JP3159886B2 - Pneumatic tire and manufacturing method thereof - Google Patents
Pneumatic tire and manufacturing method thereofInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤ及びその
製造方法に係り、更に詳しくは空気圧保持性を損なうこ
となく、タイヤの軽量化を図ると共に、空気入りタイヤ
の製造作業性が向上し、かつより均一性の高いインナー
ライナー層のような空気透過防止層を有する空気入りタ
イヤ及びその製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire and a method for manufacturing the same, and more particularly, to reducing the weight of the tire without impairing the air pressure retention and improving the workability of manufacturing the pneumatic tire. The present invention relates to a pneumatic tire having an air permeation preventing layer such as an inner liner layer having higher uniformity, and a method for manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料消費率の低減は自動車における大き
な技術的課題の一つであり、この対策の一環として空気
入りタイヤの軽量化に対する要求も益々強いものになっ
てきている。ところで、空気入りタイヤの内面には、タ
イヤ空気圧を一定に保持するためにハロゲン化ブチルゴ
ムなどのような低気体透過性のゴムからなるインナーラ
イナー層などの空気透過防止層が設けられている。しか
しながら、ハロゲン化ブチルゴムはヒステリシス損失が
大きいため、タイヤの加硫後に、カーカスコード間の間
隙において、カーカス層の内面ゴム及びインナーライナ
ー層に波打ちが生じた場合、カーカス層の変形とともに
インナーライナーゴム層が変形するので、転動抵抗が増
加するという問題がある。このため、一般に、インナー
ライナー層（ハロゲン化ブチルゴム）とカーカス層の内
面ゴムとの間にヒステリシス損失が小さいタイゴムと呼
ばれるゴムシートを介して両者を接合している。従っ
て、ハロゲン化ブチルゴムのインナーライナー層の厚さ
に加えて、タイゴムの厚さが加算され、層全体として１
mm（１０００μｍ）を超える厚さになり、結果的に製品
タイヤの重量を増大させる原因の一つになっていた。2. Description of the Related Art Reduction of the fuel consumption rate is one of the major technical issues in automobiles, and as a measure against this, there is an increasing demand for lighter pneumatic tires. By the way, on the inner surface of the pneumatic tire, an air permeation preventing layer such as an inner liner layer made of rubber having low gas permeability such as halogenated butyl rubber is provided in order to keep the tire air pressure constant. However, since the halogenated butyl rubber has a large hysteresis loss, if the inner rubber of the carcass layer and the inner liner layer are wavy in the gap between the carcass cords after vulcanization of the tire, the inner liner rubber layer is deformed together with the deformation of the carcass layer. Is deformed, so that there is a problem that rolling resistance increases. Therefore, in general, the inner liner layer (halogenated butyl rubber) and the inner surface rubber of the carcass layer are bonded to each other via a rubber sheet called a tie rubber having a small hysteresis loss. Therefore, in addition to the thickness of the inner liner layer of the halogenated butyl rubber, the thickness of the tie rubber is added, and 1
The thickness of the tire exceeds 1000 mm (1000 μm), which is one of the causes of increasing the weight of the product tire.
【０００３】空気入りタイヤのインナーライナー層など
の空気透過防止層としてブチルゴムなどの低気体透過性
ゴムに代えて種々の材料を用いる技術が提案されてい
る。例えば特開平６−４０２０７号公報には、ポリ塩化
ビニリデン系フィルム又はエチレンビニルアルコール共
重合体フィルムからなる低通気層と、ポリオレフィン系
フィルム、脂肪族ポリアミド系フィルム又はポリウレタ
ン系フィルムからなる接着層とを積層して薄膜を成形
し、この薄膜を未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内
面に、接着層がカーカス層に接するように積層した後、
このグリーンタイヤを加硫成型することにより、タイヤ
内側に空気透過防止層を設けることが提案されている。
このような多層フィルムを空気透過防止層に用いること
により空気透過防止層の厚さを従来よりも薄くすること
ができ、空気圧保持性を損なうことなく、タイヤ重量を
軽減することができる。しかしながら、このような熱可
塑性多層フィルムからインナーライナーなどの空気透過
防止層を構成する場合には、多層フィルムの接合部分
（スプライス部）の接着性が不良になると製品のライナ
ースプライス部分が開口してしまうおそれがあり、また
タイヤ成形工程のインフレーション時にスプライス部分
の伸びが小さいためタイヤのユニフォミティ（均一性）
が低下し車両走行時に振動の発生や高速耐久性の低下が
生じるおそれがあった。A technique has been proposed in which various materials are used in place of a low gas permeable rubber such as butyl rubber as an air permeation preventing layer such as an inner liner layer of a pneumatic tire. For example, JP-A-6-40207 discloses a low-ventilation layer made of a polyvinylidene chloride-based film or an ethylene vinyl alcohol copolymer film, and an adhesive layer made of a polyolefin-based film, an aliphatic polyamide-based film, or a polyurethane-based film. After laminating and forming a thin film, this thin film is laminated on the inner surface of the green tire made of unvulcanized rubber so that the adhesive layer is in contact with the carcass layer,
It has been proposed to provide an air permeation preventing layer inside the tire by vulcanizing the green tire.
By using such a multilayer film for the air permeation prevention layer, the thickness of the air permeation prevention layer can be made smaller than before, and the tire weight can be reduced without impairing the air pressure retention. However, when an air permeation preventing layer such as an inner liner is formed from such a thermoplastic multilayer film, if the adhesiveness of the bonding portion (splice portion) of the multilayer film becomes poor, the liner splice portion of the product is opened. And the uniformity of the tire due to the small elongation of the splice during inflation in the tire molding process
And there is a possibility that vibrations may occur or the high-speed durability may decrease during running of the vehicle.
【０００４】特開昭５９−９３３４４号公報にはインナ
ーライナー等の筒状部材をグリーンタイヤの内側に貼り
付けてタイヤを成形する装置が開示されている。この装
置によれば、円筒状のインナーライナー（筒状部材）を
押出機から連続的に押出し、タイヤ置台に載置されたグ
リーンタイヤ内に挿入してブラダーを膨らませてグリー
ンタイヤの内側に密着させている。しかしながら、熱可
塑性樹脂フィルムをインナーライナー材として使用する
場合にこの装置を用いようとすると円筒状のフィルムを
連続的に下方に向かって押出す場合熱可塑性が大きいた
めに筒状の形状が保てず、またフィルムの厚みの精度が
出なかったり、グリーンタイヤ内に挿入された筒状部材
（即ち円筒状の熱可塑性フィルム）のカッターによる切
断が困難であるという問題がある。JP-A-59-93344 discloses an apparatus for forming a tire by attaching a tubular member such as an inner liner to the inside of a green tire. According to this device, a cylindrical inner liner (cylindrical member) is continuously extruded from an extruder, and is inserted into a green tire placed on a tire mounting table to inflate a bladder and adhere to the inside of the green tire. ing. However, when this apparatus is used when a thermoplastic resin film is used as an inner liner material, when a cylindrical film is continuously extruded downward, the cylindrical shape can be maintained due to high thermoplasticity. In addition, there is a problem that the accuracy of the thickness of the film is not obtained, and it is difficult to cut the cylindrical member (that is, the cylindrical thermoplastic film) inserted into the green tire by the cutter.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は熱可
塑性フィルムを空気透過防止層に用いる、従来の空気入
りタイヤにおいて、前述の如く、タイヤ製造工程におい
てフィルム貼り合せ接合部（スプライス部）の接着性が
十分でない場合にインフレート時に接合部が開いて不良
タイヤが製造されたり、またフィルム接合部の伸びがフ
ィルムの他の部分に比べて小さいためタイヤ成形工程の
インフレーション時に空気透過防止層全体が均一に伸び
ずにタイヤのユニフォミティに問題が生じたり、またフ
ィルム接合部の貼り合せ作業が複雑であったりするとい
う問題があるのに鑑み、かかる問題を解決して、タイヤ
内の空気圧保持性を損なうことなく、インフレーション
時に空気透過防止層全体の伸びが均一でしかも従来のよ
うに接合部が開いて不良タイヤが製造されることのな
い、作業性の良好な空気入りタイヤ及びその製造方法を
提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention relates to a conventional pneumatic tire using a thermoplastic film for an air permeation preventing layer, as described above, in a film bonding joint (splice) in a tire manufacturing process. If the adhesiveness is not sufficient, the joints will open at the time of inflation and defective tires will be produced, and the elongation of the film joints will be smaller than other parts of the film, so the entire air permeation prevention layer will be used at the time of inflation in the tire molding process In consideration of the problem that the uniformity of the tire does not stretch uniformly and the problem that the bonding work of the film joint is complicated, the problem is solved and the air pressure retention in the tire is solved. The entire air permeation prevention layer has uniform elongation during inflation without damaging Never defective tire is produced, and to provide a good pneumatic tire and a method of manufacturing workability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、接合部
分のない円筒状の熱可塑性フィルムを空気透過防止層に
用いた空気入りタイヤが提供される。According to the present invention, there is provided a pneumatic tire using a cylindrical thermoplastic film having no joint portion as an air permeation preventing layer.
【０００７】本発明に従えば、前記空気入りタイヤは、
接合部分のない円筒状の熱可塑性フィルムを空気透過防
止層とした空気入りタイヤを製造するにあたり、空気透
過率が２５×１０-12 cc・cm／cm2 ・sec ・cmHg以下で
ヤング率が１〜５００MPa の熱可塑性樹脂を押出成形す
ることによって単層又は複層の円筒状の熱可塑性フィル
ムを製造し、この円筒状熱可塑性フィルムをグリーンタ
イヤ成形時に、成形ドラム上に必要量ずつ供給すること
からなる空気入りタイヤの製造方法によって製造するこ
とができる。According to the present invention, the pneumatic tire includes:
In producing a pneumatic tire using a cylindrical thermoplastic film having no joint portion as an air permeation preventing layer, the air permeability is 25 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg and the Young's modulus is 1 A single-layer or multiple-layer cylindrical thermoplastic film is manufactured by extruding a thermoplastic resin of up to 500 MPa, and this cylindrical thermoplastic film is supplied onto a forming drum in a required amount at the time of green tire molding. Can be produced by a method for producing a pneumatic tire comprising:
【０００８】以下、本発明に係る空気入りタイヤ及びそ
の製造方法について更に詳しく説明する。本発明に係る
空気入りタイヤの空気透過防止層は、タイヤ内部の任意
の位置、即ちカーカス層の内側又は外側、或いはその他
の位置に配置することができる。要はタイヤ内部からの
空気の透過拡散を防止して、タイヤ内部の空気圧を長期
間保持することができるように配置することにより、本
発明の目的は達せられる。Hereinafter, the pneumatic tire according to the present invention and the method for manufacturing the same will be described in more detail. The air permeation prevention layer of the pneumatic tire according to the present invention can be arranged at an arbitrary position inside the tire, that is, inside or outside the carcass layer, or at another position. In short, the object of the present invention can be achieved by arranging the tire so as to prevent the transmission and diffusion of air from the inside of the tire and maintain the air pressure inside the tire for a long period of time.
【０００９】図１は空気入りタイヤの空気透過防止層の
配置の典型例を例示する子午線方向半断面図である。図
１において、左右一対のビードコア１，１間にカーカス
層２が装架され、このカーカス層２の内側のタイヤ内面
には、空気透過防止層３が設けられている。この空気透
過防止層３は、本発明では前記円筒状熱可塑性フィルム
から構成される。図１において４はサイドウォールを示
す。FIG. 1 is a half sectional view in the meridian direction illustrating a typical example of the arrangement of an air permeation preventing layer of a pneumatic tire. In FIG. 1, a carcass layer 2 is mounted between a pair of left and right bead cores 1, 1, and an air permeation preventing layer 3 is provided on the inner surface of the tire inside the carcass layer 2. The air permeation prevention layer 3 is composed of the cylindrical thermoplastic film in the present invention. In FIG. 1, reference numeral 4 denotes a sidewall.
【００１０】本発明に係る円筒状熱可塑性フィルムから
成る空気透過防止層を有する空気入りタイヤの製造方法
について、図１に示すように、空気透過防止層３をカー
カス層２の内側に配置する場合の一例を説明すると、あ
らかじめ空気透過防止作用を有する熱可塑性樹脂の１種
又はそれ以上を一般的な押出成形、例えばインフレーシ
ョン成形によって単層又は複層の円筒状の熱可塑性フィ
ルムを製造する。In the method for manufacturing a pneumatic tire having an air permeation preventing layer made of a cylindrical thermoplastic film according to the present invention, as shown in FIG. 1, an air permeation preventing layer 3 is arranged inside a carcass layer 2. To explain one example, one or more thermoplastic resins having an air permeation-preventing action are produced in advance by general extrusion molding, for example, inflation molding, to produce a single-layer or multi-layer cylindrical thermoplastic film.
【００１１】次にこの押出された単層又は複層の円筒状
熱可塑性フィルムは、グリーンタイヤ成形時にタイヤ成
形用のドラム上に必要量ずつ切断して供給して筒状フィ
ルムをドラムにはめる。この円筒状熱可塑性フィルムは
一旦ロールなどに捲き取った後、グリーンタイヤ成形時
に成形ドラム上に供給することができる。Next, the extruded single-layer or multi-layer cylindrical thermoplastic film is cut and supplied by a required amount onto a tire forming drum at the time of forming a green tire, and the cylindrical film is put on the drum. After this cylindrical thermoplastic film is once wound up on a roll or the like, it can be supplied onto a forming drum when forming a green tire.
【００１２】成形ドラム上に嵌めた前記円筒状熱可塑性
フィルムの上に、カーカス、サイド、ベルト、トレッド
などのタイヤ部材を積層し、通常通りインフレートして
グリーンタイヤを製造し、これを加硫一体化することに
よって空気入りタイヤを製造することができる。A tire member such as a carcass, a side, a belt, a tread, etc. is laminated on the cylindrical thermoplastic film fitted on a forming drum, and inflated as usual to produce a green tire, which is vulcanized. A pneumatic tire can be manufactured by integrating.
【００１３】本発明に従った空気透過防止層を積層せし
めるゴム層の材料には特に限定はなく、従来からタイヤ
用ゴム材料として一般に使用されている任意のゴム材料
とすることができる。そのようなゴムとしては、例え
ば、ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ，ＳＢＲ等のジエン系ゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴム、エチレン−プロピレン共重合ゴム、
スチレン系エラストマー等にカーボンブラック、プロセ
スオイル、加硫剤等の配合剤を添加したゴム組成物とす
ることができる。The material of the rubber layer on which the air permeation preventing layer according to the present invention is laminated is not particularly limited, and any rubber material conventionally used as a rubber material for tires can be used. Examples of such rubbers include diene rubbers such as NR, IR, BR, SBR, halogenated butyl rubber, ethylene-propylene copolymer rubber,
A rubber composition can be obtained by adding compounding agents such as carbon black, process oil, and vulcanizing agent to a styrene-based elastomer or the like.
【００１４】前記熱可塑性樹脂は空気透過防止作用を有
する任意の材料とすることができる。そのような熱可塑
性樹脂としては、例えば以下のような熱可塑性樹脂及び
これらの又はこれらを含む任意の樹脂混合物を挙げるこ
とができる。The thermoplastic resin may be any material having an air permeation preventing effect. Examples of such a thermoplastic resin include the following thermoplastic resins and any of these or any resin mixture containing these.
【００１５】ポリアミド系樹脂（例えばナイロン６（Ｎ
６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４
６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１
２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２
（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６
６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６
／６１０）、ナイロンＭＸＤ６（ＭＸＤ６）、ナイロン
６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ
共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体）、ポリエス
テル系樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢ
Ｔ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエ
チレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重
合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタ
レート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアル
キレンジイミド酸／ポリブチレートテレフタレート共重
合体などの芳香族ポリエステル）、ポリニトリル系樹脂
（例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタク
リロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体
（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メ
タクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体）、
ポリメタクリレート系樹脂（例えばポリメタクリル酸メ
チル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル）、ポリビ
ニル系樹脂（例えば酢酸ビニル、ポリビニルアルコール
（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（Ｅ
ＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶＣ）、ポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合
体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体）、
セルロース系樹脂（例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セ
ルロース）、フッ素系樹脂（例えばポリフッ化ビニリデ
ン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリク
ロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエ
チレン／エチレン共重合体）、イミド系樹脂（例えば芳
香族ポリイミド（ＰＩ））などを挙げることができる。
この円筒状熱可塑性樹脂のフィルムは単層でも、又は、
例えば前記特開平６−４０２０７号公報に記載のように
前記空気透過防止樹脂のフィルムの両面にポリオレフィ
ン系、脂肪族ポリアミド系又はウレタン系樹脂の接着層
を設けた多層フィルムを用いることができ、更に平成７
年３月１５日出願の本願出願人の出願に係る特願平７−
５５９２９号出願に記載のように、少なくとも２種の非
相溶性熱可塑性樹脂のブレンド物を押出延伸成形して製
造した一つの非通気性熱可塑性樹脂から成る扁平状ポリ
マー配向物を他の熱可塑性樹脂のマトリックス中に分散
せしめて成るフィルムを用いることもできる。また、こ
れらの熱可塑性樹脂に柔軟性を保持させるために任意の
エラストマー成分を含有させ、該エラストマー成分をド
メインとし、樹脂層をマトリックスとなした、平成７年
１月２３日出願の本願出願人の出願に係る特願平７−８
３９４号出願のブレンド物をフィルムとして押出成形
し、用いることもできる。A polyamide resin (for example, nylon 6 (N
6), nylon 66 (N66), nylon 46 (N4
6), nylon 11 (N11), nylon 12 (N1
2), nylon 610 (N610), nylon 612
(N612), nylon 6/66 copolymer (N6 / 6
6), nylon 6/66/610 copolymer (N6 / 66
/ 610), nylon MXD6 (MXD6), nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP
Copolymer, nylon 66 / PPS copolymer), polyester resin (for example, polybutylene terephthalate (PB
T), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), PET / PEI copolymer, polyarylate (PAR), polybutylene naphthalate (PBN), liquid crystal polyester, polyoxyalkylenediimidic acid / polybutylate terephthalate Aromatic polyesters such as copolymers), polynitrile resins (eg, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymer (AS), methacrylonitrile / styrene copolymer, methacrylonitrile / styrene / Butadiene copolymer),
Polymethacrylate resins (eg, polymethyl methacrylate (PMMA), polyethyl methacrylate), polyvinyl resins (eg, vinyl acetate, polyvinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (E
VOH), polyvinylidene chloride (PDVC), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, vinylidene chloride / methyl acrylate copolymer),
Cellulosic resins (eg, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate), fluororesins (eg, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PVF), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer), An imide-based resin (for example, aromatic polyimide (PI)) can be given.
This cylindrical thermoplastic resin film may be a single layer, or
For example, as described in JP-A-6-40207, a multilayer film in which an adhesive layer of a polyolefin-based, aliphatic polyamide-based, or urethane-based resin is provided on both surfaces of the film of the air permeation prevention resin, Heisei 7
Patent Application No. 7- filed by the applicant of the present invention filed on March 15, 2016
As described in US Pat. No. 55,929, a flat polymer orientation consisting of one impermeable thermoplastic resin made by extrusion-stretching a blend of at least two incompatible thermoplastic resins is used to convert another thermoplastic polymer orientation to another thermoplastic resin. A film dispersed in a resin matrix can also be used. Further, these thermoplastic resins contain an arbitrary elastomer component in order to maintain flexibility, the elastomer component is used as a domain, and the resin layer is used as a matrix. 7-8
The blend of the '394 application can also be extruded as a film and used.
【００１６】本発明に従った空気入りタイヤの空気透過
防止層を構成する円筒状熱可塑性フィルムは、空気透過
率が２５×１０-12 cc・cm／cm2 ・sec ・cmHg以下、好
ましくは５×１０-12 cc・cm／cm2 ・sec ・cmHg以下で
ヤング率が１〜５００MPa 、好ましくは１０〜３００MP
a であり、またフィルムの厚さが０．０２〜１．０mm、
好ましくは０．０５〜０．５mmである。空気透過率が２
５×１０-12 cc・cm／cm2 ・sec ・cmHgを超えると空気
入りタイヤの軽量化上好ましくない。またヤング率は低
過ぎるとタイヤ成形時にシワなどがよって作業性が低下
し、逆に高過ぎると走行時にタイヤ変形に追従できない
ので好ましくない。The cylindrical thermoplastic film constituting the air permeation preventing layer of the pneumatic tire according to the present invention has an air permeability of 25 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg or less, preferably 5 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg. × 10 -12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg or less and Young's modulus is 1 to 500 MPa, preferably 10 to 300 MPa
a, and the thickness of the film is 0.02-1.0 mm,
Preferably it is 0.05 to 0.5 mm. Air permeability 2
If it exceeds 5 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg, it is not preferable in terms of reducing the weight of the pneumatic tire. On the other hand, if the Young's modulus is too low, workability is reduced due to wrinkles and the like during tire molding, and if it is too high, it is not preferable because the tire cannot follow tire deformation during running.
【００１７】本発明では予めインフレーションなどで成
形した単層又は複層の円筒状フィルムを用いて、前述の
如く、従来のようなスプライス部（フィルムの接合部）
の存在のためにスプライス部（結果的にフィルムが２枚
重なる）とその他の部分とのモジュラス差が大きいため
にインフレート時に不均一に伸びてユニフォーミティに
劣るタイヤとなってしまう。前記モジュラス差は、例え
ばブチルゴムライナーではスプライス部（ヤング率で約
１０MPa ）と非スプライス部（ヤング率で約５MPa ／cm
2 ）との差は５MPa と比較的少ないが、例えばナイロン
６樹脂とオレフィン系樹脂（重量比：６０／４０）のブ
レンド樹脂フィルムではスプライス部（約４００MPa ）
と非スプライス部（約２００MPa ）との差は２００MPa
にもなる。According to the present invention, as described above, a conventional splice portion (joining portion of a film) is formed by using a single-layer or multi-layer cylindrical film formed in advance by inflation or the like.
Due to the presence of, there is a large difference in modulus between the splice portion (as a result, two films are overlapped) and other portions, so that the tire is unevenly stretched at the time of inflation, resulting in a tire having poor uniformity. For example, the difference in modulus between a splice part (about 10 MPa in Young's modulus) and a non-splice part (about 5 MPa / cm in Young's modulus) in a butyl rubber liner
The difference from 2 ) is relatively small at 5 MPa. For example, in a blend resin film of a nylon 6 resin and an olefin resin (weight ratio: 60/40), a splice portion (about 400 MPa) is used.
And the difference between the non-spliced part (about 200MPa) is 200MPa
Also.
【００１８】更に、本発明のように円筒状フィルムを空
気透過防止層とした場合には、タイヤ成形時に単純に成
形ドラムに嵌めるのみであって、その作業が非常に簡単
であるのに対し、従前のように、フィルムを巻いて接合
部を貼るのは作業性に劣り、しかも前述の接合不良の問
題が生ずるおそれもある。或いはスプライス部にシワが
生じると、そこを通して空気が漏れて所期の目的を達し
えなくなる。Further, when a cylindrical film is used as an air permeation preventing layer as in the present invention, the operation is very simple, since the cylinder film is simply fitted on a forming drum at the time of forming a tire. As in the past, winding the film and attaching the bonding portion is inferior in workability, and may cause the above-described problem of poor bonding. Alternatively, when wrinkles occur in the splice, air leaks through the splices, and the intended purpose cannot be achieved.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、実施例に従って本発明を更に具体的に
説明するが、本発明を以下の実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。EXAMPLES Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples, but it goes without saying that the present invention is not limited to the following Examples.
【００２０】実施例１ ２層のポリプロピレン樹脂層（厚さ：各々０．０２mm）
間にポリ塩化ビニリデン樹脂層（厚さ：０．０５mm）を
積層させた３層フィルムを、一般的な４０mmφの樹脂用
押出機を２台用いた多層インフレーション装置で直径３
４５mm、厚さ０．０９mmの円筒状フィルムに加工し、巻
き取った。この巻き取った円筒状フィルムから長さ３６
０mmを切り出し、タイヤ成形用のドラムにはめ、この円
筒状フィルムの上にカーカス、サイド、ベルト、トレッ
ド等のタイヤ部材を積層し、インフレートさせてグリー
ンタイヤを作製した。ここでポリ塩化ビニリデンはダウ
ケミカル Ｆ−３１３をポリプロピレン樹脂はトクヤマ
社製ＰＥＲ Ｒ１１０Ｅを使用した。次に、このグリー
ンタイヤを１８５℃で１５分間圧力２．３MPa で加硫
し、タイヤサイズ１６５ＳＲ１３のタイヤを仕上げた。
グリーンタイヤを成形する際に円筒状フィルムを成形ド
ラムにセットする時間と製造された空気入りタイヤのユ
ニフォミティ及び得られたタイヤの空気もれ性能を測定
した。結果を表Ｉに示す。 Example 1 Two layers of polypropylene resin (thickness: 0.02 mm each)
A three-layer film in which a polyvinylidene chloride resin layer (thickness: 0.05 mm) is interposed between the three-layer film is formed by a multi-layer inflation apparatus using two general 40 mmφ resin extruders.
It was processed into a cylindrical film having a thickness of 45 mm and a thickness of 0.09 mm, and was wound up. From the rolled cylindrical film, length 36
A 0 mm piece was cut out, fitted to a drum for tire molding, and tire members such as a carcass, side, belt, and tread were laminated on the cylindrical film and inflated to produce a green tire. The polyvinylidene chloride used herein was Dow Chemical F-313, and the polypropylene resin used was PER R110E manufactured by Tokuyama Corporation. Next, the green tire was vulcanized at 185 ° C. for 15 minutes at a pressure of 2.3 MPa to complete a tire having a tire size of 165SR13.
The time for setting the cylindrical film on the forming drum when forming a green tire, the uniformity of the manufactured pneumatic tire, and the air leakage performance of the obtained tire were measured. The results are shown in Table I.
【００２１】ユニフォミティ試験法 ＪＡＳＯ Ｃ６０７−８７「自動車用タイヤのユニフォ
ミティー試験法」によるＲＦＶ値でユニフォミティ（均
一性）を代表する。タイヤ空気漏れ性能試験法 １６５ＳＲ１３ スチールラジアルタイヤ（リム １３
×４１／２−Ｊ）を使用して、初期圧力２００kPa 、無
負荷条件にて室温２１℃で３ヵ月間放置して測定間隔４
日毎に圧力を測定した。測定圧力Ｐｔ、初期圧力Ｐｏ及
び経過日数ｔとして、関数： Ｐｔ／Ｐｏ＝ｅｘｐ（−αｔ） に回帰してα値を求める。得られたαを用い、ｔ＝３０
を下式に代入し、 β＝[ １−ｅｘｐ（−αｔ）] ×１００ β値を得る。このβ値を１ヵ月当りの圧力低下率（％／
月）とする。Uniformity test method The uniformity is represented by an RFV value according to JASO C607-87 "Automobile tire uniformity test method". Tire Air Leakage Performance Test Method 165SR13 Steel Radial Tire (Rim 13
× 41 / 2-J), leave at room temperature of 21 ° C. for 3 months under initial pressure of 200 kPa and no load, and measure at 4
The pressure was measured daily. As the measured pressure Pt, the initial pressure Po, and the number of elapsed days t, an α value is obtained by regressing on the function: Pt / Po = exp (−αt). Using the obtained α, t = 30
Into the following equation to obtain β = [1−exp (−αt)] × 100 β value. This β value is calculated as the pressure drop rate per month (% /
Month).
【００２２】比較例１ ３６０mm幅及び０．０９mm厚さの帯状に切断し加工し
た、実施例１で作成したものと同一の３層フィルムをタ
イヤ成形用ドラムに巻き付け、スプライス部を通常使用
されるフェノール樹脂系接着剤にて接合し、その後、実
施例１と同様にタイヤを作製した。得られたタイヤにつ
いて実施例１と同じ試験を行った。また、ライナー巻付
け工程時間はグリーンタイヤを成形する際に帯状フィル
ムを巻きつけ、スプライス部を接着剤にて接合し成型ド
ラムにセットする時間と結果を表Ｉに示す。COMPARATIVE EXAMPLE 1 The same three-layer film as that prepared in Example 1 was cut and processed into a strip having a width of 360 mm and a thickness of 0.09 mm, and was wound around a tire forming drum, and a splice portion was usually used. After joining with a phenolic resin-based adhesive, a tire was manufactured in the same manner as in Example 1. The same test as in Example 1 was performed on the obtained tire. Table I shows the liner winding process time in which a green film is formed by winding a belt-like film, bonding a splice portion with an adhesive, and setting the same on a forming drum.
【００２３】 表Ｉ ─────────────────────────────────── ライナー ライナー巻付け ユニフォミティ*2 タイヤ空気 の形状 工程時間*1 漏れ性能 ─────────────────────────────────── 実施 円筒状 ７０ ９３ １００ 例１ スプライス なし ─────────────────────────────────── 比較 帯状品を １００ １００ １００ 例１ 接合スプライス あり ─────────────────────────────────── ＊１: 比較例１の工程時間を１００とした時の工程時間（指数表示） ＊２: ｎ＝２０本のＲＦＶ平均値を指数にて表した Table I ─────────────────────────────────── Liner Liner winding Uniformity * 2 Tire air Shape Process time * 1 Leakage performance ─────────────────────────────────── Implementation Cylindrical 70 93 100 Example 1 No splice ───────────────────────────────────Comparison belt 100 100 100 Example 1 With splice ─ ────────────────────────────────── * 1: Process when the process time of Comparative Example 1 is set to 100 Time (exponential display) * 2: RFV average value of n = 20 lines was expressed by exponent
【００２４】実施例２及び３ 表IIに示す配合即ち、樹脂、ゴム材料及び動的架橋に必
要な架橋系配合剤を２軸混練押出機にて混合し、ストラ
ンド状に押し出し、冷却後、樹脂用ペレタイザーを用い
てペレット化した後、通常の４０mmの単軸樹脂用押出機
を使用して、溶融押出／インフレーション成形し、円筒
フィルムを作製した。なお、該樹脂材料は、樹脂層をマ
トリックスとなし、ゴム層がドメイン（分散層）をな
し、かつ、架橋された熱可塑性樹脂材料となっている。
その後、実施例１と同様にタイヤを作製し、試験に供し
た。結果を表III に示す。 Examples 2 and 3 The formulations shown in Table II, ie, the resin, rubber material and the crosslinking compound necessary for dynamic crosslinking were mixed in a twin-screw kneading extruder, extruded into strands, cooled, and cooled. After pelletizing using a pelletizer, melt extrusion / inflation molding was performed using a normal 40 mm uniaxial resin extruder to produce a cylindrical film. The resin material is a thermoplastic resin material in which the resin layer serves as a matrix, the rubber layer serves as a domain (dispersion layer), and is crosslinked.
Thereafter, a tire was manufactured in the same manner as in Example 1 and subjected to a test. The results are shown in Table III.
【００２５】 表II ─────────────────────────── 実施例３ 実施例４ ─────────────────────────── Ｎ６*1 ５０ ＭＸＤ６*2 ５０ Ｂｒ−ＩＰＭＳ*3 ５０ ５０ ＧＰＦ*4 ３０ ３０ パラフィン系プロセス油 １０ １０ 亜鉛華 ０．２５ ０．２５ ステアリン酸 １ １ ステアリン酸亜鉛 ０．５ ０．５ ─────────────────────────── ＊１：東レ（株）製 アミランＣＭ１０４１ ＊２：三菱瓦斯化学社製 レニー６００２ ＊３：パラメチルスチレン・イソブチレン共重合体の臭素化物、 ＸＰ−５０ ９０−１０、エクソン化学社製 ＊４：カーボンブラック、東海カーボン社製、シーストＶ Table II Example 3 Example 4 ─────────────── N6 * 1 50 MXD6 * 2 50 Br-IPMS * 3 50 50 GPF * 4 30 30 Paraffin-based process oil 10 10 Zinc white 0.25 0.25 Stearin Acid 11 1 Zinc stearate 0.5 0.5 ─────────────────────────── * 1: Amilan CM1041 * manufactured by Toray Industries, Inc. 2: Reny 6002 manufactured by Mitsubishi Gas Chemical Company * 3: Brominated paramethylstyrene / isobutylene copolymer, XP-50 90-10, manufactured by Exxon Chemical Company * 4: Carbon black, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd., Seast V
【００２６】 表III ─────────────────────────────────── ライナーの形状 ライナー巻付け ユニフォミティ*2 空気透過防止 工程時間*1 作用*3 ─────────────────────────────────── 実施例 円筒状 ７０ ９０ １００ ２ スプライスなし ─────────────────────────────────── 実施例 円筒状 ７１ ９０ １００ ３ スプライスなし ─────────────────────────────────── 比較例 帯状品を接合 １００ １００ １００ １ スプライスあり ─────────────────────────────────── ＊１: 比較例２の工程時間を１００とした時の工程時間（指数表示） ＊２: ｎ＝２０本のＲＦＶ平均値を指数にて表した ＊３: タイヤ空気漏れ性能試験により測定した空気圧測定値を示した Table IIIの Liner shape Liner winding Uniformity * 2 Air Permeation prevention process time * 1 action * 3 ─────────────────────────────────── Example Cylindrical 70 90 100 2 without splice ─────────────────────────────────── Example cylindrical 71 90 100 3 without splice ─比較 Comparative example Joining a strip 100 100 100 1 With splice ──── * * 1: The process time (index) when the process time of Comparative Example 2 is set to 100 * 2: n = 2 Showing the RFV average value of the at index * 3: shows a pressure measurement value measured by the tire air leakage performance test
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に従えば、
タイヤ内の空気圧保持性を損なうことなく、タイヤの軽
量化を図ると共に、円筒状の熱可塑性フィルムを空気透
過防止層を用いることにより、空気入りタイヤの品質及
び信頼性を向上せしめ（即ち、空気透過防止層フィルム
の接合部がないのでタイヤ成形工程のインフレーション
時の伸びが一定で空気透過防止層のユニフォミティが向
上すると共にインフレート時にフィルム接合部が開いて
不良品を生じるおそれがない）、かつ空気入りタイヤの
製造作業性を向上させることができる（フィルムの貼り
合せ作業は複雑であるのに対し、円筒状材料のグリーン
タイヤ内への挿入は簡単である）。As described above, according to the present invention,
The weight and weight of the tire can be reduced without impairing the air pressure retention in the tire, and the quality and reliability of the pneumatic tire can be improved by using a cylindrical thermoplastic film with an air permeation preventing layer. Since there is no joint of the anti-permeation layer film, the elongation at the time of inflation in the tire molding process is constant, the uniformity of the air permeation prevention layer is improved, and there is no possibility that the film joint will open at the time of inflation to cause defective products), and The manufacturing workability of the pneumatic tire can be improved (the laminating operation of the film is complicated, but the insertion of the cylindrical material into the green tire is easy).
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の空気入りタイヤのインナーライナー部
の構造を示す子午線方向半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view in the meridian direction showing a structure of an inner liner portion of a pneumatic tire of the present invention.
１…ビードコア ２…カーカス層 ３…空気透過防止層 ４…サイドウォール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bead core 2: Carcass layer 3: Air permeation prevention layer 4: Side wall
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−93344（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−40207（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−278409（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−77243（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−259741（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−244402（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 5/00,5/14 B29D 30/30 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-59-93344 (JP, A) JP-A-6-40207 (JP, A) JP-A-5-278409 (JP, A) JP-A-4- 77243 (JP, A) JP-A-8-259741 (JP, A) JP-A-8-244402 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 5 / 00,5 / 14 B29D 30/30
Claims (4)
ムを空気透過防止層とした空気入りタイヤを製造するに
あたり、空気透過率が２５×１０-12 cc・cm／cm2 ・se
c ・cmHg以下でヤング率が１〜５００MPa の熱可塑性樹
脂を押出成形することによって単層又は複層の円筒状の
熱可塑性フィルムを製造し、この円筒状熱可塑性フィル
ムをグリーンタイヤ成形時に、成形ドラム上に必要量ず
つ供給することからなる空気入りタイヤの製造方法。In producing a pneumatic tire using a cylindrical thermoplastic film having no joint portion as an air permeation preventing layer, the air permeability is 25 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · se.
c ・ A single-layer or multiple-layer cylindrical thermoplastic film is manufactured by extruding a thermoplastic resin having a Young's modulus of 1 to 500 MPa with a cmHg or less, and this cylindrical thermoplastic film is molded during green tire molding. A method for manufacturing a pneumatic tire, comprising supplying a required amount on a drum.
ムを、一度巻き取った後、グリーンタイヤ成形時に成形
ドラム上に供給する請求項１に記載の空気入りタイヤの
製造方法。2. The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 1, wherein the extruded cylindrical thermoplastic film is wound once and then supplied onto a forming drum at the time of forming a green tire.
ィルムの上に、タイヤ部材を積層し、インフレートして
作製したグリーンタイヤを加硫して、一体化する請求項
１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。3. The green tire produced by laminating a tire member on a cylindrical thermoplastic film supplied onto a drum, vulcanizing and inflating a green tire produced by inflation. Of manufacturing pneumatic tires.
って製造した、接合部分のない円筒状の熱可塑性フィル
ムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤ。4. A pneumatic tire produced by the method according to claim 1, wherein a cylindrical thermoplastic film having no joint portion is used for an air permeation preventing layer.
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