JPH11245866A - スク―タ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷物収納容量の増大が図れ、低重心化とハン
ドルの操作性向上を図ることができるとともに、夜間に
荷物の出し入れが容易なスクータ型自動二輪車を提供す
る。 【解決手段】 バスケット２８の前側底部の下方にヘッ
ドライト２９を配設する。ハンドルカバー４０の前面
に、バスケット２８内を照らすポジションランプ４２を
配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前部にバスケット
等の荷物収納箱を備えたスクータ型自動二輪車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のスクータ型自動二輪車で
は、ヘッドパイプを覆うカバーの前方にバスケットが配
置されていた。また、ハンドル部にヘッドライトが配置
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来のスクータ型自動二輪車では、ヘッドライトがバスケ
ット上方に位置するため、ヘッドライトによって搭載荷
物の上縁が規制されてしまい、収納容量が少なくなると
いう問題があった。また、ヘッドライトは重量が重いた
め、その配置については、低重心化、ハンドル操作性の
点で一考の余地が残されていた。

【０００４】このような不具合を解消するにはヘッドラ
イトをバスケットの下方に配設することが考えられる。
しかし、単にヘッドライトを低位置に位置づけたので
は、バスケット内をヘッドライトで照らすことができな
くなり、夜間の荷物の出し入れがし難くなる。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、荷物収納容量の増大が図れ、低重心
化とハンドルの操作性向上を図ることができるととも
に、夜間に荷物の出し入れが容易なスクータ型自動二輪
車を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るスクータ型自動二輪車は、上端にハンド
ルが固定された操向軸をヘッドパイプに回動自在に支持
させ、前輪を支持したフロントフォークの上端を前記操
向軸の下端に固定し、前記ハンドルをハンドルカバーで
覆うとともに前記ヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆
い、この車体カバーの前方に上方に開口する荷物収納箱
を配設したスクータ型自動二輪車において、前記荷物収
納箱の前側底部の下方にヘッドライトを配設し、前記ハ
ンドルカバーの前面に、荷物収納箱内を照らすランプを
配設したものである。

【０００７】本発明によれば、ヘッドライトがハンドル
から離間してヘッドパイプの周囲を覆う車体カバー側の
低い位置に配設される。夜間においては、荷物収納箱内
をランプで照らすことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１ないし図９によって詳細に説明する。図１は本発明に
係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同じく車体
前部を拡大して示す平面図、図３は図２におけるIII−I
II線断面図、図４は図３における車体カバー部分のIV−
IV線断面図、図５はインナーフェンダーにモールフェン
ダーを取付けた状態を示す平面図である。

【０００９】図６は本発明に係るスクータ型自動二輪車
に使用する車体フレームを示す斜視図、図７は車体カバ
ー部分の分解斜視図、図８はバスケットカバーの分解斜
視図、図９は車体前部を示す斜視図で、同図（ａ）はバ
スケットカバーをかけた状態を示し、同図（ｂ）はバス
ケットカバーを収納した状態を示す。

【００１０】これらの図において、１は本発明に係るス
クータ型自動二輪車、２はこの自動二輪車１のフレーム
である。このフレーム２は、前輪３およびハンドル４を
有するフロントフォーク５を操舵自在に支持するヘッド
パイプ６と、このヘッドパイプ６から後下がりに延設さ
れた１本の管材からなる前部パイプ７と、この前部パイ
プ７の後端に連結された左右一対の後部パイプ９，９等
とから構成されている。

【００１１】前記前部パイプ７は、後下がりに傾斜した
部分の下端部が略水平に屈曲されており、前記後部パイ
プ９は前部パイプ７に連結される水平部分と、その水平
部分の後部で屈曲されて後上がりに延びる傾斜部分とか
らなり、傾斜部分に溶接された懸架ブラケット９ａに、
後輪１０を駆動するためのユニットスイング式エンジン
１１がリンク１２を介して上下揺動自在に支持されてい
る。

【００１２】８は前部パイプ７と後部パイプ９の連結部
に両者にまたがって溶接された後記するフートボード２
２を支持固定するブラケットである。

【００１３】前記エンジン１１は従来周知の構造のもの
が採用され、その後部と車体左側の後部パイプ９との間
にはリヤクッションユニット１３が介装されている。

【００１４】１４はシート、１５はシート下方を囲む車
体カバーで、この車体カバー１５内にはヘルメット１６
等の荷物を収納するためのトランク１７が配置されてい
る。また、前記シート１４は、このトランク１７および
門形状のシートブラケット１４ａを介して車体フレーム
２の後部パイプ９に支持されている。そして、シート１
４は、トランク前部の支軸１７ａを中心にしてシート後
部を上方へ持ち上げることによって、トランク１７を開
けることができるように構成されている。

【００１５】１８は燃料タンクで、この燃料タンク１８
は車体カバー１５内であって前記トランク１７の後方に
配設されている。１８ａはこの燃料タンク１８の注油キ
ャップである。１９はリヤキャリアである。

【００１６】本発明に係るスクータ型自動二輪車１は、
車体フレーム２の前後パイプ７，９の水平部分上方に低
床な足乗せ部２１が構成されている。足乗せ部２１は、
前後パイプ７，９の水平部分の上側に配設され略水平な
足乗せ面が形成されたフートボード２２と、シート下方
を囲む車体カバー１５とヘッドパイプの周囲を覆う車体
カバー２０とで画成される。

【００１７】この車体カバー２０は、前記フートボード
２２の前側で前部パイプ７に沿って起立するレッグシー
ルド２３と、レッグシールド２３の前側に連結されてレ
ッグシールド２３と共にヘッドパイプ６を囲むフロント
フェンダー２５と、互いに連結されレッグシールド２３
とフロントフェンダ２５によって囲まれた空間の下側開
口部を閉塞するインナーフェンダー２４およびモールフ
ェンダー２６から構成されている。なお、インナーフェ
ンダー２４は、後部がフートボード下方まで延びてい
る。

【００１８】前記レッグシールド２３は、図３に示すよ
うにヘッドパイプ６に設けられた支持ブラケット６ａ
と、前記したブラケット８にそれぞれねじ止めされて車
体フレーム２に固定されている。また、図６に示すよう
に前部パイプ７に設けられた支持ブラケット７ａによっ
て下方から支えられている。

【００１９】また、このレッグシールド２３は、ヘッド
パイプ６と対向する部分が図３および図４に示すように
ヘッドパイプ６を避けるように前側へ膨出され、この膨
出部２３ａ後方に荷物収納室２３ｂが設けられている。
２７は前記荷物収納室の開口部を塞ぐためのリッドで、
このリッド２７は下部の開閉軸２７ａを介してレッグシ
ールド２３に開閉自在に取付けられている。

【００２０】前記インナーフェンダー２４は、図３，図
５および図７に示すように形成され、その前部には、ヘ
ッドパイプ６が貫通しかつ操向軸にブラケット５ａを介
して連結されこの操向軸を中心に回動する左右２本のフ
ロントフォーク５の上端部が臨む筒部２４ａが設けられ
ている。そして、このインナーフェンダー２４は、ヘッ
ドパイプ６の支持ブラケット６ｂとブラケット８にそれ
ぞれねじ止めされて車体フレーム２に固定されている。
なお、図５および図７中符号２４ｂ，２４ｃは取付ねじ
を示す。

【００２１】前記フロントフェンダー２５は、図７に示
すように側面視略三角形状に形成されており、前面とな
る部分には、後述するバスケット２８を装着するための
凹部２５ａと、ヘッドライト２９を収納するための開口
部２５ｂとが形成されている。

【００２２】そして、このフロントフェンダー２５は、
図６に示すようにヘッドパイプ６に設けられた支持ブラ
ケット６ｃ，６ｄを介して車体フレーム２に支持固定さ
れている。ここで、フロントフェンダー２５の支持構造
について説明する。

【００２３】支持ブラケット６ｃには、図７に示すよう
に後述するバスケットカバー３０の支持板３０ａが固定
ねじ６ｅを介してねじ止めされ、その支持板３０ａに、
図３および図７に示すように固定ねじ３１を介してフロ
ントフェンダー２５の凹部２５ａの後壁Ｃ上部がねじ止
めされている。なお、その固定ねじ３１にはフロントフ
ェンダー２５とバスケット２８の後壁Ｄ上部とが共締め
されている。なお、バスケット２８にはグロメットＦが
装着され、このグロメットＦを介して締め付けられる。

【００２４】一方、支持ブラケット６ｄには図６に示す
ようにキャリアブラケット３２がねじ止めされ、そのキ
ャリアブラケット３２に、図３に示すように取付ねじ３
３を介してフロントフェンダー２５の凹部２５ａの底壁
Ｂ両側部が固定されている。

【００２５】そして、このフロントフェンダー２５の上
部は図７に示すように、連結ねじ３４を介して前記レッ
グシールド２３に取付けられ、下部には係止部３５，３
６および連結ねじ３７を介してモールフェンダー２６が
取付けられている。なお、連結ねじ３７は、レッグシー
ルド２３もフロントフェンダー２５やモールフェンダー
２６に連結している。さらに、モールフェンダー２６の
後部には係止部３８を介して前記インナーフェンダー２
４が連結されている。

【００２６】係止部３５は、図３に示すように、フロン
トフェンダー２５の前部とモールフェンダー２６の前部
とを連結し、モールフェンダー２６に後方へ向けて突設
された突片３５ａをフロントフェンダー２５の係合孔付
き連結片３５ｂに係合させる構造とされている。

【００２７】係止部３６は、モールフェンダー２６に開
口された係合口３６ａにフロントフェンダー２５の下端
部に突設されたＬ形係止片３６ｂを係合させる構造とさ
れている。なお、この係止部３６は車体の左右両側に配
設されている。

【００２８】モールフェンダー２６は、中央後半部が一
段低く形成され、係止部３８はこの低床部２６ａの後部
を部分的に切欠いて下側へ延在させてなる舌片３８ａ
と、モールフェンダー２６の低床部下面とでインナーフ
ェンダー２４の前端部を差込保持する構造とされてい
る。

【００２９】上述したように、フロントフェンダー２５
はレッグシールド２３，モールフェンダー２６およびイ
ンナーフェンダー２４に連結されている。

【００３０】次にフロントフェンダー２５の構造につい
て説明する。フロントフェンダー２５の凹部２５ａの一
部を構成する後壁Ｃは図３に示すようにヘッドパイプ６
に近接されており、ヘッドパイプ６の軸線方向と平行に
後上がりに傾斜して延在されている。

【００３１】また、この後壁Ｃの下端に連なる凹部２５
ａの底壁Ｂは、ヘッドライト用開口部２５ｂの上側とな
る部位から後下がりに傾斜して延在され操向軸を中心に
回動するフロントフォーク上端のブラケット５ａと略平
行とされている。そして、この底壁Ｂには、ヘッドライ
ト２９のエーミング調整やバルブ交換等を行なうための
点検口２５ｃが開口されている。

【００３２】そして、フロントフェンダー２５の凹部２
５ａ内に本発明に係る荷物収納箱としてのバスケット２
８が装着されている。バスケット２８は、図７に示すよ
うに上方に向けて開口する箱状に形成され、前記フロン
トフェンダー２５の凹部２５ａ内に後半部が臨み左右側
壁にはフロントフェンダ２５の凹部２５ａの前端縁に沿
って段部Ｇが形成されている。

【００３３】前記バスケット２８は本実施の形態では略
透明な無着色樹脂によって一体成形され、その後壁Ｄお
よび底壁Ｅは前記凹部２５ａの後壁Ｃと底壁Ｂに沿うよ
うにそれぞれ平坦に形成されている。そして、バスケッ
ト２８の底壁Ｅにはフロントフェンダー２５の点検口２
５ｃと対応する点検口２８ａが開口されている。なお、
バスケット２８の点検口２８ａとフロントフェンダー２
５の点検口２５ｃとは略同じ大きさに形成されている。
前記底壁Ｅの最も低くなる部位には、バスケット２８内
に雨水などが溜まるのを防ぐために水抜き穴２８ｂが穿
設されている。

【００３４】なお、フロントフェンダー２５における前
記水抜き穴２８ｂの丁度真下となる部位にも水抜き穴２
５ｄが穿設されている。

【００３５】さらに、バスケット２８の底壁Ｅには、点
検口２８ａを閉塞するためのリッド３９が取付ねじ３９
ａによって着脱自在に取付けられている。このリッド３
９は、点検口２８ａ，２５ｃからフロントフェンダー２
５内を、また、フロントフェンダー用取付ねじ３３や後
述するバスケット用固定ねじ２８ｄ等を透かして見るこ
とのできないように、着色された樹脂によって形成され
ている。さらに、前記リッド３９は点検口やねじ等を覆
うような大きさに形成され、すなわち、図２に示すよう
に、バスケット２８の底壁Ｅ全体を覆うようになってい
る。なお、バスケット２８は無着色で略透明な樹脂によ
って形成されているが、フロントフェンダー２５は着色
された樹脂によって形成されている。

【００３６】図３中３９ｂはリッド３９に突設された係
止片で、この係止片３９ｂは、バスケット２８の底壁Ｅ
に開口された係合口２８ｃに係合し、リッド３９をバス
ケット２８に対して位置決め固定するように構成されて
いる。

【００３７】このように構成されたバスケット２８は、
後壁Ｄが上述したフロントフェンダー支持用の固定ねじ
３１を介して車体フレーム２に対して支持され、底壁Ｅ
が、図７に示す固定ねじ２８ｄによってフロントフェン
ダー２５と共にキャリアブラケット３２に共締めされ
る。なお、バスケット２８のこの部分には、前記と同様
にしてグロメットＦが介在されている。

【００３８】バスケット２８をフロントフェンダー２５
に装着すると、車体の側方から見てバスケット２８の後
部がフロントフェンダー２５内に臨むことになる。そし
て、バスケット２８の後壁Ｄは、ヘッドパイプ６に近接
してそれに沿うことになる。また、バスケット２８の後
側底部は、ヘッドライト２９の後方に延在されることに
なる。

【００３９】インナーフェンダー２４の左右側部は、レ
ッグシールド内側壁に略接するようにされ、前記モール
フェンダー２６は、インナーフェンダー２４と共にフロ
ントフェンダー２５とレッグシールド２３とにより囲ま
れた空間の下側開口部を閉塞するように構成されてい
る。なお、モールフェンダー２６には、フロントフェン
ダー２５の開口２５ｂ等から浸入した雨水や前記水抜き
穴２８ｂ，２５ｄから適下した雨水等を排出するため
に、低床部２６ａの左右側部２６ｂを傾斜させ、その内
最も低位置となる部位に水抜き穴２６ｃが穿設されてい
る。

【００４０】前記ヘッドライト２９はフロントフェンダ
ー２５の凹部底壁Ｂの前側とモールフェンダー２６との
間に配置されている。すなわち、ヘッドライト２９の周
囲は、フロントフェンダー２５，レッグシールド２３に
て覆われ、下方はインナーフェンダー２４，モールフェ
ンダー２６で覆われることになる。

【００４１】また、このヘッドライト２９は、下部連結
部２９ａがフロントフェンダー２５の前壁に枢支され、
上部がエーミング調整ねじ２９ｂによってフロントフェ
ンダー２５に一体形成された取付板２５ｅに取付けられ
ている。この取付板２５ｅには長孔が形成されており、
この長孔に調整ねじ２９ｂが挿通されている。エーミン
グ調整は、この調整ねじ２９ｂを緩めて長孔に沿って移
動させる。このとき、ヘッドライト２９は下部連結部を
支点に上下に回動する。なお、バスケット２８は、荷物
の出し入れを容易にするため、前壁が前上がりに、上縁
が前下がりにそれぞれ傾斜しており、ヘッドライト２９
は、そのレンズ面とバスケット２８の前壁上縁とが車体
上方からみて略同じ位置となるように配設されている。
そして、ヘッドライト２９は、バスケット２８の前壁上
縁とモールフェンダー２６先端とを結んだ線より後方に
位置する。

【００４２】３０は前記バスケット２８の上側開口部を
塞ぐためのバスケットカバーである。このバスケットカ
バー３０は、樹脂製シートをカバー本体とした巻取りシ
ャッター式とされている。このバスケットカバー３０
は、図８に示すように、ヘッドパイプ６の前記支持ブラ
ケット６ｃに固定される支持板３０ａと、この支持板３
０ａに回転不能に支持された支持軸３０ｂと、この支持
軸３０ｂが挿通されると共にこの支持軸３０ｂに回転自
在に支持された巻取りパイプ３０ｃと、この巻取りパイ
プ３０ｃを一方向へ回転付勢するスプリング３０ｄと、
一端が前記巻取りパイプ３０ｃに係合されてそれに巻取
られ、他端にフック３０ｅおよびノブ３０ｆが取付けら
れたカバー本体としての樹脂製シート３０ｇと、前記支
持板３０ａにねじ止めされて前記支持軸３０ｂや巻取り
パイプ３０ｃを収容するカバー３０ｈ等とから構成され
ている。

【００４３】前記支持軸３０ｂの一側端にはブラケット
３０ｉが設けられ、この支持軸３０ｂは両端が支持板３
０ａに設けられた孔３０ｊおよび切欠き３０ｋに各々支
持されると共に、ブラケット３０ｉを支持板３０ａにね
じ止めすることにより回転不能とされている。

【００４４】支持軸３０ｂ上には、巻取りパイプ３０ｃ
内に嵌入する滑り部材３０ｌ，３０ｌが設けられ、この
滑り部材３０ｌに巻取りパイプ３０ｃがねじ止めされる
ことにより巻取りパイプ３０ｃは支持軸３０ｂ上に回転
自在に支持される。

【００４５】前記スプリング３０ｂは、巻取りパイプ３
０ｃの内側に配されかつ左右両滑り部材３０ｌ間に位置
し、一端が支持軸３０ｂに固定され他端が一方の滑り部
材３０ｌに固定されている。これによってスプリング３
０ｂは巻取りパイプ３０ｃを一方向へ回転付勢すること
になる。

【００４６】樹脂製シート３０ｇの一端は折曲げられて
その端部が接着されている。これにより形成された袋状
部にシート固定片３０ｍが挿通されている。そして、こ
のシート固定片３０ｍは巻取りパイプ３０ｃと共に滑り
部材３０ｌに共締めされている。

【００４７】前記フック３０ｅとノブ３０ｆは、ノブ３
０ｆの突起３０ｎを孔３０ｏ，３０ｐに挿通してかしめ
ることで結着されている。なお、樹脂製シート３０ｇの
前端はフック３０ｅの折曲部に引っ掛けられている。

【００４８】前記樹脂製シート３０ｇはカバー３０ｈの
スリット３０ｑを通されており、ノブ３０ｆ側がカバー
３０ｈの前側に位置づけられている。ノブ３０ｆが取付
けられたフック３０ｅは、前記バスケット２８の上縁部
の前部に前方から係合するように構成されている。フッ
ク３０ｅはスプリングフック部材３０ｒが溶着され、そ
の外側に位置してストッパー３０ｓが一体成形されてい
る。

【００４９】前記スプリングフック部材３０ｒとストッ
パー３０ｓは側面視後方に開放するコ字状で略同形状に
形成されている。スプリングフック部材３０ｒは、図３
に示すように、バスケット上縁折返し部に係合すると拡
開してこれを挟み込むように構成されている。ストッパ
ー３０ｓは前記折返し部に引っ掛かるのみの構造とされ
ている。バスケット２８の上縁前端は図２に示すように
上面視で中央が突出する円弧状になっているため、この
ストッパー３０ｓにより左右のずれがある程度抑制され
ることになる。また、カバー３０ｈの前部には、ノブ３
０ｆおよびフック３０ｅが嵌入する収納用凹部３０ｔが
形成されている。

【００５０】なお、前記スプリング３０ｄとしては、巻
取りパイプ３０ｃを樹脂製シート３０ｇの巻取り方向へ
付勢するように構成されている。

【００５１】そして、このバスケットカバー３０は、支
持板３０ａを前記支持ブラケット６ｃに取付けることで
車体フレーム２に対して固定されている。その取付け位
置としては、図１および図３に示すように、バスケット
２８の後側上部に位置づけられている。また、バスケッ
トカバー３０を車体フレーム２に取付けた状態では、図
１および図３に示すように、カバー３０ｈはレッグシー
ルド２３の上部になめらかに接続されることになる。す
なわち、支持板３０ａや支持軸３０ｂ，巻取りパイプ３
０ｃ等はカバー３０ｈとレッグシールド２３によって覆
われることになる。

【００５２】このように構成されたバスケットカバー３
０では、ノブ３０ｆを前方へ引っ張ってバスケット２８
の前部に係合させることによって、図９（ａ）に示すよ
うに、樹脂製シート３０ｇがカバー３０ｈから引き出さ
れてバスケット２８の開口部を塞ぐようになる。なお、
このときには、スプリング３０ｄは巻取り力が増えるよ
うに蓄圧される。

【００５３】また、ノブ３０ｆをバスケット２８から外
してカバー３０ｈ側へ移動させると、前記スプリング３
０ｄの弾発力が巻取りパイプ３０ｃに作用している関係
から、樹脂製シート３０ｇがノブ３０ｆの移動動作と共
に巻取られる。そして、図３中二点鎖線で示すようにノ
ブ３０ｆを前記収納用凹部３０ｔに装着させることによ
ってバスケット２８が開口することになる。このとき、
ノブ３０ｆの外表面は、カバー３０ｈの外表面になめら
かに連なるようになっており、一体感をもたせてある。
バスケットカバー３０を収納した状態を図９（ｂ）に示
す。

【００５４】４０はハンドル４に対して固定されたハン
ドルカバーで、このハンドルカバー４０の前部における
左右両側にはフラッシャーランプ４１が配設されてい
る。そして、左右のフラッシャーランプ４１どうしの間
にはポジションランプ４２が配設されている。なお、こ
のハンドルカバー４０の下方に前記バスケットカバー３
０が位置づけられており、このバスケットカバー３０の
前端は、ハンドルカバー４０の前端付近に位置してい
る。これによって、バスケット２８より上方に突出する
荷物は、バスケットカバー３０によって規制され、ハン
ドルカバー４０と荷物との干渉が軽減され、ハンドル操
作の邪魔にならないようになっている。また、前記ポジ
ションランプ４２は左右フラッシャーランプ４１の基準
となり、また、バスケット内照明の役目がある。なお、
図３において符号４３で示すものはホーンであり、モー
ルフェンダー２６の低床部２６ａに配置されている。

【００５５】上述したように構成されたスクータ型自動
二輪車１は、荷物収納部としてはシート下方のトランク
１７と、レッグシールド２３内の荷物収納室２３ｂと、
バスケット２８との３箇所となる。そして、車体カバー
２０内方にバスケット２８の後部が臨み、バスケット２
８の後壁Ｄがヘッドパイプ６に近接かつ沿うように形成
されているため、車体カバー２０の内方空間の一部が荷
物収納空間として使用できるとともに、バスケット２８
は車体重心寄りに位置づけられることになる。さらに、
バスケット２８に荷物を収納すると、バスケット２８の
底壁Ｅが後下がりに傾斜しかつ後壁Ｄがヘッドパイプ６
と沿うように傾斜している関係から、荷物はヘッドパイ
プ６に常に寄せられるようになる。加えて、バスケット
２８の底部がヘッドライト２９の後方に延在されている
関係から、荷物の最下部はヘッドライト２９の後側空間
に位置づけられる。ヘッドライト２９がバスケット２８
の下方に位置しているから、バスケット２８に収納する
荷物の上縁がヘッドライトによって規制されることはな
い。

【００５６】このため、バスケット２８の収納容量増大
を図ることができるとともに、荷物を重心に寄せて収納
することができる。しかも、重たいヘッドライト２９が
ハンドル側ではなく、これより低い位置に位置付けられ
た車体カバー２０側であって、しかもバスケット２８の
下方に位置づけられているから、ハンドル操作を楽に行
えると共に、車体が低重心になる。しかも、ヘッドライ
トの後側の空間も荷物収納空間として使用できるため
に、より一層車体が低重心になる。

【００５７】バスケット２８がヘッドパイプ６に近接し
ているため、バスケット２８をフレーム２に取付けるた
めのブラケット類の小型化，軽量化を図れ、かつバスケ
ット２８の支持構造を高剛性とすることができる。ま
た、バスケット２８は、その一部が車体カバー内方に延
在し、露呈部が少ないため、外観を良好に保つことがで
きる。

【００５８】さらに、ハンドルカバー４０の前面にバス
ケット２８内を照らすポジションランプ４２を配設して
いるから、夜間であっても荷物の出し入れがし易い。

【００５９】また、このスクータ型自動二輪車１におい
ては、雨中走行時などで前輪３が泥水等を巻き上げる
と、その巻き上げられた泥水等はインナーフェンダー２
４とモールフェンダー２６とにかけられることになる。
すなわち、その泥水等はインナーフェンダー２４とモー
ルフェンダー２６とで遮られてヘッドライト２９へは届
かなくなる。

【００６０】ヘッドライト２９のエーミング調整作業や
バルブ交換作業は、バスケット２８からリッド３９を取
り外した状態で行なう。リッド３９を外すと、バスケッ
ト２８の点検口２８ａおよびフロントフェンダー２５の
点検口２５ｃからヘッドライト２９が露出するので、そ
の点検口２８ａ，２５ｃから作業を行なう。なお、エー
ミング調整はヘッドライト２９のエーミング調整ねじ２
９ｂを緩めて行なう。

【００６１】このため、ヘッドライト２９は、フロント
フェンダー２５，レッグシールド２３およびモールフェ
ンダー２６，インナーフェンダー２４によって覆われ、
前輪３によって巻き上げられた泥水等はヘッドライト２
９にかからなくなる。また、バスケット２８に装着され
たリッド３９を外すことで、点検口２８ａ，２５ｃから
ヘッドライト２９が露出される

【００６２】なお、本実施の形態ではバスケット２８全
体を樹脂によって一体形成したので、錆びたり変形した
りすることがなくなり、荷物が他車の泥はね等によって
濡れることも少なくなって防水性が向上する。また、樹
脂として無着色略透明なものを使用したので、着色され
た車体カバーとのコントラストが大きくなってバスケッ
トの存在感を薄くすることができる。

【００６３】さらに、この実施の形態のようにフロント
フェンダー２５前面に凹部２５ａを形成し、この凹部２
５ａにバスケット２８を挿入すると、荷物支持部が二重
構造となって剛性を高められると共に、略透明なバスケ
ット２８を透かしてフロントフェンダー２５内が露呈さ
れるのを防ぐことができる。なお、バスケット２８は着
色樹脂によって形成してもよく、その場合はフロントフ
ェンダー前面には凹部ではなく単なる開口を設けてもよ
い。また、バスケット全体を金網によって形成してもよ
く、この場合には上述したように二重構造とするのが望
ましい。加えて、バスケットとしては、フロントフェン
ダー２５の凹部２５ａに臨む部分を樹脂によって形成す
ると共に、上半部を金網によって形成することもでき
る。

【００６４】また、バスケット２８としては、後壁Ｄを
図４中に二点鎖線Ｅで示すように後方へ膨出させて形成
することもできる。このようにするときには、フロント
フェンダーの後壁も同様に後方へ膨出させる。このよう
に構成すると、レッグシールドには荷物収納空間を設け
ることができなくなるが、図４中二点鎖線Ｆで示すよう
な長尺物をバスケット内に収納することができるように
なる。なお、後壁の後方延長端をヘッドパイプ６の真横
に位置づけるようにすると、収納可能な長尺物の長さは
短くなるがレッグシールド内に荷物収納空間が得られ
る。

【００６５】さらに、バスケット２８としては、この実
施の形態で示したように箱状に形成してフロントフェン
ダー２５の凹部２５ａに装着する以外に、前壁と左右側
壁にてコ字状に形成した部材をフロントフェンダーの凹
部開口縁に連結する、すなわち、バスケットの底壁，後
壁を含む後半部をフロントフェンダーの凹部自体で構成
してもよい。このようにする場合、バスケットの前壁の
下端部を水平な回動軸によってフロントフェンダーに連
結しておけば、荷物を載せないときにはバスケットをフ
ロントフェンダー内に収納することができる。また、フ
ロントフェンダー２５に、凹部２５ａを塞ぐリッドを凹
部２５ａの下側開口縁部に位置する水平な回動軸によっ
て開閉自在に設け、このリッドを車体前方へ倒すことに
よってリッドと凹部２５ａとによってバスケットを構成
するようにしてもよい。

【００６６】なお、フロントフェンダー２５としては、
側面視外観形状すなわち凹部２５ａの開口縁を構成する
部分を図１中二点鎖線ＣあるいはＤに示すように形成す
ることもできる。二点鎖線Ｄで示すように形成すると、
フロントフェンダー２５の前面全体が側面視略直線的に
なる。

【００６７】また、本実施の形態では、フロントフェン
ダー２５がハンドル４の操舵動作とは無関係な車体固定
式でかつ前輪上方を一体に覆ってフェンダー機能を兼ね
るもので、そのフロントフェンダー２５にバスケット２
８が固定されたスクータ型自動二輪車１について説明し
たが、前輪上方を覆って前輪と一体に操舵される可動フ
ェンダーを個別に設けてもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るスクー
タ型自動二輪車は、荷物収納箱の前側底部の下方にヘッ
ドライトを配設し、ハンドルカバーの前面に、荷物収納
箱内を照らすランプを配設したため、ヘッドライトがハ
ンドルから離間してヘッドパイプの周囲を覆う車体カバ
ー側の低い位置に配設され、車体の低重心化を図ること
ができるとともにハンドル操作がし易くなる。また、荷
物収納箱に収納する荷物の上縁がヘッドライトによって
規制されることはなく、収納容量を増大させることがで
きる。さらに、夜間においては、荷物収納箱内をハンド
ルカバーに配設されたランプで照らすことができ、荷物
の出し入れが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。

【図２】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体前
部を拡大して示す平面図である。

【図３】 図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】 図３における車体カバー部分のIV−IV線断面
図である。

【図５】 インナーフェンダーにモールフェンダーを取
付けた状態を示す平面図である。

【図６】 本発明に係るスクータ型自動二輪車に使用す
る車体フレームを示す斜視図である。

【図７】 車体カバー部分の分解斜視図である。

【図８】 バスケットカバーの分解斜視図である。

【図９】 車体前部を示す斜視図で、同図（ａ）はバス
ケットカバーをかけた状態を示し、同図（ｂ）はバスケ
ットカバーを収納した状態を示す。

【符号の説明】

２…車体フレーム、３…前輪、５…フロントフォーク、
６…ヘッドパイプ、２０…車体カバー、２８…バスケッ
ト、２９…ヘッドライト、４０…ハンドルカバー、４２
…ポジションランプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端にハンドルが固定された操向軸をヘ
   ッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持したフロ
   ントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、前記
   ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッドパ
   イプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの前方
   に上方に開口する荷物収納箱を配設したスクータ型自動
   二輪車において、前記荷物収納箱の前側底部の下方にヘ
   ッドライトを配設し、前記ハンドルカバーの前面に、荷
   物収納箱内を照らすランプを配設したことを特徴とする
   スクータ型自動二輪車。