JP3161903B2 - Tractor power take-out structure - Google Patents
Tractor power take-out structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、モーアなどのアタッチ
メントを駆動するＰＴＯ軸への伝動系にＰＴＯ軸の先行
回転を許容する一方向クラッチを介在してあるトラクタ
ーの動力取出し構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power take-out structure for a tractor having a one-way clutch for allowing the PTO shaft to rotate forward in a transmission system to a PTO shaft for driving an attachment such as a mower.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記一方向クラッチは、主クラッチを切
って機体を停止させようとした場合に、アタッチメント
の慣性回転力で走行系が駆動されて機体移動力が発生す
るのを回避するために設けられるものであり、ジャンプ
クラッチ型やその他の形式のものが適宜選択使用されて
いる〔特開平２- ２８０２２号公報〕。2. Description of the Related Art The above-mentioned one-way clutch is used to avoid the occurrence of a body moving force due to the driving system being driven by the inertial rotational force of an attachment when the main clutch is disengaged and the body is stopped. A jump clutch type and other types are appropriately selected and used [Japanese Patent Laid-Open No. 2-28022].
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記一方向クラッチを
装備することで、アタッチメントの慣性回転力が走行系
に伝達されることは回避されるのであるが、アタッチメ
ント自体の慣性回転は続行するものであった。本発明
は、このような実情に着目してなされたものであって、
アタッチメントの慣性回転力による機体の不当な移動を
阻止するとともに、アタッチメント自体の慣性回転自体
をも迅速に阻止できるようにすることを目的とする。By providing the one-way clutch, the transmission of the inertial rotational force of the attachment to the traveling system is avoided, but the inertial rotation of the attachment itself is continued. there were. The present invention has been made in view of such a situation,
It is an object of the present invention to prevent unintended movement of an airframe due to an inertial rotation force of an attachment, and to quickly prevent inertial rotation of the attachment itself.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に係る本発明の特徴構成は、ＰＴＯ軸への伝
動系にＰＴＯ軸の先行回転を許容する一方向クラッチを
介在してあるトラクターの動力取出し構造において、前
記一方向クラッチを、前記ＰＴＯ軸に一定位置に遊嵌し
た駆動側クラッチ片と、ＰＴＯ軸にトルク伝達可能かつ
シフト可能に外嵌支持した受動側の可動クラッチ片とか
らなるジャンプクラッチに構成するとともに、この可動
クラッチ片を駆動側クラッチ片に咬合させる方向に付勢
するコイルバネをＰＴＯ軸に装備し、前記ＰＴＯ軸とケ
ースとの間にブレーキ機構を装備し、このブレーキ機構
を、前記コイルバネに抗して後退変位した前記可動クラ
ッチ片によって制動作動させるように構成してある点に
ある。According to a first aspect of the present invention, there is provided a power transmission system for a PTO shaft, wherein a one-way clutch which allows a preceding rotation of the PTO shaft is interposed. In a power take-out structure for a tractor, the one-way clutch is loosely fitted on the PTO shaft at a fixed position on a drive side clutch piece, and a passive movable clutch piece externally supported on the PTO shaft so as to be capable of transmitting torque and shifting. A jump clutch comprising: a PTO shaft equipped with a coil spring that biases the movable clutch piece in a direction to engage the driving clutch piece, and a brake mechanism between the PTO shaft and the case, This brake mechanism is configured to perform a braking operation by the movable clutch piece displaced backward against the coil spring.
【０００５】また、請求項２に係る本発明の特徴構成
は、上記請求項１に係る本発明の特徴構成において、一
方向クラッチの伝動上手側でＰＴＯ軸への動力伝達を入
り切りするように構成してある点にある。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the power transmission to the PTO shaft is switched on and off on the upper transmission side of the one-way clutch. It is in the point that it is.
【０００６】また、請求項３に係る本発明の特徴構成
は、上記請求項１や２に係る本発明の特徴構成におい
て、ケースをミッションケースの下腹部に付設し、この
ケースに、一方向クラッチ、ブレーキ機構を内装してあ
る点にある。According to a third aspect of the present invention, in the first and second aspects of the present invention, a case is attached to the lower abdomen of the transmission case, and the one-way clutch is attached to the case. In that the brake mechanism is installed.
【０００７】[0007]
【作用】上記構成によると、主クラッチを切ると、ジャ
ンプクラッチ構造の一方向クラッチが働いて、アタッチ
メントの慣性回転によるＰＴＯ軸から走行系への動力伝
達が遮断される。また、一方向クラッチにおける可動ク
ラッチ片が駆動側クラッチ片から離反シフトする作動に
よってブレーキ機構が操作されてＰＴＯ軸に制動が働
く。According to the above arrangement, when the main clutch is disengaged, the one-way clutch of the jump clutch structure operates to cut off the power transmission from the PTO shaft to the traveling system due to the inertial rotation of the attachment. Further, the brake mechanism is operated by the operation of shifting the movable clutch piece in the one-way clutch away from the drive-side clutch piece, and the PTO shaft is braked.
【０００８】[0008]
【発明の効果】従って、本発明によると、主クラッチ切
り時においてアタッチメントの慣性回転力により機体が
不当に移動するのを一方向クラッチによって阻止できる
とともに、この一方向クラッチの作動を有効に利用して
アタッチメント自体の慣性回転自体をも迅速に阻止で
き、安全性を高めることができるようになった。Thus, according to the present invention, the one-way clutch can prevent the aircraft from being unduly moved by the inertial rotational force of the attachment when the main clutch is disengaged, and the operation of the one-way clutch can be effectively used. As a result, the inertial rotation of the attachment itself can be quickly stopped, and safety can be improved.
【０００９】[0009]
【実施例】図１に、トラクターにおけるミッションケー
スＭに内装された伝動構造のギヤトレインが示されてい
る。FIG. 1 shows a gear train having a transmission structure which is installed in a transmission case M of a tractor.
【００１０】エンジン出力が図示しない主クラッチを介
して入力軸１に伝達され、この動力が主ギヤ変速機構２
を介して中間軸３に伝達された後、副ギヤ変速機構４を
介して最終変速軸５に伝達され、ベベルピニオンギヤＰ
Ｇを介して後輪用デフ機構６に伝達される。また、最終
変速軸５に設けた出力分岐ギヤＧ6 からシフトギヤＳＧ
6 を介して取り出された動力が前輪伝動軸７を介して図
示しない前輪用デフ機構に伝達され、四輪駆動での推進
が行われるようになっている。The engine output is transmitted to the input shaft 1 via a main clutch (not shown), and this power is transmitted to the main gear transmission mechanism 2.
, And then transmitted to the final transmission shaft 5 via the auxiliary gear transmission mechanism 4 and the bevel pinion gear P
G is transmitted to the rear wheel differential mechanism 6 via G. Further, the output branch gear G6 provided on the final transmission shaft 5 is shifted to the shift gear SG.
6 is transmitted to a front-wheel differential mechanism (not shown) via a front-wheel transmission shaft 7 so that propulsion by four-wheel drive is performed.
【００１１】前記主ギヤ変速機構２は、入力軸１に固定
された変速用ギヤＧ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3と、中間軸３にスプ
ライン嵌着した３個のシフトギヤＳＧ1 ，ＳＧ2 ，ＳＧ
3 とからなり、シフトギヤＳＧ1 を右方にシフトして変
速用ギヤＧ1 に咬合させることで前進１速が、シフトギ
ヤＳＧ2 を左方にシフトして変速用ギヤＧ2 に咬合させ
ることで前進２速が、シフトギヤＳＧ3 を右方にシフト
して変速用ギヤＧ3 に咬合させることで前進３速が、さ
らに、シフトギヤＳＧ1 を左方にシフトして前記前輪伝
動軸７に遊嵌したアイドルギヤＩＧ1 に咬合させること
で後進１速が得られる。尚、アイドルギヤＩＧ1 と一体
化したアイドルギヤＩＧ2 が変速用ギヤＧ2 に常時咬合
されている。The main gear transmission mechanism 2 includes transmission gears G1, G2, G3 fixed to the input shaft 1, and three shift gears SG1, SG2, SG spline-fitted to the intermediate shaft 3.
The first forward speed is established by shifting the shift gear SG1 rightward and engaging the transmission gear G1, and the second forward speed is established by shifting the shift gear SG2 leftward and engaging the transmission gear G2. By shifting the shift gear SG3 rightward and engaging the transmission gear G3, the third forward speed is shifted, and the shift gear SG1 is further shifted leftward to engage the idle gear IG1 loosely fitted to the front wheel transmission shaft 7. As a result, the first reverse speed is obtained. The idle gear IG2 integrated with the idle gear IG1 is always engaged with the gear G2.
【００１２】前記副ギヤ変速機構４は、中間軸３に固定
した変速用ギヤＧ4 ，Ｇ5 と、最終変速軸５にスプライ
ン嵌着した一対のシフトギヤＳＧ4 ，ＳＧ5 とからな
り、シフトギヤＳＧ4 を右方にシフトして変速用ギヤＧ
4 に咬合させることで低速が、また、シフトギヤＳＧ5
を左方にシフトして変速用ギヤＧ5 に咬合させることで
高速が得られ、これら主ギヤ変速機構２と副ギヤ変速機
構４の変速を組み合わせることで前進６段、後進２段の
多段変速が可能となっており、最終変速軸５からの分岐
動力を受ける前輪も後輪と同調して変速されるように構
成されている。尚、前記シフトギヤＳＧ6 を右方にシフ
トして出力ギヤＧ6 との咬合を解除すると、前輪への伝
動が遮断されて後輪のみによる推進が行われる。The sub-gear transmission mechanism 4 comprises transmission gears G4, G5 fixed to the intermediate shaft 3, and a pair of shift gears SG4, SG5 spline-fitted to the final transmission shaft 5, with the shift gear SG4 moving rightward. Shift and change gear G
4 and the shift gear SG5
Is shifted to the left and engaged with the transmission gear G5 to obtain a high speed. By combining the shifts of the main gear transmission mechanism 2 and the sub gear transmission mechanism 4, a multi-stage transmission of six forward steps and two reverse steps can be performed. The front wheels that receive the branch power from the final transmission shaft 5 are also configured to be shifted in synchronization with the rear wheels. When the shift gear SG6 is shifted rightward to release the engagement with the output gear G6, the transmission to the front wheels is cut off, and the propulsion is performed only by the rear wheels.
【００１３】このトラクターのミッションケースＭに
は、ロータリー耕耘装置等のアタッチメントを駆動する
ための後部ＰＴＯ軸８と、ミッドマウント型のモーアを
駆動するための中間ＰＴＯ軸９が装備されている。The transmission case M of the tractor is provided with a rear PTO shaft 8 for driving an attachment such as a rotary tilling device and an intermediate PTO shaft 9 for driving a mid-mount type mower.
【００１４】前記後部ＰＴＯ軸８は、ミッションケース
Ｍの後部に後ろ向きに突出されており、入力軸１から分
岐した動力が第一ＰＴＯ伝動軸１０、第二ＰＴＯ伝動軸
１１、および、減速ギヤＧ7 ，Ｇ8 を介して後部ＰＴＯ
軸８に伝達され、走行系に関係のない一定速度で駆動さ
れるようになっている。つまり、第一ＰＴＯ伝動軸１０
には、入力軸１の変速用ギヤＧ2 に咬合離脱可能なシフ
トギヤＳＧ7 がスプライン嵌合されるとともに、第一Ｐ
ＴＯ伝動軸１０と第二ＰＴＯ伝動軸１１とがジャンプク
ラッチ式の一方向クラッチ１２を介して同芯状に連動連
結され、第二ＰＴＯ伝動軸１１の回転が減速ギヤＧ7 ，
Ｇ8 を介して後部ＰＴＯ軸８に伝達されるように構成さ
れているのである。The rear PTO shaft 8 projects rearward from the rear of the transmission case M, and the power branched from the input shaft 1 is supplied to the first PTO transmission shaft 10, the second PTO transmission shaft 11, and the reduction gear G7. , G8 via rear PTO
It is transmitted to the shaft 8 and driven at a constant speed irrespective of the traveling system. That is, the first PTO transmission shaft 10
A shift gear SG7, which can be disengaged from the transmission gear G2 of the input shaft 1, is spline-fitted to the transmission gear G2.
The TO transmission shaft 10 and the second PTO transmission shaft 11 are coaxially linked via a one-way clutch 12 of a jump clutch type, and the rotation of the second PTO transmission shaft 11 is reduced by the reduction gears G7 and G7.
It is configured to be transmitted to the rear PTO shaft 8 via G8.
【００１５】前記中間ＰＴＯ軸９は、ミッションケース
Ｍの下腹部に付設した出力ケース１３に支持されて前方
に突出されており、入力軸１から分岐した動力が変速用
ギヤＧ3 、第一ＰＴＯ伝動軸１０に遊嵌された第一中間
ギヤＧ9 、固定中間軸１６に遊嵌された第二中間ギヤＧ
10、中間ＰＴＯ軸９に遊嵌された受動ギヤＧ11、ギヤク
ラッチ１４、および、一方向クラッチ１５を介して中間
ＰＴＯ軸９に伝達され、走行系に関係のない一定速度で
駆動されるようになっている。The intermediate PTO shaft 9 is supported by an output case 13 attached to the lower abdomen of the transmission case M and protrudes forward, and the power branched from the input shaft 1 is transmitted by the transmission gear G3 and the first PTO transmission. A first intermediate gear G9 loosely fitted on the shaft 10, a second intermediate gear G loosely fitted on the fixed intermediate shaft 16;
10, transmitted to the intermediate PTO shaft 9 via the passive gear G11, the gear clutch 14, and the one-way clutch 15 loosely fitted to the intermediate PTO shaft 9, so as to be driven at a constant speed regardless of the traveling system. Has become.
【００１６】前記一方向クラッチ１５は、中間ＰＴＯ軸
９に遊嵌された駆動側クラッチ片１７と、中間ＰＴＯ軸
９にシフト可能にスプライン嵌着された受動側の可動ク
ラッチ片１８とからなり、それぞれは対抗部位に形成し
た咬合部１７ａ，１８ａを介して互いに咬合されるとと
もに、中間ＰＴＯ軸９に外嵌装着した弱いバネ１９によ
って可動クラッチ片１８が咬合方向に付勢され、かつ、
前記咬合部１７ａ，１８ａは、可動クラッチ片１８が駆
動側クラッチ片１７より先行回転する際に、駆動側クラ
ッチ片１７から離れる方向に可動クラッチ片１８がバネ
１９に抗して後退変位するように傾斜カム面を備えた構
造、いわゆる周知のジャンプクラッチ構造となってい
る。The one-way clutch 15 comprises a driving clutch piece 17 loosely fitted to the intermediate PTO shaft 9 and a passive movable clutch piece 18 splineably fitted to the intermediate PTO shaft 9 so as to be shiftable. Each is engaged with each other via the engaging portions 17a and 18a formed at the opposing portions, and the movable clutch piece 18 is urged in the engaging direction by a weak spring 19 externally fitted to the intermediate PTO shaft 9, and
The engaging portions 17a and 18a are arranged such that when the movable clutch piece 18 rotates ahead of the drive side clutch piece 17, the movable clutch piece 18 is displaced backward against the spring 19 in a direction away from the drive side clutch piece 17. It has a structure with an inclined cam surface, a so-called jump clutch structure.
【００１７】前記ギヤクラッチ１４は、前記駆動側クラ
ッチ片１７のボス部と前記受動ギヤＧ11のボス部に亘っ
てシフトスリーブ２０をスプライン嵌合することで動力
を一方向クラッチ１５に伝達し、シフトスリーブ２０を
図において右方にシフトして受動ギヤＧ11のボス部から
離脱させることで一方向クラッチ１５への動力伝達を解
除するように構成されている。The gear clutch 14 transmits power to the one-way clutch 15 by spline-fitting the shift sleeve 20 over the boss of the drive-side clutch piece 17 and the boss of the passive gear G11. The transmission of power to the one-way clutch 15 is released by shifting the sleeve 20 rightward in the figure and disengaging it from the boss of the passive gear G11.
【００１８】また、前記中間ＰＴＯ軸９の後部には、出
力ケース１３に係合された摩擦板２１ａ群と中間ＰＴＯ
軸９に係合された摩擦板２１ｂ群とを交互に重合してな
る、多板式のブレーキ機構２１が装着されている。そし
て、このブレーキ機構２１と前記一方向クラッチ１５の
可動クラッチ片１８との間に強いバネ２２が介在されて
いる。このバネ２２は、一方向クラッチ１５が咬合状態
にある時に、自由長となる寸法に設定されており、一方
向クラッチ１５がジャンプ作動して可動クラッチ片１８
がバネ１９に抗して後退変位すると、バネ２２が押圧変
形されてブレーキ機構２１を弾性的に押圧操作して制動
作用を発揮させるようになっている。At the rear of the intermediate PTO shaft 9, a group of friction plates 21a engaged with the output case 13 and the intermediate PTO shaft 9 are provided.
A multi-plate type brake mechanism 21 is mounted, which is formed by alternately superimposing a group of friction plates 21b engaged with the shaft 9. A strong spring 22 is interposed between the brake mechanism 21 and the movable clutch piece 18 of the one-way clutch 15. When the one-way clutch 15 is in the occluded state, the spring 22 is set to have a free length.
Is displaced backward against the spring 19, the spring 22 is pressed and deformed, and the brake mechanism 21 is elastically pressed to exert a braking action.
【００１９】従って、中間ＰＴＯ軸９でモーアを駆動し
ている間は、図２に示すように、バネ２２は自由長の状
態にあり、ブレーキ機構２１は制動解除状態にある。そ
して、モーアを駆動しての走行中に主クラッチを切る
と、図３に示すように、走行系の負荷によって停止しよ
うとする受動ギヤＧ11に対して中間ＰＴＯ軸９がモーア
の慣性によって回転を続行しようとし、その結果、一方
向クラッチ１５の可動クラッチ片１８がバネ１９に抗し
て後退変位して中間ＰＴＯ軸９への動力伝達が遮断され
るとともに、可動クラッチ片１８の後退変位に伴ってブ
レーキ機構２１が操作されて中間ＰＴＯ軸９に制動作用
が働くのである。Therefore, while the mower is driven by the intermediate PTO shaft 9, the spring 22 is in a free length state, and the brake mechanism 21 is in a brake release state, as shown in FIG. When the main clutch is disengaged during driving with the mower driven, as shown in FIG. 3, the intermediate PTO shaft 9 rotates due to the inertia of the mower with respect to the passive gear G11 which is about to be stopped by the load of the running system. As a result, the movable clutch piece 18 of the one-way clutch 15 is displaced backward against the spring 19 to cut off the power transmission to the intermediate PTO shaft 9. As a result, the brake mechanism 21 is operated, and a braking action acts on the intermediate PTO shaft 9.
【００２０】実施例では、中間ＰＴＯ軸９にのみブレー
キ機構２１を作用させる場合を例示したが、後部ＰＴＯ
軸８にも同様なブレーキ機構２１を作用させるもよい。In the embodiment, the case where the brake mechanism 21 acts only on the intermediate PTO shaft 9 has been exemplified.
A similar brake mechanism 21 may be applied to the shaft 8.
【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。In the claims, reference numerals are provided for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration shown in the attached drawings.
【図１】ミッションケース内のギヤトレインを示す概略
図FIG. 1 is a schematic diagram showing a gear train in a transmission case.
【図２】クラッチ入り状態にある一方向クラッチ部の縦
断側面図FIG. 2 is a longitudinal sectional side view of a one-way clutch unit in a clutch engaged state.
【図３】クラッチ切り状態にある一方向クラッチ部の縦
断側面図FIG. 3 is a longitudinal side view of a one-way clutch portion in a clutch disengaged state.
９ ＰＴＯ軸 １３ ケース １４ ギヤクラッチ １５ 一方向クラッチ １７ 駆動側クラッチ片 １８ 可動クラッチ片 １９ バネ ２１ ブレーキ機構 Ｍ ミッションケース 9 PTO shaft 13 Case 14 Gear clutch 15 One-way clutch 17 Drive side clutch piece 18 Movable clutch piece 19 Spring 21 Brake mechanism M Transmission case
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−225135（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−164162（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−150128（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−3082（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−102532（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 F16D 67/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-2-225135 (JP, A) JP-A-5-164162 (JP, A) JP-A 1-150128 (JP, U) JP-A 55- 3082 (JP, U) Hira 1-102532 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 17/28-17/36 F16D 67/02
Claims (3)
（９）の先行回転を許容する一方向クラッチ（１５）を
介在してあるトラクターの動力取出し構造において、 前記一方向クラッチ（１５）を、前記ＰＴＯ軸（９）の
一定位置に遊嵌した駆動側クラッチ片（１７）と、ＰＴ
Ｏ軸（９）にトルク伝達可能かつシフト可能に外嵌支持
した受動側の可動クラッチ片（１８）とからなるジャン
プクラッチに構成するとともに、この可動クラッチ片
（１８）を駆動側クラッチ片（１７）に咬合させる方向
に付勢するバネ（１９）を装備し、 前記ＰＴＯ軸（９）とケース（１３）との間にブレーキ
機構（２１）を装備し、このブレーキ機構（２１）を、
前記バネ（１９）に抗して後退変位した前記可動クラッ
チ片（１８）によって制動作動させるように構成してあ
ることを特徴とするトラクターの動力取出し構造。1. A power take-out structure for a tractor in which a one-way clutch (15) for allowing advance rotation of a PTO shaft (9) is interposed in a transmission system to a PTO shaft (9), wherein the one-way clutch (15) ), A drive-side clutch piece (17) loosely fitted at a fixed position of the PTO shaft (9),
A jump clutch comprising a passive-side movable clutch piece (18) externally supported so as to be able to transmit torque and shift to the O-axis (9), and this movable clutch piece (18) is used as a drive-side clutch piece (17). ) Is provided, and a brake mechanism (21) is provided between the PTO shaft (9) and the case (13). The brake mechanism (21)
A power take-out structure for a tractor, wherein a braking operation is performed by the movable clutch piece (18) displaced backward against the spring (19).
ＰＴＯ軸（９）への動力伝達を入り切りするように構成The power transmission to the PTO shaft (9) is turned on and off.
してある請求項１記載のトラクターの動力取出し構造。The power take-out structure for a tractor according to claim 1, wherein the power take-out structure is provided.
（Ｍ）の下腹部に付設し、このケース（１３）に、一方(M) attached to the lower abdomen.
向クラッチ（１５）、ブレーキ機構（２１）を内装してWith a clutch (15) and a brake mechanism (21)
ある請求項１又は２記載のトラクターの動力取出し構A tractor power take-out structure according to claim 1 or 2.
造。Build.
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|---|---|---|---|
| JP07096594A JP3161903B2 (en) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | Tractor power take-out structure |
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