスケット２８の底壁Ｅには、点
検口２８ａを閉塞するためのリッド３９が取付ねじ３９
ａによって着脱自在に取付けられている。このリッド３
９は、点検口２８ａ，２５ｃからフロントフェンダー２
５内を、また、フロントフェンダー用取付ねじ３３や後
述するバスケット用固定ねじ２８ｄ等を透かして見るこ
とのできないように、着色された樹脂によって形成され
ている。さらに、前記リッド３９は点検口やねじ等を覆
うような大きさに形成され、すなわち、図２に示すよう
に、バスケット２８の底壁Ｅ全体を覆うようになってい
る。なお、バスケット２８は無着色で略透明な樹脂によ
って形成されているが、フロントフェンダー２５は着色
された樹脂によって形成されている。

【００３５】図３中３９ｂはリッド３９に突設された係
止片で、この係止片３９ｂは、バスケット２８の底壁Ｅ
に開口された係合口２８ｃに係合し、リッド３９をバス
ケット２８に対して位置決め固定するように構成されて
いる。

【００３６】このように構成されたバスケット２８は、
後壁Ｄが上述したフロントフェンダー支持用の固定ねじ
３１を介して車体フレーム２に対して支持され、底壁Ｅ
が、図７に示す固定ねじ２８ｄによってフロントフェン
ダー２５と共にキャリアブラケット３２に共締めされ
る。なお、バスケット２８のこの部分には、前記と同様
にしてグロメットＦが介在されている。に固定されてい
る。

【００３７】バスケット２８をフロントフェンダー２５
に装着すると、車体の側方から見てバスケット２８の後
部がフロントフェンダー２５内に臨むことになる。そし
て、バスケット２８の後壁Ｄは、ヘッドパイプ６に近接
してそれに沿うことになる。また、バスケット２８の後
側底部は、ヘッドライト２９の後方に延在されることに
なる。

【００３８】インナーフェンダー２４の左右側部は、レ
ッグシールド内側壁に略接するようにされ、前記モール
フェンダー２６は、インナーフェンダー２４と共にフロ
ントフェンダー２５とレッグシールド２３とにより囲ま
れた空間の下側開口部を閉塞するように構成されてい
る。なお、モールフェンダー２６には、フロントフェン
ダー２５の開口２５ｂ等から浸入した雨水や前記水抜き
穴２８ｂ，２５ｄから適下した雨水等を排出するため
に、低床部２６ａの左右側部２６ｂを傾斜させ、その内
最も低位置となる部位に水抜き穴２６ｃが穿設されてい
る。

【００３９】前記ヘッドライト２９はフロントフェンダ
ー２５の凹部底壁Ｂの前側とモールフェンダー２６との
間に配置され、下部連結部２９ａがフロントフェンダー
２５の前壁に枢支され、上部がエーミング調整ねじ２９
ｂによってフロントフェンダー２５に一体形成された取
付板２５ｅに取付けられている。この取付板２５ｅには
長孔が形成されており、この長孔に調整ねじ２９ｂが挿
通されている。エーミング調整は、この調整ねじ２９ｂ
を緩めて長孔に沿って移動させる。このとき、ヘッドラ
イト２９は下部連結部を支点に上下に回動する。なお、
ヘッドライト２９は、そのレンズ面とバスケット２８の
前壁とが車体上方からみて略同じ位置となるように配設
されている。

【００４０】３０は前記バスケット２８の上側開口部を
塞ぐためのバスケットカバーである。このバスケットカ
バー３０は、樹脂製シートをカバー本体とした巻取りシ
ャッター式のもので、図１に示すように、後述するハン
ドルカバー４０の前部の真下であってバスケット２８の
内方に張り出すように配置されている。このバスケット
カバー３０は、図８に示すように、ヘッドパイプ６の前
記支持ブラケット６ｃに固定される支持板３０ａと、こ
の支持板３０ａに回転不能に支持された支持軸３０ｂ
と、この支持軸３０ｂが挿通されると共にこの支持軸３
０ｂに回転自在に支持された巻取りパイプ３０ｃと、こ
の巻取りパイプ３０ｃを一方向へ回転付勢するスプリン
グ３０ｄと、一端が前記巻取りパイプ３０ｃに係合され
てそれに巻取られ、他端にフック３０ｅおよびノブ３０
ｆが取付けられたカバー本体としての樹脂製シート３０
ｇと、前記支持板３０ａにねじ止めされて前記支持軸３
０ｂや巻取りパイプ３０ｃを収容するカバー３０ｈ等と
から構成されている。

【００４１】前記支持軸３０ｂの一側端にはブラケット
３０ｉが設けられ、この支持軸３０ｂは両端が支持板３
０ａに設けられた孔３０ｊおよび切欠き３０ｋに各々支
持されると共に、ブラケット３０ｉを支持板３０ａにね
じ止めすることにより回転不能とされている。

【００４２】支持軸３０ｂ上には、巻取りパイプ３０ｃ
内に嵌入する滑り部材３０ｌ，３０ｌが設けられ、この
滑り部材３０ｌに巻取りパイプ３０ｃがねじ止めされる
ことにより巻取りパイプ３０ｃは支持軸３０ｂ上に回転
自在に支持される。

【００４３】前記スプリング３０ｄは、巻取りパイプ３
０ｃの内側に配されかつ左右両滑り部材３０ｌ間に位置
し、一端が支持軸３０ｂに固定され他端が一方の滑り部
材３０ｌに固定されている。これによってスプリング３
０ｄは巻取りパイプ３０ｃを一方向へ回転付勢すること
になる。

【００４４】樹脂製シート３０ｇの一端は折曲げられて
その端部が接着されている。これにより形成された袋状
部にシート固定片３０ｍが挿通されている。そして、こ
のシート固定片３０ｍは巻取りパイプ３０ｃと共に滑り
部材３０ｌに共締めされている。

【００４５】前記フック３０ｅとノブ３０ｆは、ノブ３
０ｆの突起３０ｎを孔３０ｏ，３０ｐに挿通してかしめ
ることで結着されている。なお、樹脂製シート３０ｇの
前端はフック３０ｅの折曲部に引っ掛けられている。

【００４６】前記樹脂製シート３０ｇはカバー３０ｈの
スリット３０ｑを通されており、ノブ３０ｆ側がカバー
３０ｈの前側に位置づけられている。前記スリット３０
ｑは、図３に示すように、バスケット２８の上縁と略同
じ高さに位置するように形成されている。このスリット
３０ｑによって本発明に係る蓋部材の出し入れ口が構成
されている。ノブ３０ｆが取付けられたフック３０ｅ
は、前記バスケット２８の上縁部の前部に前方から係合
するように構成されている。フック３０ｅはスプリング
フック部材３０ｒが溶着され、その外側に位置してスト
ッパー３０ｓが一体成形されている。

【００４７】前記スプリングフック部材３０ｒとストッ
パー３０ｓは側面視後方に開放するコ字状で略同形状に
形成されている。スプリングフック部材３０ｒは、図３
に示すように、バスケット上縁折返し部に係合すると拡
開してこれを挟み込むように構成されている。ストッパ
ー３０ｓは前記折返し部に引っ掛かるのみの構造とされ
ている。バスケット２８の上縁前端は図２に示すように
上面視で中央が突出する円弧状になっているため、この
ストッパー３０ｓにより左右のずれがある程度抑制され
ることになる。また、カバー３０ｈの前部には、ノブ３
０ｆおよびフック３０ｅが嵌入する収納用凹部３０ｔが
形成されている。

【００４８】なお、前記スプリング３０ｄとしては、巻
取りパイプ３０ｃを樹脂製シート３０ｇの巻取り方向へ
付勢するように構成されている。

【００４９】そして、このバスケットカバー３０は、支
持板３０ａを前記支持ブラケット６ｃに取付けることで
車体フレーム２に対して固定されている。その取付け位
置としては、図１および図３に示すように、バスケット
２８の後側上部に位置づけられている。また、バスケッ
トカバー３０を車体フレーム２に取付けた状態では、図
１および図３に示すように、カバー３０ｈはレッグシー
ルド２３の上部になめらかに接続されることになる。す
なわち、支持板３０ａや支持軸３０ｂ，巻取りパイプ３
０ｃ等はカバー３０ｈとレッグシールド２３によって覆
われることになる。

【００５０】このように構成されたバスケットカバー３
０では、ノブ３０ｆを前方へ引っ張ってバスケット２８
の前部に係合させることによって、図９（ａ）に示すよ
うに、樹脂製シート３０ｇがカバー３０ｈから引き出さ
れてバスケット２８の開口部を塞ぐようになる。なお、
このときには、スプリング３０ｄは巻取り力が増えるよ
うに蓄圧される。

【００５１】また、ノブ３０ｆをバスケット２８から外
してカバー３０ｈ側へ移動させると、前記スプリング３
０ｄの弾発力が巻取りパイプ３０ｃに作用している関係
から、樹脂製シート３０ｇがノブ３０ｆの移動動作と共
に巻取られる。そして、図３中二点鎖線で示すようにノ
ブ３０ｆを前記収納用凹部３０ｔに装着させることによ
ってバスケット２８が開口することになる。このとき、
ノブ３０ｆの外表面は、カバー３０ｈの外表面になめら
かに連なるようになっており、一体感をもたせてある。
バスケットカバー３０を収納した状態を図９（ｂ）に示
す。

【００５２】４０はハンドル４に対して固定されたハン
ドルカバーで、このハンドルカバー４０の前部における
左右両側にはフラッシャーランプ４１が配設されてい
る。そして、左右のフラッシャーランプ４１どうしの間
にはポジションランプ４２が配設されている。このハン
ドルカバー４０の前部の真下に前記バスケットカバー３
０が位置づけられている。前記ポジションランプ４２は
左右フラッシャーランプ４１の基準となり、また、バス
ケット内照明の役目がある。なお、図３において符号４
３で示すものはホーンであり、モールフェンダー２６の
低床部２６ａに配置されている。

【００５３】上述したように構成されたスクータ形自動
二輪車１では、荷物収納部としてはシート下方のトラン
ク１７と、レッグシールド２３内の荷物収納室２３ｂ
と、バスケット２８との３箇所となる。そして、バスケ
ットカバー３０のノブ３０ｆと共に樹脂製シート３０ｇ
を車体前方へ向けて引っ張り出すことでバスケット２８
の開口部が樹脂製シート３０ｇによって塞がれ、樹脂製
シート３０ｇをカバー３０ｈ内に収納することでバスケ
ット２８が開口することになる。このため、バスケット
２８の開口部を塞ぐ樹脂製シート３０ｇをバスケット上
に位置づけたりバスケット上から外したりする操作を、
単純操作によって行なうことができる。

【００５４】そして、降雨時にバスケット２８に荷物を
搭載するときには、バスケットカバー３０の樹脂製シー
ト３０ｇによって上側開口部を塞ぐ。そのようにする
と、上側開口部からは雨水が浸入しなくなる。このと
き、バスケットカバー３０のスリット３０ｑをバスケッ
ト２８の上縁と略同じ高さに位置するように形成してい
るから、このスリット３ｑから引き出された樹脂製シー
ト３０ｇとバスケット２８の上縁との隙間を少なくする
ことができる。このため、雨水がより一層浸入し難くな
る。

【００５５】また、本実施例では、ハンドルカバー４０
の前部の真下にバスケットカバー３０を位置づけたた
め、荷物をバスケット２８に対して出し入れするときに
バスケットカバー３０が邪魔にならない。しかも、その
ようにするとバスケット２８の外観が損なわれることも
ない。また、バスケットカバー３０をハンドルカバー４
０の前部の真下のデッドスペースを利用して配設するこ
とになるため、このバスケットカバー３０によってバス
ケット２８の実質的な容量が低減されることはない。さ
らに、バスケットカバー３０は、バスケット２８の内方
に張り出すように配置されているから、バスケット２８
を上縁がハンドルカバー４０に近づくように上下方向に
大きく形成することができ、収納容量の増大を図ること
ができる。加えて、前記バスケット２８は、後部をフロ
ントフェンダー２５の内方に延在させ、後壁をヘッドパ
イプ６に近接させて側面視においてヘッドパイプ６と略
平行に延びるように形成しているから、フロントフェン
ダー２５の内方空間の一部を荷物収納空間として使用し
て収納容量を増大させることができる。その上、バスケ
ット２８の前壁を前下がりに傾斜させるとともに上縁を
前下がりに傾斜させているから、より一層収納容量が多
くなるとともにバスケット２８の開口が大きくなる。バ
スケット２８の後壁を上述したようにヘッドパイプ６に
近接させることによって、バスケット２８の支持構造の
小型化，軽量化を図れるとともに、剛性を高くすること
ができる。

【００５６】さらに、本実施例ではバスケットカバー３
０をバスケット２８とは別にヘッドパイプ６に支持させ
たため、バスケットカバー３０を車体から取外すことな
くバスケット２８のみを取外すことができる。すなわ
ち、バスケット２８の掃除を容易に行なうことができ
る。

【００５７】さらにまた、本実施例で示したようにバス
ケットカバー３０のカバー３０ｈをレッグシールド２３
の上部と一連に形成すると、バスケットカバー３０の後
側をレッグシールド２３で覆うことができ、レッグシー
ルド２３の一部をバスケットカバー３０の構成部品とし
て利用できる。また、カバー３０ｈの凹部３０ｔにノブ
３０ｆを収納させる構造とすると、ノブ３０ｆとカバー
３０ｈとが一体的となり、意匠上の効果が期待できる。

【００５８】加えて、本実施例ではバスケット２８全体
を樹脂によって一体形成したので、錆びたり変形したり
することがなくなり、荷物が他車の泥はね等によって濡
れることも少なくなって防水性が向上する。また、樹脂
として無着色略透明なものを使用したので、着色された
車体カバーとのコントラストが大きくなってバスケット
の存在感を薄くすることができる。

【００５９】さらに、本実施例のようにフロントフェン
ダー前面に凹部を形成し、この凹部にバスケットを挿入
すると、荷物支持部が二重構造となって剛性を高められ
ると共に、略透明なバスケット２８を透かしてフロント
フェンダー２５内が露呈されるのを防ぐことができる。
なお、バスケット２８は着色樹脂によって形成してもよ
く、その場合はフロントフェンダー前面には凹部ではな
く単なる開口を設けてもよい。また、バスケット全体を
金網によって形成してもよく、この場合には上述したよ
うに二重構造とするのが望ましい。加えて、バスケット
としては、フロントフェンダー２５の凹部２５ａに臨む
部分を樹脂によって形成すると共に、上半部を金網によ
って形成することもできる。

【００６０】また、バスケット２８としては、後壁Ｄを
図４中に二点鎖線Ｅで示すように後方へ膨出させて形成
することもできる。このようにするときには、フロント
フェンダーの後壁も同様に後方へ膨出させる。このよう
に構成すると、レッグシールドには荷物収納空間を設け
ることができなくなるが、図４中二点鎖線Ｆで示すよう
な長尺物をバスケット内に収納することができるように
なる。なお、後壁の後方延長端をヘッドパイプ６の真横
に位置づけるようにすると、収納可能な長尺物の長さは
短くなるがレッグシールド内に荷物収納空間が得られ
る。

【００６１】さらに、バスケット２８としては、本実施
例で示したように箱状に形成してフロントフェンダー２
５の凹部２５ａに装着する以外に、前壁と左右側壁にて
コ字状に形成した部材をフロントフェンダーの凹部開口
縁に連結する、すなわち、バスケットの底壁，後壁を含
む後半部をフロントフェンダーの凹部自体で構成しても
よい。

【００６２】

【００６３】

【００６４】

【００６５】なお、フロントフェンダー２５としては、
側面視外観形状すなわち凹部２５ａの開口縁を構成する
部分を図１中二点鎖線ＣあるいはＤに示すように形成す
ることもできる。二点鎖線Ｄで示すように形成すると、
フロントフェンダー２５の前面全体が側面視略直線的に
なる。

【００６６】また、本実施例では、フロントフェンダー
２５がハンドル４の操舵動作とは無関係な車体固定式で
かつ前輪上方を一体に覆ってフェンダー機能を兼ねるも
ので、そのフロントフェンダー２５にバスケット２８が
固定されたスクータ形自動二輪車１について説明した
が、前輪上方を覆って前輪と一体に操舵される可動フェ
ンダーを個別に設けてもよく、さらに、フロントフェン
ダー２５がハンドルと共に回動する構造の自動二輪車に
も本発明を適用できる。また、フロントフェンダー２５
等のカバー類を装備していない自動二輪車にも適用でき
るということは言うまでもない。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るスクー
タ形自動二輪車は、上端にハンドルが固定された操向軸
をヘッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持した
フロントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、
前記ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッ
ドパイプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの
前部を、前輪の上方を覆うように下方に向かうにしたが
って前方に延在させ、この車体カバーの前方に上方へ向
けて開放する荷物収納箱を配設したスクータ形自動二輪
車において、前記荷物収納箱の後部を前記車体カバーの
内方に延在させ、この荷物収納箱の後壁をヘッドパイプ
に近接させて側面視においてヘッドパイプと略平行に延
びるように形成し、前記荷物収納箱の後上部に、荷物収
納箱の開口部を覆う巻取り式の蓋部材が出し入れ自在に
設けられた蓋収納器を設置してなり、前記蓋収納器は、
前記ハンドルカバーの前部の真下であって荷物収納箱の
内方に張り出すように配置されるとともに、蓋部材の出
し入れ口が荷物収納箱の上縁と略同じ高さに位置するよ
うに配設され、前記荷物収納箱の前壁を前上がりに傾斜
させるとともに上縁を前下がりに傾斜させて形成したた
め、蓋部材を車体前方へ向けて引っ張り出すことで荷物
収納箱の開口部が蓋部材によって塞がれ、蓋部材を蓋収
納器に収納することで荷物収納箱が開口する。

【００６８】したがって、荷物収納箱に蓋をすること
で、降雨時に荷物が濡れるのを防ぐことができ、荷物が
飛び出すのを防ぐことができる。しかも、出し入れ口か
ら引き出された蓋部材と荷物収納箱の上縁との隙間を少
なくすることができるから、雨水が浸入し難くなる。ま
た、蓋部材収納操作は蓋収納器に蓋部材を巻取らせるだ
けであり、簡単に行なうことができる。

【００６９】また、必要時のみに荷物収納箱に蓋をする
ことができるので、出し入れ性が損なわれるようなこと
もない。さらに、重量物となる蓋収納器が車体重心に近
づくから、マスの集中化を図ることができる。蓋収納器
が車体フレームに近接して位置づけられることから、蓋
収納器を強固に支持できるという効果もある。

【００７０】加えて、蓋の開閉時にハンドルが邪魔とな
ることがないので、高い操作性をもって蓋を開閉でき
る。また、蓋収納器が荷物の出し入れの邪魔になること
もない。さらに、蓋収納器は、ハンドルカバーの前部の
真下のデッドスペースを利用して配設されることになる
ため、蓋収納器によって荷物収納箱の実質的な容量が低
減されることはない。さらにまた、蓋収納器は、ハンド
ルカバーの前部の真下であって荷物収納箱の内方に張り
出すように配置されているから、荷物収納箱を上縁がハ
ンドルカバーに近づくように上下方向に大きく形成で
き、収納容量の増大を図ることができる。加えて、前記
荷物収納箱は、後部を車体カバーの内方に延在させ、後
壁をヘッドパイプに近接させて側面視においてヘッドパ
イプと略平行に延びるように形成しているから、車体カ
バーの内方空間の一部を荷物収納空間として使用して収
納容量を増大させることができる。その上、荷物収納箱
の前壁を前下がりに傾斜させるとともに上縁を前下がり
に傾斜させているから、より一層収納容量が多くなると
ともに荷物収納箱の開口が大きくなる。荷物収納箱の後
壁をヘッドパイプに近接させることによって、荷物収納
箱の支持構造の小型化，軽量化を図れるとともに、剛性
を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ形自動二輪車の側面図で
ある。

【図２】本発明に係るスクータ形自動二輪車の車体前部
を拡大して示す平面図である。

【図３】図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】図３における車体カバー部分のIV−IV線断面図
である。

【図５】インナーフェンダーにモールフェンダーを取付
けた状態を示す平面図である。

【図６】本発明に係るスクータ形自動二輪車に使用する
車体フレームを示す斜視図である。

【図７】車体カバー部分の分解斜視図である。

【図８】バスケットカバーの分解斜視図である。

【図９】車体前部を示す斜視図で、同図（ａ）はバスケ
ットカバーをかけた状態を示し、同図（ｂ）はバスケッ
トカバーを収納した状態を示す。

【符号の説明】

２ 車体フレーム ５ フロントフォーク ６ ヘッドパイプ ２８ バスケット ３０ バスケットカバー ３０ｂ 支持軸 ３０ｆ ノブ ３０ｇ 樹脂製シート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−163182（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−196791（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−2149（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 9/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端にハンドルが固定された操向軸をヘ
   ッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持したフロ
   ントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、前記
   ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッドパ
   イプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの前部
   を、前輪の上方を覆うように下方に向かうにしたがって
   前方に延在させ、この車体カバーの前方に上方へ向けて
   開放する荷物収納箱を配設したスクータ形自動二輪車に
   おいて、前記荷物収納箱の後部を前記車体カバーの内方
   に延在させ、この荷物収納箱の後壁をヘッドパイプに近
   接させて側面視においてヘッドパイプと略平行に延びる
   ように形成し、前記荷物収納箱の後上部に、荷物収納箱
   の開口部を覆う巻取り式の蓋部材が出し入れ自在に設け
   られた蓋収納器を設置してなり、前記蓋収納器は、前記
   ハンドルカバーの前部の真下であって荷物収納箱の内方
   に張り出すように配置されるとともに、蓋部材の出し入
   れ口が荷物収納箱の上縁と略同じ高さに位置するように
   配設され、前記荷物収納箱の前壁を前上がりに傾斜させ
   るとともに上縁を前下がりに傾斜させて形成したことを
   特徴とするスクータ形自動二輪車。